magician

שלום, אלטרנטורים בהספק כזה בדרך כלל משמשים את תחום הספנות לכן צריך לאתר עסק המתמחה בתחום ואין כל בעייה (מבחינת יכולת טעינה), עלויות זה סיפור אחר... מריוס

החוק מתייחס למערכות הפליטה מהיבטים הבאים: 1.רמת הזיהום מהרכב - בדיקת רמת הגזים הנפלטים.(ממיר חובה משנת דגם 1994) *בדיקת ה CO הניפלט ממערכת הפליטה בעת טסט שנתי. *בדיקה בהסתמך על חוקי עזר-זיהום אוויר מכלי רכב בהתאם לתקנים - מנועי בנזין\דיזל. 2.רמת הרעש הנגרם ממערכת הפליטה בשיטות הבאות. *בדיקת מפלט- Exhaust Test מדידה ליד צנור הפליטה. *בדיקה לצד הדרך - מורכבת מפרמטרים של מהירות הנסיעה, סוג הרכב והפחתת רעש רקע. *חוק מניעת מפגעים 2א רמת רעש סבירה 65 דציבלים - כלי תחבורה עד 85 דציבלים ! 3.מערכות פליטה לפי תקן. ניתן להרחיב את הידע מ 2 מאמרים שכתבתי ופרסמתי בעבר, באתר שלי למכוניות ספורט בישראל בקישור הבא: חלק א'(כללי) חלק ב'- דן בדרישות התקן \חוק בישראל : www.carinfocus.com/Fmamar8b.htm מריוס

הארותיך לא ראויות לתגובה וגובלות באי הבנה מוחלטת ! כחבר, צר לי! מריוס

שלום, עם תחושות איני מיתווכח היות והן לא תמיד מבוססות על התנסות, הבנת מבנה הרכב, משקל גיל ותרגיל ... כאן המקום להפריד בין תקלות מכניות, תחושות, ביצועים והנאה. לדוגמה המשפט הבא: "זה נכון לגבי תנוחת הישיבה, נקודת התורפה הגדולה של קליאו..."וההגה הזה אופקי מדי"???? תחושות וידע הנדסי - או הגודל כן קובע ברוב המכוניות ההגה מותקן באותה זוית בהתבסס על תקנים וזויות קבועות, המחייבות את מתכנני הרכב (מסיבות בטיחותיות, כגון פעולת כרית האוויר בעת התנגשות)- גם אם יש כאלו שטוענים אחרת, עקב אי ידיעת השמוש בכיווני ההגה! גם בקליאו אין סטייה מתקן והתיאור של כתב זה או אחר מבוסס על תחושה בלבד (ללא רקע הנדסי תכנוני). כמובן שאם הנהג הוא גבוהה במיוחד או להיפך תיתכן בעייה ספציפית, המבחן האמיתי הוא- האם בכל תנאי מצבי הנסיעה ניתן לתפעל את הרכב בצורה יעילה ללא מגבלות ואכן מתוך נסיון רב, לא מצאתי אי נורמליות במבנה ההגה או בהתאמת תנוחת הישיבה. שליטה ומכניקה בסיסית קיימות תקלות עקב בלאי רגיל - אמורטיזציה, כתוצאה של נהיגה לא רק בשבת ולכן אין להן כל קשר ליכולות הדינמיות של הרכב וההנאה שבנהיגה .דני G הצליח בצורה מילולית ברורה לתאר את הכייף שבשליטה ומתמורה מנהיגה איכותית, המבוססת על התנסות והבנה. תקלות יחודיות בדרך כלל אינן משפיעות על ההנאה מהנהיגה אלא גורמות להוצאות כספיות. ביצועים משולבים מכלול היכולות של רכב זה או אחר, תלוי ברמת הנדסת הרכב ושמוש בטכנולוגיות משולבות בחומרים מורכבים בשילוב אלקטרוניקה ברמה זו או אחרת בהתאם לרמת התמחור הסופי של הרכב. מיצוי יכולות הרכב תלוי עובדתית ביכולת הנהיגה של כל נהג בפני עצמו או להיפך ולכן חלק מהתחושות, שלא תמיד תואמות את העובדות. מריוס

