omerkot

אתה צריך להוציא רשיון A1 (רשיון A2 לא מומלץ למי שרוצה לרכב על אופנוע ולא טוסטוס עירוני וגם לא יאפשר לך לרכוש כלים שיאפשרו נסיעות בטוחות על כבישים מהירים). ההוצאה שלו מצריכה מינימום של 16 שיעורים (אם אני לא טועה) וזה צריך לצאת סדר גודל של +2000 ש"חים אבל זה מאוד תלוי בכמה שיעורים אתה באמת תצטרך וכמה טסטים תאלץ לעשות (בכל מקרה זה כסף לא מהותי יחסית לעלויות השוטפות של האופנוע). אני ממש לא בטוח שאופנועי קאסטום זו בחירה נכונה לאופנוע שצריך להיות פרקטי. אם אתה מתכוון לנסוע עליו עשרות קילומטרים ביום ולצאת איתו לטיולים אז הייתי חושב יותר לכיוון של אדוונצ'ררים. רעש זה לא אמצעי בטיחות ואין שום בעיה טכנית לגרום גם לאופנוע די מעפן לעשות רעש מחריש אוזניים (זה תלוי יותר בסוג המנוע והאגזוז אבל בעיקר בערסיות של הרוכב). כושר תמרון הוא דווקא כן אמצעי בטיחות כי אופנוע קל לתמרון מאפשר לך להכנס בקלות לפניות ולבצע תיקונים מהירים בצורה בטוחה בעוד שאופנוע מסורבל לתמרון מסוגל להשאיר רוכב נטול נסיון דבוק לאיזה מעקה בשולי הדרך.

אם כבר אחורה אז רשמתי יותר מזה. רשמתי שמכוניות עם מנועי טורבו קטנים חסכוניות יותר בדלק ממכוניות עם מנועים אטמוספריים גדולים וזו טענה כללית נכונה. זו אחת הסיבות העיקריות שיצרני מכוניות מייצרים אותן היום בהמוניהם. לכל כלל יכולים להיות יוצאים מן הכלל אבל זה לא אחד מהם והנתונים הרשמיים מראים את זה אבל יש לך קושי להתמודד איתם אז אתה מתעלם למטרות ויכוח. במציאות, שבה אנשים לא "מכסחים את האוטו" (לפי אוצר המילים שלך) שלהם, הפער לטובת המנועים הקטנים רק הולך וגדל אבל הנקודה כבר מזמן ברורה, כרגע זה ויכוח לצורך ויכוח והוא מוצה.

לרשיומט לא אכפת אם יש לך טופס או לא. אתה מכניס לו את הפרטים של הרכב ומעביר כרטיס אשראי והוא מדפיס לך טופס משולם מאפס אבל אם אני לא טועה, הוא דורש שכרטיס האשראי יהיה משויך לבעל הרכב (נראה לי שהוא משווה תעודות זהות).

המבחן של "אוטו" כיסח את הרכב? רק שבאותה שנה האוטו המכוסח זכה בתואר מכונית השנה באירופה: https://www.autocar.co.uk/car-news/motor-shows-geneva-motor-show/vauxhall-astra-named-european-car-year-2016 רק שבאותה שנה מבחנים בחו"ל טענו שהוא אוטו יותר טוב מהגולף: אני בטוח שהנתון שאתה מדדת הוא בסדר. אני רק די בטוח שאתה בעצמך לא נסעת באותה צורה ובאותה דרך על אסטרה ובדקת את הצריכה שלה. משום שזה המצב ומשום שצריכת הדלק של מכונית תלויה בצורה חדה מאוד גם בדרך וגם בנהג שיושב מאחורי ההגה (ומספיק להסתכל על ההבדל הקיצוני בין הנתון שלך לבין הנתון במבחן של אוטו), אז אין שום בסיס לטענה שלך. בדיוק בשביל לבסס טענות ובשביל שלא יזרקו סתם דברים באויר, יושבים אנשים ועושים ניסויים מבוקרים... בתנאי מעבדה... בשביל זה מעבדות קיימות ואת התוצאות הרלוונטיות אתה כבר יודע.

