magician

ההשקעה הכספית השנייה בגודלה בחיינו היא קניית רכב, לפי הלשכה לסטטיסטיקה. עם מי אנחנו מתייעצים, מי ומה משפיע עלינו והאם זה אולי רק עניין של " גיל ותרגיל"? חלק א' – מאת פ. מריוס - 01.02.05 עורך האתר למכוניות ספורט בישראל "בתחילת דרכי כנהג מתחיל וצעיר, רכשתי רכב עם נשמה, חיפושית". אומר שמעון בן 28, סטודנט בחוג לעיתונאות באוניברסיטת חיפה". מה המיוחד בחיפושית? "לפני כ10 שנים גרתי במושב בית לחם הגלילית שבגליל התחתון , מצפון לכביש חיפה-נצרת ולמי שהייתה לו חיפושית נחשב ל "IN" והיה מקובל בחברה". תגיד, היא היית גם אמינה? "פה אתה נוגע בנקודה רגישה...המנוע היה מקורר אוויר ולא פעם היה מתחמם יתר על המידה, זכור לי מקרה אחד שרציתי לקצר את הדרך ונסעתי דרך שדה, החיפושית לא רק שהתחממה אלא גם נתקעה וגם לאחר מאמצים רבים לא הצלחתי אפילו להתניע....רק לאחר 3 ימים חזרתי לחלץ אותה עם טנדר. בכל אופן כשעברתי להתגורר בנורבגיה דעתי השתנתה מקצה לקצה". למה , מה היה לך לעשות בנורבגיה? "הצטרפתי לחבר לטיול ומפה לשם המשכתי גם לעבוד בנורבגיה וגם בסקנדינביה במכירות. שם הוולוו מהווה סמל לאמינות וזה לא סתם, ראיתי שם מכוניות שגם אחרי עשרות שנים נוסעות על הכביש ללא תקלות. הייתי רוצה לקנות היום וולוו 940 ". מה, רק בגלל האמינות ? "לא, לדעתי כל אדם מרובע...כוונתי למיושב ושקול מבין שוולוו לא רק אמינה אלא משדרת כבוד ומעמד כלכלי"! האם אתה יכול להרשות לעצמך כיום וולוו? "תראה, כמו שאמרתי, הוולוו היא אמינה אבל כנראה שלא תהיה לי ברירה ואני יקנה פג'ו 205 ". למה , אין לך אפשרות מבחינה כספית? "גם וגם, היא צורכת פחות דלק, אפילו ביטוח מקיף אני לא יעשה, כדי שהוצאות לא יהיו מעבר ליכולת שלי". אגב, מה ההוצאות השוטפות שלך עבור הרכב? "בערך כ 1000 ¤". האם התייעצת במישהו לפני קניית רכב ומה הוא הגורם שהשפיע עליך הכי הרבה בקנייה? "לא , החלטה הייתה שלי בלבד וכמו שאמרתי לך אני רואה את עצמי כ"מרובע" וכוונתי שאני שקול, בכל אופן התקציב הוא המרכיב החשוב ביותר ". כיום בישראל וגם בעולם יש נטייה לקנות רכב עם תיבת הילוכים אוטומטית המאפשרת לנהג הפחות מיומן מבחינת שליטה מוטורית , לנהוג בביטחון ובנוחות יתר, על אף הצריכה היותר גדולה של דלק ועלות קנייה יותר גבוהה. יותר מ 50% מכלי הרכב בארץ ובעולם , עדיין מצוידות בתיבת הילוכים ידנית , כאשר בעתיד הנראה לעין מצב זה כנראה ישתנה. ראוי לציין שחובבי הרכב האמיתיים אינם מוכנים לוותר על תיבת ההילוכים הידנית, שלפי דעתם מאפשרת שליטה יותר טובה יותר על התנהגות הרכב ברוב מצבי הנסיעה. ויש כאלו הטוענים שהטכנולוגיה המוצאת את ביטוייה באוטומציה לא רק בכלי הרכב, אלא גם בתחומים אחרים תגרום להאטה ופיגור ב"אבולוציה" השכלית מוטורית של האדם. מה עדיף לך, תיבת הילוכים ידנית או אוטומטית? לשטח שהעבירות קשה אני מעדיף ידני, ליום יום אוטומטי". אם לא היית מוגבל בתקציב , איזה רכב חלום היית קונה? "פורשה". ובמה אתה נוהג כיום ? "ברנו אקספרס". הכתבה היא חלק א' מכתבת המשך ב3 חלקים , שכתבתי ופרסמתי באתר שלי. מריוס