נודניק , אתה רוצה שאני יגלה את כל הסודות בפרהסיה... *הנקישה שאתה שומע היא "טבעית, ואינה צריכה לעורר דאגה - הבוכנות שבאוכף(קליפר) לא חוזרות למצבן ה"רגיל" , לאחר שהורם בלם היד בחנייה ועל אף שהורד לפני נסיעה, אינו משתחרר בקלות (סרבן). אפשר לשפר מצב זה ע"י התזת ספריי חלודה על כבל בלם היד כשהרכב מורם על ליפט. * הנקישות שאתה שומע (לא מתחייב- לא בדקתי לך את יכולת השמיעה שלך) , הם בגלל הקרבה של דודי הפליטה למרכב - גם מצב זה ניתן לשיפור: 1. יש לבדוק עם התושבת עגינת הדוד האחורי לא נסדקה. 2. יש להרחיק את מגן החום מאלומיניום -מותקן בין המרכב למערכת הפליטה. חשבון ... מריוס

לא רבים מבינים את האיכויות של הקליאו ספורט ובודדים יודעים ויכולים ליישם את האיכויות האלו בנהיגה ובנוסף גם להעביר בכתב את התחושות מתוך התנסות. דני ידידי, התברכתה בכל התכונות (גם בהיותך מורה לנהיגה מתקדמת) והתייחסותך ראויה לציון. מדי פעם טוב להאיר תכונות אלו, כדי שגם אלו שלא נהירה להם השפה ודקויות הכיף שבנהיגה ישכילו וילמדו וע"י הכשרה מתאימה גם יוכלו להבין את "התורה" למעשה. מתוך התנסות רבת שנים ברכבים רבים וגם עם הקליאו ספורט, ראוי לציין שלי אישית היא מזכירה שילוב התכונות של אופנוע עם לנציה אינטגראלה HF EVO2טורבו, שהיו ברשותי, זריזות כמו של סוס ערבי אציל עם יכולת חיתוך קווי כביש בדיוק שלא יאמן, הדורשים ריכוז כדי שה"ריקוד" יהיה הרמוני מהנה ומלא הנדרלנין. כדי להגיע לרמות הנאה כאלו, נדרש מהנהג יכולת הבנת תכונות הקליאו ספורט, הכשרה וישום במידות הנכונות כדי לא לסיים הריקוד בסיבוב אחד... מריוס

ברור לי שאינך כותב מתוך נסיון ולהבדיל, מתוך הכרות של עשרות כלי רכב מדגם קליאו ספורט אין משאבת המים מהווה בעייה, שורקת וכד'. אגב זה לא מכובד לכתוב "ציזבטים". מריוס

ממש לא! בכל אופן כל אחד וטעמו... העיצוב המשעמם ביותר שאני מכיר(סובארו), תצרוכת דלק באותו יחס. התרשמתי מהשמיעה ה"מיוחדת" שלך...וכל זה מנסיעה קצרה. משאבת מים (בקליאו ספורט)- לאחר 5 שנים עדיין ללא כל תקלה. היגוי ברמה אחת לפחות מעל סובארו אימפרזה GT טורבו. אגב התרשמתי במיוחד מההשוואה למנוע של המגאן ..."רק תזמון שסתומים משתנה":-) השילדה אותה שילדה...ממש לא! סעפת יניקה יחודית שפותחה ע"י חטיבת הספורט של רנו, אותו מנוע שעדיין מותקן בפורמולה 2 של רנו. ואני מבין שהתייחסותך זו משלימה את דעתו של פותח התרד שה106 "סובארו"...יותר מהנה לנהיגה מאשר הקליאו ספורט. האמת שאני מעריך את הסובארו אימפרזה GT טורבו, נהגתי עליה והתרשמתי ממנה לא פעם לטובה בגלל השילוב של היכולת הדינמית שלה המבוססת על הנעה 4*4 , כאן בדיוק נגמרה הערכה החיובית שלי ובאשר ל 106 , דגם נחמד שאינו בעל תחרות בשום תחום מול הקליאו ספורט: לא בהספק ומומנט - ביכולות דינמיות (שילדה) לא ביכולת האצה ובלימה לא בנוחיות לא ביכולת ניהוג לא באבזור לא בטכנולוגיה לא במרחב הפנימי העומד לרשות נוסעי הרכב. מריוס

