איציק נ.

אני חושב שאתה הולך לכיוון "צמיגות הנוזל" כמו שנהוג לעשות בשמני מנוע, ולא נראה לי שכאן זה העניין. אין פה המלצות לנוזל בלמים מסוג מסויים על בסיס אקלים איזורי. אני, לפחות, רואה כאן המלצות של היצרנים בהתאם למאפייני המערכת (ESP), לכן שאלתי אם למכונית מודרנית עם ESP צריך באמת להיצמד לנוזל LV או לא. מכמה דיונים שהגעתי אליהם בפורומים בעולם (שלא קשורים לסיטרואן), אומרים שאין בעיה לשים נוזל DOT4 LV במערכת של DOT4 רגילה, אבל לא להפך (וגם לא להוסיף נוזל DOT4 רגיל למערכת שהיא עם נוזל LV). מנסה למצוא לזה עוד סימוכין ולקבל החלטה - וכמובן להעזר בחוכמת ההמונים לראות אם נתקלתם בנושא ו/או למישהו יש ידע לתרום. איציק

העניין בין 2 הדגמים הוא לא נקודת הרתיחה בהכרח...ואם כבר נגעת בנושא - נקודת הרתיחה היא 155 מעלות ברטוב על DOT4 רגיל, ו 170 מעלות ב DOT4 LV, זה לא הסיבה שהיצרנים אומרים להשתמש ב LV (אלו לא מכוניות להתגרזנות). להבנתי עניין הצמיגות משחק תפקיד יותר לכיוון ביצועי ה ESP (נוזל דליל יגיב יותר מהר לתנודות מהירות במערכת) ולכן בכל המקומות טורחים לציין שה-LV מיועד לרכבים מודרניים עם ESP ושלל מערכת ה-3-אותיות-באנגלית הקשורות אליו. להלן דבריי BREMBO: (שים לב שצמיגות ה LV עוד יותר נמוכה מזו של ה 5.1)

E&A הם הכתובת שלך, יש להם מומחיות בכל הקשור לצ'יפים\שיפורים ועל VAG בייחוד. איציק

אחרי התייעצות עם כמה חברים (חלקם מהפורום) בוואטסאפ - יצאתי מבולבל ואני פונה לחוכמת ההמונים: במסגרת הטיפול הדו-שנתי לפיקאסו שלי, צריך לרענן נוזל בלמים (מתכנן שטיפה מלאה ככתוב בספר). כולנו מכירים את הסוגים המוכרים של נוזלי הבלמים : DOT3, DOT4, DOT5.1 וכד' (יש גם DOT5 למשל). בין לבין מתחבא לו סוג, שעבורי הוא חדש, של נוזל בלמים מסוג DOT4, הנקרא DOT4 LV (בתרגום נורמלי: DOT4 Low Viscosity). ה LV "מותאם במיוחד למכוניות עם ESP מהשנתונים האחרונים" כך קראתי אצל לא מעט יצרני נוזלי בלמים. כמובן שהרכב שלי עונה על ההגדרה של ESP מהשנים האחרונות. בספר הרכב כתוב DOT3 או DOT4 אבל עליך לפנות להמלצות היצרן. מהפורומים יצאתי עוד יותר מבולבל. מה עושים ? האם יש נזק בשימוש ב DOT4 LV במקום שצריך "רק" DOT4 ? והשאלה ההפוכה: יהיה נזק בשימוש ב DOT4 במקום שצריך DOT4 LV ? ובואו נסבך את העניינים: יהיה נזק בשימוש ב DOT4 LV ברכב "רגיל" עם ABS בלבד ? תודה מראש למגיבים ולמחכימים. איציק

בארץ יש כמה שמתעסקים בזה, אתה יכול למצוא אותם גם בגוגל. בין היתר: "הידרופיקס", "קוברה סטודיו", "הניצוץ" ובטוח שיש עוד (קטנים וגדולים כאחד). חפש גם ביוטיוב (יש כאלה שמעלים את הפרוייקטים האלו לשם). איציק

זה לא הדבק, זה הספוג שיש בין הבד עצמו לדבק. יש מכוניות שאין להם ספוג מבודד בין הבד לשכבת הדבק, אז סביר להניח שמקרים כאלה פחות נפוצים בשיטה הזו.

