איציק נ.

איזה משאבת דלק הרכבת ומאיפה ? איציק

גומיות למוט המייצב. ב 205 יש כמה סוגים שההבדל בינהם הוא בצבע (לכל צבע מידה שונה - לדוגמא: ירוק, כחול וכד'). העלות נמוכה מאוד וניתן להזמין את ז'אן בתל אביב או בכל חנות חלפים אחרת. לאור הרכיבים שכבר החלפת, אני משער ש 99% זו הבעיה - וחבל שלא התחלת מזה (למרות שמה שהחלפת בהחלט מבורך). אגב מוט מייצב, בלא מעט פעמים הזכרתי פה בהודעות שונות בפורום שרעשים מהפרונט שמגיעים בעיקר בכבישים משובשים קלות (ז"א לא בורות עמוקים או פסי האטה אלא כביש שהוא בעל תיקונים קלים, הפרשי גבהים וסדקים גדולים יחסית) זה ברוב המקרים מהחיבורים של המוט המייצב למשולש/זרועות או מהחיבורים שמחזיקים את המוט המייצב לרכב (כמו הגומיות הצבעוניות ב 205). ב 205 המוט המייצב מחובר בצורה כזו שהוא ממש נכנס דרך הזרוע פרונט (לתוך בוקסה מגומי) ולכן אם היא כבר הוחלפה אפשר להוריד את זה מהרשימה של החשודים ברעש ולהישאר רק עם הגומיות שמחזיקות את המוט המייצב לרכב. איציק

חשוב לציין שבמקרה שלך המכסה המפלג הקודם פיתח שחיקה במגעים ו/או שפשוט עם הזמן (זה מה שקורה ברוב המקרים) מתפתחים סדקים קטנים (או אחד גדול) במכסה המפלג שכמעט בלתי ניתנים לאבחון - מהם בורח ניצוץ. מאחר וזה בד"כ מאוד לינארי, קשה להרגיש בזה עד לרגע שאתה מתחיל להתקל בבעיות הצתה בבוקר ו/או בנסיעה (אחרי שהחלק כבר מתחמם ומתרחב). איציק

האיכות הקלוקלת של הרכב מחלחלת גם מתחת לדשבורד ומעטפת הפלסטיק מסביב - וזה בא לידי ביטוי עם הגיל (בהתחלה מחפפים: קצת גז למזגן.... קצת רעשים מפה ורעשים משם - ואז מתחילים לבוא התיקונים). כבר עדיף לקנות מכונית שנת 95-96 ששורדת היטב ולא 2000 שמתפרקת - בשני המקרים זה הימור ועדיף ללכת על זו עם המוניטין הטוב. איציק

לרוב מדובר בגומיה בצורת פירמידה שמונעת מהזרוע פרונט לעלות מזווית מסויימת, וזה בעצם מה שמונע את הנעילה של הבולם. היא מותקנת בד"כ על הזרוע פרונט עצמה או על השילדה במקביל לזרוע. אני לא יודע אם זה קיים ב 205 שלך ואני לא רואה אין זה מתקשר לעובדה שיש לך רעשים על כביש משובש, כי דבר כזה יבוא לידי ביטוי רק במצבים סופר-קיצוניים כמו למשל כניסה לבור עמוק במהירות גבוה או מעבר על פס האטה גבוה עם בולמים גמורים. איציק

אני מציע שתשאל את המוסכניק שאמר לך את המושג הזה אם הוא יודע על מה הוא מדבר בדיוק... איציק

תלוי בסעיף העבירה. 8 נקודות זה לסעיפים הללו: 54 (א) 22(2) מהירות מעל 20 קמ"ש עד 30 קמ"ש מעל למותר בדרך עירונית 54(א) 22(א) מהירות מעל 25 קמ"ש עד 40 קמ"ש מעל למותר בדרך שאינה עירונית או בדרך מהירה 10 נקודות זה לסעיפים הללו: 22(א) 54(א) מהירות מעל 30 קמ"ש מעל למותר בדרך עירונית 22(א) 54(א) מהירות מעל 40 קמ"ש מעל למותר בדרך שאינה עירונית או בדרך מהירה כל זאת לפי הנתונים שמוצגים כאן . איציק

