איציק נ.

אתה מתעקש למלא את הפורום בזבל, ובסוף תמצא את עצמך עם התראות מהמנהלים ומחוץ לפורום. המקרה שלך לא מעיד על הכלל. אתה לא טיפלת במוסכים מורשים EVER, קנית את הרכב והלכת לטפל "בחוץ". בשבילך לא היה ולא תהיה אחריות של רצון טוב, הסבירו לך את זה קודם לכן אבל אתה מתעקש לא להבין את זה. חבל. ללקוחות כמוך שמטפלים אך ורק ברשת המוסכים המורשים של היבואן, יש סיכוי טוב מאוד לקבל מענה של רצון טוב במקרה של תקלה כמו זו. פנה למוסך הקבוע שלך, שיבדקו את הרכב ויתנו הצעה כוללת לתיקון של הרכב. לאחר מכן יש לפנות למנהל שירות האיזורי ומשם להתקדם הלאה. בהצלחה. איציק

רק בוא נדייק - זה לא חיישן גדישה. זה סולונואיד ששולט על הגדישה. הוא נשלט מחשב ובד"כ שולט על הווייסטגייט או על המניפות (אם מדובר בגיאומטריה משתנה). השליטה נעשית באמצעות וואקום (הוא מחובר בצד אחד למשאבת וואקום ובצד השני לטורבו). איציק

לדעתי, כל שנאי DC15v עם לא פחות מ 400mAh יעשה לך את העבודה. איציק

אתה סתם עושה סלט. יש שסתום ספיקה מבוקר מחשב - במדחס. יש שסתום התפשטות (טרמי) בכניסה למאייד. זהו. כל זה לא קשור לשסתומים במדחס... (שסתומי עלים הכוונה). איציק

ב 2007 מדובר במדחס נשלט מחשב עם שסתום חשמלי (שסתום ספיקה חשמלי). בשלב ראשון - בדוק שהמחבר החשמלי שלו תקין (הוצא, נקה, החזר). נסה לשחק מעט עם התקע בזמן שהמזגן עובד ובדוק אם יש שינוי כלשהוא. איציק

רשום לך באופן מפורש שזה *לא* כרטיס מקורי, אז למה לחפור להם בשאלות על זיוף ? נסה לשתף איתם פעולה ותראה לאן זה הולך. איציק

איזה מודל הרכב ?

אין צורך להפריד את המכסה\דלת תא הכפפות (הוא תפס בצד ימין עם בורג ומשכך שמטרתו לאפשר פתיחה רכה לדלת תא הכפפות). שים לב: בתוך תא הכפפות יש בורג או שניים, חפש אותם היטב. אם מצאת קליפס פלסטי (מהסוג שנראה כמו בורג בתוך דיבל) - שחרר גם אותו. שלוף בזהירות את הפתח העגול (של המיזוג) בתוך תא הכפפות. מטרתו לשמור בקבוק שתיה קר (1.5 ל') בתא הכפפות. הפתח הזה נשלף וחוזר חזרה ב"קליק", אין משהו מיוחד שצריך לדעת בפירוק שלו. את תאורת תא הכפפות שלוף בזהירות עם מברג שטוח מהחלק הפנימי יותר. אחרי שהרמת אותו בצד אחד, שחרר אותו בזהירות ונתק את החיבור החשמלי (תקע 2 פינים פשוט). מתחת לתא הכפפות (דורש פנס + התכופפות) - יש לזכרוני 3 ברגי טורקס (אם אני זוכר נכון - הם ברגי T10 וכל היתר הם T20). הם תופסים את תא הכפפות למסגרת התחתונה של הדשבורד. הסר אותם. איציק

זו לא חוכמה סתם להימנע ממוצר סיני. יש סיני ויש סיני. מה שקנה yuvk הוא חיקוי. אני קונה מידי פעם ב BANGGOOD וזה אתר מצויין. יש הרבה גילוי נאות, יש הרבה פידבקים וזה עוזר לי המון בבחירת המוצרים. במוצר שקנה yuvk כתוב מפורשות בתיאור המוצר: Notice! This graphics card is NOT an original card, the manufacturer has modified other cards to feature as gtx1050. Please check it out before your ordering, and more product questions please feel free to contact customer service. אם היה בוחר כרטיס איכותי (שלו עלה בערך 270 שח, ואילו כרטיס "זהה" איכותי באותו אתר עולה כפול - כ 530 ש"ח) אז היה מקבל גם אחריות ארוכה יותר (היצרן של הכרטיס היקר נותן כבר שנתיים אחריות) וגם כרטיס איכותי יותר עם יצרן שמחזיק אתר עם תמיכה טכנית וכד'. היצרן של הכרטיס היקר יותר גם כותב: Note: Manufacturer offers two-year warranty which is under normal use, NOT taking charge of man-made damage and mining using. This product doesn't contain a driver cd, please download it in NVIDIA website. If you modify BIOS for mining, it may cause the driver to be unable to use it. איציק