יובל, לדעתי אתה טועה ומטעה. ג'מבו לא מיועד לקיר חלול (בלוק). רק לקיר בטון (מלא). ג'מבו לא ממש מתרחב מספיק בשביל לייצר אחיזה ברמה גבוהה שתימנע את השליפה שלו, הוא סה"כ מתרחב באיזור ה 2-4 מ"מ וזה בקלות יכול לפוצץ את הבלוק אם "בטעות" הידקת אותו כמו שצריך או שהעמסת עליו. לקיר חלול (בלוק אפור, קיר גבס, בלוק-גבס [אשבונד] ) יש דיבלים ייעודיים (הנפוץ ביותר עבור כל אלו - הוא כמו שכבר אמרתי עשרות פעמים: רוזט אדום). בשוטף אני עובד בעיקר עם דיבל 7 או דיבל 8, וברגים (ראש עדש, של קונסטרוקציית גבס) בעובי של 5 מ"מ, ויש גם ברגי סיבית של 5 מ"מ, ארוכים וקצרים, שעושים את העבודה מצויין. מה שבטוח זה שאם אני תולה משהו שיש לו כח שליפה (בגלל משקל) חזק, אני משתמש ברוזט אדום (אם מדובר בתקרה חלולה או קיר בלוק) או בג'מבו (אם מדובר בבטון). בכל יתר המקרים, כאשר מדובר בתליה של אביזר צמוד-קיר שאין לו כח שליפה (אלא בעיקר משקל שמשפיע על גזירה), דיבל 6 יעשה את העבודה מעל ומעבר. רמקול על קיר בלוק אני לא תולה על דיבל 6 רגיל מהסיבה הפשוטה שעם הויברציות והזמן, אם הוא טיפהל'ה כבד, הוא יפול. אין על רוזט אדום. איציק

כל עוד יש לך גישה לחשמל, תקנה חשמלי. מה יהיה אח"כ - דיה לצרה בשעתה.

כנ"ל. אותו המחיר, אותו המקט, גם אני אספתי אותו היום. נראה מקורי לגמרי.

2016 ? לא לא, ממש לא. בארץ ה 1.6T נמכר עד 2018 (כולל) בגרסאות ה-7 מושבים. בגרסאות הקצרות (כמו שלי) עד 2017 בוודאות (אין לי מושג אם יש מעבר לזה). איציק

בדיוק זה מה שצריך להיות. מהרושם שאני מקבל, בציר 2014-2016 מכיל הרבה מאוד חלקים שהוחלפו ב 2017 ואילך (שסתום טורבו, מצערת וכד') - חלקים שאמרת שהם מוכרים כבעיתיים. איציק

חוצה ישראל בראש העין עובדים ב"קצב אחר". סה"כ הם חבר'ה מאוד נחמדים אבל "יש להם זמן", וזה לפעמים קצת מעצבן. הניסיון שלי איתם היה בטיפול (קטן) אחד לרכב באחריות. המוסכים הגדולים יותר, הפרטיים, בד"כ עובדים בקצב אחר ("קצת" יותר מהיר). כאן מדובר על מוסך פרטי, יחסית קטן, וכנראה שאין להם המון לחץ (או שפשוט הם לא ממהרים). בעניין ריקולים - אף אחד מהמוסכים לא ימהר במקרה הזה. הם מקבלים בקושי חצי (ואפילו פחות) מעלות שעת עבודה רגילה, אין פה שום רווח על חלקים (הכל מסופק על חשבון היצרן) וחוץ מלתפוס להם ליפט שלא מכניס כסף, אין להם שום תועלת מהריקולים האלו. לצערי הרב אין כאן אפילו חצי צעד של חשיבה קדימה, כי לקוח שמגיע לריקול במוסך שקרוב לבית, ויהיה מרוצה, יחזור גם לטיפולים - אבל במדינת היהודים כמו במדינת היהודים, לא יחשבו סנטימטר מעבר למה שצריך לעשות. איציק

