איציק נ.

תתחדש יא שכן נבלה ! אין ספק שהגיל מוציא ממך מעשים בלתי הגיוניים בעליל, אבל אין ספק שכל הרפתקאה מוטורית היא מבורכת - סוף סוף אתה לא על יפאנית 4 צילינדר וזה מבורך. נושא הדלק הוא אכן כאוב, מקווה שזה לא ישבור אותך אם אהבת את הטורק במפלצת הזו, תדע לך שיש היום גם מנועים שלוגמים סולר ויש להם ים טורק, הרבה אופי, ולא ישחטו אותך בתחנת דלק. יש לי תחושה שבקרוב נראה אצלך סאוונה\פורד אוקונוליין טורבו דיזל :-P איציק

לא ברור מי החוכמולוג שיושב ב GREE (יצרן המזגנים של תדיראן) שהחליט שנוסחה מנצחת - כן משנים. מדובר במזגן ON\OFF מדגם Tadiran 30R ביחידת המעבה (קיים גם בדגם 20R ואולי עוד דגמים שטרם נתקלתי בהם), בו נמצא כרטיס שכל ייעודו הוא.... הפעלת המנוע מאוורר של המעבה ! עד היום כל המזגנים עבדו עם מאוורר AC רגיל עם קבל פשוט וזול. זהו חלק סופר אמין, נדיר מאוד שמתקלקל - ואם מתקלקל משהו, זה רק הקבל אחת לכמה שנים (וגם... לפעמים זה מחזיק נצח). לא ברור למה צריך לסבך את העניינים. ממאוורר פשוט של 3-4 חוטים, עברו לכרטיס פיקוד שממנו יוצאות 2 צמות חשמל למאוורר - אחת עם 3 חוטים ועוד אחת עם 5 חוטים (!). סה"כ 8 חוטים בשביל להפעיל מאוורר אומלל אחד !!! (חוץ מההזנת מתח כמובן, שזה *עוד* 2 חוטים שמתחברים לכרטיס). מסתבר שהכרטיס לא מאריך ימים ונדרשות החלפות לא מעטות. מעבר לעובדה שניתן לבצע הסבה למנוע AC (לקנות מנוע, להחליף את הקיים ולבטל את הכרטיס) - השאלה הנשאלת היא: האם ניתן באמצעות שנאי AC-DC מתאים, לעקוף את הכרטיס האומלל הזה ? מצ"ב קישור שמצאתי לספק סיני שמוכר כרטיס כזה בדיוק. https://item.taobao.com/item.htm?ft=t&spm=a21m2.8958473.0.0.41b75919fM1bok&id=554041582001 (במסך שנפתח יש ללחוץ על Continue to taobao.com) תודה מראש למגיבים איציק

משולשים ובולמים זה בעיקר בלאי, יש משולשים שמחזיקים יותר ויש פחות. לרוב - גם במכוניות משפחתיות סטנדרטיות שנוסעות בכבישים הרעועים של העיר, הם מחזיקים בערך כמו אצלך. 2 תקלות (חיישן חמצן ומפוח) ב-7 שנים עם 160,000 ק"מ ? החיים שלך תותים, זה מצויין. כל היתר מסביב היה פיקס ? (מזגן, גיר, ESP, כ"א, מערכת הינע [ציריות וכד'], בלמים) איך שרדו התושבות מנוע\גיר והאם הוחלפו ?

יש לי איזה מקדח "כוס" יהלום שקניתי לפני שנתיים לעבודה חד פעמית (עלה איזה 200-300 שח), הקוטר - 8 מ"מ. אם אתה רוצה לשאול אותו ממני - דבר איתי. איציק

שניהם מצויינים לדעתי - לא משנה באיזה תבחר, לא תיפול. איציק

הדגם הזה הוא לא 2.5 כ"ס אלא 2 כ"ס (אם תרצה - תקרא לו 2 כ"ס "מחוזק",בסדר ?). ה 2.5 כ"ס הוא הדגם הבא (WIFI32) שהוא 25,000BTU בקירור. לצורך השוואה: 1 כ"ס = מזגנים של בד"כ 9000-10,000 BTU 1.25 = מזגנים של 12,500BTU. מכאן ניתן להסיק ש 1 כ"ס הוא שווה ערך ל(בערך) 10,000BTU בקירוב. אני (עדיין) ממליץ על ה"רילקס". למעט עניין האחריות מדובר במזגן מעולה, יעיל ושקט. איציק

