Trilandian

גם אני לפני כשנה וחצי עשיתי משהו כזה. דרישות סף: יחידת הנעה: תיבה פלנטרית/דו-מצמדית. 6 הילוכים ומעלה. 4 צילינדרים ומעלה. 140 כ"ס ומעלה ב-5,000 סל"ד. 24 קג"מ מומנט ומעלה ב-2,000 סל"ד. עד 9 שניות מ-0 ל-100. לפחות 10 ק"מ לליטר. [*]מידות: עד 450 ס"מ אורך. 168-182 ס"מ רוחב. 135-157 ס"מ גובה. מרווח גחון 120 מ"מ ומעלה. מיכל דלק 40 ליטר ומעלה. [*]מולטימדיה: שליטה מההגה. בלוטות'. כניסת USB או SD. Android Auto. [*]אבזור: מסך מרכזי 5.5 אינץ' ומעלה. בקרת אקלים אוטומטית. מצלמת רוורס. אפשרות לכיבוי "עצור וסע". חישוקי סגסוגת. חלונות חשמל. חלון נהג אוטומטי. ציפוי עור על ההגה. בלי סאנרוף או עם סאנרוף שנסגר ללא מעבר אור. [*]התקנות מקומיות: ללא. אופטימום: יחידת הנעה: 180 כ"ס ב-5,000 סל"ד. 30 קג"מ מומנט ב-2,000 סל"ד. 7.5 שניות מ-0 ל-100. 14 ק"מ לליטר. [*]מידות: 390-420 ס"מ אורך. 174-176 ס"מ רוחב. 143-149 ס"מ גובה. מרווח גחון 170 מ"מ. מיכל דלק 55 ליטר. [*]אבזור: מסך מרכזי 8.5 אינץ'. בקרת אקלים אוטומטית מפוצלת. בקרת שיוט אדפטיבית. מצלמת רוורס וחיישנים קדמיים. פונקציית חנייה אוטומטית. הפעלה ללא מפתח. ללא "עצור וסע". לוח שעונים דיגיטלי. הקרנת תצוגה על השמשה. פנסי LED. פנסי ערפל קדמיים. חיישן לחץ אוויר בצמיגים. צמיג רזרבי בגודל מלא. מראות צד מתקפלות אוטומטית. מראות מתכהות אוטומטית. ניתור שטחים מתים. חלונות אוטומטיים. בלי סאנרוף. אנטנה מוסתרת. חלונות אחוריים כהים.

תכל'ס. אני עם הגולף כבר 3 שנים ולא משתמש בפיצ'ר הזה כמעט אף פעם. אולי זה שונה אצל אנשים עם בעיות פרקים, אבל הרגל שלי ממש לא מתעייפת מלשבת על הברקס בעמידה, ואני ממש לא דוגמה לבנאדם בשיא הכושר הפיזי. לא מסכים. לפמפם את הברקס מעייף לי את הרגל יותר מלהחזיק את הברקס לחוץ. זה לא שממש צריך ללחוץ את הברקס בכוח עד לרצפה (או שאולי יש רכבים שבהם כן; לא יודע); פשוט דורכים חזק על הברקס, שותלים את הקרסול, ואז אפשר לשחרר ולתת למשקל של הרגל להחזיק את הברקס במקום עם מינימום שימוש בכוח. כמו שאמרתי בסעיף הקודם, פשוט שותלים את הרגל בזוית שבה משקל הרגל משאיר את הדוושה ברמת הלחיצה הרצויה. אחרי שמתרגלים לזה אפשר לשייט בבינעירוני במהירות יחסית קבועה גם חצי שעה בלי לעייף את הרגל. אולי ברכבים שאתה רגיל אליהם התנגדות דוושת המצערת לא מאפשרת את זה... וואו, איזו התנשאות. "חוסר מודעות וחשש משימוש בטכנולוגיה או חוסר שליטה ברכב". פייי. היית אומר את אותו הדבר על אנשים שמעדיפים ידני על אוטומט; שהם "מפחדים מטכנולוגיה"? זה הכל שאלה של כמה שליטה אתה רוצה להשאיר לעצמך מול כמה אי-נוחות/התעסקות זה מצריך. לי אישית אין כוח להתעסק עם הילוכים כל הזמן, אז אני נוסע על אוטומט, אבל וואללה לתפעל את דוושות המצערת והבלם לא נראה לי כמו כזה עול שאני מרגיש צורך להשתמש ב-Auto Hold או Cruise Control, וזה לא כי אני איזה איש מערות טכנופוב.

אמאלה, איזו תמונה מחרידה. ממש קשה להסתכל. אני אפילו לא אנסה לדמיין איך זה נראה לא ברנטגן.

לא מצדיק אותו לרגע; רק מבהיר את המניע מאחורי המעשה שלו.

