איציק נ.

אתה מדבר על הגומיות בקיר האש או על הבוקסה בתוך הזרוע ? אם מדובר על הגומיות בקיר האש, דיי קל (מדובר בחבק מתכת שסוגר על הגומיה והמוט בפנים), צריך בסה"כ לפרק את האומים/ברגים, להסיר את החבק מתכת ולהוציא אם הגומיות. ע"מ לפרק את המוט המייצב מהזרועות יש לפרק את האום המאבטח של המוט המייצב לזרוע - ובשביל לעשות את העבודה של השליפה הרבה יותר קלה צריך לפרק את הגומיות של המוט המייצב מקיר האש ולתת למוט המייצב אפשרות לנוע חופשי. כמו כן, אם מדובר בהחלפה שלא מתבצעת על הליפט, חשוב להגביה את הרכב מקדימה ב-2 הצדדים ולאותו הגובה ע"מ להסיר לחצים מהמוט המייצב. לא ניתן יהיה לבצע טיפול בנושא הנ"ל בצורה קלה אם הרכב יוגבה רק מצד אחד. איציק

אי אפשר להעריך את העבודה על הכל, מדובר גם על החלפה של בולמי זעזועים (שזה ממש לא "על הדרך" של פירוק זרוע, כי אתה לא חייב לפרק בולם בשביל זה). כשאתה הולך לקנות זרוע פרונט, ידעו בוודאות מה זה זרוע פרונט ל 205 (פרנסה טובה ) איציק

תחנה את הרכב חצי על המדרכה (שני גלגלים שמאליים/ימניים על המדרכה) ותוכל להכנס מתחת לרכב בבטחה ולבדוק מהיכן הנזילה. אם מדובר ברדיאטור, המחיר תלוי אם מדובר בגרסה אוטומטית או ידנית. אפשר למצוא רדיאטורים למכוניות מהסוג הזה במחיר של 400-700 שח. ההרכבה יחסית פשוטה אם יש לך ידיים טובות וכלים סבירים. איציק

ביום שטוף שמש מסירים את פס הניקל מסביב לשמשה הקדמית. באמצעות מברשת קטנה ו/או כלי מתאים אחר (תאלתר), מסירים את כל הליכלוך והבוץ שקיים בין השמשה עצמה למסגרת הרכב. אם ישנם רקבונות - כנראה ששם נעוצה הבעיה. כמו כן חשוב מאוד להקפיד על ניקוי הפינות של השמשה הקדמית, מחלה מאוד ידועה בלאונה (הזנחה של הקטע הזה והתפתחות חלודה הן הגורם לסדק בשימשה הקדמית). לאחר ניקיון יסודי (ויבוש) יש להכניס לשקע בין השמשה למסגרת הרכב כמות נדיבה של סיליקון ולהחזיר את הפס ניקול התוחם חזרה למקומו. כמו כן לוודא שפתחי בניקוז בשני הצדדים פתוחים (חוט ברזל מספיק). ברוב המקרים הסיבה לנזילה הזו היא התפתחות חלודה בפינה התחתונה של השמשה (צד נהג), מה שגורם הן לנזילה והן להסדקות השמשה (שפיץ של החלודה בדופן השימשה סודק אותה) איציק

המוט המייצב ב 205 (הרגילות) נכנס לתוך חור בזרוע-פרונט שבעצם משמש כמעין תושבת-בוקסה (חיבור ישיר עם יציקת גומי מסביב). אצלך ברכב זה קרוע - וככל הנראה זה אחד מהגורמים (אם לא היחיד) לרעשים שיש לך. לא מדובר בגומיה של המוט המייצב אלא בחיבור עצמו ששייך לזרוע פרונט. מה שאתה צריך לעשות זה לקנות 2 זרועות חדשות ולהחליף אותן. עלות כל אחת מהן היא בסביבות ה 140-150 שח *כולל* התפוחי פרונט. על זה יש כמובן להוסיף עלות עבודה. המוט המייצב מאובטח לקיר האש גם כן על ידי חבק עם גומיות בפנים - ועל זה אמרתי בהודעה הקודמת "גומיות למוט המייצב". שים לב למה שרשמתי בהודעות הקודמות: אני מבין שהנושא נבדק רק עכשיו... איציק