השירות של BANGGOOD טוב מאוד. פנה אליהם. הביקורות על הכרטיס - מעטות (רק 5) כאשר רק 1 מתוכן שלילית ומדברת על היות הכרטיס מזוייף. כל היתר מודעים לעניין שיש סיכוי שהכרטיס לא מקורי, אבל עובדים איתו ומרוצים (גם מהתמיכה של BANGGOOD). אחד מהם רשם שהוא עובד עם הכרטיס כבר חודשיים. איציק

האם אתה יודע איך לפרק את תא הכפפות ? מחזיקים אותו כמה ברגים מסביב, 3 מלמטה (לא נראים לעין) ועוד 1-2 בפנים. ברגע שתסיר את תא הכפפות, זה יהיה מצד שמאל. 2 ברגים והמנוע בחוץ, ואז שולפים את החלק הלבן התקול ומרכיבים בחזרה את החדש התקין. איציק

האריזות המקובלות של נוזל בלמים הינן בין 300 ל 500 מ"ל, ועולות (בחנות חלפים) בד"כ בין 20 ל 50 שח, תלוי ב: א. גודל האריזה ב. היצרן\מותג. מאחר והמחיר ליחידה הנקוב בחשבונית הוא 28 שח, אני מהמר שמדובר על אריזה קטנה שנמכרת במחיר מוסך. דהיינו, אריזה של 300-400 מל במקרה הטוב. לפי דעתי חייבו אותך באופן הוגן על הכמות שהחליפו, באמת משהו באיזור ה 150-200 מ"ל שזה שווה ערך לניקוז מיכל הנוזל בלמים מעל המשאבה. בנוגע לעבודה: 1. טרם ראיתי מוסך שמבצע החלפה מלאה כנראה במסגרת טיפול שגרתי. כן ראיתי שעושים ניקוז מלא רק עם טופל משהו במערכת הבלמים (פורק איזה חלק כמו קאליפר או משאבה). 2. הרמה המקצועית בארץ, ברוב המקומות (יש יחידי סגולה, אני לא אומר שלא) דיי נמוכה. 3. כמו כל דבר בחיים, הרמה הכללית במוסכים היא סוג של נגזרת מהתנהגות הלקוחות. איפה שיש דרישה לעבודה פדנטית - יקומו המקומות שיספקו אותה... כמו בענף המזון והבילויים, כך גם בענף הרכב. מאחר ובארץ הלקוחות באים עם כמעט אפס ידע (ואפס רצון לדעת) והדבר היחידי שמעניין אותם זה לבזבז כמה שפחות והכי חשוב שהאוטו לא יתקלקל - זו התוצאה, פשוט מחפפים במקומות שלעולם לא תדע ולא תשים לב אליהם. אחד למיליון מגיע למוסכים איזה "חוכם" כמו במקרה הזה (automatic1) ומתחיל לג'נן אותם. במלחמה כמו במלחמה, אתה יודע איך אתה מתחיל - אבל לא יודע איך זה יסתיים. בכלמוביל לעולם לא יודו שהמוסכים נוהגים בצורה לא מקצועית - אחרת הם חשופים לתביעת ענק עם סיכוי טוב להפסיד בה. ליבי עם פותח השירשור, אבל כנראה שאין לו מספיק ילדים ( ) ויש לו הרבה זמן פנוי. הצעתי (למען בריאותך וחיים ארוכים) היא להשלים עם רוע הגזירה, לטפל רק במוסך שאתה סומך עליו (ואפשר למצוא בפורום כאלה), כי אין מה לעשות - בסופו של דבר אנחנו בישראל (הארץ בה יונדאי אמינה [אפילו שלא מחליפים בה נוזל בלמים כמו שצריך] , צרפתיות זה חרא, ויפאניות ישארו תמיד סחירות ). איציק

