איציק נ.

נראה פגז. זמן החימום תלוי לא רק ברוחות (באופן טבעי גם אצלי עם טאבון גז קטן, אם יש רוחות חזקות [ויש כאן רוחות מאוד מאוד מאוד חזקות] זה מורגש) אבל גם בנפח שלו. נראה שאצלך הוא יחסית גדול ביחס לביתיים הקטנים שאנחנו רגילים אליהם - אבל אצלך יש דלת שניתן לסגור אותה ולכן הרוחות פחות רלוונטיות במקרה שלך. בכל מקרה, תנסה להתחיל מחימום על מקסימום של 20 דקות ומשם תתקדם. איציק

ה 1.6 קל יותר, נפוץ יותר וחסכוני. תושבת מנוע עליונה מהניסיון שלי עם ה 1.6, בערך באיזור 150k קמ. לא נצפו בעיות סיסטמטיות במזרקים בכלל. ל save יש נטיה להקצנה/הגזמה, קח בע"מ. מדובר בבלאי נורמלי בחלקים ההיקפיים, אין רכב שחף מהם בטווחים האלו.

מאחר והרכב מודל 2014, הגיוני שהסליל יהיה מה- 19 לנובמבר 2013. מאחר והתאריך 20 לאוקטובר 2022 טרם הגיע, הגיוני שהסליל החדש הוא מ 22 לאוקטובר 2020. בשני המקרים מדובר בפורמט YYMMDD

ספויילר: מבדיקה כללית שעשינו אתמול, אנחנו כנראה בדרך גם לזה 🤣

שים לב: אם התלוננת במקרה על הבורג של התושבת של המצבר... בפרוייקט הזה ישנם 2 ברגים ארורים שאם אתה מכיר את המיקום שלהם, חסכת לעצמך המון זמן של חיפושים ו/או עצבים. 1. באיזור מאחורי המשאבת וואקום, יש איזה בורג (משושה, 8 ממ) שתופס את התעלת פלסטיק השחורה שבתוכה יושבת צמת חוטים. הבורג הזה גם תופס את התעלה הזו, וגם מהדק סופית חוט (מינוס), ככל הנראה, לאיזור הראש מנוע (הבורג לא יפול מהסופית חוט אחרי שתשחרר אותו לחלוטין, קיימת שם אבטחה לבורג שזה לא יקרה). 2. על הפרפר מצערת (משמאל למסנן הסולר) ישנן 4 ברגים שתופסים אותו. 3 מוברגים מכיוון החזית, אחד מוברג *מהחלק האחורי* (ממש צמוד לכיסוי טיימינג העליון). שים לב ש-2 מהם קצרים ו-2 מהם ארוכים, לא בעיה לזהות מה הולך לאן. סט 1/4" כמובן חובה, פנס (רצוי נטען) ומראה קטנה - יעזרו לך מאוד. לציין שהפעם עבדתי עם ראצ'ט נטען שקניתי באמאזון לפני חודש. חסך לי המון זמן בפירוקים והרכבות (בניגוד לפרוייקט האחרון ב C4, שם הכלי היה בידיי אבל עדיין לא התרגלתי אליו). המד מומנט הדיגיטלי שרכשתי לפני כחודשיים גם כן עשה כאן עבודת קודש. בהצלחה איציק