נכון, אבל במקרה הזה מדובר על מצבר חדש. איציק

יש http://www.guard-ql.co.il/ProductDetails.aspx?productID=462 איציק

עקרונית, אתה יכול לערבב אם מדובר בכמות קטנה של שמן. לא יגרם שום נזק למנוע. במידה וחסר המון שמן, כדאי להוסיף לפי הצורך מאותו המותג והסוג. במידה ונתקעת באמצע כביש הערבה ואין לך טיפת שמן וממה שמצאת בתא המטען יש שמן מכל סוג שהוא (גיר, דיפרנציאל וכד'), גם זה תופס.... הכל עניין של חשיבות המקרה (כמובן שלאחר מכן לרוקן את הכל ולשים שמן חדש ונקי...) בכל מקרה, אם הרכב צורך שמן באופן סדיר, תדאג לוודא שיש לך מספיק שמן רזרבי (מאותו הסוג) בשביל להשלים. איציק

שלילי. ממודל 98 היה גם שינוי בציריות והן מחזיקות מעמד בצורה הרבה יותר מאסיבית מהקודמות. וודא ביצוע החלפת רצועת תיזמון וטיפולים שוטפים (בגיר ובמנוע) לפי מה שנדרש. איציק

יש. נהגתי עליה (אין ספור פעמים). עדיין קיימת ועדיין נוסעת (עם מעל 270 אלף ק"מ אחרי שיפוץ גיר ומנוע). המנוע שקט כמיטב המסורת האמריקאית (רק בבנזין כמובן). מנוע 5.7 ליטר V8 בנזין. כשהאוטו היה חדש, ראשון היה מגיע עד 80 קמש, שני היה מגרד את ה 150-160 קמש - וההמשך.... חיכינו למשאבת דלק חודשיים בהזמנה מיוחדת בגלל שהרכב היה נכבה לעיתים. נחש מה ? זו לא היתה הסיבה וזה לא פתר את הבעיה : איציק

חברים יקרים, אני מזכיר לכם שהבחור הגיע למוסך בגלל רעשים בהגה ! הרעשים נבעו מכך שלא נשאר שמן במערכת !!! ולכן המשאבה התחילה להרעיש כי עבדה ללא שמן ! לפיכך ניתן להסיק שמדובר בנזילה חמורה מאוד ולא כמה טיפות ! ל"נזילה" שהיא רק הזעה אין כל משמעות (גם ברישוי השנתי), אבל למה שקורה לבחור עם הגולף - זה לא הזעה ולא נזילה קטנה אלא משהו בסדר גודל הרבה יותר חמור ! בקיצור - לשפץ דחוף ! איציק

גיר ח-ד-ש לגמרי עלול לעלות אלפים טובים (אם לא יותר) - אתה יכול לברר בלובינסקי. מה שיותר ריאלי עבורך הוא למצוא גיר יותר קצר מפירוק, לשפץ אותו (להחליף מיסבים וסינכרונים) לשים קלאץ' חדש ולהרכיב. העלות המשוערת יכולה להגיע לאיזור ה 5000 שח להערכתי (גיר מפירוק + שיפוץ + קלאץ'). LOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOL :D:D:D:D איציק

אני אומר דבר כזה: אם יש לך את הממון להמר, תקנה. ברכבים הללו אי אפשר לדעת מתי תבוא התקלה הבאה. תיקח בחשבון שכל תיקון מאסיבי באוטו הזה עלול לקרוע לך את הכיס בכמה אלפים טובים. מעבר לזה - כנראה שהוא עונה לך על הדרישות ממש טוב ואין לך הרבה ברירות. אני נהנתי מהכח של הרכבים הללו, אבל מהמוסכים דווקא לא : כמו כן אני מציע לקבל חוות דעת נוספת מנהגים או חברות הסעות שמחזיקות את הגרטאות הללו (סליחה על הביטוי "גרוטאות" , זה סלנג שפותח בצבא על הסוואנות). כדאי לברר מחירים בנוגע למשאבת סולר (דבר פופולארי בדיזלים שנוסעים/יסעו הרבה) ותיקונים סדירים / תקלות נפוצות. איציק

