Trilandian

ניסיתי את הכלי. השאלות מעטות מידי ולא מספיק ממוקדות, ובעקבות זאת התוצאות לא רלוונטיות. כמעט בכל המכונית שהוא הציע לי לא הייתי נוגע עם מוט 3 מטר.

פעם ראשונה שאני נתקל בטענות כאלה על חינוך מזרח אירופאי. בתור רוסי אני יכול להגיד לך שזה ממש לא נכון. אם זה נכון, אז יש הרבה חניות ששורטטו לפני כניסת התקנים האלה ולא תוקנו מאז, ו/או שיש הרבה מפעילי חניונים שזורקים ז' על התקנים. עכשיו שאני עובד בת"א יוצא לי לראות חניות שאתה לא יכול להכניס בהן מיני בלי שהמראות שלך יעברו את הפסים.

רכבים אחרי תאונה נעמדו על שולי הכביש, אז עמישראל החליט שזו סיבה לעצור 4 נתיבים.

171 ש"ח אגרת רדיו.

נהג A7 עוקף תור לפניה שמאלה מנתיב נסיעה ישר ובכך ממשיך את הסטראוטיפ/מסורת של נהגי רכבי יוקרה גרמניים שנוסעים כאילו הכביש של אבא שלהם. אח"כ (אחרי הסרטון) גם מזגזג כמו דושבאג ועוצר ברמזור על מעבר חציה.

כמה שמסנוורים אותי מהמראה המרכזית, עוד לא קרה שסינוורו אותי מהצדדיות. יכול להיות שהן מכוונות אצלך בזווית פתיחה צרה?

ברמת גימור פרסטיז' יש את כל המערכות.

בוא'נה, שווה! זה לגמרי הולך להיות האוטו הבא שלי.

שניהם מהווים סכנה לציבור. צריכים לשלול להם את הרישיון.

אני מחליף רכב כשקיים רכב בתקציב שלי שביחס לרכב הנוכחי שלי מהווה קפיצת מדרגה משמעותית מבחינת רוב מרכיבי חוויית הנסיעה (נוחות, ביצועים, אבזור, מימדים, וכו').

הספקתי להיות מופתע מהתופעה הזאת של אי-שמירת נתיב בפניה. אם יש נהגים שמתקשים לשמור על הנתיב בנסיעה ישרה, למה עוד אפשר לצפות?

בדיוק כך. בתור תושב ראש העין, לדוגמה, אני יכול להעיד כמה נורא היה להסתדר פה עם תחבורה ציבורית בשנים שלא היה לנו רכב. הרכבת נמצאת כמה קילומטרים מחוץ לעיר (אעלק תחנת "ראש העין צפון") וקווי האוטובוסים זוועתיים. נסיעות למכללה בעמק חפר היו לוקחות לי שעתיים כיוון (40 דקות כיוון ברכב). לפני חודשיים החברה שבה אני עובד העתיקה את המשרדים שלה מפ"ת לת"א. בעקבות זאת הברירות שלי היו או להגיע לעבודה בתחבורה ציבורית (יותר משעתיים וחצי הלוך חזור עם הרבה הליכה) או להגיע ברכב (כשעה ועשר דקות הלוך חזור) ולשלם הון עתק על חניה. אני מאמין שתוכלו להסיק באיזו אפשרות בחרתי. תחבורה ציבורית בארץ איננה אפשרות סבירה לרוב מי שידו משגת לרכוש ולהחזיק רכב.

לפי מה שקראתי ה-129 כ"ס זה מנוע 1 ליטר. תהיה גרסת GT עם 1.3 ליטר 150 כ"ס.

ת'אמת? קיוויתי שהיא תגיע עם ה-1.3 ליטר החדש שיש עכשיו בקשקאי...

לפי הכתבה פה היא תיקרא Clio GT: https://www.topspeed.com/cars/renault/2019-renault-clio-ar184412.html אני מניח שכמו כל גרסה "מושחזת" אחרת של מכונית עממית זו גם תהיה מתומחרת די גבוה, לכן מסופקני שהיא תקרוץ לי.

https://www.topspeed.com/cars/renault/2019-renault-clio-ar184412.html https://www.theweek.co.uk/hatchback/99277/renault-clio-2019-geneva-motor-show-debut-prices-specs-and-uk-release יכול להיות, אבל זה לא שדרוג מספיק משמעותי בשביל שאני אשקול אותה כרכב הבא שלי.

אז אם אני מבין נכון, המנוע הכי חזק בקליאו ה"רגילה" יהיה 1 ליטר עם 129 כ"ס, ומי שירצה משהו עם יותר מיץ יצטרך לחפש בגרסאות הספורטיביות.

טיפלתי בגולף שלי כמה פעמים במוטור אפ פתח תקווה. אין לי תלונות על איכות העבודה, אבל המחירים זה עניין אחר.

אספתי את הגולף 7 שלי ממוסך יבואן לפני שבוע וחצי, וראיתי בחשבונית שעשו לי את העדכון הזה. בהתחלה לא חשבתי שזה שינה משהו, אבל היום שמתי לב שהבעיטות שהיו לי לפעמים בהורדה מהילוך שלישי לשני והרעידות בשיוט בהילוך שני נעלמו. גם נראה לי שהרוורס נהיה חלק יותר. חשבתי שהבעיות האלה היו סימפטום של קלאץ' שחוק, אבל מסתבר שזו הייתה בעיה בתוכנה שנראה שהם סידרו. מקווה שזה ימשיך ככב.

שמתי לב היום למשהו מוזר. לדגם הכי עדכני של השברולט ספארק יש מזגן רגיל, בעוד שבדגם לפני מתיחת הפנים לספארק הייתה בקרת אקלים. למה אתם חושבים (או יודעים) שהיצרן החליט לשנמך פיצ'ר כ"כ מרכזי ברכב (ואני רואה שזה ברמת היצרן, כי גם באתר האמריקאי של שברולט לספארק יש מזגן ידני)?

בהחלט מעניין. עכשיו רק נותר לחכות למחיר.

אה, אוקי. עכשיו, אמרת "הקונות הראשונות". זה אומר שעכשיו המדף מגיע כסטנדרט? אבל האמת, לא שזה כזה קריטי, אם זו נקודת התורפה היחידה של הרכב מבחינת בידוד רעשים. להוסיף בידוד אפטרמרקט רק לתא המטען לא נשמע לי כמו כזה סיפור.

ממה נבע הרעש? מחפצים בתא המטען?

מה ז"א?

אתם יכולים בבקשה לחוות דעה על בידוד הרעשים?