רון, שלחתי לך הודעה פרטית. צור קשר. איציק

לא מדובר באותו מפתח. אם היה אפשר להעביר, נראה לך שלא הייתי מעביר ?... בדגם הזה של המפתחות יש 2 סוגים, הראשון הוא בלחיצה חזקה פנימה, השני עם בורג. לצערי אין להשיג את הסוג הראשון, רק השני. המפתח המקורי הוא מהסוג הראשון, הגלם נכנס בלחיצה חזקה לתוך תושבת בקייס של המפתח (לגלם יש יציקת פלסטיק בקצה שמאפשרת אחיזה מטורפת בקייס). שלפתי את המפתח המקורי, ריסקתי את היציקת פלסטיק - לא היה שם חור לבורג. המפתחות הנפוצים להשגה הם אלו עם החור והבורג... מצ"ב תמונות של הקיט + תמונות של הלחצנים החדשים מולחמים והישנים ליד. מול המסגד (יש שם תחנת דלק, אז זה ממש מול). איציק

תשמעי, קניתם בזול מאוד (לפי דברייך: אם תשקיעו אלפי שקלים עדיין לא תגיעו לא למחירון ולא למחיר שבד"כ הוא נמכר - שזה בערך חצי מהמחירון) אז למה ציפיתם ? בנוגע למכונאי החדש - כבדהו וחשדהו. הוא מכיר היטב את הדגמים האלו ? שימו את הרכב אצל מומחה, תתקנו את מה שצריך ותנצלו אותו כמה שאפשר, כי להחזיר את ההשקעה לא תחזירו וחבל להפסיד את כל מה שכבר תיקנתם. מוסך גבע בתל אביב הוא הכתובת שלכם - שימו את הרכב שם ותנו להם את הזמן לבדוק מה שצריך ולקבל הצעת מחיר לתיקון. איציק

אחרי שהייתי אצל זה: https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?657506-%D7%97%D7%95-quot-%D7%93-%D7%91%D7%A0%D7%95%D7%92%D7%A2-%D7%9C%D7%A9%D7%9B%D7%A4%D7%95%D7%9C-%D7%9E%D7%A4%D7%AA%D7%97%D7%95%D7%AA-%D7%9C%D7%A8%D7%9B%D7%91-%D7%91%D7%A8%D7%A9%D7%9C-quot-%D7%A6-quot-%D7%90%D7%99%D7%A9-%D7%9E%D7%A4%D7%AA%D7%97-quot&p=5691844#post5691844 חיפשתי מישהו קרוב לבית והגעתי לרדיו ג'ודי בהמלצה של משכפל מפתחות אחר (גם כן מכפר קאסם) שלא היה לו ציוד מתאים. ללא ספק הוא (רדיו ג'ודי) אחד הרציניים שנתקלתי. מזה שנים שלא שכפלתי מפתח לרכב, אבל הפעם הייתי צריך לחרוט גלם שקיבלתי בתוך קיט מאליאקספרס (קיט של 2$ שכולל קייס חדש, גלם, 2 לחצנים חדשים שצריך להלחים וסוללה חדשה). ביצעתי את כל ההחלפה, הלחמת הלחצנים החדשים, השלט עובד פיקס, הצ'יפ הועבר מהקייס הישן לחדש. עובד מעולה - עכשיו רק צריך לחרוט את הגלם. מדובר במפתח (מסוג "צלב") של קסארה פיקאסו 2007. הוא נראה בדיוק כמו מפתח של ברלינגו מאותו השנתון, רק שבברלינגו חרטו 2 צלעות מתוך ה-4, ובקאסרה פיקאסו חרטו את כל ה-4 צלעות של המפתח. הבן אדם ראה את המפתח, זיהה מייד במה מדובר ואמר לי שקיים כזה גם ב C5 דור ראשון וגם בפיקאסו (קסארה פיקאסו הכוונה). ביקש ממני להשיג לו את הקוד חריטה של המפתח. יש לו ציוד מתאים לחרוט את המפתח על המכונה. הסברתי לו שאין לי אפשרות להשיג קוד חריטה, אלא רק קוד אימובילייזר. הבחור הסביר לי במקצועיות שהוא יכול לחרוט רק 2 צלעות מתוך ה-4 וההשלכות הן שהמפתח יעבוד רק על הסוויץ ולא יפתח את הרכב. שאלתי כמה יעלה - אמר 20 ש"ח. אמרתי לו - לך על זה, תשכפל. תוך דקה הוא שיכפל את המפתח ויצאתי לדרכי. אכן בדיוק כמו שהוא אמר - הדלתות לא נפתחות עם המפתח, הסוויץ' באמת נפתח ועובד - ולהפתעתי המפתח פותח ללא בעיה גם פקק מיכל הדלק (שזה מאוד חשוב). הייתי מאוד מרוצה מהמקצועיות והשקיפות. אנקדוטה בנושא: לתומי, ניסיתי לחרוט את צידי המפתח (הצלעות החסרות) ע"י סימן ויזואלי ודיסק (משחזת זווית) ועבודה מדוייקת עד כמה שניתן. להפתעתי - הצלחתי להגיע למצב שבצלע אחת הצלחתי לחרוט מדוייק והדלת נפתחת עם הגלם החרוט רק בצד אחד של המפתח (זה מספיק טוב לי, כי במצב שהמצבר נגמר או כל דבר אחר, עדיין יהיה אפשר לפתוח את הדלת נהג ללא חשש). לציין שהוא משפכל ים סוגי שלטים, יש לו ציוד ממוחשב ונראה שהוא בהחלט יודע מה הוא עושה. נראה גם שהמחירים הוגנים ואני בהחלט ממליץ לגשת אליו במידה וצריך לשכפל מפתח או מפתח עם שלט. איציק

