magician

שלום לכל חברי הפורום. בהזדמנות זו אבקש את עזרתכם במציאת חומר לפרוייקט הנדסאים(י''ד) מכונות התמחות- רכב. נושא הפרוייקט הוא בעצם שני נושאים המורכבים מ- בולמים קפיצים וכל הקשור. ומ-זיהום אוויר ברכב ומניעת זיהום אוויר. אשמח לקבל חומר עם תמונות או פרוייקט מוכן כדי לקחת דוגמאות. תודה רבה רבה רבה מראשששש . רותם.שלום, כמנחה הנדסאים בפרויקטים בתחום הרכב, נשמע לי מוזר שהמנחה שלך או המורים האחרים לא ציידו אותך בפרויקטים לדוגמא? לפי דבריך בחרתה ב2 נושאים: *בולמי זעזעוים *זיהום אוויר מרכב לצורך העניין בין יתר המקורות , תיעזר בספריית הטכניון או בפרויקטים שהוגשו במסגרת הביה"ס שאתה לומד. מריוס

לתופעת הצלצולים יש סיבות -לפעמים קל לאבחן את הסיבה ולפעמים ... להלן מספר סיבות (פשוטות) למצב: מערכת ההצתה *מוליכי המתח הגבוהה מחוברים לא נכון *לחות או בידוד גרוע מאפשרים קצר מערכת הדלק *משאבת דלק לא תקינה (משאבה חשמלית) כמות הדלק המסופק לא מתאים לתנאי הנסיעה וביחס לא נכון לאוויר. *דליפה או בחיבורי הצנרת (סדוקה או חיבורים רופפים) *מים במערכת הדלק *שמוש בדלק באוקטאן לא מתאים מסנן דלק סתום לאחר ניקוי עם תוספים... בעיה מכנית משולבת *כיוון לא נכון של מרווח המצתים עם עודף פיח *מערכת יניקת האוויר *דליפות אוויר במערכת היניקה *מסנן אוויר סתום חלקית בדיקת מוסך רצויה לאיבחון הבעייה. מריוס

*לצורך הדיוק ההיסטורי : Giotto Bizzarrini היה שותף בפיתוח\בניית\עיצוב המנועים לדגמים שהזכרתי בהיותו מהנדס רכב. *הדגם הראשון של למבורגיני משנת : 1963 - 350 GTV בו שותף כמהנדס פיתוח המנוע.

עקבות ברורים של האיש שהיה שותף לעיצוב ה250 GTO FERRARI וגם שותף בעיצוב הלמבורגיני הראשונה... בשנת 1962 הקים מפעל עצמאי וב1965 בנה גרסה ל Iso Grifo A3C ... האיש הוא : Giotto Bizzarrini - הדגם : Bizzarrini Strada . מנוע שברולט V8 5.4L 365bhp בארה"ב מוכר כ: Bizzarini GT America חג שמח! מריוס

הבעייתיות של המבחן "הזה" , הועלה ע"י רוני ולא ע"י, באשר לעניין המקצועיות מי שבאמת קשוב להתייחסויותי זוכר שלא שיניתי את דעותי -ראה פורום "YNET", "תפוז" ופורומים מקצועיים סגורים. דוגמאות טובות לעריכת מבחנים איכותיים מבחינת ניסוח, סגנון, טכניקת כתיבה בשילוב אימות טכני עם מדידת מכשור תואם ניתן למצוא בירחונים שונים בעולם - לדוגמא בירחון: "ROAD&TRACK " הנמכר גם בישראל . תחושות של כתב, בדרך כלל מאשרות את העובדות, נתוני יצרן או להיפך, וגדולתו של עיתונאי\כתב בהצגת המידע בסגנון, ניסוח, צבע ובמקצועיות בצורה המעניינת ביותר - לא ציזבטים שמתאימים לגיל הגן, אחרת בוא נסכים שכל אוהב מוטוריקה הכותב בפורום , ללא קשר לגיל, נסיון והבנה יהיה עיתונאי... שינוי ביחסי גיר, שינוי בתוכנת ניהול מנוע ללא גיבוי מתאים מהוות השערה בלבד וזה לא רציני ולא ראוי להציג כנתון כם בירחון ישראלי. ישנן תחושות לגבי נוחות, צורה, צבע וכדומה שקשורות לטעם אישי ולפעמים ל"אופנה" ולדעתי אין פסול להביע דעה, עד כמה שהיא יכולה להיות מגוחכת לטעמנו. רצוי מאד לנסות להבדיל נושא אחד מהשני והפורום הוא אמצעי ללימוד ו "הבדלה". לדעתי, הקורא "החכם" רוצה לקבל פרטים, מידע מאומת בעובדות ולא רק באמצעות תחושות סגנון כתיבה וניסוח שמתארים תרגילי אקרובטיקה בשילוב דמיון פורה. גם העטיפה הכי יפה יכולה להכיל, סליחה על הביטוי חרה בלבן! חג שמח גם לך, מריוס