התמונה שלך נראית כמעט זהה לחלוטין לתמונה מהשרשור בפורום של DRIVE2.RU אותו הפורק ואותה פריצה בדיאפגרמה. אכן החלק עולה בחו"ל 200~ שח ואפילו פחות באליאקספרס (לינק) המחירים בארץ שחיטה. המקט אצלך היה אמור להיות 037977. בדגמים אחרים יש גם 037975 אבל השסתום של PIERBURG עם מק"ט 7.0111.5.08.0 תקף גם למקט הראשון וגם למק"ט השני (וכמובן גם למק"ט החדש המצויין מטה: V759327380). דגמי 2017 (כמו שלי) מגיע מהיצרן עם מק"ט חדש (מופיע בסרביס-בוקס): V759327380 איציק

@system_x הבחור מהפורום הרוסי DRIVE2.RU נתקל בעבר בתקלה של P3067 וזו היתה הדיאפרגמה של המכסה שסתומים. זה נגמר בהזמנת החלק דרך BAIFICAR באליאקספרס והחלפתו (במקום להחליף את כל המכסה). החלק לא קיים אצל היצרן לקניה בנפרד. ההשערה היא שמדובר בייצור AFTERMARKET או חלק שהיצרן אכן מוכר אבל לא בפרהסיה. קישור לשרשור: https://www.drive2.ru/l/571056653726648818/ בחור אחר מאותו הפורום נתקל ב P107A והחליף את השסתום (החשמלי) של הטורבו (מדובר ב 308 אבל מנוע 1.6T שנת 2015). לינק לשרשור: https://www.drive2.ru/l/539737614765261053/ איציק

רעיון נחמד, אבל לא לטעמי (לא אוהב את מראה ה"קפיטונז' " [כפתורים] בתוך הרכב, בטח שלא על הגג). מי שרוצה עבודה DIY מקצועית, מוזמן לרכוש בד ייעודי (כולל ספוג) בגוון המתאים (100 ש"ח מאליאקספרס) - https://www.aliexpress.com/item/4000383181378.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.46cb39faD7cZX9&algo_pvid=b2ad9918-8dc6-4955-82bd-5b646295f916&algo_expid=b2ad9918-8dc6-4955-82bd-5b646295f916-5&btsid=0b0a050b16089761519338489e2e56&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_) ותרסיס דבק מגע (כמה עשרות שקלים). ממליץ גם מברשת פלדה להסרת שאריות הדבק מהגג עצמו לאחר פירוק. לציין שיש בדים ללא "ספוג" בחלק האחורי שלהם (הרפדים טוענים שהספוג הוא גם למטרת בידוד, לא ברור לי אם אקוסטי או טרמי, אבל סוג של מבודד) ובעצם מה שקורה בפועל הוא שהספוג כבר "מאבד" את זה, והבד נופל. יש אפשרות לרכוש גם בד שאין לו את הספוג אחורה, אבל המקורי מגיע עם ספוג ולכן כדאי להמשיך עם זה. למי שרוצה מראש לא להתעסק עם זה אבל יכול לפרק לבד, עדיין ממליץ על "מרפדיית השלום" בכפר קאסם. יישאר לו עודף מ 500 שח ויקבל עבודה מקצועית כולל הבד והדבק (אם הבד עולה 100 והדבק נניח 50, ההפרש הוא מה שאתה משלם על המקצועיות). איציק

@Alon72 אם אתה מצפה לתשובה רצינית, תן פרטים בצורה רצינית. תמונה של 2 הצמיגים, מה הגיל של הצמיגים (כמה שנים הם מותקנים על הרכב) וכד'.