הגעתי בבוקר עם הרכב וביקשתי לשכפל מפתח, עם דגש על כך שאין צורך בקידוד אלא רק בחריטה של הגלם. קיבל אותי איש נחמד מאוד וביקש שאביא את הרכב (הרכב חנה כמה מטרים מהמקום) - כי רצה לבדוק שהשלט עובד (שוב, ביקשתי רק חריטה של גלם, אז למה צריך לבדוק ??!). הבאתי את הרכב וראה הבחור הנחמד כי טוב השלט ותקין. שאלתי כמה יעלה התענוג, נאמר לי 60 ש"ח. אמרתי "בסדר". הלך האיש הנחמד לשכפל את המפתח בעמדה שלו. לאחר כמה שניות עלה לקומה העליונה ונעלם לכמה דקות טובות עם הצרור מפתחות של הרכב. לאחר פרק זמן שלא חזר, שאלתי את אחד העובדים במקום היכן הוא והאם הכל בסדר (שוב, המחרטה נמצאת בקומת הקרקע) ודיי התחלתי לדאוג לאן הוא נעלם עם הצרור מפתחות של הרכב. העובד השיב כי הוא עלה למעלה למעבדה שלו... ואני שאלתי, על מה ? הרי סה"כ ביקשתי לחרוט את הגלם אז למה צריך לבדוק את המפתח במעבדה ? זה נראה לי מוזר.... לפתע הגיח מאחורי הבחור שהיה נחמד בהתחלה, התעצבן שהעזתי לשאול היכן הוא ומה הוא מחפש למעלה במעבדה - ואמר לי לקחת את המפתח שהוא לא יכול לשכפל אותו בגלל שהוא חיפש למעלה איזה כלי עבודה ולא מצא. לצערי, אינני יכול להעיד על ניסיון חיובי עם המקום הזה. אני עד לרגע זה מנסה להבין על מה היה לו להתעצבן והאם זו זכותי לדעת לאן הוא נעלם עם המפתחות של הרכב שלי לזמן כ"כ ארוך. מיילא היה אומר "תשמע, אין לי את הכלי לשכפול המפתח הזה בהישג יד - חכה אני עולה לנסות לחפש אותו" אז הכל היה נראה אחרת... ככה לא מתנהגים ללקוחות.