שלום, לצורך הדיוק, נתחיל בציטוט רלוונטי מהכתבה שפורסמה בירחון "אוטו" מסי 190 בשנת 2001: "המנוע מייצר צליל שונה ועקומת המומנט שלו שונה(בחדש יש קצת פחות כוח בקצה העליון וקצת יותר כוח למטה); שילוב ההילוכים קל ונוח יותר; לדוושת המצמד תחושה שונה; נוחות הנסיעה במכונית הוותיקה טובה יותר, בייחוד בכבישים משובשים; יכולת והתנהגות ספורטיבית ומהנה פי כמה יש לחדשה; לדגם המקורי הייתה נטייה לתת הגוי; לחדש התנהגות נייטרלית וקל להעבירו להגוי יתר; ה HGTהקודמת מסרבת בתוקף לקשקש בזנבה, הנוכחית אוהבת זה. פונטו HGT המחודשת זכתה לניהול מנוע שונה, שינויים בתיבת ההילוכים(כנראה בסנכרון), ובעיקר: כיול מתלה שונה לגמרי וכנראה בולמים אחרים." לפי הכתבה – לא מדובר בשינוי בודד אלא במספר שינויים משמעותיים – שלמרבה ההפתעה לא הוזכרו ולא אובחנו באף ירחון רכב בעולם ועוד יותר מפתיע, שכלל לא הוזכרו ולא דווחו ע"י היצרן! לאור כך שרוב השינויים "שיפרו" את הרכב, עולה שאלה לגיטימית: באיזה אופן נמדדו – אובחנו שינויים אלו? *בדיקת מערכות רכב בעומס: מנוע, גיר, מתלה (מחשב ייעודי, דינמומטר)? *הודעת יצרן – לא הייתה כזו. *השוואת רכבים כמה שיותר זהים מבחינת תקינות ותאימות – (מתלה מכוון, חישוקים וצמיגים זהים, אוקטן דלק)? *מסלול מבחן נסיעה זהה? *תחושות בלבד שהן יחודיות לבוחן ? קראתי את הכתבה המדוברת והתרשמתי שהמסקנות מבוססות על תחושות אישיות. איני רואה בכך פסול אם כי כאן עולה שאלת - אמינות ומקצועיות המבחן (לא מדובר בסגנון\טכניקת כתיבה)???... חג שמח לכולם, מריוס