או ! החרX הזה קיים עוד מימי ה 307 (20 שנה אחורה !). למה ? אין לי מושג. בנוגע לחומר של VR - באמת אחלה חומר. מתייבש מאוד מהר. תראה, בסופו של דבר אני בטוח שיש מגוון של חומרים שיתאימו כמו כפפה ליד ליישום של ה TSB הזה. ERLING גם כן מצויין והיצרן בעצמו ממליץ גם על החומרים של LOCTITE. החומר של VR הוא חומר ששמו הולך לפניו בכל הענף. הוא מתייבש מאוד מהר. דווקא לא שמתי לב שהוא קרמי כי אני רגיל לעבוד עם חומרים כמו סופר-7 שהם משמעותית יותר סמיכים. דווקא זה הותיר עליי רושם של רך. כשמפרקים את הבית קמשאפט אי אפשר שלא לשים לב לשכבה המיקרונית של החומר איטום שנשארת שם לאחר הידוק הברגים, מדובר בעשיריות המילימטר במקרה הטוב. אגב, עד שנת 2015 לא נתקלתי בתופעה הזו, וגם ברכב שראיתי לפני חודשיים עם 200,000 קמ על השעון (מודל 15) המנוע היה יבש כמו הנגב ומאובק כמו שצריך (סימן לזה שלא נשטף מעולם) כך שבוודאות מדובר על משהו שתוקף את המנועים משנת 2016 ואילך. בפעולות מהסוג הזה תקפיד על 2 דברים חשובים: ניקיון יסודי וזמן הצמדה. ניקיון לבתי הקמשאפטים: 1. אחרי הפירוק אתה מרסס חומר מסיר סיליקון (על ההיקף, איפה שיש חומר אטימה ישן) ומניח אותם בצד ל 10 דקות 2. לאחר מכן אתה מנקה את הסיליקון בקלילות עם סקוצ' ירוק (לחזור על 1+2 במידת הצורך) 3. לרסס במסיר שומנים ולעבור על כל החלק (מכל הכיוונים) עם מברשת קשיחה. 4. לשטוף במים ולהניח בצד לייבוש 5. אחרי ייבוש קצר בצד, אתה ממשיך לייבש אותו עם סמרטוט נקי ולאחר מכן עובר על החלק מכל הכיוונים עם תרסיס ניקוי בלמים להסרה סופית של שאריות שומן ו/או מים. תקפיד לרסס גם לתוך החורים של הזנת השמן לקמשאפט וכד'. 6. אתה מכין את הכל כולל הכל להצמדה (ניקיון, גומיות O RING חדשות בין הראש לבית קמשאפט) מורח את החומר ומייד מבצע הצמדה. היצרן אומר לא יותר מ 5 דקות בין היישום להצמדה ראשונית (ויש לזה סיבה, החומר מתייבש מהר ובשביל הדבקה אסור שיווצר לך קרום שמתחיל להתייבש). בהנחה ואתה פותח ל-2 את בית הקמשאפט, אז בין ההצמדה של החלק השני על גבי הראשון, לא לשכוח לשים שמן מנוע על נקודות החיכוך שבהן יושב הקמשאפט. 7. את ההצמדה אתה עושה כמו בבית מרקחת ולא נוגע עם האצבע או היד בשטח שצריך להיות מוצמד. סטריליזציה זה כאן. 8. הידוק הברגים ל 10NM מהאמצע לקצוות עם כיוון השעון. 9. המנוע יזדקק לאחר מכן לשטיפה יסודית. תן לחומר להתייבש לפחות שעתיים שלוש לפני שאתה עושה את זה. תקפיד על פיזור של מסיר שומנים (מאיזור האינג'קטורים מאחורה) ושטיפה בלחץ נמוך עד בינוני, לא להתקרב עם גרניק לתקעים או מקומות שלא צריכים לקבל מים בלחץ. אפשר לשטוף בלי בעיה עם גרניק אבל חשוב לשמור על פיזור רחב ומרחק של לפחות 25-30 סמ מהאובייקט הקרוב ביותר לפיית הלחץ. אם המצב יהיה חמור כמו במקרה הזה, סביר להניח שכל הגיר והמנוע יהיו גם כן עם מלא שמן, אז צריך לרסס מסיר שומנים גם שם ואחכ לשטוף בלחץ. ובכל מקרה אם נתקלת בשאלה או בעיה, יש לך את השירשור הזה וכמובן אתה יכול לפנות אליי גם בפרטי ואעזור בשמחה. איציק