בן כמה אתה ? מה האפשרויות שלך לרכישה של רכב אחר מבחינה תקציבית ? בגדול, אם אין לך רכב ואתה מחפש ממה להתחיל - הייתי לוקח ומתגלגל איתו עד לתקלה הראשונה הרצינית, שם הייתי משבית אותו וקונה משהו חדש יותר. זה יכול לקחת כמה חודשים ואפילו כמה שנים. זכור שהרכב צריך בד' בלמים לפני טסט (מודל 2002 = עלה לכביש ב 2001 ככל הנראה, והוא כבר בן 17) ומעבר לזה, עניין של מזל ותחזוקה קודמת. איציק

התקנות זה דבר חרא. אף אחד לא רוצה באמת להתקין - ואת הסיבות כבר פירטו לפניי. הכסף שממנו חיים הטכנאים שייך בעיקר לשירות - ופחות להתקנות. בעניין וואקום \ פרג' וכד' - תיאוריה ומציאות לפעמים שונים אחד מהשני. אם מסתכלים על מבחן התוצאה: כאשר מדובר במזגן ביתי, פרג' (אני עושה עם בלון גז חיצוני ולא משתמש בגז של המזגן, ע"מ שלא יהיה חוסר) עושה את העבודה מצויין - גם אם מסתכלים 10 שנים אחרי ההתקנה. עובד ללא בעיות ונמצא בטווח הביצועים המיטביים שלו. במערכות קירור של מינוס מעלות, ישנה חשיבות סופר עליונה לוואקום עמוק - אחרת אתה אוכל סתימות בקפילר\שסתום (כתוצאה מלחות שעדיין נשארה) כל יומיים וחצי. במערכות מיזוג שמכויילות לאיזור ה 5 מעלות צלזסיוס, הסכנה העיקרית שממנה צריך לחשוש בגלל אי ביצוע וואקום - זה באמת לחות שיכולה להזיק מעט לביצועים וגם למדחס עצמו לאורך זמן - אבל אם עשית פרג' וכבר דחפת את כל האויר בתוך הצנרת (אויר שיש בו גם לחות) החוצה ב 90-80% ואולי אפילו יותר מזה, אז מבחן התוצאה במציאות מראה שאין עם זה *שום* בעיה (!) והמזגן עובד בביצועים מעולים. איציק

מתזכר שלפני 6 שנים (2012) אלקטרה (בעיליים) עבדו בעיקר עם AUX והחל מאמצע 2014 (4 שנים אחורה) החלו לעבוד עם Midea בעיליים.

תטפל אצל היבואן, יבואו לקראתך. בדוק.

בענף שאתה עובד בו - כנראה שזה מקובל. יש ענפים שלא. אם היו קוראים לך HP, והיית מייצר מיליוני מדפסות ברחבי העולם. אתה מרוויח סכום מסויים (דיי קטן למען האמת) ממכירת המדפסת ומתקיים בזכות הדיו והטונרים שאתה מוכר. במשך שנים מכרת מדפסות עם שנתיים אחריות ובשנה האחרונה עם 3 שנים. יום בהיר אחד היה פונה אליך לקוח אחרי שהמדפסת שלו (עם האחריות לשנתיים) התקלקלה ויצאה מאחריות ממש לפני זמן קצר. אתה בודק ורואה שבתוך המדפסת יש ראשי דיו לא מקוריים ויש נזק לחלק חשוב במערכת (נניח: הפיקוד של ההזרקה לראשי הדיו). סביר להניח שתפגוש עוד כאלה חכמים שקנו מדפסת והשתמשו בראש תחליפי וגרמו לה לנזק. האם תתקן לו\להם את המדפסת חינם ? אם כן - אתה הזוי (ותפסיד כסף ובסוף תפשוט רגל כי: תמכור מדפסות בלי להרוויח כמעט ותתקן בחינם על חשבונך [תוציא כסף מהכיס]- והם ימשיכו לקנות דיו וטונרים לא אצלך !). בעניין האחריות, אתה ממשיך לדרוש דברים הזויים; "סיטרואן פרסמה את התנאים העדיפים שהם נותנים ללקוחות שבאו אחרי [למי שלא הבין: 5 שנות אחריות במקום 3 דאז], אז מה, לא לגיטימי לדרוש לפחות שיפור של התנאים" ? התשובה היא: לא !!! אני חוזר ואומר על סמך היכרות מצויינת עם המערכת - אני בטוח ב 100% שבלובינסקי *כן* היו מתחשבים בו ו*כן* באים לקראתו, אם היה מטפל ברכב ברשת המוסכים המורשים של לובינסקי !! בתקופה שעבדתי במוסכים של לובינסקי עברו תחת ידי עשרות לקוחות שקיבלו תמיכה על מגוון רחב של תיקונים (החל מדברים קטנים ועד ל: שיפוץ תה"ל אוטומטית, ידיות COM2000, משאבות הגה ומה לא - הודות לעובדה שטיפלו ברכבם ברשת !! סיטרואן ייצרה את הרכב. היבואן, מקבל את המכוניות ומוכר ברווח מסויים. קרה מקרה וברכב יש רכיב מאוד יקר שהתגלתה בו תקלה בזמן לא סביר. היצרן לא מכיר עדיין בבעיה והיבואן - לא רוצה לפגוע בלקוחות אבל גם לא יכול לספוג כשלים בחלקים על חשבונו. אתה בעצם אומר "תשמעו, יש כאן 60 כלי רכב עם תקלה במיכל. כל מיכל עולה 10,000 שח. תוציאו מכיסכם 600,000 ש"ח ותחליפו לכולם את המיכלים על חשבונכם בשביל לשפר את המוניטין שלכם" ? תגיד, אתה אמיתי ? ואם אתה בעל החברה, איפה תשים את הגבול ? תתקן לכולם את המכוניות מעבר לתקופת האחריות רק בשביל לשפר לעצמך את השם ? מתי תגיד לעצמך "עד כאן" ? ומה שווה החוזה שאתה חתום עליו מול הלקוח אם כל דבר הופך למו"מ אם זה הגיוני שהחלק התקלקל או לא, והאם מגיע ללקוח תיקון חינם או לא מעבר לתק' האחריות ? מה שאתה אומר רחוק מלהיות הגיוני, ישים ובעל ביצוע. מזכיר לך שמדובר כאן על עסק ולא על עמותה ללא מטרות רווח. איציק