שלום, עבור אלו שלא ידעו את "יוסף"... בינואר 2005 עלה נושא הכתבה של מר' אהרונוביץ ועמנואל רוזן בפורום "תפוז", להלן התייחסותי בפורום לנושא בזמנו ותקף להיום: עצם הענין כאן הכתבה הכתובה שפורסמה באתר של ר.אהרונוביץ במקביל לכתבה הטלויזיונית ... ובתגובה\\התיחסות של רועי צוקרמן בערוץ האינטרנטי לרכב "YNET" כשהכותרת מהווה ה"פאנץ ליין"..."הענק הוליד גמד"! הסיבות לתחקיר עיתונאי ולמה? אי שקיפות ואי גלוי נאות לגבי השתתפות היצרנים במימון ה"טסטים" מוצאת את ביטויה בשער האתר של ארגון "NCAP" , להלן ציטוט: "Euro NCAP provides motoring consumers with a realistic and independent assessment of the safety performance of some of the most popular cars sold in Europe. Established in 1997 and now backed by five European Governments, the European Commission and motoring and consumer organisations in every EU country, Euro NCAP has rapidly become a catalyst for encouraging significant safety improvements to new car design. I hope that when buying a new car EuroNCAP.com will help to give you the information you need to choose safety באותו אתר "רשמי" של הארגון, במדור "פק" ...וזה לא מה שאתם חושבים ואני מצטט: " 18 . Are manufacturers involved in the tests? Each manufacturer is told of the choice of car, variant and options. Preferably vehicles for the tests are acquired anonymously but if this is not possible they are randomly selected. Manufacturers are asked to provide test set up information, to recommend child seats and to make any general comments. They are invited to witness the tests and to say whether they are satisfied with the way the test is run. After the test, they are given the test results and invited to comment on any anomalies when compared with their own data. דעה אישית ועובדות לאור העובדות שמשתקפות מתוך המידע "השקוף"...המוצג באתר הרשמי של הגוף החשוב ביותר באיורופה ל"טסטים" לבדיקת הבטיחות ברכבים - לא קיימת שקיפות וגילוי נאות כראוי לגבי מי ממן את הטסטים. *יצרני רכב מסוימים מתחמקים מלהבליט עובדת מימון הטסטים ואחרים טוענים שכלל לא ידעו על אפשרות כזו?! *המידע שבאתר אינו חשוף לכלל הציבור בארץ מכל מיני סיבות: *האינטרנט כמדיה אינו שקוף באותה מידה כטלויזיה *לא מכירים את האתר, לא מעניין אותם הנושא *הציבור לא מודע לחשיבות הנושא *לא עושים שימוש באינטרנט יעודי-מקור למידע מוטורי האם עובדות אלו בלבד, דורשות תחקיר עיתונאי שיכול להאיר ולשנות מצב לטובת הצרכן ? לדעתי כן! התחקיר של ר. אהרונוביץ האם התחקיר של רוני אהרונוביץ השיג את מטרותיו? 1. התחקיר לוקה בחסר במידע - לא ברור האם מחוסר מקצועיות או מחוסר אי שיתוף פעולה מצד הגורמים המוזכרים בתחקיר. 2. ההערות שהזכרתי מעלה הועלו במדיה טלויזיונית שאיפשרה גם לצרכן\\ית ה"מומוצע\\ת" לחוות דעה ואולי לשקול שוב האם פרסומי רמת הבטיחות של NCAP הם "תורה מסיני". 3. חובה על NCAP לפרסם את עובדת אפשרות המימון ומימון הטסטים ע"י היצרנים וזאת בצורה גלויה ונראית לעין - בעקבות התחקיר ולעת עתה ולמיטב ידיעתי, עדיין לא שונה המצב ואין גלוי נאות או שקיפות. להלן שוב התייחסותי לנושא האתיקה אין לי ספק שנושא האתיקה העיתונאית היא בעלת חשיבות רבה גם לעיתונאים וגם לציבור הרחב. ללא שמירה על כללים בסיסיים, גם הרכלנית השכונתית הופכת ל"עיתונאית חדשות"...ומה שמפתיע שהציבור אינו נרתע מכך להיפך! יתכן שיש קורלציה מסויימת ביני לבין דעתו של מר´ אמנון פלקוב, השואף לרמת כתיבה "אחרת" שבעייניו, היא, היא הרמה, ולחיזוק דעתו הציג דוגמאות כתיבה אישית המשאירה טעם של "עוד"... כאן המקום להזכיר שקהל הקוראים לא מורכב רק ממר´ ארנון פלקוב...החדשות, הכתבות והמאמרים מיועדות גם לקהל אחר, מגוון ורב שלעת עתה צורך עיתונאות אחרת...ראה בהמשך - "החגיגה". במקרה שלנו ראוי לזכור שהאייטם העיתונאי האמיתי שראוי היה לדון בו, היה כתבתו של מר´ רוני אהרונוביץ ועמנואל רוזן בנושא : "מהימנות מבחני הבטיחות שנערכים ע"י הגוף החשוב ביותר באיורופה Ncap ". והנה שוב הציבור בחר לעסוק ב"חגיגת הרכלנות השכונתית" ולא בעיקר???... ל"חגיגה" הצטרפו עיתונאים מסוימים שאיבדו את ה"מושכות" ובמקום להיות "מעצבי" תרבות , הפכו בעצמם למעוצבי תרבות ע"י שימוש בשפה נמוכה ואת הטפל הפכו לטכניקת ביקורת עיתונאית ברמת "רכלנות שכונתית" מינוס! איני אוהד את שפת התגובה\התייחסות של מר´ אהרונוביץ, אם זאת שוב, אני מציין זאת "שוב", כי כבר כתבתי והבעתי את תמיהתי בנושא לא פעם, לא מובן לי מדוע הרוב לא מתייחס ל "עצם העניין" ??? העיתונות המוטורית כיום עיתונאות הוא תחום חברתי שאמור לפעול לטובת ה"ציבור" ושכזו צריכה להיות קשובה, עניינית, מקצועית ושומרת על האתיקה העצמית. העתונאות הכתובה על הנייר-על היותה שכזו, יצרה מצב של "דיקטטורה" חלקית, בהיותה "איטית" , חוסמת תגובות הצרכן בזמן אמת בהיותה כבר מודפסת ושייכת לאתמול ... נכון שפה ושם נשארו "חלונות" שדרכם צרכן התקשורת היה יכול להגיב, אבל פחות היה יכול לשנות, כי האתמול מת! לדעתי, מצב זה השתנה בעקבות הכרת העתונאות במדיה האלקטרונית שכולנו מכירים כאינטרנט ולימים הפכה לכלי עיתונאי לגיטימי. האינטרנט מאפשר גישה עיתונאית יותר חברתית, פתוחה, יצירתית, שיתוף משאבים ויותר מכל שיתוף וקבלת תגובה של צרכני התקשורת בזמן אמת! כאן המקום להזכיר את מגזין "אוטו" שעורכיו ,פרומצנקו וטל עשו הסטוריה ישראלית כשלפני מספר שנים "עזרו אומץ", בנוסף לצורך ה"רייטינג" והעיזו להצטרף לפורום במדיה ה"אינטרנטי". למיטב ידיעתי היו הראשונים או לפחות בין הראשונים מבין כתבי העת המוטוריים שעשו זאת בפורום זה בישראל. איני מסכים לקביעתו ה"גורפת" של מר' ארנון פלקוב שכיום אין עתונות רכב בישראל ברמה הגבוהה שהייתה בזמנו של מר ר.אהרונוביץ(אישית אני קורא עיתונות רכב משנות השבעים). להיפך, עיתונאות זו היא יותר מתוחכמת וצועדת בקצב הזמן(האינטרנטי) ומנסה להתאים את עצמה לתרבות ה"חדשה"... המידע מועבר לציבור בקצב מטורף, התגובות בהתאם, השינויים הם כל כך מהירים שלא תמיד מאפשרים כתיבה "פיוטית" וסוחפת והיא יותר מועברת תמציתית , אם כי בזמן אמת, כדי שלמידע יהיה גם ערך שיווקי כלכלי. עקב מסות האינפורמציה המועברת לצרכן התקשורת , אולי ע"ח האיכות ומקצועיות, בולט כיום יותר מאשר בעבר עירוב שהוא לא אתי, בין המערכת האוספת מידע לבין מנהלת השווק ואיסוף המודעות ועקב כך יש מצב של הפרת האיזון ה"צרכני" לטובת הקיום הכלכלי של העתון. שבוע טוב וחג שמח לכולם, מריוס