לא יכול להיות!!! לפני שני פוסטים הבאת קישור למבחן שטען שמאזדה 2.0 ליטר כמו שלך עושה 9.5 ק"מ לליטר ועכשיו אתה טוען שהיא עושה 13.5? זה פאקינג שיפור של 42% בצריכת הדלק בתוך 2-3 פוסטים ופחות מ24 שעות!!! עכשיו ברצינות, משום שאין לך מושג איך האסטרה שלנו נוסעת בהשוואה למאזדה 3 שלך, לבוא ולהגיד על בסיס זה שהיא חסכונית פחות או יותר זה מצחיק. זה המפרט של המאזדה 3: (נתוני צריכת הדלק בעמוד האחרון) https://www.mazda.co.il/Uploads//ProductPage/Management/Mifrat/181262%2021724%20accessibility%20mifrat%20mazda%203%20Short%2008_18_31_369%20_IPM(split)%2015-11-2018.pdf זה המפרט של האסטרה: https://www.opel.co.il/_media/pdfs/mifrat/6.pdf בשני המקרים, צריכת הדלק נמדדה לפי אותו תקן בתנאי מעבדה דומים ולא על ידי אנשים שונים בדרכים שונות.

יש לנו אסטרה כזו בדיוק במשפחה כבר שנתיים. צריכת הדלק הריאלית שלה היא באיזור ה13 ק"מ לליטר. לא 9. אתה מסתכל על המדידות הרשמיות של שני הרכבים, לפי אותו התקן ואתה רואה שהמאזדה עומדת על 4.7 ו7.5 (l/100km על בינעירוני ועירוני בהתאמה) והאסטרה על 4.5 ו7.2. מה הם עשו במבחן הספציפי הזה? האם הם נהגו באותו האופן על שתי המכוניות? אין לדעת אבל באופן עקרוני, צריכת הדלק של מכוניות עם מנועי טורבו קטנים טובה יותר מזו של מנועי בנזין גדולים, אפילו כשמדובר במנועים היעילים יחסית של מאזדה.

1. ארה"ב גדולה בהרבה ומאוכלסת בדלילות רבה בהרבה יחסית למדינות מערב אירופה. אם למוסכים בעיירות אמריקאיות אין בעיה מיוחדת לטפל בדגמים שונים של מכוניות זרות אז זה בודאי לא שיקול עבור שום מקום בצרפת או גרמניה. ואגב, כשמסתכלים על פרופיל המכירות באוסטרליה (שעוד דלילה בהרבה יחסית לארה"ב), הטיעון הזה קורס לגמרי. 2. היפנים מכרו מעט יחסית בארה"ב כל זמן שהיה פער תהומי בין הסחורה. המכוניות היפניות שנמכרות שם ב20 השנים האחרונות הן מכוניות שתפורות למידות של השוק האמריקאי, רק שהן יותר איכותיות מהתוצרת המקומית. אם הפער בין פיאט, רנו ופולקסווגן הוא לא גדול אז הציפייה היא שגם הפער במכירות שלהן לא יהיה גדול, אלא אם כן נכנסים למשוואה שיקולים לא עניינים. זה לא באמת מעניין אותי שכל אחת מהמדינות האלה קונה תוצרת מקומית. שיקנו מה שבא להם. הזלזול הוא באיכות העיתונאית של כתבה שנועדה להשוות בין המכירות בישראל למכירות ב"אירופה", כשאין בגלל שום דמיון בין המכירות במדינות השונות בתוך אירופה. באותה מידה אפשר להשוות בין המכירות בישראל למכירות ביבשת אסיה או בעולם כולו.