1. תקופות אחריות בכל חברה בעולם יכולה להשתנות מרגע לרגע. הוא קנה בתקופה של ה-3. הוא ידע מה הוא קונה ולכן יש חוזה. אם היום היו נותנים רק שנה, זה היה משפר את הרגשתו ? לא. אז גם בענין ה-5 שנותנים היום - זה לא נתון למשא ומתן כי זה נראה כמו סתם התבכיינות מיותרת. מחיר המשאבה הוא ללא ספק מוגזם, אבל זה לא החלק המוגזם היחידי שיש. מה נעשה ? אנחנו חיים בישראל וזה מה יש. חלקי פלסטיק פשוטים עולים לעיתים לא פחות מזה, SO ? 2. למגוון עצום של חלקים ברכב יש מק"ט משופר. רכבים היום בנויים מכמות רכיבים לא הגיונית ובהחלט (אצל כל היצרנים) יש למידה תוך כדי תנועה, ומתקנים בשביל לשפר את האמינות. 3. כשהאחריות נגמרת - היא נגמרת... פשוט מאוד. אממה, בענף הרכב מקובל שלקוחות שמתמידים לטפל ברכב ברשת מוסכי היבואן - מרוויחים סוג של התחשבות/"רצון טוב" גם אם נגמרה האחריות. במקרה הזה כבר הוסבר שהלקוח קנה את הרכב, לא טיפל במוסכי היבואן ועכשיו הוא רוצה השתתפות בתיקון מעבר לתקופת האחריות. היחס ההוגן שלך מושתת על סיבות אמוציונאליות שנראות לך הוגנות - ולצערך, עסקים בעולם האמיתי לא עושים עם אמוציות. אני בהחלט מסכים לחלוטין שזה מעצבן, לא הוגן וכד' שחלק בסדר גודל כזה מתקלקל אחרי האחריות, אבל במקרים מסויימים אין הרבה מה לעשות חוץ מלבלוע את הצפרדע ולהמשיך הלאה. אתה מדבר איתי על החור בגרוש שלוביסנקי מסתכלים עליו - אבל פותח השירשור - הוא לא מסתכל על החור בגרוש ? הוא הלך לטפל במוסכים לא ברשת היבואן בדיוק בשביל לחסוך את הגרוש הזה, צחוק הגורל שזה חזר אליו בבומרנג (עם כל הצער שבדבר). איציק