לכבוד חברי הפורום הנדון: גיר ידני והסבה לגיר הילוכים רוני, הבחור ציין שיש לו כרגע ZX (גיר ידני) והוא רוצה להחליף לה גיר הילוכים. אני ציינתי את האופציות שקיימות בגיר הילוכים ברכב שקיים בו גיר הילוכים ללא הילוכים ברכב בו הגיר של ההילוכים מותקן ! אתה לא ענית לו כמה עולה ב-ד-י-ו-ק גיר הילוכים כולל עבודה עם הסבה מגיר ידני לגיר הילוכים. בכבוד רב איציק נ

אתה רוצה להחליף גיר הילוכים לגיר הילוכים ? יש לך כרגע גיר הילוכים בלי הילוכים ואתה רוצה גיר הילוכים עם הילוכים ? כמה הילוכים יש בגיר הילוכים שאין כרגע בגיר הילוכים שיש לך כרגע באוטו בלי ההילוכים שמתווספים לך בכל סיבוב ? למה לך להחליף גיר הילוכים להילוכים עם גיר הילוכים כשיש לך כבר גיר בלי הילוכים ? : איציק

מדובר בהימור. תחת יד אוהבת יכול להיות שהאוטו יראה אורך חיים מצויין ומבחינה מכאנית לא תתקל בשום בעיה... מה שכן, ההיצע של המתחרות בפלח הזה, מבחינת עלויות אחזקה, לא יהיה יותר טוב מזה. יש כמה דגמים של פלוצגגן או מרצדס אבל הם כבר בליגה אחרת והאחזקה שם גם כן יכולה לשחוט אותך. טנדרון גדול לא בא בחשבון ? מה מעמיסים ברכב ? מה לגבי פורד טרנזיט גדולה ? איציק

ה"סופר לנסר" בעצם "רכבה" על ההצלחה האגדית של הלאנסר, שהמתחרה היחידה שלה דאז היתה הסובארו לאונה. בניגוד למה שקרה עם סובארו (הגרנד לאונה לא הצליחה "לרכב" על ההצלחה של ה DL) הסופר לאנסר דווקא כן מכרה הרבה ויחסית לאז היו לה נתונים מעולים (מנוע חזקה מאוד וביצועים טובים מאוד !). אט אט הגיעו המתחרות, המכונית הזדקנה - והשוק הוצף במכוניות דנדשות יחסית (עם 80-100K קמ) שכבר דרשו או עברו שיפוץ גיר. מי שקנה את הרכבים הללו לא ציפה לכזה דבר, השוק כמובן שהוצף בשמועות שלמען האמת מבוססות בעובדות מוצקות, ההיצע עלה והביקוש נשאר צונן... עם הזמן נוספו לביקורת גם תצרוכת דלק לא מבריקה בגרסאות האוטומטיות והמכונית הראתה אמינות ממש טובה רק אצל מי שטרח באמת לטפל באוטו כמו שצריך (אגב, המורה נהיגה שלי דאז עדיין מחזיק ברכב הזה כבר מעל 10 שנים - גרסה ידנית כמובן - על מנוע מקורי). כמו כן רבים טוענים שעלויות הטיפולים במוסכים המורשים של מיצובישי לא זולים - אך לא יצא לי לבדוק זאת באופן אישי. מבחינה מכאנית כללית (וגם מע' חשמל) ז"א: מתגים, מע' פרונט, ציריות וכד', האוטו עמיד מאוד ואין ביקוש גדול לחלקים נדירים. חשוב מאוד לבדוק את המנוע ב-7 עיניים לוודא שקיבל נוזל קירור כמו שצריך (למען שמירה כללית על מע' הקירור והמנוע עצמו). כמו כן חשוב לציין שביחס לאוטו משפחתי הוא לא נוח. איציק