למאזדה יש בארץ מוניטין טוב והיא נמכרת היטב. הפוקוס מהשנתונים שלפני 2016 הגיעה עם תיבה רובוטית איומה שרצחה את המוניטין של פורד בארץ ולכן גם אחרי החלפת התיבה, המכירות היו בקאנטים עד שהן נפסקו לחלוטין. לאופל אין שום מוניטין בארץ, יצרן בעל נוכחות זניחה שנזרק מיבואן ליבואן. סביר להניח ש99% מהאנשים שהלכו לקנות רכב דומה, בכלל לא חשבו על אופל או היו מודעים לקיום של הרכב והמכירות בהתאם. לגבי החוזק והזריזות, זה תלוי. התאוצה שלהם ל100 דומה מאוד אבל מנועי הטורבו יספקו כח חזק יותר גם בסל"ד נמוך בעוד שהמאזדה תצטרך להוריד הילוך ולעבוד בסל"ד גבוה. צריכת הדלק של המאזדה צריכה להיות פחות טובה אבל האמינות שלה צריכה להיות טובה יותר. אם הכוונה שלך היא להחזיק את המכונית עד שהיא תגיע לגיל של הרכב הנוכחי שלך אז צפוי שהמאזדה תזדקן יפה יותר.

אין להם שום פוטנציאל מכירות בארץ משום שהיבואן מוכר את התחפושת הספרדית/צ'כית שלהן מבית סיאט (ארונה/אטקה) וסקודה (קארוק) בפחות כסף ממה שהוא יכול למכור את התחפושת הגרמנית ומלכתחילה ללקוח המקומי יש העדפה למותגים ההם.

אופל אסטרה. 1.4 טורבו ותיבה פלנטרית תקינה, כזו שלא מקרטעת בפקקים ולא מתקלקלת בדמי ימיה. גם נראית מצוין מבחוץ וגם בפנים היא איכותית ומודרנית ולא נראית כמו משהו שעוצב על ידי מהנדס תעשייתי, שניה אחרי שהוא הופשר מ40 שנה של הקפאה קריוגנית. אני כל כך לא מבין מה אנשים מוצאים בליאון...

קל לבדוק! באיטליה, פיאט פנדה בגרסת בסיס נמכרת ב11,390 יורו ובגירסת קרוס 4X4 ב18,890 יורו. - https://www.fiat.it/ בגרמניה, פיאט פנדה בגרסת בסיס נמכרת ב9,840 יורו ובגרסת קרוס 4X4 ב18,740 יורו! - https://www.fiat.de/panda בצרפת, 9,690 ו18,290 בהתאמה - https://www.fiat.fr/voitures-neuves זה שוק משותף. הם מחויבים להתייחס לתוצרת של המדינות השכנות כאילו היא תוצרת מקומית.

http://www.press.fcaemea.com/press/article/comment-on-fca-s-december-and-full-year-2018-sales-in-italy הפנדה מכרה 168000 יחידות בכל אירופה. 122,000 מהן נמכרו באיטליה. 73% מהרכבים הלכו לשוק הביתי. האקלים? ים תיכוני...

הצרפתים אחראים לכמעט 40% מהמכירות של הקליאו. האימפריה הפורטוגזית העצומה (שוק רכב שזהה בגדלו לזה של מדינה לבנטינית חסרת חשיבות שכולנו מכירים ומוקירים) אחראית לכמעט ארבעה אחוזים(!) מהמכירות של הקליאו באירופה! אין לזלזל בכמעט ארבעה אחוזים (!) שהרי אם נוריד ממניין הקליאו את כל 12,000 החתיכות שהיא מכרה בפורטוגל הרי שמיקומה ברשימה... לא יזוז לשום מקום. ובחזרה לנקודה העקרונית: נתח השוק של מכוניות צרפתיות בצרפת עומד על 57.4%: https://www.marklines.com/en/statistics/flash_sales/salesfig_france_2018 נתח השוק של מכוניות צרפתיות בפורטוגל עומד על 28.1%: https://www.marklines.com/en/statistics/flash_sales/salesfig_france_20181 57.4% זה כפול מ28.1%. פרופורציה? לא כאן.

