איציק נ.

חברים, כל המכשירים עובדים על אותו עיקרון. אני עם הביסל השני כבר (2767N). בניגוד לדגם הקודם הישן יותר, כאן הניקוי העצמי הוא לחיצת כפתור אחת שהמכשיר בעריסה, כמו יתר המתחרים והוא גם מחזיק הרבה יותר טוב מבחינת סוללה (עולם אחר ביחס לדגם הישן). בכולם צריך בסופו של דבר מעט תחזוקה, לפרק ולנקות מידי פעם וכו. אין מכשיר חף מתחזוקה, שלא ימכרו לכם סיפורים. ביוטיוב יש סירטון השוואה על 3 הדגמים המובילים של הטינקו, כולל אלו עם האדים החמים, שווה לראות.

הכל יחסי. למנוע הזה 150K ק"מ זה מצויין. למנוע אחר 300 ויותר.

הפיורטק 1.2T זה מנוע שזורח בנסיעות בין-עירוניות ומפגין אמינות סבירה (אסתכן ואומר אפילו "טובה") בתנאי נסועה מהסוג הזה, כל זאת כמובן ביחס למנועים שנוסעים ק"מ ממוצע או נמוך (לא, 40K ק"מ בשנה זה לא ממוצע ). החלפות שמן תכופות יחסית ונסיעות ארוכות הן אלו שמונעות את עיקר הדילול של השמן עם הבנזין, מה שמאריך את חיי הרצועה באופן משמעותי וכפועל יוצא את חיי המנוע. לא אהיה מופתע אם תגיע גם ל 150K ק"מ ללא שום תקלה באותם תנאי נסיעה כמו היום. איציק

לא מכיר את המותג NARWAL. ממליץ שתבדוק את TINECO ו- BISSEL. לכל אחד מהם - שפע של דגמים, לפעמים ההבדלים מאוד מאוד קטנים, תראה על מה שווה לך להוסיף כסף ועל מה לא.

כמה קמ יש לרכב כרגע ? מתי הוחלף השמן גיר ?

בהנחה וההילוך אכן משולב - זה עלול לקרות כתוצאה מלחץ שמן נמוך בגיר (עניין של בלאי) ו/או טורים נמוכים מידי (פחות שכיח - בגלל שמדובר במכונית עם הזרקת דלק ששולטת בעצמה על הסלד סרק). יש מספיק שמן בגיר ? האם יש החלקות במעבר בין ההילוכים (1-2-3....) ?

לאבחן רעשים דרך הודעה זה דיי בעייתי. נסה לשלוח סירטון לטכנאי שלך, בתקווה שישמע את הרעש בסירטון.

יש לי בבית 4 מכשירי MI-BOX למינהם שעובדים כולם עם מתאם USB-LAN מאליאקספרס, עובד ללא שום בעיה. לא נגעתי בשום הגדרה שקשורה ל LAN או ל USB. 2 מהם גנריים פשוטים (מאלו של ה10-15 שקל) ו-2 נוספים יקרים יותר (נראה כמו UGREEN).

הכל תלוי באיך הרכב מתנהג היום, אפילו שהוא חדש יחסית. אם הוא רך ורופס בחלק האחורי, הקשחה תעשה לך רק טוב מכל הכיוונים. מאידך, החלפת הקפיצים בלבד, מתוך ניסיון, פוגעת ברמה מזערית בנוחות (החלפתי קפיץ של 12ממ עובי באחד של 13.25 על אותו האורך) ולמעט תחת יותר גבוה לא היה שיפור ברמת הנידנוד של החלק האחורי. רק עם השלמת השידרוג (החלפת בולמי זעזועים heavy duty תואמים לקפיצים) הרכב הפסיק להתנדנד והוא מגהץ ת'כביש גם שהוא עמוס לגמרי בלי טיפת נידנוד.

תאורטית - הצדק עימך. מעשית - בשטח המציאות שונה. הברלינגו שלי רשומה ברישיון עם כושר גרירה של 1300 ק"מ על גרור עם בלמים, אך מאחר ומדובר בדגם XTR שנחשב ל"פרטי" ולא "מסחרי" הוא מגיע עם קפיצים רכים וחלשים וגם בולמי זעזועים רכים. בפועל אם לא הייתי משדרג את הקפיצים והבולמי זעזועים לדגם המסחרי החזק ביותר - גם ארגז כלים היה מנחית אותה לרצפה. https://carsforum.co.il/topic/722946-יומן-מסע-ברלינגו-2017-xtr-אוטומטית-שרשור-קניה-אחזקה-ויישור-קו/page/5/#comment-6601771 מעבר לעניין חלוקת המשקל עם גרור "קראוון", אפשר להתמודד עם העומס על הרכב בצורה יחסית פשוטה (הארכת המוט המחבר את הקראוון לתפוח גרירה - או מיקום הגלגלים באיזור קצת יותר "קדמי" ) רק שהבעיה הזו גורמת לכל העסק להיות יותר מידי ארוך *או* (אם משחקים עם מיקום הגלגלים) שעלולה להיות בעיה חמורה בסיבובים (הזנב של הקראוון יבעט ברכבים סביבו בכל סיבוב). בסופו של דבר זה יגרור בעיות תימרון קשות, לכן הריתום לרכב נעשה באופן יחסי קרוב לקראוון והגלגלים במרחק סביר מקצה החלק האחורי. איציק