היצרן לא מנחה "אל תחליפו". כשהיצרן מחליט מתי לבצע קריאת תיקון הוא מפרסם אותה. זהו. התכנון הכושל לא ידוע מראש כי במרכז הראשי של האחריות של PSA מצטברים כל הנתונים בהתאם לדוחות הטכניים שמגישים הטכנאים במוסך. כולי תקווה שאכן הגישו דוחות על מנת שהעניין יצוף אצל היצרן. בעניין רצון טוב וכו' - מי שמטפל באופן קבוע ברשת של לובינסקי, ב 99% מהמקרים אם ייתקל בבעיה כמו המיכל אוריאה - יקבל השתתפות (אחוז ההשתתפות תלוי בהרבה גורמים, זה יכול להיות השתתפותשל כמה עשרות אחוזים על הכל, יכול להיות גם 100% מהחלק והעבודה על הלקוח - ולעיתים השתתפות מלאה על העבודה והחלקים). מתוך ניסיון של שנים ברשת, יש מנהלי שירות בכל מרחב וזה תפקידם - וכן, אם הלקוח נאמן לרשת מוסכים של היבואן, הוא גם מקבל השתתפות של רצון טוב. במקרה הנ"ל אין ספק שבגלל שלא בוצעו טיפולים שוטפים במוסכים של הרשת, אין להם גם שום אינטרס לבוא לקראתו... איציק

איזה רכב היה לך לפני ?

זהו, שהמברשת הזו סופר רכה... וממש לא מיועדת לליכלוך אגרסיבי כי אי אפשר ממש לשפשף איתה ליכלוך קשה - לכן היא נהדרת לניקוי של האוטו. זרם המים והסבון שומרים עליה נקיה ומנדפים את הליכלוך שכבר הברשת והוצאת מהרכב. אתה יכול שלא להשתמש בה ואז פשוט להשתמש בראש הרגיל שמגיע עם הערכה ולשטוף את האוטו איך שנוח לך - אבל אני (ולא רק) מצאתי את המברשת הזו כפריט פשוט גאוני שיש בסט הזה. איציק

הפרמטר הכי חשוב בכל הסיפור הוא לא רק האחריות ולא רק התדמית, אלא קודם כל הגורם האנושי. הגורם האנושי ומחלקת המכירות הם אלו שעושים את עיקר העבודה - ואם נבדוק בשטח את העובדות: צ'מפיון מוטורס אלופים בזה. מוכרים את אחת הסחורות הלא אמינות בשוק - בכמויות אדירות - כבר שנים ! השתתפות בתיקון ? תיקון לאחר אחריות ? עד שזה לא מגיע לבית משפט הם לא מזיזים את עצמם ברוב המקרים. יעשו בשכל, לובינסקי, אם יקחו את כל אנשי המכירות (לרבות טריידאין וכד') לקורס מזורז על איך מדברים עם לקוחות ואיך משכנעים לקוח לרכישה - מבלי לירות בעצמם ברגל. בנוגע לזה שהלך לטריידאין עם ה 207GT, יש הסבר הגיוני ומתקבל על הדעת ל 30% פחות במחיר; אנחנו עושים השבחה לרכב, נותנים לו אחריות לשנתיים וצריכים להרוויח - זאת הסיבה שמורידים 30% מהמחיר. לומר ללקוח שהוא מקבל 30% פחות בגלל שמדובר ברכב צרפתי, ידני עם טורבו - באותה נשימה שהוא מתעניין בדיוק על צרפתי, ידני עם טורבו אבל חדש מהשקית - זה רק מראה כמה הם לא יודעים איך למכור ועד כמה אין תיאום בין מכירה של רכב חדש לקליטה של רכב משומש לטריידאין. בנוגע למימושי אחריות וכל המקרים המדוברים כאן בפורום לאחרונה: כל הסיפור הזה מתחיל אך ורק מהיצרן. הוא מכתיב את המדיניות. אממה - ליבואן יש את הכח ויש את האפשרות לשבת לשולחן הדיונים עם היצרן ולהסביר לו (וגם לדרוש) תיקונים כאלה ואחרים במסגרת ריקול. באופן כללי - ב(כמעט)שני עשורים האחרונים, האמינות של פג'ו וסיטרואן השתפרה באופן משמעותי, וכל הדורות האחרונים לא סובלים כמעט בכלל מבעיות כרוניות של אלקטרוניקה או מחשוב - עיקר הבעיות מתחילות בשגרת טיפולים שאינה תואמת את אופי הנסיעות בארץ. לזה מתווספים (בתאם לסדרה\דגם\מנוע ספציפי) כשלים תיכנונים או כשלים בייצור סדרה שלמה של חלק. כמו שאנחנו רואים, זה קורה אצל כולם. אנחנו רואים וחשופים כאן בפורום למידע רב על כך שגם יצרנים אחרים, שנחשבים למאוד אמינים והם מאוד פופולאריים בשנים האחרונות, סובלים מכשלים רבים מאוד בייצור של חלקים, דבר שגורם להן לאורך חיים קצר ובעיות לא מעטות במכלולים שחלקם חשובים מאוד וחלקם, באופן יחסי, זניחים. העניין הוא שאנשים שמחזיקים כלי רכב פופולאריים מפחדים שתיפגע התדמית של הרכב שלהם ולכן נוטים לא להתייחס לתקלות שנראות "קטנות" ובולעים את הצפרדע בשקט. איציק

