magician

שלום, להציג את הדברים מנוקדת מבטך זו זכותך, אבל כאן אנסה להבהיר מס' עובדות ממבט עובדתי ללא קשר לאף צד: ש. האם קיים חוק לגבי דרישות עיסוק בחשמלאות רכב? מהן ההסמכות הנידרשות ממוסך מורשה? ת. חוק הפיקוח על המצרכים ושירותים - צו בדבר פיקוח על המוסכים לכלי רכב הדרישות כנדרש בחוק: סעיף 5 (א)3 מנהל מקצועי בעל כתב הסמכה במקצוע שבו המפעל עוסק ובמפעל המעסיק מעל מס' עובדים שקבעה הרשותמנהל מקצועי בכיר, אשר יועסק ע"ע המפעל ויעמוד לרשותו בלבד. סעיף 10. (א) - דרישות הסמכה מקצועיות יעודיות בהתאם לעיסוק הרשות רשאית למנות ועדת הסמכה לצורך הסמכת מנהלים מקצועיים למפעלים החייבים להעסיק מנהל מקצועי והעוסקים בעניינים אלה(במקצועות הרכב): סעיף (4) חשמלאות רכב סעיף 13 (א) - דן בדרישות המקצועיות מהעוסק (בחשמלאות רכב ובהתאם לתחומים) (1) יש לו הכשרה מקצועית מתאימה במקצוע שבו הוא מבקש לקבל כתב הסמכה או אישור ניהול והמציא לרשות תעודות המעידות כי הוא בעל הדירוג המקצועי הגבוהה ביותר באותו מקצוע. באשר לטיעון שלך: "כל טענותינו היו כי משרד התחבורה בעצמו אינו יודע להגדיר מהי עבודת חשמל ומהי מכונאות". כמי שמציג את עצמו כמנהל במוסך מקצועי וכנראה בעל הסמכה בהתאם, אני בטוח שאתה יודע היטב להפריד בין עבודות חשמל ברכב ולא מכובד, לא ראוי ולא מקצועי, לשייך איבחון תקלה באלטרנטור לעבודת מכונאות! כאן מדובר עליך ולא על משרד התחבורה שלפי טענותיך לא מפרט מהן עבודות חשמל. באשר לטענות והשאלות שאתה מעלה: "צריך לזכור כי המצב לאחר פס'ד החמיר מכיוון והיום לא ברור מה מותר ולמי מותר?? האם מותר למכונאי לפרק ולהרכיב מצבר?? איך יחליף מכונאי קלאץ מבלי לפרק את הסטרטר? איך יפרק וירכיב מנוע מבלי לפרק אלרטנטור? מי מוסמך לטפל במערכת הגה חשמלי?? אלטרנטור עם משאבת וקום של הבלמים המורכבת עליו חשמלאי יטפל??(מע' בלמים!!!)" ראוי שתעמיק בדרישות החוק ותשים לב שנדרשת הסמכה בתחומים השונים ותעשה הבדלה: בין פירוק לבין הבחנת התקלה ותיקונה! אציין שאיבחון התקלה במדוייק ע"י בעל מקצוע יעודי ותיקון מקצועי תחסוך מכל הצדדים הוצאות, כעסים ותביעות משפטיות! מריוס

כפל מילים...

מה המקור שלך? מריוס

אתה מקנאה שלמועדון BMW לא מצטרפות...עם כל "הצניעות"... מריוס, שכבר תפס כמעט את כל ה"שאפות".:mm_tongue:mm_tongue

ל אללה שלכם כנראה שאין לו כל קשר... בפורום של חובבי מוטוריקה, צפוי וראוי להאיר הערות והארות לצורך הדיוק המוטורי במיוחד כאשר המידע שגוי וכך כל אחד נהנה ולא נשאר "בור בעם הארץ". אכן כפי שהאירו קודמי דגם C280 משנת 1999, לא משתייך לקבוצה היחודית שמתפארת בסימול סדנאת השיפורים AMG . ל C280 - מנוע V6 18V בנפח: 2799 סמ"ק בהספק של 197 כ"ס, מבחינה מוטורית גרידא לא סמל ליצירה יחודית... באותה שנה דגם מכובד מסדרת C היה C43AMG בהספק של 306 כ"ס(מנוע 4.3 ליטר) V8 . מריוס