TSB נוסף על האש: הפציינט שלי היום הוא הרכב של אחי, ברלינגו 2017 1.6HDI עם כ 193,000 ק"מ על השעון. בשלושת החודשים האחרונים החריפה כנראה הנזילת שמן מבית הקמשאפט עד שכל המנוע היה מטונף לחלוטין מלמטה ומסביב. זמן עבודה: קצר יותר (גם בגלל שלא היה כאן טיימינג מלא, הוא חדש לחלוטין מלפני 4 חודשים). 1.5 שעות מהרגע שהתחלתי לעבוד על האוטו עד שהקמשאפט היה בידיים שלי. אח"כ כבר לקחנו את הזמן, כולל הפסקת אוכל, שטיפת מנוע יסודית לאחר סיום הטיפול, החלפת פילטר אויר ופילטר סולר + שמן מנוע. סה"כ עבודה של בערך 4-5 שעות אם מסננים את כל האקסטרות מסביב. אין ספק שהניסיון עם הכלי הראשון תרם לזריזות העבודה מכל הבחינות, גם ברמת מהירות הניקיון של הפריטים שפורקו וגם ידיעה מוקדמת של מיקומי הברגים ומה בדיוק צריך לפרק. גם הפעם ניקיתי יסודית את כל חלקי הפלסטיק\כיסויים של הטיימינג (מבפנים ומבחוץ) טרם ההרכבה, לרבות מכסה שסתומים. החלפת החלקים תואמת את הפרוייקט הקודם רק ללא הטיימינג (שזה אומר: 5 או-רינגים מעל הראש מנוע, מחזיר שמן קמשאפט, גומיות אטימה למשאבת וואקום ואטם מכסה שסתומים [גומי קשיח\יצוק] חדש). הכל כמובן, מקורי. איציק

מקריאה בפורום אתה בטח מכיר את הדברים הנפוצים. מה כבר יכול להיות ? אם אתה הולך על 2017, אז המצערת והפורק טורבו הם ממקט חדש על פי ניסיוני עם הפיקאסו שהיתה לי (מודל 2017 עליה לכביש ינואר). בא לך לבזבז קצת כסף ? תחליף את הפורק באופן יזום. הוא קל להחלפה (זה חלק ממש לא יקר בהזמנה מחו"ל. לא צריך ליפט או אפילו להתכופף...). במצערת לא הייתי נוגע יזום על אחת כמה וכמה שהיא ממקט חדש במודל הזה. מעבר לזה אתה צריך לזכור שיש את המכסה שסתומים, פולי משאבת מים, קטליזטור. את הפולי משאבת מים הייתי מחליף אתמול אם הוא מקורי של האוטו, כי זה חלק שבמקרה הטוב יתקע אותך עם רעש מעצבן ובמקרה הפחות טוב הרכב יתחמם. בשביל כמה מאות שקלים לא הייתי מהמר כאשר מדובר ברכב יום יומי משפחתי. רוב האנשים מטפלים בבלאי על בסיס צורך של האוטו\בדיקה שנתית. זאת אומרת שאם המשלושים למשל בלויים, אבל הם תקינים ויכולים להחזיק עוד 30K ק"מ, יכול להיות שאצלך 30K קמ זה שנה, ואצלי זה 3 שנים. אם אין רעשים והאוטו נוסע כמו קטר על מסילת רכבת ואין שחיקה בצמיגים, היית מחליף סתם ? בוודאי שלא. כנ"ל בנוגע לטיימינג: אם כרגע הוא תקין, סע. אם מחר\מחרתיים\עוד שנתיים תשמע רעשים בהתנעת בוקר - לך תעשה טיימינג (שזה הגיוני לרכב עם מעל 100K ק"מ). ככל שעובר הזמן והתקנים של השמנים משתפרים, זה לטובתך. תעבור לשימוש בשמן עם התקן הגבוה ביותר שיש או המקורי (של טוטאל, B712297, שהוא 5W30 SN PLUS). איציק

לא נשמע בעייתי במיוחד. השמן דאז היה B71-2312 אבל היום B71-2297 (הצמיגות השתנתה מ 0W30 ל 5W30). מודל 2017 (בניגוד ל 2016) כבר הגיע עם מספר חלקים משופרים, בינהם המצערת והפורק. לאור מצב השוק: במחיר הנכון ולאחר בדיקה, אם מצאת רכב ללא תאונות משמעותיות ומכאנית לא מצאת ליקויים מעבר לבלאי, תתקדם. לפי הוראות יצרן, שמן תיבת הילוכים ונוזל קירור לא מחליפים. נוזל קירור עובר בדיקת חומציות רק מגיל 5 כמדומני (שזה ממש עכשיו במקרה שלך). איציק

מניסיון, זה מחזיק.