כמה השלמות: היצור של Type 101 ע"י בוגאטי היה בין השנים 51-56 . הדגם שהעלה טל הוא משנת 1965 - המרכב יוצר ע"י Ghia לפי עיצוב של Virgil Exner. חג שמנח לכולם, מריוס

אם אני לא טועה, התייחסנו בעבר לאותו נושא בפורום "תפוז". תגובות וקביעות בכל אופן קביעתך בעניין חלוקת התגובות בצורה גורפת לשני מחנות : אהרונוביץ מול דני היא לא ההכללה היחידה, בניגוד ליכולתך ודבקותך בניסוח בהיר וחד משמעי. במסגרת התרד הועלו דעות של גולשים שאינם מכירים את הנפשות המעורבות וגם שלי שלא גדלתי לא על ברכיו של זה או אחר- מהמעורבים אישית בנושא . כדי לשמור על חדות הניסוח שהתברכת בו, אולי תוכל לפרט למה כוונתך שאתה כותב על "מקצועיות" : *טכניקות כתיבה\סגנון\ניסוח *שיטת עריכת המבחנים *עריכה *מומחיות בתחום במקצועות הרכב(השכלה רלוונטית) – ראה כתיבה מקצועית של ערן דובדבני – מהנדס רכב, שבאופן מפתיע מוצבת לפני העמוד האחרון של ירחון "אוטו"? כשל בעריכה? לטעמי כן. אתיקה ללא תגובה כפי שציין "senda", התרד עוסק גם ביושרם של הכותבים ב"אוטו" בזמנים שכלל לא רלוונטיים לאירועים שהובאו בפני בית המשפט בעבר והקשורים ללא ספק לאתיקה עיתונאית (ראה התייחסותי הקודמת בתרד זה), מוזר שלא התייחסת דווקא לנקודה כל כך משמעותית! תורה מסיני והאמת בכתבה שהצגתה לדוגמה, הוצגו גם הערכות שליליות שלא מוסתרות מעייני הקורא על אף שהניסוח לוקה בפרדוקסאליות... חבל שאתה מציב את הכתבה כשיטה ונוקט בהכללה ודורש חובת ההוכחה – הקורא או הגולש לא אמורים להוכיח אחרת. אגב, כתבה לא אמורה להיות תורה מסיני- נעשה ונשמע, אלא להאיר פינות שהקורא חובב הרכב או לא, יקבל מידע והערכה רלוונטית, בסגנון ובניסוח שיעניין אותו ויאפשר לו להגיע למסקנות בהתאם לראייתו וטעמו . 1984 - George Orwell אתה טוען להפרדה מוחלטת בין אישיות הכותב לבין הנכתב – עם כך נבנה "מטריצה" שלא תושפע מתכונות הכותב ותנפק לנו כתבות "אקסיומה" . בברכת חג שמח, מריוס