תיקון קל... "לא מנה ולא מקצתה" לטובת אלו שמדקדקים. מריוס

ההסבר שלך נכון, אם כי מי שלא מכיר את הנושא עלול לא להבין... בעת הפעלת המזגן נכנס לפעולה צרכן די משמעותי - מדחס שמופעל ע"י חגורת אביזרים המחוברת לגלגלת\פולי גל הארכובה וכתוצאה מכך נוצר עומס נוסף על המנוע. מדוע העומס הזה גורם למנוע להיתחמם זאת השאלה... יש לבדוק היטב: *האם המזגן מקרר *האם המדחס תקין - מדחס לא תקין יכול לגרום לעומס מוגדל על המנוע! *תקלה במעבה(רדיאטור מערכת הקירור של המזגן) - מאוורר המעבה לא עובד, עובד ולא תקין עקב טרמוסויץ תקול... מריוס

את מיוחדת אם בחרת בדגם היחודי הזה ובכך הצטרפת לקהילה מצומצת שזכתה להיות בעלת הדגם הזה! ברוכה הבאה למועדון בעלי הקליאו ספורט בישראל, אם יהיו לך תהיות, שאלות או בקשת עזרה תוכלי לפנות אלי גם בפורום וגם לאימייל שלי : [email protected] מריוס

לא נתת לי צ'אנס לעורר את הסקרנות...בכל אופן המידע שהועלתה לעלות לפורום לא היה גלוי כל כך! רוב התמונות שהוצגו לציבור התמקדו בעיצוב החיצוני ובפנימי ולא במנוע...גם כאן : http://www.auto.co.il/Content/Articles/ArticlesView.asp?ArticleId=2477&SubjectId=181 אגב, מספר פרטים בכתבה לא מדוייקים: משקל של הקליאו ספורט MK1 : 1035 ק"ג ולא 1060 יחס דחיסה : 11.2 ולא 11.1 וגם כאן לא קיימת התייחסות: http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3222323,00.html וגם כאן: http://www.renault.com/renault_com/fr/images/11106%2011106_DP-CLIO_RS-EQUIP-FRok22-02_tcm1119-337135.pdf ובעוד כמה מקומות, לצערי לא יצא לי להיות בתערוכה עצמה. ה"התמקדות" בעיצוב ופחות במנוע ספציפית, גרמה לי להגיע למסקנה שמדובר במנוע F4R הישן והטוב שבו צוייד הקליאו ספורט הראשונה, וזאת לפני שראיתי את התייחסות שהצגתה בפורום, אגב העובדה שמדובר במנוע( F4R), גרמה לי לזכות בהתערבות. אותו מנוע בדגם הראלי מפיק מעל 215 כ"ס...כמובן עם שינויים הקפיים : מיפוי מחשב שונה, יניקת אוויר יותר יעילה, ללא מזגן וכמובן יותר קלה. מצ"ב תמונה לדוגמה בכל אופן תודה על הבאת המידע שלא היה בידי. מריוס