בפלאפון (רמי לוי) אני מקבל קליטה והורדה טובה, ובבית יש לי אנטנה יחסית קרובה שמספקת לי בין כמה עשרות ועד לאיזור 100 מגהביט -בהורדה. המסקנה: ב-2 תקלות שהיו לי ונאלצתי לקחת סלולארי ישן ולהפוך אותו להוטספוט, צפינו בטלויזיה (2-3 ממירים של פרטנר tv) ועבדנו עם כל המכשירים האלחוטיים בבית (טאבלטים וכד') ללא שום בעיה, במשך כמה ימים. מאז יצאו עסקאות ברמי לוי של 200gb ב 29 שח והעברתי את כל הקווים לתוכנית הזו לצורך גיבוי עתידי (למרות שגם עם חבילה של 50gb לא גירדנו רבע ממנה בשימוש של כמה ימים). היום יש עסקה חדשה של 500gb הנקראת new generation 5g בעלות של 49 שח (אין הגבלת זמן). מסקנה - זה בהחלט אפשרי ואם אתה נמצא באיזור עם כיסוי טוב, זה עובד מצויין.

המוסכים של PSA מכירים את התהליך, זה לא מנוע ראשון עם הזרקה ישירה שמצריך ניקוי פיח עם שבבי אגוזים (למרות שבמקרה שלך, אם הכל בסדר כרגע ואין גימגומים או כל בעיה אחרת - אתה לא צריך לעשות שום דבר. בד"כ תופעות מהסוג הזה יכולות לצוץ באיזור 100-120K ק"מ ולעיתים גם הרבה אחרי - אולי אפילו לא בקדנציה שלך...). אם אתה מודאג - נסה לברר באיזור מגוריך מי מהמוסכים מבצע את העבודה. אני בטוח שהעבודה מכל הארץ לא מתנקזת למוסך אחד בלבד - ובטוח שבאיזור הצפון (או כל מה שבין הצפון למרכז) יש מוסכים שעושים את העבודה הזו (בהנחה ולהגיע לתל אביב זה עניין מעט מורכב). איציק

הוא דיבר על ה C4. סיפר שחבר שלו קנה קורולה יוצאת ליסינג 2016 באיזור ה 63K ש"ח (לפי המחיר,זה אמור להיות רכב עם הרבה קילומטרים). המחיר של ה C4 הוא חצי מזה. גם אם יהיו תיקונים בדרך וגם אם עוד 5 שנים הוא יגרוט אותה, עדיין הרוויח.

בגלל הקורונה, שוק המכוניות המשומשות (הזולות מאוד) - דיי עירני. יש כאלה שחושבים שזה משפיע באופן רוחבי על כל שוק המשומשות (יכול להיות). ...אז יש כאלה שחושבים שהשמש זורחת להם מהחור של התחת... חכה בסבלנות (או, במקרה שלך: תסבול בסבלנות ) . איציק

@danniel כמו שאתה בטח יודע, היצרנים נוטים לשנות את ההמלצות על צמיגות השמנים ותקני השמנים - תוך כדי למידה ותוך כדי התחשבות באקלים באותה מדינה. אם היצרן אומר 0W20 בארה"ב, יכול להיות שלמזרח-התיכון זה יהיה אחרת (ויכול להיות גם זהה...). אולי יצא לך לקרוא בדיונים האחרונים על שמן ל PSA במגוון רחב של דגמים, והנה - ממש ממש לאחרונה היצרן החליף באופן גורף לכל הדגמים שלו (כולל ישנים) את הצמיגות ל 5W30 ותקן אחד בלבד - בישראל. באירופה נכון לעכשיו עדיין משתמשים בשמן 0W30 כמו שהיו משתמשים בישראל עד לאחרונה. עד לאותו הרגע, כל דיגמי הדיזל המודרניים ודגמי הבנזין המודרניים היו לוגמים שמן 0W30 בתקן B71 2312 - והנה (הכל נבדק לפי מספרי שילדה ספציפיים) כל ליין הדגמים של PSA עבר כמעט באופן מוחלט ל 5W30 העומד בתקן B71_2297 - לרבות: 308 בנזין, ברלינגו 2.0HDI מודל 2007 , ברלינגו מודל 2017 1.6HDI, סיטרואן C4 PICASSO 1.6T 2017 בנזין... לציין שהשמן הספציפי הזה הוא של TOTAL המיועד למדינות חמות (נקרא HTC - High temperture countries) ומעבר לכך נשאר קומץ מאוד מאוד מאוד קטן של דגמים שנשאר נאמן לצמיגויות קודמות.