אני רק יכול להמר - שאין שום בעיה. חלק מהתוכנות\מחשבים של ה AL4 מכויילים בצורה כזו שבכל עליה הכי קטנה הרכב מושך את ההילוך בצורה יחסית קיצונית. נסה להישאר עם רגל עדינה על הגז ולהמתין, לדעתי הגיר יעביר לשלישי בלי בעיה (ברגע שתסתיים העליה או ברגע שהמחשב גיר יכנס למצב רגוע בגלל הלחיצה העדינה על הגז). איציק

לא. בלאונה היה מנוע 8 שסתומים בלי רצועת טיימינג. הוא מדבר על מנוע לגאסי (16 שסתומים, עם רצועת טיימינג). איציק

יש מקומות שאפשר- וזה בד"כ מה שאני ממליץ, אבל לאנשים קשה לעבור את הקיבעון המחשבתי של 2 מזגנים במקום אחד. עם 2 מזגנים קטנים יותר אתה משיג גם עבודה שקטה (אין מה להשוות רעש של מזגני 1.25-2.00 כ"ס מול 2.5-3.5 כ"ס) , דירוג אנרגטי גבוה יותר, 2 מוקדי עבודה (עדיף) ואפילו אם אחד מתקלקל, אתה עדיין נשאר עם משהו ביד. איציק

רק רוצה לציין שאם לוקחים בחשבון את הנוסחה לחישוב הספק המזגן לחדר (לא פחות מ 600BTU למ"ר אחד), אז מזגן של 3 כ"ס (דגמי ה 350 \ 35 למינהם) שנותנים כ 28,000BTU רחוקים מלהספיק ל 60 מ"ר, יותר לכיוון 40-45 מ"ר. עוד דבר שצריך לזכור הוא שמדובר במזגן מאוד גדול ומרעיש - והשאלה היא עד כמה ההורים שומעים טוב (אחרת הם, לדעתי, לא ישמחו מהמנוע בוינג-747 ששמת להם בסלון). יש לוח תלת פאזי בדירה או חד פאזי ? איציק

תשמע, היצרן שם מגן חום. זה אומר שהוא מודע לנושא התיכנון והרגישות של האלטרנטור לנושא הזה. בנוסף, אינני יודע מה קורה אחרי הפירוק הראשון במוסכים הארצישראליים (שכידוע, נהנים בצדק ממוניטין נמוך מאוד בכל מה שקשור למקצועיות ואיכות). הלכתי לבדוק ומצאתי ש: לפי מספר השלדה של הרכב הקודם שלי, לא ראיתי שיש מגן חום בשירטוטי המערכת - אבל בפועל היה - ומקורי כמובן. אולי ב C4 (בלי קשר למה שמופיע בשרטוט) יש מגן כזה - אבל בפירוק הראשון של האלטרנטור (שכאמור, מלכתחילה הווסתים בסדרות האלו היו "לא משהו") במוסכים פשוט מעיפים את המגן ומחזירים את האלטרנטור המשופץ ללא המגן ? (שזו, אגב, הסיבה הכי הגיונית שאני יכול לחשוב על כשלים חוזרים באלטרנטורים ששופצו, גם כאלה ששופצו בחלקים טובים). נושא הרגישות לחום ידוע לכל יצרן באשר הוא. אני זוכר שלפני איזה 20 שנה שיפצתי אלטרנטור של פיאט אונו 1995 (שנמצא בין המנוע לקיר אש), ושם בחלק האחורי היה כונס אויר עם יציאה לצינור אויר לחזית הרכב. מיותר לציין שאת הצינור הזה פירקו במהלך השנים והאלטרנטור ננשאר ללא קירור יעיל בנסיעה (השלמתי אחרי השיפוץ). איציק

סליחה על אי ההבנה - התכוונתי ל 1.6T. בהנחה ומצב ה 1.2T תקין - ומחלות הילדות שלו ידועות (הח' רצועת תיזמון וכד') - אני הייתי קונה ומקדים תרופה למכה. איציק