שמע ידידי, אתה מצליח להעלות את תוכן הכתיבה לרמת ליצנות כזאת, שתחייב בקרוב לעשות פורום מיוחד: "STAND MOTOR UP " כולל מבחני דרך לדגמי 1:18 ... מצב שמעלה בדעתי את הגישה הישנה... "אני הורג בשביל כסף, אבל בגלל שאתה חבר שלי אני יהרוג אותך חינם"! ולאחר שהבהרתי את עמדתי ללא "כחל וסרק", אולי נצליח להתייחס לדגם החדש מכמה אספקטים מעודדים יותר ואולי פחות... מסתבר שהדגם הופך למסתורי יותר מיום ליום, נכון לעכשיו כמעט ואין פרטים על דגם המנוע (2000 סמ"ק)וגם אין תמונות רשמיות שהופצו לעיתונות! ממה שיש, ניתן להסיק שרנו עושה מיחזור שוב, בעיצובים וחלקים מהדגמים הקודמים של הקליאו ספורט, ביחוד בעיצוב מכלולי הפנים , שעונים-רקע כהה, בניגוד למה שהוצג בדגם הקונספט, חלק מההגה בו ממוקמת כרית האוויר וכנראה בעוד מס' מכלולים. עקומת המומנט ה"משופרת" אינה כל כך משופרת והמומנט בשיאו אינו רחוק מהמומנט של הדגמים הקודמים: 20.7 קג"מ לעומת : 21.9 קג"מ. שופרו שני תחומים יציבות:אוירודינמי ומכאני. שמוש בתחתית אוירודנמית המנצלת את טכניקת הדפיוזרים כמו פורמולה1 לצורך השגת כוח הצמדה-DOWNFORCE, במיוחד לחלק האחורי של הרכב (רוב המשקל על הסרן הקדמי בגלל מנוע קדמי והנעה קדמית) . בתחום שיפור היציבות המכאנית ניתן להבחין שבסיס הגלגלים (המרחק בין הסרנים) גדל ב11 ס"מ ל258.5 לעומת 247.5 בדור הקודם, בשילוב חישוקים בגודל "17 לעומת "16 הנועלים צמיגי בקוטר215 לעומת 195 בדור קודם. פחות הנאה הגה מתוגבר חשמלית בשילוב הגדלת בסיס גלגלים ארוך יותר, מרמז על פחות תחושה בשליטה על ההיגוי ופחות כייף והנאה ממכונית המשוייכת לפלח הספורטיביות! שדרוג בטיחות אקטיבית ופסיבית לעומת זאת בתחום הבטיחות האקטיבית(בעת תאונה) הקליאו ספורט החדשה עלתה כתה ונוספו כריות וילון לנהג ולנוסע מקדימה וגם מאחורה. שדרוג נוסף, כנראה בהתחשב במשקל הרכב שגדל, הוא שמוש בבלמי דיסק מוגדלים מאווררים מקדימה בגודל של 330 לעומת 280 בדגם ובהתאמה גם באחוריים. המשיח יגיע לפניו המחיר באיורופה לדגם הבסיסי (ניתן להוסיף אופציות) 23000 איורו כ 115000 ש"ח . התמורה לשקל הייתה התכונה החזקה ביותר של הקליאו ספורט ששווקה בישראל בשנת 2001 ולא היו לו מתחרים, על פניו נראה שהתקווה לתמחור דומה בארץ פחות הגיוני מאשר שהמשיח יגיע! מריוס

שלום עומר, ראשית אני מבין את הזעם שלך לאחר שאצלי קרה אותו הדבר והנבלה (בדואי) צולם ע"י מצלמת אבטחה! וכאן הנקודה החשובה! על אף שיש לי התראה בזמן אמת ...פשוט לא יחסתי חשיבות להתראה עקב שיחה עם חברי! למוחרת שהמעשה התגלה , עברתי על הקלטות וכצפוי ראיתי את השתלשלות הארוע ואת הנבלה עושה את מעשיו. הכעס היה גדול כי גם לא זיהיתי את הנבלה . בכל אופן הגשתי תלונה בתחנת המשטרה במקום מגורי ובמקביל פניתי לקצין המודיעין עם קטע הוידיאו שהעברתי למחשב הנייד. הלה חייך ושאל אותי אם יש לי קטעים מעניינים יותר , למזלו ולמזלי הגבתי בעצבנות "עדינה" "...ואז הוא אומר לי:"הנבלה הזה זה הרועה הבדאוי שעושה לנו צרות צרורות ועד עכשיו לא הצלחנו לשים יד עליו"! מוסר השכל, תגיש תלונה בתחנת המשטרה המקומית, בדרך כלל מוכרים ה"תכשיטים" בכל הגילים וראוי שתיצור קשר עם קצין המודיעין המקומי. בהצלחה, מריוס