ההצלחה של הקליאו ספורט בעולם ובקטן בישראל התבססה על חבילה ספורטיבית טובה מאד עם תמחור תואם מוצלח ומשלים את כדאיות ה"חבילה" לאוהדי הספורטיביות (בסגמנט האצבק). ראה בעבר את ההונדה סיביק טייפ R שאת מספר המכירות בארץ (באנגליה הצלחה לא מעטה) ניתן לסכם על יד אחת! מבחינת תכונות ספורטיביות (טייפ R)היא לא נופלת מקליאו ספורט - התמחור לעומת זאת הביא לכישלון במכירות בישראל. גם כאשר האופציות לקניית דגם ספורטיבי לא רבות, עדיין התמחור יהווה כמעט המפתח היחידי לאי הצלחה או הצלחה(ראה הונדה סיויק טייפ R) במכירות וביחוד של הרנו קליאו ספורט שחייבת להתמודד מבית גם מול הרנו מגאן טורבו ספורט 225 כ"ס שלא לדבר על מכוניות ספורטיביות אחרות שהציבור רואה אותם יותר אמינות . מריוס

לפני מספר שנים הוזמנתי להתארח אצל חברי הטוב דניאל המתגורר בלאון , אחת הערים הציוריות והיפות שבצרפת. בשיחה, רמז לי שמצפה לי הפתעה... כאן ראוי לציין שדניאל היה אחד מהשותפים שלי בשנות ה90 בהקמת קבוצה פרטית שהייתה אמורה להתחרות במרוצי ראלי גרופ N. בעת שסעדתי עם משפחתו , שאל אותי באם יש סיכוי להקמת קבוצת מרוצים כמו בימים עברו... הופתעתי מהצעתו עקב האירוע הקשה שעברנו בעבר כקבוצה, לאחר שחברנו הטוב לקבוצה דויד ז"ל נהרג. דניאל שהבין מיד שהשנים לא השכיחו את אירועי העבר, הציע לי לראות\לנהוג באחת מהמכוניות שברשותו: קורבט Z1- BMW635 או במוסטנג GT500 . להזכיר לכם השנה היא 2000 ... שלא כדרכו הוביל אותי למכונית בצבע צהוב שבזמנו נראתה לי כ "בולדוג" על גלגלים ובשקט האופייני לו האיר שזה הדגם הראשון מהסדרה וביקש לשמוע את דעתי עליו. לאחר נסיעה של כשעתיים, ביקור במסלול מרוצים וחזרה, שגרמו לי להתרגשות עם פעימות לב מואצות בקצב ה"רומבה" התרשמתי מיכולות הרכב : הספק (172 כ"ס), האצה, בלימה, פניות מדויקות ללא החלקות מיותרות (ירד גשם קל )והגוי לא רע , כסאות מעור, עם לוח שעונים קריא ומעוצב בצורה ספורטיבית עם רקע לבן בשילוב ארגונומיה טובה (הפעלת לוויין של המערכת מההגה ) ועוד.... תכונות שהזכירו לי את הלנציה אינטגראלה HF TURBO EVO2 שהייתה ברשות הקבוצה בשנת 1992...החלטתי לקנות את ה"בולדוג"! כמעט שכחתי להזכיר שה"בולדוג" עדיין ברשותי והוא בצבע צהוב הוא הקליאו ספורט MK1 – שכ"חבילה" ספורטיבית ותמחור( 118000ש"ח) בשנת 2000 היה ללא תחרות בסגמנט של ההוט האץ הספורטיביות. תמחור כיום שבין 180000 ל 200000 ש"ח לדגם החדש - הקליאו ספורט 200 כ"ס, לא יהווה מקור למשיכה גם בין אוהבי הספורטיביות החמות וצפוי לכשלון שיווקי בישראל. חג שמח, מריוס