לא לגמרי נכון לשתי הנקודות. חצי מהמכירות של הגולף היו בגרמניה. בלי השוק הגרמני, היא היתה מוכרת בערך כמו הקשקאי החצי מלוכסנת, רחמנא ליצלן. כמעט 40% מהמכירות של קליאו היו בצרפת. בלי השוק הצרפתי היא היתה מוכרת בערך כמו האחות מהצויקה והמיטיטיי. ולגבי הפיאסטה, היא ה"קליאו" של השוק השלישי (שבבדיקה שעשיתי עכשיו מסתבר שדווקא מכר קצת יותר מהשוק הצרפתי). כ35% מהמכירות של הפיאסטה הלכו לשוק הבריטי. זה כשלעצמו לא מפתיע בהנתן המצב של תעשיית הרכב הבריטית העצמאית וההיסטוריה הארוכה של פורד בבריטניה. אין שום פרופורציה בנתח השוק של כל אחת מהמכוניות האלה בשווקים ה"ביתיים", לנתח השוק שלהן בשווקים האחרים.

זו ידיעה עיתונאית שבעיקר מעידה על איכות העיתונות הרלוונטית ופחות על התוכן. אין דבר כזה אירופה. באירופה יש שורה ארוכה של מדינות, לכל אחת מהן הכלכלה המקומית שלה והחינוך הפרוטקציונרי שגורם לאוכלוסיה שלה לקנות מתוצרת מקומית. הדוגמא הקיצונית ביותר היא כמובן גרמניה הגדולה. זה נתון המכירות בגרמניה לפי דגם: https://www.best-selling-cars.com/germany/2018-full-year-germany-best-selling-car-models/ חמשת המקומות הראשונים הם מותגים גרמניים אבל חדי העין ישימו לב שלמעשה כל המכוניות, עד מקום 29(!), הן למעשה מכוניות גרמניות (סקודה, סיאט ומיני בבעלות גרמנית כשפורד אירופה מפתחת את המכוניות שלה בקלן וגם מייצרת את רובן במפעלים בגרמניה). אחרי גרמניה הקיצונית, מגיעה צרפת, השניה בגדלה אבל הקיצונית רק טיפה פחות. זה נתון המכירות בצרפת לפי דגם: https://www.best-selling-cars.com/france/2018-full-year-france-best-selling-car-models/ גם כאן, המוטיב ברור כשמש. עד המקום ה13, כל המכוניות צרפתיות לעילא ולעילא (כמובן, בהנתן שדאצ'יה היא חברה בבעלות צרפתית). אלה הגדולות והקיצוניות אבל בצורה כזו או אחרת זה חוזר לאורך ולרוחב היבשת. האיטלקים קונים בצורה דיספרופורציונאלית לחלוטין פיאט (פנדה, אגב, מכאן הנתון), הספרדים סיאט, הצ'כים סקודה, הרומנים דאצ'יה, השבדים וולוו וכו... אז אם אין קורלציה בין המדינות השונות בתוך היבשת המופרדת, למה שתהיה קורלציה כלשהי עם ישראל?

השאלה ממה אתה מגיע ומה אתה בדיוק מחפש. לאאודי הזו יש מנוע קטן וחלש והשילוב מוכר לי מהפולו והוא רחוק מלרגש. מאזדה 3 2.0 ליטר או הונדה סיוויק 1.8 יכולות להיות אופציות יותר מעניינות לנהיגה וגם הרבה פחות מעניינת מבחינת הביקורים במוסך. בגזרת היבשת הצפונית, הפוקוס של פו-הדוב בהחלט יכולה להיות להיות אטרקטיבית (רק שים לב לשנתון כי אי אפשר לקנות אותן בשנתון נמוך יותר בגלל התיבה) וגם האופל אסטרה מ2016 צריכה פחות או יותר להכנס לתקציב וגם היא אופציה מצוינת.

כן, מייק צודק. סבא רוצה קרוסטרק 2 ליטר במפרט אמריקאי ובלי מערכת start/stop מעיקה. למנוע יש די והותר כח, בטח בשביל נהג רגוע.

לא לגמרי קשור לנושא הדיון אבל אם כבר מדברים על התיבה אז מעניין אם תיבת ההילוכים מגיעה ממרצדס ביחד עם המנוע (תוך בגידה בjatco - חברת בת של ניסאן) או שיש פה איזה פיתוח חדש של jatco, שלא ממש ידועה כיצרנית של תיבות רובוטיות (על כל המשתמע).