אכן יש בעייה עם "סבון" שיכול לגרום למעברי המים ולמנגנונים מכניים להיסתם. כמו כן ראוי לציין שה"אבנית" שכולכם מתייחסים, היא תוצר של מלחים קשי תמס כגון: סידן ומגנזיום (לא תוכלו לצפות את הג'אנטים)... מים שעברו אוסמוזה הפוכה(מזוקקים) יכולים להתאים לא רע. מריוס

"אין חכם כבעל נסיון" כנראה שבמקרה הפרטי שאתה מתאר מתוך נסיון, נוצר איזון טוב בין תכונות המים ה"רגילים" (באזור שלך) שאתה הוספתה לנוזל מסוג G12 (אדום) לבין התוספים נגד קורוזיות למיניהן(אם אפשר תציין את אזור מגוריך). הארה חשובה: אין לערבב נוזל קירור מסוג G11 כחול עם נוזל קירור G12 אדום- מצב שיגרום לסתימות כתוצאה של יצירת ג'ל! בארץ בדרך כלל המים קשים\מהברז (שלא עברו הליך סינון)מכילים ריכוז גבוהה של מלחים וסידן הגורמים לקורוזיות מסוגים שונים כתוצאה ממשקעים כדוגמא: אבנית בקומקום חשמלי. ברכב המשקעים סותמים מעברי מים בבלוק המנוע וברדיאטור, במשאבת המים וכתוצאה מכך קירור לקוי. "זיקוק" המים באמצעות מערכת אוסמוזה הפוכה מרחיקה את כלל המלחים מן המים ובכללם את הסידן והמגנזיום אם כי הם לא במצב אופטימלי ועדיין מהווים קטליזטור לקורוזיה ולכן שוב חובת התאמה של התוספים. כל המלחים גורמים להעלאת המוליכות החשמלית של המים וחלקם תורמים להאצת תהליכי הקורוזיה, כאמור ועקב כך יש צורך בהתאמה של תוספים הגורמים להקטנת ריכוז המלחים(במים מהברז) קשי התמס ובכך מקטינים גם את סכנת יצירת האבנית. כלל זהב רצוי תמיד להשתמש עם נוזלי הקירור שהיצרן ממליץ ויש לשים לב לסוג המים המומלצים, לא תמיד התרגום (של יבואני נוזלי הקירור) לשפה העברית הוא מדוייק. קיימים סוגים רבים של קורוזיה: גמום, אלקטרוכימית, מאמצים ועוד...לכן לא כל נוזל קירור תואם את כל מכלולי המנועים ודגמי הרכב! מריוס

שלום מרק, אני מאמין שניתן להבהיר כמה נקודות לטובת הכלל ולא כדי לנגח דעה זו או אחרת על מנת להחסוך אי הבנות ואולי גם הנחות שגויות, אנסה להבהיר כמה נקודות: 1. איני פוסל הבעת או הבאת מידע לפורום גם אם הוא נוגד את דברי. 2. אם זאת נראה לי שאינך כימאי (לא חייבים) גם אני לא, אם כי חייבו אותי ללמוד את המתריה. 3.המידע שאתה מציג אותו בפורום גם אם על פניו מבוסס על יצרן זה או אחר אינו שלם ולכן מטעה! גם אם קיימים יצרני נוזלי קירור שניתן להסיק מהנכתב על אפשרות לשמוש במי "ברז" , תמיד קיימת הסתייגות והשמוש מוגבל ע"י ציון פרמטר נוסף לגבי איכות המים, שגם אתה הזכרתה בהתייחסותך. לצורך העניין והארת הנושא אציין שלאיכות המים יש השפעה מרכזית על תכונות נוזל הקירור. הסיבה העיקרית שלא מומלץ להשתמש במים מה"ברז" היא עקב המלחים הנמצאים בהם. כמו כן קשיות המים עלולה לתרום לשקיעת משקעים או להתקפה של יונים כגון כלורידים. שמוש במים "מה"ברז" במיוחד בארצנו , עלול לגרום תגובות כימיות בלתי רצויות בין חבילת התוספים מונעי הקורוזיה ובין מלחים בלתי רצויים המומסים במים. בגדול מבחינים בשני סוגי קורוזיה : CREVICE -קורוזיה היצרת סדקים ושברים PITTINGS - קורוזיה היוצרת גומות . לכן רצוי להשתמש במים שהמלחים נוטרלו לחלוטין בהתאמה לחבילת התוספים - corrosion inhibitors ומים מזוקקים באיכות טובה הם בהחלט אלטרנטיבה טובה יותר מאשר מי ברז או מים מינרליים או מי "מזגן". * corrosion inhibitors - תערובת חומרים כימיים שמטרתם מניעת קורוזיה וקביטציה - מרכיבים מונעי קצף ופגיעה בהולכת חום, דיספרנטים מונעי שקיעה, הגנה בפני כלורידים. מריוס