במסגרת התרד הזה, הועלו נושאים חשובים הקשורים בעיתונות הרכב בארץ - איך הייתה ואולי איך רצוי שתהייה: *אמינות הכתיבה *מקצועיות *הגינות ויושר *עניין לציבור *אתיקה עיתונאית היו כאלו שטענו שעיתונות זו לוקה באיכותה ובאתיקה ומצד שני היו כאלו שסנגרו עליה. קביעת עמדה ללא בסיס טיעונים עובדתיים מטעה את הטוען וגם את האחרים , גם שיתכן שמציג העמדה יודע למה הוא מתכוון. כדי להבין , להעריך ולשפוט עיתונות ראוי להזכיר כמה נקודות שיתרמו להערכה זו: עיתונאות – עוסקת במידע (מעניין או לא) המובא לציבור\קוראים, התורם להרחבת הידע, הבנה , עזרה, התראה, הערכה וכו' – בטכניקות ושיטות כתיבה שונות. מהידיעה(חדשות) שצריכה להיות תמציתית, מדייקת, קצרה ומובנת לכל עד למאמר המבוסס מקצועית בשילוב הבעת דעה והצגת מקורות שונים לצורך העניין. סגנון כתיבת המידע שימוש בשפה פשוטה\מורכבת משולב צבע וביסוס המידע על כישרון כתיבה , ראיון מקורות וכו' – יאפשרו לקורא להעריך ולקבוע עמדה לגבי יכולת הכתיבה, אמינות ומקצועיות הכתב, עורך הירחון\עיתון. מקצועיות הצגת המידע לקורא תלויה במספר מרכיבים: *מקצועיות העורך והקפדה על כללי תחביר עיתונאי כולל שימוש בכותרות מתאימות ופתיחים בהתאם, אשר ימשכו את הקורא לקריאה של כל הפרטים. *שילוב המידע במסגרת המתאימה: ידיעה, פרפראות, כתבה, מאמר. *שילוב צילומים באיכות בחדשות, כתבות ומאמרים. *עימוד נכון: עמוד ראשון, אמצע או אחרון. *ביסוס המידע על עובדות, עניין לציבור, ראיון, תחקיר, השוואה ותיאור ממקור ראשון. אתיקה העיתונאית מציבה כללים המאפשרים להבחין בין מותר לאסור בהתאם ומשלימה את החוקים הנהוגים במדינה. ראוי שעיתונות טובה תשמור על כללים אלו המאפשרים כתיבה ללא משוא פנים ביושר ובהגינות. לצורך העניין אציין מספר כללים המהוגנים במסגרת האתיקה העיתונאית: הבאת מידע נכון ונאמן לאמת ללא הטעייה או סילוף. אי פרסום מידע העלול לפגוע בשמו הטוב של אדם אלא אם קיים עניין לציבור והוא נכון לחלוטין. עיתונאי לא יקבל טובות הנאה בקשר לעניין הכרוך בעבודתו העיתונאית. עיתונאי לא יונחה ע"י מפרסמים, גורמים ממסדיים או כלכליים לגבי אופן כתיבתו והבאת הנושא לידיעת הציבור. ברצוני לציין שלדעתי חלה אחראיות מוחלטת על המו"ל והעורך בעניין ואופן הצגת התכנים וכפועל יוצא שמירה על רמת העתון\ירחון מכל ההיבטים שהזכרתי מעלה. שבוע טוב, מריוס

ברצוני להתייחס למס' נושאים שהועלו בתרד זה: *זכות התגובה ללא צל של ספק שמישהו מעלה השגות, האשמות נגד אדם או ירחון ומציין את שמם - חובה לאפשר תגובה לצדדים המואשמים גם אם תגובה זו לא מעניינת את זה או אחר. תגובה זו מאפשרת איזון, הבהרה והגינות כלפי כל הצדדים המעורבים בעניין מההיבט : " הציבור ידע, ישקול ויחליט". *מלחמה אישית של איש אחד באוטו או להפך, שמות ארכאיים, כתיבה צהובה נטו...בין כותבי וקוראי הפורום יש יותר מ 5 אנשים המכירים את הנפשות המוזכרות. המוטוריקה אינה מורכבת רק מצעירים "חסרי מנוחה" ורק מתיאורים פלסטיים של "פח נועים":wink: ...אלא מהרוח של הכותבים, נסיונם, אישיותם , מקצועניותם, יושרם ויכולתם להביא את הארועים לכתב באופן שיעניין את הציבור. *התעלמות כאן אני מגיע לנקודה המשמעותית שעולה מתוך הארועים המוזכרים בתרד ולא הוזכרה בשמה ע"י אף אחד: אתיקה עיתונאית - מהווה בסיס לכל כתיבה בעיתון או ירחון, היא מאפשרת לכל הצדדים , קוראים וכותבים , לקבל מידע אמין , אובייקטיבי, מקצועי וכתוב בשפה נאותה ללא קשר לגיל, צד או להכרות אישית . שנה טובה וגמר חתימה טובה, מריוס