אני הורדתי את הרכב מהכביש, לאחר מכן ביטלתי ביטוח + מסרתי אותו (ללא המספרים, עליך לפרק אותם לפני שאתה מוסר את הרכב ולהשמיד אותם). במקום הרישיון רכב הנוכחי תקבל רישיון רכב זהה על דף כתום, זה האישור שהרכב ירד מהכביש. לא הייתי מוסר את הרכב לפני שהורדתי אותו מהכביש, כמו שאמר SPERIAL לפני - זה מתכון לצרות. איציק

על המדבקה העליונה לא רשום סימן זיהוי כלשהו, נסה לבדוק על המדבקה בדופן המצבר. אם לא רשום כלום וזה START STOP, זה 99% EFB. לרוב על מצברי AGM רשום באופן מפורש AGM - דווקא עם EFB יש יותר עיגולי פינות בקטע של סימון וזיהוי - אבל עם הזמן (והתודעה) גם מצברי EFB מסומנים טוב יותר אצל רוב היצרנים. באתרים הממירים דגמים ו/או מק"טים לדגמים אחרים נראה שהמק"ט על המצבר מוביל למוצר עצמו, שהוא כאמור (99%) EFB. https://spareto.com/oe/3361061mc0 איציק

הוא כתב שהמרכב שפשף את הגלגל, מה שאומר שהבעיה לא בגובה של הוו גרירה ולא הכף ריתום אלא קפיצים ובולמים.

לרוב, כן, קפיצים חזקים יותר יעמדו בעומס רב יותר. חשוב לציין שבחלק לא מבוטל מהמקרים כדאי לשים גם בולם זעזועים קשיח יותר.

אני הלכתי עם הטופס שהורדתי והדפסתי דרך האתר, אבל במשרד הרישוי נתנו לי טופס דומה לחתום עליו. יש גם טופס ייפוי כח לאדם פרטי. הכל רשום כאן - https://www.gov.il/he/service/request_to_cancel_vehicle_registration

קובעים תור למשרד הרישוי. מגיעים לשם עם תעודת זהות ורישיון רכב. ממלאים וחותמים על טופס ביטול רישום רכב. אם תוקף הרישיון פג, אתה צריך לשלם אותו ויחזירו לך את החלק היחסי. במידה והתוקף של הרישיון לא פג - לא תשלם כלום, מקסימום תקבל החזר יחסי (אם נשאר על מה).

מה שצילמת זה ממש לא "סט כלים", זה כנראה כל ההחזרות\פגומים שלהם שמישהו החליט לקנות ולמכור "יד ראשונה מרופא, לא נסע בכלל !". האשפה לסל - וחסל.

הם ממליצים על ה EFB ונותנים לך את האופציה לשידרוג ל AGM. מה יש כרגע ברכב ?

הסובארו שווה 50-60K היאריס 80-85K לא יודע מה עלויות הביטוחים אבל בשני המקרים אלו רכבים גניבים. לטווח הרחוק (למרות ה"כמה שקלים" הבדל במחיר המכירה) אני חושב שגם אם מחיר הביטוח יקר, היאריס תהיה זולה לאחזקה (גם מדובר ברכב הייברידי וגם מדובר ברכב קטן. הסובארו כשלעצמה לא מכונית חסכונית). לדעתי: תחזיק את הסובארו רק אם יש לך סיבה טובה וייעוד ספציפי (ירידה לשטח, גרירה וכו'). אחרת - תחזיק את היאריס. היא כנראה גם תאבד פחות לאורך זמן ותהיה יותר נוחה לאחזקה אפילו כרכב שני. איציק

אם יש כרגע באוטו AGM, כנראה שאתה צריך AGM. אתה יכול לבדוק את עצמך באתרים של יצרני המצברים או דרך היבואן בארץ. AGM של 60 אמפר זה אירוע של 900-1000 ש"ח (אוטו דיפו וכאלה) או 1300-1400 במוסך יבואן.

לא ציינת במה הבן הבכור עתיד לנהוג, ברכב עבודה או ברכב של הבית. הראש אומר: תשאיר את הרכב הצעיר יותר והחסכוני יותר (הוא במקרה גם קטן יותר -כך שזה יוצא לכם טוב כרכב שני - ואם הוא ישמש לנסיעות קצרות וכאלה, זה חיסכון כפול שמדובר בהייבריד). מצד שני - הוא לא ייסע הרבה אז למה להשאיר את הצעיר והחסכוני. מצד שלישי - מי אמר שברגע שיצטרף הבן הבכור לנהגים בבית, הרכב השני יסע רק 3000-5000 בשנה ? בקיצור, חסרים עוד פרטים בשביל להשלים את ההמלצה...

"לאחרונה".... הגשתי בסוף אפריל, אישור בסוף יוני. בחודש יולי סגרתי את הפינה.

אתה כנראה היחיד בארץ שקיבל מחירון על C4 פיקאסו, שאפו ! איפה פונים לספר השיאים של גינס ?

בנזין או דיזל ?

תלוי את מי שואלים. שורה תחתונה אני מעדיף להיצמד עם מה שהיצרן שם על הרכב. שבוע שעבר החלפנו מצבר ברכב של אימי (בן 4 וחצי כמעט). למרות שמדובר ברכב 2020 עם מנוע בנזין (1.4 אטמוספרי) ללא S&S, היה על הרכב מצבר AGM. שמנו AGM חדש (60 אמפר, כמו שהיה).