מרק נשמח מאד אם תוכל לפרט באיזה תחום אתה מוהנדס???

אלעד, אתה ממשיך את ה"סאגה"! מים שנוצרים ממזגן מזוהמים . קרא את המאמר שכתבתי - הוא מבוסס מדעית . הגיע הזמן שתפסיקו עם הצעות לא נכונות מכל הבחינות! מריוס מהנדס מכונות ועורך האתר למכוניות ספורט בישראל

הצעה, לפני שאתה ממהר להסיק מסקנות לא נכונות, תבדוק!(גם אם כוונתך טובה והנך רוצה לעזור). מים מהברז הם לא מים מזוקקים ולא מסוננים. ממליץ לך ולפותח התרד לקרוא את המאמר שכתבתי ופרסמתי בקישור הבא: http://www.carinfocus.com/Fmamar15.htm מריוס

לפי הנתונים שהצגתה והיות ולא מדובר על רכב יחודי - אין כל סיבה לשלם לפי מחירון : 25000 ולבטח לא יותר! מחיר סביר לפי יד, ק"מ, כאמור 15000 ש"ח לכל היותר, כמובן בתנאי שאין כשלים קשים נוספים. רק אתה יכול לשקול את אפשרות הקנייה, בהתאם למצב הרכב פיזית. בהצלחה, מריוס

שלום, אם איני טועה אנחנו מכירים?... לא מדובר על ק"מ מוגזם, אלא על ק"מ גבוהה ביותר בתקופה קצרה. כל המכלולים, לא רק המנוע, בלי יוצא מהכלל עבדו בהתאם וכנראה גם נמצאים על גבול השבר! הבלאי הוא עובדתי ויתכן שבבדיקה מקצועית תוכל לקבל תמונה עד כמה שאפשרבהתאם. מחיר הדגם הנ"ל בעל 2 דלתות במצב האמור הוא בסביבות 15000 ש"ח. כך החשבון השקעה נוספת של אלפי ש"ח, אולי לא מידית, בצע בדיקה (מנוע, בלמים, צמיגים, מערכת קירור, גיר וכו')...

חשבתי שאתה מסתפק ב"צופציקים":-)... שאלתך פשוטה אם כי התשובה מורכבת. בעיקרון המצת שמוצע ע"י יצרן הרכב מותאם מבחינת: *מבנה תא שריפה במנוע *יחס דחיסה *עלות טיפול תקופתי *תצרוכת דלק *שימוש הרכב ליום יום *עבודה מאומצת *ספורט *מרוצים למיטב הבנתי הרכב משמש אותך ליום, יום, לכן המצת שמוצע ע"י היצרן הוא המתאים ביותר מבחינת עלות\יעילות. השמוש במצתים מתקדמים כאמור, מומלץ בהתאם למטרת שמוש הרכב ובהתחשב ובהתאמה לפרמטרים שהזכרתי ובדרך כלל יעילותם באה על חשבון עלותם הגבוהה. כיום הטכנולוגייה המתקדמת ביותר בתחום, הוא שילוב של אירידיום באלקטרודות ומיוצרים למיטב ידיעתי רק ע"י שני יצרנים יפניים: NGK ו DENSO . מריוס