בהצלחה! עורך האתר למכוניות ספורט בישראל מריוס

שלום קובי, בכתבה שלך הוצגו מס' נושאים הקשורים ביניהם. 1. טיפול המשטרה בעוברים על החוק. 2. תקינה של מכלולי רכב המשפיעים על התנהגות הרכב. 3. גורמי תאונות הדרכים והטיפול בהם. 4. הצעה לטיפול פרטני בנהג כפתרון למניעת תאונות דרכים. אני אנסה בצורה שלא משתמעת לשתי פנים להתייחס לכל נושא. חובה על המשטרה לאכוף את החוק- כל עוד משהוא מבצע עבירה , אם בניגוד לפ"ת או לת"ת או כל עבירה מכל סוג שהוא, גם אם לדעתך אין זו הדרך למניעת תאונות דרכים.אם האכיפה לא תיעשה, כל דכפין יעשה מה שהוא רוצה , כפרט, כמוסד או כיבואן ואז באמת נהפוך למדינת "בננות"! תקינת מערכות או מכלולי רכב מהווה אבן יסוד לשמירה על סטנדרטיים מקובלים בעולם ובהתאמה לישראל. מטרת התקינה להגן על הצרכן וזכויותיו הקנייניות – אם לצורכי ביטוח בזמן של תקלה או לצורכי תביעה בזמן של אי הסכמה וקבלת שירות. אסור להשאיר נושא זה פרוץ ונתון לחסדי כל דכפין לצורכי רווח בלבד. התקן אמור ליצור מצב שהמוצר יהיה איכותי, בטיחותי ומתאים לדגם ומבנה המכונית בהתאם לדרישות ההנדסיות, שלא כל צרכן מודע אליהם. האם רק שינויים או שיפורים מהווים גורם יחיד לתאונות דרכים – לא. אבל אין לי ספק כמהנדס מכונות המכיר את נושא השיפורים זה עשרות שנים, שאכן חלק מהשיפורים עלולים להוות גורם לתאונות ולהלן מס' שיפורים שאם לא יבוצעו בצורה נכונה ובפיקוח הנדסי מתאים או כנדרש ע"י היצרן , עלולים לסכן את בטיחות הנהיגה והנסיעה: *שינוי לא מבוקר בגודל החישוקים והצמיגים- משפיעים על יכולת ההגוי – (זוויות קאסטור, קאמבר וזווית החלקה) בעיקר בעת פניות ובלימה ובייחוד בכביש רטוב. *הנמכות ע"י קיטים של קפיצים ובולמים – משפיעים על ניהוג ויציבות הרכב – לפעמים לטובה ולפעמים לרעה , משפיעים על יכולת התנועה של צנרת(גמישה) מובילת נוזלי הבלמים עקב התקפלות הצנרת מעבר למותר. *הגדלת הספק באמצעות שינויי תוכנה או חומרה\הוספת או הגדלת מכלולי טורבו, קאמשאפטים חמים, וכו' ללא התחשבות ב"גיל" הרכב ואו חובת השינויים במערכות אחרות כגון : הגברת יכולת הבלימה , חיזוקי שילדה או מתלה, הגדלת יכולת הקירור של המנוע. *שינויי מבנה כגון כנף אחורית המגבילה את שדה הראייה. הגורמים לתאונות הם רבים : *חוסר בהדרכה – חייבת להיות מהגן. *תשתיות כבישים, שילוט, ורמזור. *שינוי חוקה – לא ע"י החמרה. *ישום מחקרים שחלק מהם הובאו לידיעת הנוגעים בדבר ע"י ד"ר משה בקר – מומחה לתחבורה. *העשרת הידע של כלל ציבור הנהגים – ע"י תוכניות קבועות ברדיו ובטלויזיה. *טיפול במרוצי רחוב – ע"י בניית מגרשי "Day track " שיאפשרו הוצאת אנדרלנין – בעלויות נמוכות ביותר – על בסיס מגרש משחקים עירוני. 4. ע"י ישום וטיפול בנושאים הנ"ל, ניתן להגיע לשיפור מהימנות ושליטה על הניהוג ע"י כל נהג. מריוס, עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