שלום, יש כאלו שטוענים שהפורמולה V מוצאה בארה"ב בשנות ה60. קטגוריה זו אפשרה לחובבים השגת חלומותיהם... בנייה של רכב מרוץ על בסיס חלקים קיימים מבוססים על 2 מנועים: 1200 ו 1600 סמ"ק של VW BEETLE . לקטגוריה כללים בסיסיים (חובה) כמו התקנת סרן קדמי , מערכת הנעה דומה וכו' של VW . מרוצים המבוססים על הדגמים הללו מקובלים בעיקר בגרמניה ובארצות סקנדינביות וגם באנגליה. אגב, בארץ יש מספר חובבים המחזיקים בדגמים השייכים לקטגוריה הנ"ל (אחד מהם באשדוד). באשר לאריק לפטר- הנה תזכורת היסטורית משנת 2002 באתר שלי למכוניות ספורט בישראל ,בקישור הבא: www.carinfocus.com/Fnews202.htm מריוס עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

ראשית אני מאחל לידידי ג'רמי מזל טוב והצלחה בתפקיד החדש! קראתי את הכתבה שהוכנה לדפוס בצורה מעניינת ומושכת את הקורא. לעצם העניין המוטורי משולב בסיפור קטן... לפני מספר שנים התארחתי אצל חברי , הגר בעיר היידלברג , כמה עשרות ק"מ מפרנקפורט שבגרמניה. חברי שידע שאני "פריק" רכב, רכש עבורי ועבור בני , כרטיסים לתערוכת הרכב החשובה שבמקרה הוצגה בפרנקפורט... מה רבה הייתה הפתעתי כשאמר לי שהוא לא יבקר בתערוכה והוסיף: "אף פעם לא הצלחתי להזדהות עם חובבי רכב מושבעים אשר ימכרו את אחותם הקטנה בשביל נזיד גלגלים משובח"!... כדי שתבינו מה רבה הייתה הפתעתי מתגובתו אציין שלחברי שתי מכוניות ...אמנם לא ניסן אלמרה , לא פיג'ו 106 ואפילו לא סובארו אימפרזה טורבו STI ... לחברי במו 840 ופורשה GT2 ! מכאן לפילוסופיה ולעובדות של החיים... על רקע העובדה שבארצות המערב מספר הילדים במשפחה הולך ופוחת, מתחלקות המכוניות ל2 סוגים ברורים וכמה אחרים פחות: *אלו שבעליהם אינם אבות או אימהות, אשר זקוקים לדגם ספורט עם שני כסאות ישיבה ומקום לכרטיס אשראי וקונדומים בהתאם... *אלו אשר להם שני ילדים או אולי שלושה או יותר, אשר זקוקים למכונית משפחתית מוגדלת ומורחבת, אשר אינה נופלת מביצועי המהירות והכוח מדגם הספורט האמור. והפחות ברורים *אלו שאין להם לא את זה ולא את זה ודבקים בדעה מהסרטים – "מהיר ועצבני" 1 או 2... *אלו שהאגו שלהם בגודל של בוטן, אבל גודל ומתעצם ברגע שמקבלים הגה לידיים ולפעמים מוכיחים שהמציאות יותר חזקה ממשחקי המחשב כמו "carmagedeon" ומצליחים במקרה הטוב להפחיד קשישים וילדים קטנים... *לאספנים שנזכרים בימים הטובים באמת ומצליחים לגרום לנוסטלגיה. * ולהפתעת רבים גם כאלו שרוצים להגיע מנקודה א' לב' , בנסיעה נינוחה, נעימה ובטוחה בלי שיקשרו להם סרטים בצבעי הקשת על האנטנה, על המראה וגם במקומות מוצנעים יותר. צריך להיות טיפה "מזוכיסט" כדי לסבול מנהיגה ברכב שאין בו מינימום אבזור בטיחותי, רועש, מקרקש,צפוף והעיקר שיש לו גיר ידני הגורם לו לחייך?... או פשוט "תפרן"... צא מזה ג'רמי, לך ותהנה מנהיגה ספורטיבית במסלול קרטינג, כבישי הארץ לא נועדו לג'ימקאנות וה106 גם במיטבה לא תהיה לעולם פרארי F40 , שעבור נהיגה בה אני מוכן להשלים עם כל החסרונות ואולי אף למכור את אחותי(אין לי) עבור נזיד גלגלים משובח. מריוס עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