סופר7 פרגמון או FC11 יעשו את העבודה. נקה וייבש היטב טרם המריחה של החומר. להחלקה של החומר, טבול את האצבע בתוך תמיסה של מים עם סבון ועבור בעדינות של החומר.

מדייק את מה ש @Buki אמר: ברישיון ששילמתי באתר האינטרנט, אין איזכור לדרישה לאישור בלמים. ברישיון שקיבלתי בדואר - כן יש דרישה לאישור בלמים. האישור נדרש לפי שנת מודל (האוטו מודל 2006 אבל עלה לכביש ב 4/5/2005) ולכן במקרה שלי הוא כבר סגר 17 שנים על הכביש.

עברה שנה. אנחנו על 392,837 ק"מ באודומטר. השנה היה: כלום. השנה האוטו סוגר 17 שנים על הכביש - וזוהי הפעם ראשונה עם אישור בלמים לטסט. נוסע ל @מוסך גבע, מבצע בדיקה, מקבל אישור והולך הביתה (הכל חדש משנה שעברה). מתפנה לגשת לטסט כשבועיים-שלושה לאחר מכן (שזה היום בעצם). יום קודם אני שוטף את האמא של האוטו מבחוץ וגם את המנוע עצמו מכל כיוון, מלטש פנסים, בודק נורות, מפנק את כל הפלסטיקים בתוך תא המנוע עם תכשירים של מגווייר'ס בשביל שינצנץ כמו חדש - ויוצא לדרך. טרם הכניסה לטסט, על מנוע חם, אני עושה מה שצריך לעשות בכל שנה - מוציא לאמא שלו את הפיח לפני הבדיקה. כמה לחיצות בריאות וטובות עד למנתק בלי רחמים והעסק נראה מצויין. בבדיקת עשן - 3 ניסיונות עם ציון עובר (ממוצע ניסיונות: 1.22). הגבול העליון בבדיקת עשן עדיין עומד על 1.84 - אצלי בבדיקה אחת הייתי עם 1.7, שניה עם 0.9 ועוד אחת עם 1.1 בבדיקה על הבור חפרו לי את האוטו. אני יודע שהכל כמו שעון דוקסה שם למטה, גומיות מקוריות וזרועות חדשות. 3 פעמים "שחק עם ההגה", סובב שמאלה, סובב ימינה. תלחץ על הברקס, קצת קדימה, קצת אחורה, יאללה צא וגש למשרד. חונה בחוץ ונכנס למשרד. "יש דברים לסדר". אני: מה קרה ? (לתומי בטוח שאולי עם החפירות על הבור - אולי גילו משהו בהגה או אני לא יודע מה). תשובה: "אתה צריך לסדר אור מספר ואור חניה, הוא כחול". (הערה: אני 3 שנים כבר עם נורות לד לבנות בתאורת מספר ובאור חניה קדמי, היום הם החליטו שזה "כחלחל" ולא "לבן"). הולך לדבר עם הבוחן שבדק לי אורות, הוא מסביר לי שזה אור כחול. וואלה, למדתי לא להתווכח על שטויות ולא בא לי על מלחמות צדק על הבוקר. הוא מחמיא לי על כך שהאוטו במצב מצויין, ואני יוצא לדרכי ל"בוטק'ה" בפינה להחליף נורות. משלם את המס אשכנזים כמו גדול - וקונה 4 נורות ננעצות פשוטות ב 4 ש"ח ליחידה (סה"כ 16 ש"ח) ומחליף אותן בעצמי. במשרד אשכרה אומרים לי להביא את הבוחן שיחתום על זה שהחלפתי את הנורות. הבוחן בא לבדוק (!) שהחלפתי את כולן. חתם - ויצאתי. איד אל פיטר שמח גם לכם

ממוצע של 9 ק"מ לליטר נראה לי (באופן אישי) מופרך לאור הק"מ שאתה נוסע, התוואי שאתה נוסע + זה שאתה מעיד על עצמך נהג רגוע. לדיזל יורו 6 כבר מזמן אין ריח של דיזל תתחדש על הטסלה ! 😄