שלום מוטי, נראה לפי תגובתך, שבאמת הייתה אי הבנה לא מבוססת בענין השאלה ואסביר בהמשך. אני חושב בגדול שאתה טועה לגבי הערכה שלך לגבי "הישראליים" וכהוכחה אתה יכול לראות את תגובות ההערכה הרבות, במסגרת הפורום - אם זה לא פרגון , אז מה זה? באשר לשאלתי המקורית - גם בה יש בין ה"שיטין" הערכה להשיג שלך לאור הנתונים הבסיסיים העדיפים של הRX8 , לכן עיניין אותי , האם גם הRX8 שופרה ועד כמה השינויים\שיפורים שלך יעילים. אתה מציין מדי פעם שאתה עוסק בהדרכה בתחום הנהיגה על מסלולים "אובליים" , עובדה המחזקת ומשפיעה על הידע שאתה מפגין . אני כמהנדס עוסק בהדרכת טכנאים והנדסאים בתחום מקצועות הרכב ולכן יתכן ששאלותי יהיו שונות ולפעמים טיפה מורכבות. אגב, גם שההתיחסויות\תשובות הם לא רלוונטיות, איני מזלזל בהערות ובהארות של צעירים ממני בהרבה (לא תמיד) ומשתדל להפיק את הטוב שבכל דיון לטובת הכלל . מריוס

תודה רבה על התשובה ה"חכמה"... טיפוסי ל"יורדים".

אתה מוכן להסביר על סמך מה אתה כותב אמינות ירודה? מנסיון, יש לך את הרכב? מריוס עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

אתה מציג נתונים מאד מעניינים, תסביר... האם לRX8 הורדו חלקים כגון צמות חשמל, כסאות, ריפודים, פגושים? היחס הבסיסי בכ"ס למשקל (במקור) עדיף משמעותית ב RX8 : (לא בגרסת גיר אוטומתי) 1:5.7 , לעומת המיאטה: 1:7.44 ? מה לגבי מכלולי הבלימה, האם גם שונו בשתי המכוניות? מריוס עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

שלום, המונח Z BAR מקורו בצורת האות Z , ואכן כפי שציינתה ישנם מכלולים בצורה האמורה, במצמד (זרוע בצורת Z ), כמו כן יש מוטות\זרועות המהווים חלק ממתלה . מצ"ב קישור לאתר שלי הממחיש את המבנה הנ"ל . www.carinfocus.com/FZsystemlink.htm מריוס, עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

*נושא איכות קיט הפרודרייב כלל לא עלה בהערותי. *לא כתבתי בשום מקום שיבואן הפרודרייב אינו אמין (עברית שפה קשה). *בצורה ברורה, כתבתי שחובה לבצע תקינה ופיקוח בכל מקרה, כמו בכל מדינה מתוקנת לטובת הצרכן-למזלנו המקרה הזה יוצא מהכלל ובמצבו הקיים אינו מאפשר כל הגנה על הצרכן במקרה של כשל בקיט. מריוס עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

אני מכיר פחות או יותר את הנושא מכל הצדדים, לאור זאת שגם נתתי חוות דעת כמומחה מטעם בית המשפט. הנה כמה הבזקי חדשות מהעבר (באתר שלי)בנושא שיפורים בסובארו כולל שיפור באמצעות ערכת ה"פרודרייב". http://www.carinfocus.com/news12.htm http://www.carinfocus.com/news204.htm אני בצד שמבין כמה חשובה התקינה והפיקוח לטובת הצרכן ולא משנה לי, שמטרה זו הושגה לא מהמניעים הנכונים. מריוס

כמו בכל מדינה מתוקנת שיש בעיה מול יבואן המגיעה לבית המשפט - נדרשים הצדדים לבסס את טיעונם על ת"ת , אשורי יבוא ותקינה ולא שואלים לדעתם של גולשי הפורום מסתבר שבמקרה זה או אחר שהוגשה תביעה ולא הייתה תקינה , הלקוח יצא קירח ונשאלו שאלות מה האחריות ואיך זה שאין תקינה... לפחות צד אחד הסיק מסקנות והחליט לבצע את המוטל עליו. מריוס

תעשה דפדוף קל בתגובות - ה"מפתחות בפנים". :idea:

שים לב לשינויים שאמורים להתבצע לסובארו WRX באמצעות ערכת "פרודרייב": http://motortrend.com/features/performance/112_0306_tuner/