8 נקודות. שחר, איזה סעיף קיבלת בדוח ? איציק

האוטו לא בנוי לאקלים הקר ששורר במחוזותינו לאחרונה איציק

תגובתו המהוללת של צביקה נמחקה, אבל אם אתה מתעקש לקרוא את פניניו, אנא הסקט: "שגיא שלום רב! איזה פורשה ,אתה רוצה להוציא,מרכב מושלם ,כמו סובארו 87 1600 ?! שים לו ניטרגליצרין בטנק הדלק, הוא יוסיף לו הרבה מאד כוח!!" נהנת ? ספר לחבריך איציק

עלות הרכבה של הגה כח כולל הרכיבים והעבודה מסביב תגיע לכ-30% (אם לא יותר) מערך הרכב הריאלי, שווה לך ? (לא מדובר בעניין של כמה מאות שקלים כי יש עבודה ויש הרבה חלקים לקנות - כמו משאבה, צנרת, מסרק, וקופלונג/מיפרק הגה). איציק

חפש חלקים בפירוקיה ושאל במוסך מי מוכן לבצע את העבודה. מוסכים, עקרונית אם יש את כל החלקים ההסבה לא אמורה להיות מסובכת. יש גם DL ממודל 90 ומעלה עם הגה כח. חפש בפירוקיות - כנל בנוגע למחירים. לרוב זה מיותר. אם ההגה ממש קשה, בדיוק מיסבי החלקה, תפוחים, מסרק הגה ולחץ אויר בגלגלים. עם צמיגים של 155/R13 אתה לא אמור להתקל בהגה קשה. איציק

אני לא הייתי בונה על EA-82 במצב טוב אלא אם אתה קונה אותו מיבוא ובאמת "נפלת" על מנוע טוב. בכל מקרה ניתן לשפר את הביצועים עם קרבורטור אחר ודיזות יותר גדולות. כמובן שזה יבוא על חשבון צריכת הדלק, אבל זה הפתרון הכי זול והכי פרקטי. כמו כן, וכבר דובר על זה בעבר כאן בפורום, הקרבורטור של ה DL עובד על 2 פרפרי מצערת, כשהשני נפתח רק מחצי דוושה ואילך. שיפור משמעותי יכול להיות מושג אם מחברים את שניהם ביחד וכבר מהנגיעה הראשונה שניהם נפתחים (יותר אויר, יותר דלק, יותר ביצועים). איציק

משאבת מים בג'אסטי משפצים !!! - אין חדשה ! קיים קיט שיפוץ מקורי של סובארו שעולה באיזור ה 160-180 שח. בקיט יש אטמים, מחזיר שמן, רוטור/מניפה וכל מה שצריך לשיפוץ - זה עובד ויוצא בדיוק כמו משאבה חדשה ואין עם זה שום בעיות. נ.ב. חבל שאנשים שלא מבינים עונים סתם תשובות (אפילו שיש להם ג'אסטי בבית). איציק

מעל 20 קמ"ש ועד 30 קמש בדרך עירונית אתה מקבל "מתנה" - 8 נקודות. מעל 25 קמ"ש עד 40 קמ"ש מעל למותר בדרך שאינה עירונית או בדרך מהירה - גם כן - 8 נקודות. וכמו שאומרת הסיסמית "אין חכם כבעל ניסיון" - כשאתם נוסעים בכביש עירוני או בין עירוני שהמהירות המוגבלת בו היא עד 50 או 60 קמ"ש ואין בו ראות מושלמת (ז"א שיכולים להסתתר ניידות או שוטרים בשולי הדרך -או- למשל בתחנות דלק, יציאות ממנהרות/גשרים וכד') אבל יש בו 2-3 נתיבים סלולים היטב והדרך פשוט "דורשת" מהירות גבוהה יותר, עשו לעצמכם כלל ואל תעברו את ה 60-70 קמ"ש לכל היותר. תזכרו שדווקא בכבישים הללו אורבים לנו. איציק