אני משתמש כבר קרוב ל 15 שנה רק ב Prestone dex-cool 50/50 המאושר לשימוש בקונצרן GM ועוד. לפי ה datasheet שלו, רמת ה pH הינה 9.0 איציק 1414793pdf.pdf

מצטער על ההקפצה - אבל חוזר לעדכן למען הדורות הבאים: 1. בנוגע לעדכון וה SMS-ים, כן הם נמחקו (לא מטריד אותי). 2. בנוגע לבאג של החיבור רשת - לאחר העידכון ל 8.1 כל הגדרות ה SIM-ים השתנו (לברירת מחדל של היצרן בגרסה 8.1). אי לכך, נתקלתי שוב בבעיה ש: חיבור ה DATA לא מתחדש ו- PARALLEL SPACE לא מקבלת הודעות. לאחר נבירה חוזרת בהגדרות וניסוי של יומיים שלושה לאחר שינוי של הגדרה בודדת - מצאתי ש: א. חיבור ה DATA חוזר לעבוד בצורה תקינה אחרי שיחות או כל דבר אחר, אחרי שאני משנה את ההגדרה בתפריט (*#*#4636#*#*) -> Phone Inforamtion -> ואז בוחר Set preferred network type ומעביר הבחירה ל LTE/TD-SCDMA/WCDMA. ב. הבעיה של ה PARALLEL SPACE נעוצה בהגדרות אופטימיזציה של הסוללה. כל ההגדרות של ה NOTIFICATIONS ויתר הדברים הקשורים לזה - מוגדר BY THE BOOK בשביל שלא יהיו בעיות, אבל אם האפליקציה מוגדרות על "אופטימיזציה של הסוללה מופעלת" אז יהיו בעיות. מה שעושים זה פשוט מכבים את האופטימיזציה ל-parallel space 64bit וגם לאותה האפליקציה ללא ה 64bit. איציק

עובד עם הסט הזה: https://www.aliexpress.com/item/2018-Time-limited-Real-Pressure-Automotic-Electric-Car-Wash-Washer-Watered-Pump-12v-Machine-Water-Gun/32853720470.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.47364c4dtCsY5k באופציה השניה של הסט, יש מברשת שמתחברת למשאבה - וזה עושה את כל ההבדל. למברשת יש פקק שממלאים אותו בסבון והיא מתחברת לצינור לחץ של המשאבה. ברגע שמפעילים את ההדק בידית של המברשת, היא מוציאה זרם מים חזק וסבון. היתרון: הליכלוך לא נשאר תמיד על המברשת ושורט את כל האוטו, אלא שהמברשת והרכב מקבלים תמיד מים נקיים עם סבון. סופר יעיל ומאוד חסכוני במים. אם אני מתקמצן אני מצליח לשטוף את כל האוטו בדלי, דלי וחצי מקסימום. אם אני לא מחשבן, 2 דליים (משתמש בדליים של סופרקריל\שפכל אמריקאי - שהם 18 ליטר נטו\20 ברוטו). הבעיה אצלי היא שהשיפוע שיש לי בחניה התת קרקרעית דיי מחורבן, והמים נכנסים לי לחניה (זו חניה כפולה של 30 מ"ר) במקום לצאת החוצה - אז אני עוד עובד עם מגב גדול לאחר מכן בשביל להוציא את המים מהחניה ואז גורף אותם לאחד הבורות ניקוז בחניון. איציק

לא צריך בשום מקרה לכבות לפני את המזגן, אין לו רגשות והיחידה הפנימית מתייבשת לבד עם או בלי עזרת הנהג. תפעיל ותכבה מתי שצריך. איציק