מוטי חביב הקהל , שים לב שדובר על תקינה ופיקוח לטובת הלקוח ולאו דווקא על WRX. אגב בארה"ב יש תקינה שונה לגבי הWRX וה STI או שעל טמטום כזה לא שמעתה? על מנת לאפשר לצרכן\לקוח\נהג לקבל את מלוא התמורה כפי שהיצרן קבע. לצורך הענין יתן דוגמה עקיפה, יבואן של רכב יוקרתי מהשורה הראשונה מוריד את הצמיגים המקוריים שמסופקים עם הרכב ע"י היצרן ובמקומם הוא מרכיב צמיגים באיכות נמוכה יותר. 1.כתוצאה מהקומבינה - היבואן ה"יוקרתי" מאפשר כאופצייה תמורת תשלום, להרכיב את הצמיגים המקוריים!... 2. לא בחרתה באופציה, תצטרך בטווח קצר יותר להחליף את הצמיגים (עלויות). 3. לא בחרתה באופציה ההתנהגות הדינמית של הרכב תרד. מריוס עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

גם ספוילר מהווה שינוי מבנה, לצורך הענין אציין ספוילר\כנף אחורית המקטינה את שדה הראיה . מריוס, עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

רוני ידידי, יתכן שאני מאבד את כושר הכתיבה שלי...לא כתבתי בשום מקום שערכת ה"פרודרייב" אינה בטיחותית, או אינה מאפשרת הגדלת הספק המנוע. אני שוב חוזר ומבהיר, על מנת שלקוח יקבל את מלוא התמורה , כולל נסיעה בטוחה חובה לבצע תקינה בהתאם לדרישות ההנדסיות המקובלות ללא קיצורי דרך , על מנת שללקוח תהיה אפשרות אימות אמינות רמת השיפור בהתאם להמלצות \דרישות היצרן.. היבואן לא אמור להיות הסמכות הבלעדית, לא מבחינה מקצועית ולא מבחינה חוקית. ראה מקרים של הוצאת אשורים פיקטיביים לביצוע עבודות ע"י מוסכים כאלו או אחרים.

נעזוב רגע את היכולת הפרוזאית שלך וננסה לנהל דיון ... אם לא הובן לא שללתי את "ערכת" הפרודרייב, זה לא היה הנושא. התייחסתי לתקינה ופיקוח, לא על כדור הארץ שאתה מייחס לי נסיון עתידי להוכחת צורתו הגיאומטרית. ואם כבר אתה מעלה את החשיבה על בסיס השכל הישר , אז תסביר לי אתה , איך השכל הישר מנחה אותך להגיע למסקנה שאין צורך בתקינה? אשמח לשבת אתך על כוס קפה ולהאיר כמה נקודות בנושא , אם תרצה.

שלום רועי, זכותך לזלזל בכל מה שנאמר בהתאם להבנתך - האמת שאני מופתע מתגובתך (לא מהציניות) כל שינוי(אפילו רק בתוכנה) שמגדיל עומס על מכלולי הרכב השונים מעבר לתכנון המקורי , מחייב הערכה הנדסית. "לפעמים לא צריך יותר מקש שישבור את גב הגמל"... אם זאת אציין שלא בכל מקרה יש צורך בכל השינוייםמ שהזכרתי , אלא באחד או בחלק מהם. הנדסה זה לא "פילוסופיה" שכל אחד יכול להסיק את מסקנותיו ובכך יקבע את העובדות . אגב, על מה אתה מבסס את קביעתך שאין צורך בשינויים מסוימים במערכות אחרות מלבד שינוי באמצעות תוכנת שדרוג ה"פרודרייב", אשמח אם תוכל להסביר ולהאיר את דבריך? לעניןי הסרט, אי אפשר ללמוד הכל מ"ממהיר ועצבני" לא 1 ולא 2:wink: . ולסכום , האם אתה אומר שאין כל צורך בפיקוח וכל אחד יעשה כטוב בעינייו?