4 הארות/הערות: 1. אל תשכח לנקז אויר ממערכת הקירור 2. לבצע בדיקה לנוזל שמן גיר ע"מ לוודא שלא חדרו אליו מים מהרדיאטור (עלול להוביל להרס מהיר מאוד של הגיר). 3. כדאי לנקות היטב את האיזור בו יושב הטרמוסטט טרם ההרכבה (ע"מ שהגומיה תאטום טוב) 4. כמחליפים טרמוסטט, תמיד, אבל ת-מ-י-ד, להצטייד באטם חדש (באם זה גומיה או אטם מסוג אחר שהיצרן משתמש בו) ולבדוק שהוא נמצא בתוך הקופסא בזמן הקניה. באם לא נמצא או שלא מגיע יחד עם הטרמוסטט, לקנות חדש בנפרד (1-2 שח בד"כ) איציק

אני לא רואה שום סיבה למה לא יאשרו כזה דבר אם אתה מעוניין לשדרג מנוע EA ל EA בנפח יותר גדול, על אחת כמה וכמה אם כבר קיימים DL-ים (לאונה) עם מנוע 1.8 מקורי על הכביש. אני משער שאולי אתה מתכוון לשידרוג מנוע EA עם 8 שסתומים למנוע EJ עם 16 שסתומים כמו שבלגאסי/אימפרזה ? (לזה אכן אין אישור). כמו כן חשוב לציין שמנוע ה EA המדובר (1.8 90 כ"ס) הוא מנוע בעל 2 רצועות תיזמון, האחזקה שלו מן הסתם תהיה יותר יקרה בגלל זה (ל 1.6 יש שרשרת) וזמינות החלקים נמוכה יותר (למרות שאין בעיה כרגע להשיג רצועת טיימינג ורצועה מאזנת/איזון לדגם זה). במשפחה היתה לנו DL 1.6 אוטומטית ולפני כן 1.8 GLF אוטומטית, ההבדלים משמעותיים מאוד מבחינת ביצועים וגמישות מנוע ותצרוכת הדלק דומה עד זהה. אני בעד ה 1.8 רק אם האביזרים הנלווים (קרבורטור, מע' דלק וכד') לא יעלו יותר מהמנוע עצמו... איציק

אם אתה ממש רוצה לשמור על האוטו, בצע טיפולים לפי זמנים קבועים תוך התחשבות משמעותית באופי הנסיעות - והכוונה היא בעיקר לשמן מנוע + מסנן. למשל: אם האוטו שלך עושה נסיעות קצרות מאוד (פחות מ 5 קמ לכל כיוון) בכל יום, בצע החלפת שמן מנוע + מסנן כל 4-6 חודשים ללא תלות בק"מ שהרכב עובר. במידה ואתה נוסע הרבה - חצי שנה או 10K קמ זה סביר ובסדר גמור. בכל מה שקשור למסננים ושמנים - הסטנדרט/ממוצע אומר (אם ממש בא לך להקפיד על תחזוקה נכונה): 1. מצתים ברכב מוזרק - כל 20K ק"מ לפחות 2. מסנן דלק כל 20-40K קמ - והעדיפות היא כל 20K ק"מ 3. נוזל בלמים ונוזל לרדיאטור - כל שנתיים או 50K ק"מ, הקודם מבינהם 4. שמן גיר כל 20K-40K ק"מ או שנתיים, הקודם מבינהם. 5. מסנן אויר - מומלץ כל 10K למרות שהוראות היצרן מדברות על 15-20K ק"מ ברקסים - לפי המצב... איציק

הפטנט הכי טוב הוא לנתק את השטאנגות (או "מוטטות" כמו שעמית אומר ) מהצילינדר של הדלת - אבל קח בחשבון שאם שכחת מפתחות בפנים או שהלך המצבר (נעילה מרכזית לא עובדת) אתה תצטרך לפרוץ את האוטו (לא בעיה). לחילופין, תמיד אפשר לסלול במקום ניסתר 2 חוטים למקרה חרום (שבאמצעות סוללה או מצבר אחר תוכל לפחות להחיות את הנעילה המרכזית ולפתוח את הרכב). איציק

כנראה שמדובר ביוניט אור רוורס שהתקלקל במכלול הידית ... גש למוסך להחלפת היוניט. איציק