לא ממש. הוא עמד בנתיב של ישר בלבד וקלט שהוא צריך לצאת ימינה, אז הוא התקדם קדימה על מעבר החציה ועבר לימין.

רוכב קטנוע מנסה לממש את פוליסת ביטוח החיים שלו (שניה 14): [video=youtube;mw1FfH-PJ-s] דקה לאחר מכן, הולכי רגל חוצים באדום בלי להסתכל אם מגיע רכב; הרי מעבר חציה מהווה חומן מגן, כן? (שניה 42):

וואללה, אם אני זוכר נכון אלה הצמיגים שהורכבו על הרכב שהיה לידי כשקניתי את הפאלקן.

גם אני קונה/מטפל בהיפר צמיג. מחירים זולים מאוד, היצע דגמים רחב, ועבודה סבבה. התקנתי אצלם רביעיית פאלקן ZE310 לפני כמה חודשים.

If only. הסיבה העיקרית שאנחנו נמצאים איפה שאנחנו מבחינת ההתנהגות בכבישים היא היעדר שיטור, אכיפה, וענישה. אפשר לדבר על תרבות כמה שרוצים (ויש על מה), אבל כשאין בפועל כמעט שום גורם אכיפה והרתעה ממשלתי, מספיק מיעוט של נהגים בריונים ועבריינים (שלצערנו במקרה שלנו הוא לא מיעוט קטן) כדי להפוך את המצב בכבישים לסיוט וסכנת חיים. אני לא חושב שהתחזית שלך כ"כ רחוקה מהמציאות. כבר הגענו למצב שבשרשור הזה סרטונים של כניסה באדום מלא והפרת זכות קדימה מעלים אצלנו פיהוק. בעתיד הלא כ"כ רחוק אולי נגיב ככה גם לסרטונים של חיתוך 4 נתיבים על כביש מהיר, נסיעה נגד כיוון התנועה, ותאונות דו"ג על השוליים.

היילייטס מאתמול בת"א: זמן קצר אחרי תאונה על דרך השלום. לא ברור לגמרי מה הלך שם. [video=youtube;6d9mN-CSA1U] נהג אוטובוס בבון נדחף באגרסיביות ותוך כדי כך עולה על אי-תנועה מצויר.

ואז גם מחפשי עבודה נאצלים להתחרות בתנאים האלה. או שאתה צריך ניסיון הרבה מעבר למה שבעל התפקיד המבוקש באמת צריך, או שאתה צריך ידע וניסיון מאוד ספציפיים ("בעל ידע וניסיון ב-X מחברות מסוג Y מתחום ה-Z - חובה"), או שאתה נאלץ להתפשר על משכורת שמשולמת בד"כ לאנשים בעלי כמה שנות ניסיון פחות מכמה שיש לך. לא חושב שעובדים בסקטורים אחרים היו בהיחרך מתנגדים לעבוד ככה אם השכר, התנאים, ואפיקי הקידום היו בהתאם. לא הייתי ממליץ לאנשים באופן גורף לישון פחות. זה מאוד תלוי בביולוגיה האינדיבידואלית וברמת הפעילות הגופנית של כל אדם. אם אתה מסתדר טוב עם 5-6 שעות בלילה, מעולה. להרבה אנשים (אני ביניהם) זה יהיה משמעותית מעט מידי. זה לא אקסקלוסיבי להייטק. זה חלק ממנטליות ניהולית קלוקלת שלהבנתי נפוצה למדי בארץ של לנצל עובדים עד תום בלי התחשבות באיך זה משפיע על היחס והנאמנות שלהם לחברה. "הוא עובד טוב, הוא מספיק הרבה, ואני יודע שהוא יעשה את העבודה הזאת ביעילות וברמה גבוהה בלי להתלונן". ואז כשבסופו של דבר לעובד הזה נשבר והוא עובר לעבוד בחברה אחרת, מחליפים אותו בעוד "פראייר", כי כמו שצוין בפסקה העליונה, לא חסרים לו מחליפים פוטנציאליים בעלי ניסיון.

לא מפתיע. אני תמיד עובר שם בצהריים, כשהכביש די פנוי, ועדיין לא חסרים אנשים שנוסעים כאילו הם ממשיכים ישר ב-444 ואז בכמה מטרים האחרונים חותכים ימינה כדי לצאת ל-471. לצערי זו תופעה ממש לא נדירה. במחלף בר אילן על 471 לכיוון מערב, ביציאה הימנית שממשיכה לאלוף שדה או 4 דרום, יש המון אנשים שנוסעים בנתיב לאלוף שדה, שבד"כ יותר פנוי, וברגע האחרון נדחפים לנתיב ל-4 דרום. אני אפילו רואה כאלה שעומדים בתור ל-4 דרום, יוצאים ימינה, עוקפים את התור, ונדחפים חזרה פנימה בלי בושה. תכלס. יש הבדל בין לשמור מרחק לבין להשאיר לפניך פער שיכול לאכלס שיירה של סמיטריילרים.