אבקש להאיר את העובדות : 1. כפי שכתבתי, בשנת 1985 הפיג'ו 205 T16 E2 - לא נפסל. 2.יתכן שכוונתך למקרה בראלי 1986 Sanremo, שאכן נטען ע"י השופטים האיטלקים שתוספת "חצאיות" בפיג'ו 205 T16 E2 אינה חוקית. מריוס עורך האתר לכוניות ספורט בישראל

קראתי את מיני הכתבה "מפלצות הגרופ B " של ידידי דני לוי יו"ר עמותת נהגי המרוץ באתר העמותה : http://www.irda.co.il/articles/10068.html דני פותח את הכתבה ב"פאנץ ליין" : "1985 פיג'ו מדהימה את עולם המרוצים ומנצחת בקלילות את עונת מירוצי הראלי עם ה205 T16 ! אבקש להאיר נקודה חשובה מבחינת דיוק הסטורי מוטורי ... הדגם פיג'ו T16 205 לא ניצח ב1985 ...וראוי להזכיר שהספקו היה רק 350 כ"ס. הדגם שאליו התכוון ידידי דני לוי הוא T16 E2 205 בעל הספק של 500 כ"ס ואופיין בספוילר אחורי מחובר לגג, בגודל של "ספסל גן" בנוסף לכנפוני "תקיפה" קדמיים. בברכה, מריוס עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

RENAULT ALPINE הוא שם כללי ולא הדגם . לדוגמא מס' דגמים מאותו שילוב: A110,A310,A610, Berlinette , RENAULT ALPINE 5 TURBO - בעלי נפח מנוע שונים... לכן התשובה שלך היא היחידה הנכונה (ואף אחד לא הקדים אותך). מריוס

קבל אשמח שתספר\תשתף את כולם בדרך שהובילה אותך לתשובה. אכן מדובר על הדגם הנ"ל שב 1978 זכה במקום ראשון ב מרוץ LE MANS 24h לדגמיPROTOTYPE LM \ SPORT CARS, לאחר מרוץ מפרך וקשה של 5043.44 ק"מ ! הרכב בהספק של 520 כ"ס בנפח מנוע 2.0 ליטר. למעשה קבוצת רנו הפסיקה להתחרות בענף זה ועברו לפורמולה 1. נהגים: Didier Pironi\Jean Pierre מצ"ב קישורבנושא: http://www.renaultsport.co.uk/heritage/heritagenews/heritagestory.asp?ArticleID=1100 מריוס

**מריוס - אין צורך לצטט את כל ההודעה שלי שהיא הקודמת בשרשור, מי שרוצה לקרוא אותה פעמיים יכול לעשות זאת גם במיקומה המקורי** הנושא הוא תקנים ובטיחות ואין זה משנה באיזה רכבים מדובר. ההסבר שלך עונה לחלק מהשאלה ואכן התיחסותך מהווה דוגמא חיובית . באשר ל"חצי השני"...מתוך התמונות שהצגתה מעל דפי הפורום, ראיתי מס' רב של שינויים במכלולי הרכב, מבנה וכדומה. כמו כן הבנתי שההספק הועלה באמצעות מערכת טורבו. פשוט מעניין אותי כמהנדס מכונות מי היא הרשות הבודקת והמאשרת בארה"ב את שינויי המבנה, מערכות פרקי הגה, שינוי מערכת בלימה וכו' והאם יש רישום והגבלה ברשיון הרכב שלך? בברכה, מריוס

שלום מוטי, אגב תקנים ובטיחות, השינויים הרבים שהשקעתה במאזדה שלך, באיזה תקנים הם עומדים ומי המאשר אותם? מריוס

רנו טורבו - נפח מנוע 1397 סמ"ק... 265 כ"ס. זכתה ב1981 בראלי מונטה קרלו וב1982 בראלי קורסיקה נהג : Jean Ragnotti . כמובן שלא ראה נפח מנוע ולא רק... מריוס עורך האתר למכוניות ספורט

זה לא ציפור וזה לא מטוס! רמז נוסף... הן גברו גם על פורשה 935 ו936 שלהן 2 יחידות טורבו! ב1978 זכו, במהירות ממוצעת של 210.14 קמ"ש.

כמו שכתבתי לא פורמולה... רמז יחידת טורבו מדגם GARRETT ...

יותר מהירה מפורמולה 1 העכשוית. לא אופנוע! לא ציפור...