הבעיה העיקרית של הסוואנה טורבו-דיזל (אתה מדבר על בנזין או דיזל ? הדיזל הוא 6.5 ליטר טורבו V8 והבנזין הוא 5.7 V8 אטמוספרי) היא האמינות. מכמה אקסמפלרים שנהגתי עליהם בעודם חדשים - הגימור לא אחיד, האוטו סובל מבעיות חשמל וטורבו (ABS, טורבו-מניפה וכד') ופנים הרכב (פרט לדשבורד !) מתפרק מהר מאוד תחת שימוש מאסיבי (כמובן שתיקח בחשבון שאם מדובר במושבים ודיפון שהותקנו בארץ, סביר להניח שהמצב הרבה יותר טוב כי הכל מחוזק ע"י ברגים לפח ואילו הגימור המקורי הוא פלסטיק קשיח וקליפסים שנשברים). פרט לכך, האוטו חזק מאוד וכח הוא הבעיה האחרונה שלו - גם אם תעמיס עליו 10 אנשים וציוד מלא !. כמו כן האחיזה על-הפנים בלשון המעטה, ההגה "מת" (אין מושג מה קורה תחת הגלגלים) ויכולת התימרון לא מבריקה (בגלל האורך הכללי והגה ללא מספיק זווית כיוון). כתוצאה מכך ה ABS נכנס לפעולה מהר מאוד ובתוספת הגה שגם תחת אספלט יבש לא משדר בשיט, קשה מאוד לכוון את האוטו הזה תחת פעולת ה ABS. הגיר האוטומטי, אגב, מעולה. שורד היטב ומעביר חלק. אם תוכל לפרט למה אתה צריך כזה רכב, אולי נוכל להציע אופציה אחרת מוצלחת יותר. איציק

כל מילה נוספת מיותרת... איציק

תלוי בטכנולוגיה, מבנה המנוע ועוד אין ספור משתנים. עקרונית, אם תיקח מנוע X בנפח 2000 סמק ומנוע נוסף זהה מדגם X בנפח של 3000 סמק - אז כן, הגדול יותר יהיה החזק יותר. בפועל, עקב מגוון רחב של דגמים, טכנולוגיות וכיוצ"ב - הנפח לא תמיד קובע. מה שכן, נפח מנוע גדול יותר מספק במרבית המקרים גם יותר מומנט, כך שלא נכון להסתכל רק על נתון ההספק אלא גם נתון המומנט ובאיזה סלד מגיע. איציק

סובארו טנדר הוא מבוסס DL והג'אסטי היא היחידה הנפקדת מהרשימה (וכן, יצא לי כבר לפרק בג'אסטי ברקסים ואכן מדובר בשיחרור כל הנאבה) - כמו כן ה E10 הוא רק מוטציה של הג'אסטי כך שאפשר להתייחס לשתיהן באותה המידה. בהתחשב בעובדה שסובארו טנדר, סובארו לאונה ( = סובארו DL) וג'אסטי כבר לא מיוצרות מעל עשור, אני אתייחס לפרנסה העיקרית של סובארו מהעשור האחרון - לגאסי / אימפרזה (שבתוכם, אם יורשה לי להוסיף, יש גם את הפורסטר מבוסס האימפרזה וגם האאוטבק מבוסס הלגאסי). ואם כבר שאלת בנוגע לעיזים ומכוניות, אז כן - אלו עיזים ועיזות !!!!!!!! : איציק נ.ב. בני, אם היית פחות מתנשא בתגובות שלך וקובע דברים בצורה כה נחרצת (או שלפחות טורח לפרט דגמים ספציפיים של מכוניות) אף אחד לא היה ממהר להגיב ולפרט שאתה לא צודק חלקית ונכנס איתך לדיון ארוך ומיותר. לתשומת ליבך !.

אם לא חסר לך ב-כ-ל-ל שמן מנוע, הנזילה *כנראה* מהגיר. בכל מקרה אם מורידים גיר יש להחליף את 2 המחזירי שמן (אחד בגיר ואחד במנוע) ולא להתקמצן על 100 שח. כמו כן לבדוק היטב מחזירי שמן בגיר (של הציריות). שאלה חשובה מאוד שתקדם אותנו הרבה: מה מיקום הנזילה ? (צד ימין של המנוע ? צד שמאל של המנוע ? בחיבור שבין המנוע לגיר ?) איציק

לרכב לא, לגיר כן. גיר אוטומטי חייב להיות על D בזמן נסיעה, אחרת לא יגיע שמן לכל חלקיו. איציק

באיזה רכב מדובר ? מודל ? גיר ? איציק

דבר בשם סובארו DL... כי בכל הדגמים של הלגאסי משנת 90 והאימפרזה משנת 93 אין צורך בשום פירוק נאבה בשביל להוציא את התוף האחורי. איציק