שלום, שתי הארות: לא קיים פלאג\מצת בעל אלקטרודה אחת . למצת הבסיסי 2 אלקטרודות: *אלקטרודה מרכזית - Center electrode *אלקטרודה הארקה - Ground electrode קיימים מצתים בעלי 2 , 3, 4 אלקטרודות הארקה שהן חלק בלתי נפרד ממכלול הצינה - Shell assembly . בניגוד לדעות שהוצגו בפורום יש משמעות למספר ומיקום אלקטרודות ההצתה. *המס' משפיעה על התנגדות החשמלית *צורת הניצוץ *כיוון הניצוץ ויעילותו ביחס לשסתום היניקה. במצתים מהדור הישן למכוניות מרוץ, סומן כיוון\פתח אלקטרודת הארקה ובהתאם בוצע כיוון מדוייק של הרכבת המצת בהתאם למיקום שסתום היניקה. מריוס

הכחשה זאת זכותו, ואולי מדובר באחיו התאום , וכל זה לא פוסל את אף אחד, כולל את ירון, מלכתוב את רשמיו.

היכולת של ירון להרחיב בתיאורי פרטי עיצוב הפנים, אינה יכולה לכסות על עובדה משמעותית בולטת, שרוני שטרן ציין אותה בענווה, העצמה של נתוני מנוע הניסאן: 1769 סמ"ק מול יתר מנועי 1600 :-) - כנ"ל ניתן לכתוב מול רוב מנועי ה1400 וכנ"ל מול 1200 ומול 1000 והמשך ידוע. עם כל הכבוד לירון ולהשקעה האמיתית בכתיבה, צילום והבאת ההתרשמות לפורום, הטעייה זו מזכירה לי את האימרה העממית : "יש לי פיל על האף ואיני רואה אותו"...כאמור בגרסה העממית וגם "אתם לא רואים אותו"!? אגב עם נגעתי בנתוני מנוע הניסאן, הוא נחות בכל פרמטר: מומנט\הספק\משקל, כמעט מכל מנוע אחר בנפח 1800 סמ"ק - טויטה, הונדה,אופל, אודי, סיטרואן, פורד (רכב משפחתי). שאפו על חזרתך לעולם הרכב, ירון כוכבי. מריוס

כמעט ושכחתי - SM הוא התקן החדש ביותר ובהתאם לפרסומים, תכונותיו יותר טובות מאשר תקן SL *שמירה על צמיגות *השפעה טובה יותר על צריכת הדלק *פחות שאריות פיח מריוס

שלום, לפני כל שדרוג לשמן סינטטי, יש להתחשב במספר פרמטרים : *המלצת היצרן *שנת הדגם - קיים מצב ששדרוג לשמן סינטטי במקום שמן מינרלי, עלול לגרום לנזקים לאטמי המנוע השונים וכתוצאה מכך גם לנזילות . כנ"ל לאחר שהמנוע עבד עשרות אלפי ק"מ וכתוצאה מכך נוצר בלאי מסויים באטמים. כמו כן ניתן להרחיב את המידע מהתייחסותי לתכונות השמן בתרד שנפתח בפורום בקישור הבא: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=103238 לגבי תקן SM - הונהג משנת 2004 ולכן יתכן שניתן להסיק על תאריך יצור השמנים האחרים שתקנייהם קודמים לשנת 2004 . באם אתה רוצה להבין "טיפה" יותר את הנושא, תוכל לקרוא מאמר(רק חלק א'), שכתבתי ופרסמתי באתר שלי למכוניות ספורט בישראל: www.carinfocus.com/Fmamar12.htm בהצלחה! מריוס