אם אתה לא נוסע הרבה, וזה לא מוגזם בשבילך, גם טיפול כל 7.5K ק"מ זו לא מילה גסה (בטח שלא למנוע שהיחס הספק:נפח שלו הוא 170 כ"ס:ליטר 1). בנוגע למצתים\שמן גיר - בדקתי שנית ולפחות במה שאני רואה (צילומי היסטוריה של מוסך מורשה של לובינסקי) כל טיפול 15K הוחלף שמן גיר ובכל טיפול 30K הוחלפו מצתים (מסכים איתך שזה נשמע כאילו זה אמור להיות הפוך). מסכים עם @menir1 שכל 20K ק"מ זה יותר הגיוני להחליף מצתים לרכב הזה - עם הסתייגות קטנה: אם זכרוני אינו מטעני - מק"ט המצתים של ה GTI שונים מהמצתים של ה THP ה"רגיל" (165\180 כס) - ייתכן וזה רק עניין של טמפ' עבודה. בכל מקרה אין לי מושג אם זה מיטיב עם אורך החיים שלהם או לא (לדעתי מיטיב), אבל לפי מה שראיתי לאורך גבי היסטוריה של רכב כזה עם לא מעט ק"מ, 0 תקלות בכל מה שקשור להצתה\מצתים\סלילים - בשגרת ההחלפה שציינתי מעלה (כל 30K קמ, לציין מחוץ לעיר בעיקר). אגב, כמה ק"מ יש עליו היום ? אני לפחות אשמח לשמוע כל שיתוף שיש לך על הדור האחרון של החיות לוגמות הבנזין הללו, זה בהחלט דור הולך ונעלם שנמצא בדרך למנזר השתקנים (חשמל). איציק

יש לי כזה שקניתי בארץ לפני (בלי להגזים, אמיתי לגמרי) משהו כמו 15 שנה במחיר סופר מופקע. עובד עד היום ללא דופי, מדוייק ונוח. מפתיע לראות שזה בדיוק אותו המכשיר מאז ועד היום (הדגם שיש לי הוא בדיוק בצורה של המכשיר בצבע האדום במגוון שמציע המוכר הזה) https://www.aliexpress.com/item/1005002172039832.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.baf13014lo0sHB&algo_pvid=5b1e29b9-bfd5-4c71-87a1-0c1e0da032a4&algo_exp_id=5b1e29b9-bfd5-4c71-87a1-0c1e0da032a4-8&pdp_ext_f={"sku_id"%3A"12000018934369327"}&pdp_npi=1%40dis|ILS||18.27|||||%400b0a050116513500641188644e5d4e|12000018934369327|sea לימים (אחרי שהכרתי בזמנו את DX ו EBAY) קנית גם אחד כזה, עובד טוב מאוד. https://www.aliexpress.com/item/1005002991063343.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.baf13014lo0sHB&algo_pvid=5b1e29b9-bfd5-4c71-87a1-0c1e0da032a4&algo_exp_id=5b1e29b9-bfd5-4c71-87a1-0c1e0da032a4-11&pdp_ext_f={"sku_id"%3A"12000023101617778"}&pdp_npi=1%40dis|ILS||10.4|||1.9||%400b0a050116513500641188644e5d4e|12000023101617778|sea איציק