שלום, מה שמפתיע שבכתבה מוזכרת דווקא המנכלית. חווה בן ארי ולא ראש תחום התקינה במשרד התחבורה, אפריים צעידי מהנדס במקצועו שהוא הממונה על התחום. גם מוזר מאד שאחרי מס' שנים נזכרים... בכל אופן, כמהנדס, שמדי פעם פונה לראש תחום התקינה במשרד התחבורה בנושאים רלוונטיים, אני רואה חשיבות רבה לתקינה כנדרש בחוק בלי להבדיל בין אדם פרטי ליבואן שברשותו הממון! באשר לחשיבות התקינה , יש משמעות רבה מבחינה בטיחותית להוספת התקנים המגדילים את ההספק הרכב ואנסה להאיר את הנושא לאור הזלזול של חברי הפורום בתקינה! 1. ערכת יצרן לשיפור ולא משנה לאיזה דגם, מורכבת ממכלולים שונים : א. מכלול טורבו (לא בכל דגם) ב.שינוי תוכנה במחשב ניהול מנוע ג.מערכת בלימה הכוללות : נוזל בלימה בתקן שונה, צנרת הובלת נוזלי בלימה, שינוי במבנה הבלמים, שינוי תוכנת בקרת בלימה ESR , ABS וכו'. ד.שינוי במבנה כגון הוספת - מוטות ANTI ROLL , מייצבים, תושבות וכו'. חשוב מאד שבנושאים הללו לא יהיו קיצורי דרך ע"י היבואן שיחסוך בכמה שקלים ויתקין רק חלק מערכת היצרן, או יבצע רק חלק מהשינויים הנדרשים. בדרך כלל הלקוח "מבסוט" מכך שהוא יכול לשפר את רכבו ואינו ער לדרישות הטכניות ותקן המכלולים - לכן יש משמעות רבה לפקוח, אשור ותקינה של משרד התחבורה , כדי לאפשר גם לגורמים מקצועיים אחרים לאמת את התקינה - וכל זאת לטובת בטיחות הנהג והנוסעים. מריוס עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

זה לא מאמר וגם לא כתבה , אלא "סלט" של דעות ללא שנינות עיתונאית מינימאלית. בתחילה מובאות דעות של פרסומאים העוסקים בתחום הרכב , אבל כנראה שמרוב התעסקות בניסוחי לשון, העייפות גברה על הכתבת שהפכה כתבה לרשימת מכולת , ללא כל התייחסות נדרשת לסתירות שעולות מדבריו של אותו "מקור"... "בתעשיית הרכב ובתעשיית הפרסום כבר ידוע שאלמנטים כמו מפרט טכני, אביזרי בטיחות, ואפילו ארץ הייצור של המכונית, מאבדים מהחשיבות שלהם לטובת אלמנטים כמו דימוי עצמי של הקונה, עיצוב המכונית והרגש שהיא מייצרת אצלו. הנה הציטוט הסותר (של אותו פרסומאי-טולדנו),אמנם לא של הכתבת ...ללא כל התיחסות או בקרה... " אבל בשנים האחרונות, כשכל המכוניות אמינות במידה דומה, מאובזרות במידה דומה, בטיחותיות במידה דומה ואפילו מעוצבות בסגנון דומה, נשאר בעיקר עניין הדימוי והרגש." וה "פאנץ ליין " של הכתבת ... במה אתה נוהג? "טויוטה לנדקרוזר 2002 בנזין". ומה היית רוצה? "יאכטה מפרשית 52רגל". כתבה ? כבר אמרתי, ואני חוזר "רשימת מכולת" שכל אחד יכול להכין (בשביל זה לא צריך עיתונאים). מריוס עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

השם "אלפא" גורם לגעגועים לארומה האיטלקית של עיצוב ספורטיבי משולב עם צליל מנוע המתחרה במיטב המדולינות... וריח של עור איטלקי תפור היטב מסביב לכסאות... אלפא רומיאו ג'וליה TZ2, מונטריאל , זגטו SZ , נובולה והיצירה האמיתית האחרונה שעדיין גרמה לי להתרגש - אלפא בררה, היו אלו באמת ימי הזוהר של העיצוב האיטלקי במיטבו. נכון, שיצירות מוטוריות מוצלחות הם לא ענין של יום יום ולפעמים זה ההפך , לדוגמה הרנו מגאן ספורט (רכב הכביש) , אפילו "סבארו" לא סובארו , שהתמחה בשיאי עוות עיצובי , לא היה מעצב מגאן ועוד ספורט כל כך מכוערת! יש כאלו שטוענים שרק למביני דבר ולאניני טעם מגיע להינות מעיצובי יצירות מוטוריות...אכן באלפא 159 מתקיים המשפט הנדוש הזה! הכלאה בין פאר העיצוב של החלק הקדמי (פנסים, גריל וכו') של ה"בררה", עם קוי המרכב של האלפא ספרינט (הדגם האחרון)... אלפא 159 , על נייר נראית כתוצאה של עיצוב "by the way" , ללא אמירה ולבטח לא תהווה "חבל ההצלה" של קונצרן הרכב שהיה הגדול ביותר באיורופה , הנמצא בהדרדרות זה מספר שנים. עורך האתר למכוניות ספורט בישראל מריוס