פששש, אני שמח מאוד שאתה מוצא לנכון למחוק לאלתר את דעתי בנושא רק בגלל שיש לי סמלון של סובארו בפרופיל. מה השלב הבא ? סירוס כל בעלי הדעות בפורום עם סימלון של מכונית צרפתיה ? אני דווקא מציע לבאי הפורום לבטל את דעתך בכל מה שקשור למכוניות סיטרואן...כי כפי שציינת באחת מהודעתך הקודמות בפורום, אמרת ש... " הטעם שלי אישית נוטה ל-C4 בגלל שאני נאמן לסיטרואן..." - וזה מסביר ה-כ-ל, כאילו שאתה לא משוחד. בנוסף לכל, אתה בעל סיטרואן C5 !!! "אני מאוד ממליץ על הסי 5 (בתור בעל של אחת) והיא ממש לא עושה בעיות" תגיד לי, אתה לא מתבייש ? (חתיכת חוצפן שכמוך) נמשיך: המבחן אותו קישרת ב LINK למגזין "הגה" לא מלמד הרבה. הסיטרואן עדיין אפורה מבפנים - אבל יש לה רשימת איבזור נדיבה. היא לא המהירה בקטגוריה והיא בכלל לא מהנה לנהיגה. היא אכן נוחה מאוד מאוד וזריזה - אבל לא מובילת הקטגוריה כפי שטרחת לציין. זה שהסיטרואן C5 החדשה מהירה יותר מ-B4 זו לא חדשה מרעישה, אחרי הכל אין לה AWD ויש לה יותר כח (למרות שהיא גם יותר כבדה). גם המבחן ב"הגה" לא ממש מראה הרבה...; "עוד לפני שש?קללנו את התוצאות הסופיות היה אפשר לראות בבירור מי המנצחת במבחן הזה." אבל מה ? נתנו ל C5 דירוג של 4.5 כוכבים ולמונדאו 4 כוכבים... עם יתרון הנאה מנהיגה ברור למונדאו ותג מחיר עדיף למונדאו. ל C5 אכן יש יותר מרווח פנים ואביזרי פינוק (וגם נוחה - הודות למערכת ההידראולית). אז עם מה נשארנו פה בסופו של דבר ? רוב מכוניות המנהלים כיום הן טובות, כשלכל אחת מהן יתרון בתחום בודד אחד (בד"כ). כל השאר מתבסס על טעם אישי ותחושת נהיגה... ובשביל זה צריך נסיעת מבחן ! להבא, אם תמשיך להתחצף ולפסול דעות שלי או של אחרים כאן בפורום (בעוד אתה, ברוב חוצפתך, טוען שמישהו אחר משוחד בגלל סימלון אבל בעצמך ציינת בהודעה אחרת שיש לך העדפה ספציפית לדגם של יצרן מסויים רק בגלל שאתה "נאמן למותג") אני אדאג באופן אישי שתחסם מהפורום לאלתר. קאפיש ? איציק

חדירת המים מתבצעת דרך נשם הגיר / הדיפרנציאל. הפתרון מחדירת מים דרכו הוא פשוט, פשוט לחבר צינור מאריך לנשם ונגמר הסיפור. העלות היא כמה שקלים בודדים עבור צינור גומי גמיש שקוף/שחור באורך של 2-3 מטרים (ע"מ שהנשם יעלה מספיק גבוה), בנד ממתכת ואולי גם אילתור קטן של חיבור הצינור לנשם עצמו. איציק

החברה הארגנטינאית עליה מדובר היא CORVEN. התקנתי רביעיה כזו על פיאט אונו וההתרשמות שלי עד כה היא חיובית מאוד. מעבר לזה, ימים יגידו עד כמה הם שורדים. איציק

הציריות בסובארו מחוברות לדיפרנציאל שמקבל סיכה ע"י שמן גיר רגיל... לא מדובר על מחזירי שמן של הציריות מאחר והשואל ציין שמדובר בשמן א-ד-ו-ם (שמן גיר אוטומטי) איציק

כשקונים רדיאטור חימום חדש מקבלים איתו גם 2 צינורות מתכת, זו למעשה כל הצנרת שיש בתוך הרכב שקשורה לחימום. אם הרכב כבר עבר את גיל ה 6-7 שנים, כדאי להחליף גם את הרדיאטור חימום יחד עם הצנרת. בכל המקרה את המעקף תעשה בצינורות הגומי שמתחברים לקיר האש באמצעות צינור מתכת זכר-זכר שקוטרו החיצוני מתאים לקוטר הפנימי של צינורות הגומי. איציק