באופן כללי האחזקה של הדגם הזה נחשבת לקשוחה לא רק בגלל הבלמים. מעיון בהיסטוריה של 308GTI אחרת, נחשפתי לשגרת הטיפולים האגרסיבית: בכל טיפול 15K מחליפים שמן גיר (שזה אומר - בכל טיפול בעצם). בכל טיפול שני (30K) מצתים (נו טוב, לא כזה נדיר). בלאי יחסית מואץ לחלקים שגם ככה מתבלים מהר במנועי טורבו בנזין (חיישן חמצן, קטליזטור). היו עוד כמה דברים אבל לא הייתי משליך אותם באופן גורף על יתר האקסמפלרים. אני הייתי מצמצם את מרווח הטיפולים לכל 10K ק"מ מקסימום, זה מנוע שמתחו את האמא שלו לקצה (272 כ"ס !!). באקסמפלר אחד שראיתי, כבר החליפו טורבו מתחת ל 80K ק"מ (וזה רכב שנסע בעיקר מחוץ לעיר)... לא מבין למה לא צימצמו את מרווח החלפת השמן ל 10K ק"מ. הפרקטיות של האוטו ביום יום היא נהדרת (5 דלתות, קומפקטית) והוא נראה פגז (!) בלבן עם העיטורים האדומים. מבפנים ומבחוץ הוא מדהים. אישית אני לא יכול לחיות עם כזה דבר כרכב דיילי, כנראה שהתבגרתי האוטו הזה דיי קשיח על האספלט. לא חושב שהייתי מסוגל לבצע את המעבר מאיירקרוס לכזה דבר, יותר מידי קיצוני בשבילי. הייתי מחפש את האמצע - אבל שוב, זה כנראה עניין (גם) של גיל @Liran xsi אחלה כלי, תתחדשו !

כמו שכבר הציעו: ספארק ומאזדה 2 אופציות טובות. אם כבר חיפשת I10 אולי כדאי להסתכל גם על פיקנטו. אפשר להוסיף אולי משהו קצת יותר מזדקן אבל יפאני, כמו למשל ניסן note 2015 (נכנס לך בתקציב) או אפילו הונדה ג'אז 2014 - בשביל להרחיב את החיפוש. באותו סעיף, גם SX4 (לא קרוסאובר !!) של סוזוקי (עד 2014) נכנסת לך בתקציב (נחשבת למכונית מאוד אמינה, זריזה וחסכונית).

@יהל1 אוטומט או ידני ?

פיספסת את הפואנטה. ⬆️ מה שהוא כתב. למי שיש דירה לגור בה, לא להשקעה, כל נושא עליית המחירים הוא לא דבר טוב. אתה צודק, רק צריך לדייק במה שאתה כותב ובשביל זה צריך לסכם ש-Z הוא מספר קשיח - ולא אחוז - אחרת מה שרשמת לא נכון. אי לכך, בדיוק בגלל זה אני אומר - שמי שהוא בעל דירה, לא משקיע, כל נושא עליות המחירים הוא לא דבר טוב. הרי כמו שאמרת בעצמך, אם הפער בין דירת 4 חדרים (כדוגמא) ל-5 חדרים (כדוגמא) הוא Z, אז ה Z יכפיל את עצמו ככל שמחיר הדירה יכפיל עצמו. דוגמא באחוזים: כאשר רכשתי את הדירה הראשונה, הפער בינה לבין דירה עם חדר אחד יותר, היה כ- 15% בהערכה גסה. המחירים הכפילו את עצמם פי-3, והיחס הזה נשמר. אם ה 15% היו - סתם כדוגמא- שווים אז 100K שח, היום הפער הוא 300K. נתון בדוק, אגב. טוב למי שמשקיע - גרוע למי שהוא בעל דירה. למי זה כן טוב (מבעלי דירות שהם אינם משקיעים) ? למי שמשנמך. אם היום אני הולך צעד אחד אחורה וקונה דירה עם חדר אחד פחות, ופעם הפער היה X, היום זה משאיר אותי עם 3X. לא אשקר ואומר שאני חושב על זה הרבה בזמן האחרון. איציק