הוא נהנה בהחלט. אל תשכח שמדובר בדיל לא נורמלי. מודל 2015 - מחיר הסגירה היה מתחת לקו ה 30K ש"ח . הרכב כבר היה אחרי החלפת טיימינג (שנתיים קודם לכן) ועם סט צמיגי מישלין חדש. בבדיקה מצאו שהברקסים מקדימה גמורים וציינו רישרוש מהמדחס (לא יודע מה הכוונה, כי רוב המדחסים שאני מכיר בגילאים האלו, יש להם איזה רישרוש\זימזום). במחיר הזה - לא רק שאתה קופץ לרכב צעיר יותר ובטיחותי יותר ביחס לרכב בן 10-15-20, אלא שגם תוכל להרשות לעצמך לזנוח את הגיר הידני (ביחס לרכב אחר ישן) ולעבור לגיר אוטומטי (6 הילוכים) מבלי לשלם על זה בצריכת הדלק. מבחינת תמורה לכסף, זה המקסימום שתוכל לקבל. נכון, אין פה שמירת ערך אבל כאשר מדובר במשומשת שכבר אחרי הכאפה הראשונה של איבוד הערך - מדובר בעניין יותר פסיכולוגי. אתה קונה מודל 2015 בפחות מ 30K, תיסע בו 3-5 שנים ותמכור ב 5000 שח - עדיין הרווחת. תקנה, למשל, משפחתית אחרת (נניח, מאזדה 3) ב 65-75K ש"ח (מודל 2015), תיסע בה 3-5 שנים, תמכור ב 40K ? "הפסדת" את אותו הסכום - אבל לא היית צריך מימון וגם לא העמדת סכום כסף נוסף על 4 גלגלים בחוץ. יש עוד מכוניות משעממות שיכולות להיות לך כתמורה טובה לכסף: 301 עם מנוע 1.6 אוטומטית 6 הילוכים. ב 30K אתה קונה מודל 2017 יוצאת ליסינג (סביר להניח שזה לא יהיה עם ק"מ נמוך). אין שם מנוע טורבו, אבל יש גיר 6 הילוכים, מולטמדיה בהתקנה מקומית ונוחות נסיעה דיי טובה. יתר הדברים פחות טובים (אין כאן ריגושים, אין כאן בידוד אקוסטי מוצלח ואני דיי משוכנע [לא בדקתי] שגם מבחינת בטיחות פאסיבית היא לא ברמה של המשפחתיות ה"רגילות") אבל אין ספק שזה כמה וכמה רמות מעל האלטו האוטומטית. איציק

אתה טועה. הרכב שפורסם כאן לפני כמה חודשים עם נתונים דומים - נמכר לחבר פורום (אחד שיש לו קקטוס בנזין ידנית אטמוספרית, וגם את ה c4 המתורבתת).

@מלטבשי דיברתי באופן כללי. יש תיקונים שלא נגמרים ביום, או יומיים. בעניין הריקול - לא נכנס לשיקולי ניהול הזמנים של המוסך. ניהול זמנים + עובדים + קורונה... עדיף להגיד ללקוח שזה יקח יומיים וייגמר ביום, מאשר להפך. איציק

@elad24 רוב הסיכויים שיחליפו לך טיימינג. ליועץ השירות אין באמת נתונים סטטיסטיים לגבי כמות החלפת הרצועות, את זה יש *רק* ליצרן וזה לא מידע נגיש. הוא אומר לך 6-10% בשביל שתחשוב שמדובר בריקול "בקטנה", לא משהו גורף (זה בדיוק להפך). בנוגע להתסדר בלי רכב יומיים - במחיר של עלות החלקים שהם מחליפים, עדיף לך להשכיר רכב ליומיים (150 שח ליום) מאשר להחליף את זה על חשבונך. בוקר טוב. ברוך הבא לעולם. קורה לפעמים שרכב נזקק לאישפוז של יומיים ואפילו יותר במוסך, קל להסתדר היום. איציק