במכוניות ידניות המערכת הזו מופעלת בלחיצה על הקלאץ' ואז התפקוד שלה לא מאוד פוגם בנסיעה, אלא רק סתם לא נעים ולא בריא למנוע. במכוניות אוטומאטיות אתה מרים רגל מהברקס ורק אז המכוניות מתניעה וזה פשוט דרעק מכח הבחינות.

בזמנו, מרווח הטיפולים הרשמי של היצרן על הרכבים האלה היה 30K או שנתיים. בשנים האחרונות היצרן שינה את זה ומכוניות, דוגמת הטיפו, עם המנוע הזה בדיוק, נדרשות לטיפול כל 15K או שנה. הרבה אנשים שקנו את המכוניות האלה פעלו לפי ההנחיות המקוריות כשהמנוע, ברמת העקרון, הוא מנוע אמין והטורבו שלו עדין יחסית אבל עשור קדימה, 140,000 קילומטר אחרי ושורה של בעלים שלא במיוחד שמרו על המכונית (וככה זה נראה מכל הכיוונים) מעלים סימני שאלה גדולים. גם מהותית, אני עם גרין. אם להאמין לבדיקה אז יש בעיות קשות במערכת ההנעה וקשה לי לראות איך אתה לוקח רכב שלא מעביר לגלגלים חצי מההספק שצריך להיות לו (ולא עובר 100 קמ"ש? באמת?) וגורם לו לתפקד בצורה סבירה בלי להשכיב עליו סכום כסף שהופך את העסק הזה לבלתי הגיוני בעליל. ההמלצה שלי היא לעבור הלאה.

כאמור, יצא לי לנסוע במכוניות עם גיר רציף שגרם לי להגיב כמו שאתה מגיב ושורה של דגמים של טויוטה נפסלו אצלי בשנים האחרונות בגלל הגיר הרציף שלהם אבל אני באמת חושב שההתנהגות של זה הנוכחי של סובארו היא לא שם.

יוליה-Y זה האלטר-אגו של יוליאן-X?

זה נראה שיש לך אנטי לתיבות רציפות אבל בכמעט שנה שאני נוסע בXV שלי (דור אחרון), אין לי יותר מדי תלונות על התיבה. היא מרגישה סבבה לגמרי גם אבסולוטית ובטח יחסית לתיבות רציפות אחרות שיצא לי לדגום עם השנים.

תבדוק כמה יעלה לך המקיף וקח בחשבון שבקרוב יחסית גומיות איטום וחלקי פלסטיק רגישים כמו מיכל עיבוי לנוזל קירור וצינור יניקה (שבנויים להתפורר באיזור גיל 4-5) יכולים להצריך "טיפול" או החלפה כשהחלפה כזו תוריד כמה אלפים. אצל חדאד ביקרתי פעם אחת, מספר חודשים לפני שמכרתי את המכונית (לצורך החלפה של גומית איטום שכזו שהתחילה לדלוף) ומקצועית הם עשו רושם בסדר גמור.

החבר ניוטון קבע שגוף לא משנה את המהירות שלו אם לא מופעל עליו כוח חיצוני וע"מ לשנות מהירות חייבים להפעיל כח (שווה גז). רכב שנוסע במהירות קבועה צריך להפעיל כח שמיועד רק להתגבר על ההפסדים השונים (ובראשם הגרר של האויר והצמיגים). רכב שמאיץ צריך להפעיל כח שגם מתגבר על ההפסדים האלה אבל בעיקר מעלה את המהירות של גוף במשקל טון+. לכן, בהגדרה, אין האצה חסכונית בדלק. זה רק עניין של מינון ההאצות האלה או כמה הנהיגה יותר אגרסיבית. מהנסיון שלי, המערכות האלה די טיפשות וכל מה שהן מסמנות לנהג זה כמה חזק הוא לוחץ על הגז...