בכמה כסף אתה מתדלק - זה לא רלוונטי, כי המחיר מ 3/2020 ועד ל 4/2022 נע בין 5 שקלים ל 8 שקלים לליטר. כמה ק"מ לליטר בממוצע נוסע הרכב ? 1:10 ? 1:12 ? 1:14 ? 1:8 ? תן לנו מספרים שנוכל לסייע באופן מדוייק. חוזר שוב לשולחן החישוב: 40,000 ק"מ בשנתיים זה 1666 ק"מ בחודש. 1. רכב צריך לעשות בתנאי נסיעה כאלה לפחות 1:12 (אתה מעיד על נסיעות רבות מבאר-שבע להרצליה). לפי הנ"ל אתה אמור לתדלק 139 ליטר ב-חודש. שזה (הגיוני) כ-46 ליטר לכל תידלק. סה"כ 3 מיכלים. אם אתה מגיע למצב של 4-5 מיכלים מלאים, יש כאן משהו שלא מסתדר עם החישוב שלך. 2. אם אני מנסה להגיע לחישוב שלך, אז הרכב שלך צורך 1:8 ק"מ לליטר. משמע: 1666 ק"מ חלקי 8 נותנים לנו כ 208 ליטר בחודש, מה שמסתדר עם 4.5 תידלוקים של 46 ליטר כל אחד (אמרת בין 4 ל 5 מיכלים בחודש). נכון להיום מדובר באיזור 2500 ליטר בשנה, שהם בערך 17,500 ש"ח לפי 7 שח לליטר, שזה פחות או יותר מסתדר עם המספרים שמסרת עד כה - עם כי אם אני מתחשב בעלויות של 6 ש"ח לליטר בנזין (מה שהיה נפוץ בשנה-שנתיים האחרונות) אתה אמור להיות בעלות שנתית של כ 15,000 שח, שהם כ-1250 שח לחודש. אם ניקח את השנתיים האחרונות כמדד: אתה ממש לא משלם 20,000 שח לשנה על בנזין - ויש לך המון חורים וטעויות בחישוב. אז...או שאתה נוסע המון בעיר והמון נסיעות קצרות, או שהרגל שלך על הגז מאוד מאוד כבדה, מאוד. מחוץ לעיר אתה אמור להיות חסכוני אבל אולי גם שם אתה לוחץ, אין לי מושג... ה C5 AIRCROSS נמכר כמו לחמניות חמות גם עם מנוע דיזל (במקרה שלך, היית יכול לחסוך קרוב ל 50% בהוצאות הדלק), מה הסיבה שעם נסועה כזו נמנעת ממנו ? איציק

הבחירה שלך היא שלך והיא לגיטימית לגמרי. בהשקעות אין דבר כזה 100% הצלחה. אתה משקיע איפה שנראה לך הכי טוב עם מינימום סיכון שאתה מוכן לקחת. תלך עם ההרגשה שלך והאינטואיציה שלך ותהיה שלם עם התוצאה, זה הכי חשוב. אין מישהו שיודע במדוייק מה יהיה עם הנדל"ן בארץ - ומה שאומרים היום, אמרו כבר ב 2014 ("המחירים הכפילו את עצמם ב-7 שנים האחרונות, מה הסיכוי שזה ימשיך לקרות ? אין סיכוי, זו בועת נדל"ן, זהו זהו, עכשיו היא תתפוצץ ! עכשיו השוק יתחיל להתקרר ! "). הנה, עברו *עוד* 7 שנים מאז וזה לא קרה...מאז הוא רק המשיך להתחמם. באמת שאף אחד לא ממש יודע לנבא איך יראה שוק הנדל"ן בשנים הקרובות, אבל המפה הסטטיסטית והמצב הכללי והביקוש לדירות מראה שאין הצטננות דרמטית באופק הנראה לעין. אני לא משקיע ואין לי דירה להשקעה, אני כמו כמעט כולם, קניתי דירה במהלך חיי בשביל לגור בה. אני רק יכול להעיד על המקרה שלי: קנינו דירה לראות סוף 2007 ב X שקלים. מכרנו את אותה הדירה בתחילת 2014 ב 2X שקלים. היום (4/2022) הדירה הזו שווה היום 3X שקלים. מסקנה: ה X הכפיל את עצמו כבר פעמיים בתדירות של כל בערך 7-8 שנים. לאחר מכירת הדירה ההיא, קנינו ב 2014 ב Y שקלים "על הנייר". נכון למחירי 4/2022 היא שווה 2Y שקלים. אני רק אמרתי מה הייתי עושה במקומך: אם היה לי כסף לרכוש דירה בלי הון עצמי - והייתי יודע שאני הולך לרכוש בו דירה לעצמי, לגור בה, הייתי קונה ולא מחכה וגם לא משקיע את הכסף באפיקים אחרים שאין לי ממש מושג בהם (לא שיש לי או לאף אחד בכלל מושג בהשקעות בשוק הנדל"ן המשתולל, כי דבר כזה לא ממש היה כאן מאז ומעולם). איציק