לכל מחיר יש מחיר. בלי קשר לעניין התב"ע, אם מסתכלים על הדירות עצמן - הן בסדר. אממה,אם תשאלו אותי - לדירות ב"מחיר למשתכן" ודומיו יש מחיר שהוא לא סתם זול. זה אכן יגדיל את ההיצע את הדירות בשוק אבל לאורך זמן - ברוב המקרים - זה *לא* יפגע במחיר של דירות עם מספר חדרים זהה ששילמו עליהן יותר, כי שם רואים מייד את ההבדל (נראות הלובי, מספר מעליות, לוקיישן, מפרט פנימי [גודל ריצוף, סינטציה וכד']). התקן של המעליות הוא סבבה אבל לא מושלם (בניין של 7 קומות עם 23 דירות [לקבלן שרוצה לחסוך ולא להתקין עוד מעלית] על מעלית אחת, ולא גדולה במיוחד - זה ממש לא סבבה). איציק

מכונה 7 ק"ג, מייבש 7 ק"ג. 4 נפשות, סט מצעים קומפלט (סדינים, ציפיות, כיסוי לשמיכה אחד ובמידת הצורך גם שמיכות קטנות קלות של הילדים). בנושא בגדי עבודה - אכן הבדל מהותי. אני גם לא מאלו שדוחסים כביסה למכונה עם הרגל וסוגרים בכוח את הדלת (כן, יש כאלה). ממלאים בתבונה מבלי לדחוס - מבטיח אריכות ימים למייסבי התוף וגם למנוע. איציק

אין שום דבר נדיר או מיוחד באלטרנטור הזה, ובסה"כ הכללי הוא אלטרנטור מצויין. בעיות חוזרות באלטרנטור מקורן בד"כ בשיפוץ באיכות נמוכה או שמדובר באוייב הגדול ביותר של האלטרנטור. האוייב הגדול ביותר של האלטרנטור (ולא רק שלו, אלא של כל חלק) הוא החום - ומאחר ובגרסאות ה 1600 (מנוע NFU) הטוסיק של האלטרנטור צמוד לסעפת הפליטה - החגיגה בעיצומה. בגרסאות ה 2000 סמ"ק הוא לא קיים - כי שם הסעפת יניקה היא זו שצמודה אליו ואין סכנה של חום (הסעפות ב RFN\RFJ הפוכות ביחס ל NFU\KFW\KFX ושות'). זו אחת הסיבות שבמנועי 2000 סמ"ק אחרי השיפוץ הראשון - נדיר שהבעיה חוזרת. בנוסף, חשוב לציין, שמלכתחילה (לדעתי האישית) היה איזה פגם בווסתים של האלטרנטורים הללו, שגם בגרסאות ה 2000 סמק הפגינו אורך חיים דיי קצר. בקסארה 1.6 (שזה בדיוק אותו הדבר כמו ב C4_1600 מנוע NFU) היה לי מגן חום מקורי על החלק האחורי של האלטרנטור, הוא גם היה של וולאו והחזיק כמעט 220,000 ק"מ ולזכרוני היה בן 13 שהלך לעולמו - מספרים שהם בסדר ג-מ-ו-ר. יש צורך לוודא הימצאות מגן חום (Alternator protector, מקט 5733A3) עבור האלטרנטור. אם השיפוץ איכותי ויש מגן חום, הוא יחזיק את הקדנציה הבאה עד שהרכב עובר לגריטה\השבתה. תתפלאו לשמוע שלפי מערכת היצרן, חלק מגרסאות ה NFU ב-C4 הגיעו ללא המגן חום הזה. איציק

אם היא כבר עברה חריטה ועכשיו היא מפתחת סדקים, יכול להיות שהיא עשתה את שלה וצריך להחליף אותה. איציק

מכונת כביסה מלאה מגבות ועוד מכונה של מצעים, אחת לשבוע, זה כבר 2 מכונות. לא לובשים בגדי עבודה/גן/בית-ספר יותר מפעם אחת. כל יום מחליפים בגדים (4 נפשות) ואצלי בקיץ אני מחליף בעבודה עוד חולצה או שניים בשקט - וזה בלי בלת"מים של הילדים (נשפך לי, נפל לי וכד'). תאמין לי, אתה לא רוצה להריח את הבגדי עבודה שלי אחרי יום עבודה לפני 35 שנה היתה לי שכנה (ככה אמא שלי סיפרה לי עליה) שהיתה "מאווררת" (מניחה על משענת כיסא) את בגדי הבית ספר של הילדים כל יום ומכבסת אותם רק פעם בשבוע. יש אנשים שזה מספיק טוב בשבילם

מקורית שנחרטה ? אולי באמת הגיע הזמן שלה...

ממליץ לבדוק לחץ דלק. איציק