אני לא חושב שאומר משהו שנוי במחלוקת אם אטען שתופעת הבריונות בכבישי הארץ חמורה במיוחד ושרמת הציות לחוקי זכות קדימה מתחת לכל ביקורת. ברור שלא ניתן לצפות מכל תושב ותושב במדינה להתנהג בצורה מתורבתת ומכבדת שלא מסכנת או פוגעת בסובבים אותו, ובשביל זה קיים במדינה מתוקנת דבר שנקרא שלטון החוק שאמור לאכוף את זה. גם אם נסכים שנושא הבטיחות והסדר בכבישים לא מדגדג למשטרה את ה... בוהן, ושכל הפעילות שלה בכל מה שקשור לאכיפת חוקי התנועה נועדה לעקוץ מהנהגים כמה כסף שניתן, בעיקר בעזרת מצלמות ומערבים על כבישים מהירים רחבים ובתחתיות של ירידות, אני עדיין לא מצליח להבין למה היא לא עושה כלום ושום דבר בכל הנוגע לעבירות בריונות. אנחנו הרי יודעים שלא צריך לחכות ליד מחלף על כביש מרכזי או צומת גדולה בכמעט כל עיר יותר מכמה דקות כדי להיוועד בעבירות בריונות והפרת זכות קדימה אחת אחרי השנייה. אם המשטרה הייתה מפזרת שוטרי תנועה בכמה נקודות כאלה, כל שוטר היה מצליח בקלות לרשום עד סוף היום דו"חות שהיו מגיעים ל-5 ספרות. כמות הכסף שהייתה נכנסת לקופת המדינה רק מהפעילות הזאת יכולה להיות ענקית. בהתחשב בנ"ל, אני מאוד אשמח אם מישהו יוכל להסביר לי למה ק******ט זה לא קורה.

לא יודע מה אתכם, אבל זה נראה לי הקש ששבר את גב הגמל מבחינתי בכל הקשור לצ'מפיון/VAG. יש גבול כמה סיפורי זוועה אפשר לשמוע על היצרן והיבואן האלה והרכבים שהם משווקים. אני כבר די בטוח שכשארכוש רכב חדש בעוד שנתיים-שלוש, זה לא יהיה רכב של VAG. נראה לי שאם המגמה הזאת תימשך, זה רק עניין של זמן עד שתדבוק ברכבים של VAG אותה סטיגמה שדבקה ברכבים הצרפתיים בארץ.

לקח לי זמן לקלוט שלוחית הרישוי אמריקאית. מעודד במידה מסוימת לדעת שבריונות ואגואיזם בכביש זו לא תופעה ייחודית לישראל.

מהניסיון שלי, רוכבי אופניים/קורקינט מתייחסים לרמזורים כאל המלצה בלבד, בערך כמו הולכי רגל.

אם אני מבין נכון מהתמונה של תא הנוסעים, החוגות של המזגן הועלמו, ז"א שהשליטה על המזגן עברה לצג המגע. צעד שלילי מאוד, לדעתי.

אאודי אשכרה מכרה יותר מפולקסווגן?

מהלך מיותר. עזוב את זה שיש כיכר קצת מאחורי איפה שהסרטון שלך מתחיל, אם כבר היא רוצה לעשות פרסה לא חוקית, יותר בטיחותי לעשות את זה ישר אחרי הפניה שמאלה.

עובד בשבילי. אתה מעתיק ומדביק? אם כן, תוריד את הרווח בין המספרים.

מתחיל באזור שנייה 15-20: נכנסת למעבר החציה הרבה אחרי שהאור מתחלף לאדום, מול טור של רכבים עומדים, שקועה בטלפון, לא מסתכלת, ולא ממש ממהרת לחצות. רק מדגים למה רוב התאונות עם הולכי רגל קורות במעברי חציה.

זה באמת קריטי?

אצטרך לחכות ולראות מה יהיה ההבדל בין גרסת הליטר לגרסת הליטר וחצי מבחינת האבזור כדי לראות עד כמה הסקאלה תהיה רלוונטית מבחינתי. בשביל שהיא תהיה יותר אטרקטיבית בשבילי מהמועמדת הנוכחית לרכב הבא שלי (יונדאי קונה), היא תהיה חייבת לבוא מאובזרת לפחות כמו הגולף ליטר וחצי, מה שלא נראה לי סביר כ"כ.

מקווה מאוד שלא. אני כיום פוסל על הסף כל רכב עם התקנות מקומיות, ואם המצב שאתה מתאר יקרה, לא יהיה קיים שום רכב חף מהתקנות.

בלמים גמורים, אולי?