אנשים שרצו לקנות ב 2007-2008 ואמרו לעצמם "אני יחסוך קצת ואז אקנה" לא הצליחו לקנות עד היום בדיוק מהסיבה שכל מה שהם חסכו (ואף יותר) לא פיצה על עליית מחירי הדיור בעשור וחצי האחרונים. חלקם הבינו באמצע הדרך שהמחירים לא עוצרים - וקנו נכס (לא באיזור שרצו ובטח לא הדירה שרצו) רק בשביל להצמיד את מדד שיגעון הדיור לכסף שכבר בקושי היה להם (פלוס משכנתא כמובן). אני במקומך לא הייתי מחכה וקונה כבר היום את הדירה שאני יכול ומשכיר אותה. בכסף של השכירות + כסף שאחסוך, משדרג בעתיד את הנכס (מחליף באחד גדול יותר).

השירשור של אדי ( @lanosforce ) הוא שירשור מצויין שמראה שגם בתחזוקה בסיסית רגילה, אפשר לסמוך על האוטו ורק צריך להקפיד על חלפים טובים (אם וכאשר מתקלקל משהו). אדי גם עשה בשכל שהחליף את הממסר של המאורר (ממסר מקורי שלא הוחלף מעולם). אם מ 2014-2015 הרכב כבר עשה מעל 100K ק"מ, והוא קונה את הרכב במטרה להישאר איתו ורוצה לסמוך עליו - עדיף לו שיעשה יישור קו (טיימינג, מכסה שסתומים, פולי משאבת מים) ויתגלגל עם האוטו קדימה. מחליפים רק את הדברים שעברם לא ידוע ויכולים לתקוע אותך באמצע הדרך בנסיעה רחוקה. לא הייתי נוגע בקטליזטור או דברים יקרים אחרים שלא מעמידים את הרכב במקום באמצע נסיעה ארוכה. כן הייתי שם שמן SN PLUS, פלאגים חדשים מקוריים, מחליף את הפולי משאבת מים באופן יזום (זה לא חלק של אלפי שקלים אלא כמה מאות) כי זה חלק שיכול לתקוע אותך בדיוק בזמן הכי לא צפוי. התחזוקה שלהם היום הרבה יותר קלה וברורה מאשר פעם, מהסיבה הפשוטה שכבר יש המון ניסיון עם המנועים האלו ויש שיפור דרמטי באיכות השמנים. עם תשומת הלב הגוברת לעניין השרשרת, גם פחתו באופן משמעותי כל הבעיות הנלוות שקשורות אליה (בלאי משאבת דלק לחץ גבוה, הפחתה משמעותית בכל נושא הפיח בשסתומים וכד'). איציק

בגדול, אפשר להביא את המנוע לרמת אמינות טובה. הדברים המתבלים\מתכלים כבר ידועים לך מקריאה כאן בפורום. אממה, יש גם התקדמות משמעותית בנושא השמנים. תקן SN PLUS נותן היום הגנה טובה בהרבה לשרשרת ולמצבי LSPI - דבר שלא היה לפני עשור וחצי. הוא נותן לך כיסוי (הגנתי) הרבה יותר רחב וטוב מאשר השמנים שהיו אי שם בשנת 2008 עם יציאת ה THP156 כ"ס לשוק. זה משפיע גם על הבוכנות (שהיו מתפרקות - ככל הנראה בגלל LSPI), על הממיר הקטליטי וכל המערכות ההיקפיות שכבר דובר עליהן רבות שבאות במגע עם שמן בצורה ישירה או עקיפה. במחיר שלהם היום ובמיוחד אם יש לך זוג ידיים טובות - רכב עם נתונים טובים יכול להיות מציאה. ביחס ל 1.2T משולש הצילינדרים - זה מנוע שיכול לסבול התעללות של נסיעות קצרות, בלי שום דרמה שקשורה לדילול השמן או פגיעה במערכות נלוות. זה מנוע שאפשר לתקן אותו באופן נקודתי ולא כל דבר קטן (כמו ב 1.2T) יכניס אותך לאוברול. כמו כן, יש מלאי חלפים זמין (מקורי וחליפי) בשפע, בכל פינה בעולם בערך. איציק