שלום, קבל קישור למאמר שכתבתי ופרסמתי בנושא, באתר שלי למכוניות ספורט בישראל: www.carinfocus.com/OILF17122002.htm עורך האתר, מריוס

שלום, בדרך כלל לידיעה , כתבה, מאמר יש כותרת , פתיח, גוף וסגיר...(הסבר למבנה כתיבה). הפתיח בדרך כלל מעביר את המידע המרכזי... מה דעתכם? הנה הקישור: http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3034723,00.html מריוס עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

שלום מוטי, אני יכול רק להתיחס לנתונים כמעט מוחלטים... א.מה שהוחלף זה רק פילטר אוויר ויש מחשב ניהול מנוע עם מערכת הזרקה חד נקודתית או רב נקודתית . *במצב כזה ברור לנו שהשינוי הפיזי שבוצע ע"י גורם חיצוני הוא רק בתחום כניסת\יניקת מסת אוויר(תנאי - ולא נעשה כל שינוי אחר). *שלושה מצבים (בהאצה דומה ומהירות דומה) יכולים להיווצר כתוצאה מהשינוי: 1. אין משמעות להחלפת המסנן - צריכה דומה של דלק Z כפי שהייתה עם המסנן המקורי בזמן XלמרחקY. 2. המסנן לא יעיל , להיפך - הדלק בכמות Z בזמן X מספיק למרחק קצר יותר Y-1 (בדיעבד צריכת דלק גבוהה) . 3. המסנן יעיל יותר - מאפשר מעבר של מסת אוויר\חמצן גבוהה יותר , באותו יחס כמות הדלק תגדל Z+1 , הזמן X-1 יתקצר לאותו מרחק Y . כאשר יש אפשרות להכניס יותר חמצן לצילינדרים חייבים באותו (יחס סטויוכומטרי)לספק יותר דלק, זה כלל אצבע . אין מצב שתיצור אנרגיה רק מתוספת רק של חמצן ועדיין לשמור על יחס סטויכומטרי נכון- ברכבים בהם יש יחידת מחשב לניהול מנוע , כל שינוי באחד מיוצרי האנרגיה (אוויר או דלק ), גורם לאיזון בין הדלק לאוויר, בהתאם למטריצות \המפה הצרובה בו ויש לכך השפעה הדדית (כפי שכתבתי). מריוס עורך האתר למכוניות ספורט

\ שלום, בהנחה : 1. שפילטר האויר הפתוח מאפשר הכנסת מסה יותר גדולה של אויר\חמצן באותו פרק זמן שמקודם המסה הייתה יותר קטנה ... 2. במצב האצה\הגעה למהירות גבוהה יותר בפרק זמן קצר יותר. לפחות שני חיישנים ישלחו אות בהתאם ליחידת הבקרה\מחשב ניהול מנוע - ECU... ה ECU מאפשר באמצעות "מטריצה", חישוב כמות הדלק שיגיע למנוע בהתאמה למסת האויר הנמדדת (שיטות שונות)באמצעות חיישן למדידת כמות האויר, ואו חיישן NTC המודד את טמפ' האויר הניכנס למניפולד יניקה (ומשם לצילינדרים). בפועל המזרק\מזרקים יפתחו בתדירות יותר גבוהה באמצעות אות חשמלי שהם מקבלים מה ECU באותו פרק זמן על מנת לאפשר יחס סטויכומטרי נכון של אוויר\דלק. כנ"ל במצבי עומס \משקל , נסיעה במעלה הכביש , מתקבל מידע נוסף מחיישנים נוספים כגון TPS ובהתאם מחשב ניהול המנוע מאפשר הזרמת כמויות דלק גדולות יותר, באמצעות הגדלת תדירות פתיחת המזרקים (לכן צריכת דלק גבוהה יותר). עורך האתר למכוניות ספורט בישראל מריוס