צר לי שהדברים הובנו כפי שהובנו. התהיות שהעליתי לגבי ירידה באיכות, לא היו כלפי אפי, אלא כלפי יצרן הרכב רנו! השמן TRJ שעפ"י הנתונים המוחלטים בהתאמה לתקנים\סטנדרטים מקובלים בעולם לבחינת שמן ממסרות\תיבות הילוכים- הוא באיכות פחות טובה מאשר הTRX. אפי הציג אופצייה שהיצרן מכתיב בהוראות הטכניות המופצות למוסכים ברחבי העולם, ובזה אפי לא הטעה את אף אחד. גם "חלילה",אם אפי מכיר אישית את היבואן והביא לידיעת הציבור את האופצייה הקיימת, איני פוסל את הבאת המידע לידיעת גולשי הפורום היכולים להחליט מה יותר טוב ומה מתאים יותר - חבל שעדיין לא יתאפשר הצגת מחירים, ניסיתי לקבל מידע מהיבואן ועדיין לא קבלתי תשובה. אין כל סיבה למחוק את התרד, אלא להיפך זה מהותו של הבאת נושא בפורום - להעשיר, לבחון, להביע דעה, לבקר, להמליץ או לשלול ולפעמים לשנות את ההמלצה. למה לבטל את היתרונות שיש לחברי\גולשי הפורום הטכני , לעומת "עמך" שאינו נחשף למידע מוטורי זה ואין לו כל מושג בתחום. לכולם בוקר טוב ויום טוב, מריוס

השמנים לסוגיהם אמורים לעמוד בסטנדרטים- תקנים של תעשיית הרכב (במקרה שלנו). התקנים בהתאם למטרה, קובעים את התכונות הנדרשות מהשמנים, לכן בעיקרון יצרני השמן יתאימו את עצמם עם פורמולה כזו או אחרת לתקנים מהנמוכים עד לגבוהים ביותר . במאמר שכתבתי ופרסמתי באתר שלי בקישור הזה: www.carinfocus.com/Fmamar12.htm מפורטים בצורה פשוטה, מהם המרכיבים הנדרשים משמני המנוע, תהליכי היצור, ההבדלים ומטרתם (מיועד לאלו שרוצים להרחיב את הידע בתחום). מריוס

ראשית לא מדובר על מי צודק - הניתוח שעשיתי מבוסס על עובדות ולא על הבעת דעה - זה לחלוטין שונה. שנית לא הוכח ששמן הגיר TRX הוא מינרלי להיפך הוא מוגדר בקבוצה משלו! נכון שלא הרחבתי לגבי איפיוני הבדיקות, עם כי אחת מהן, מתבססת על פרמטר הזמן. לכן יתכן שיהיו כאלו שיסיקו מסקנות שגויות (עקב אי הכרת איפיוני הבדיקות) וינסו כמוך לטעון טיעונים משוערים. ההנחה שלי המבוססת מדעית על תכונות השמנים הנ"ל -כאשר הTRX הוא בעל תכונות יותר איכותיות מאשר שמן TRJ - ללא קשר להמלצת יצרן הרכב, שמלתחילה המליץ על TRX ובהמשך כנראה מסיבותיו הוא, שינה את המלצתו, על אף התכונות הירודות יותר של שמן TRJ- בהתבסס על נתוני יצרן השמן. כמו כן יש לשים לב שגם כיום שמן הTRX עדיין יותר יקר מאשר הTRJ ועובדה זו מעלה שאלה, האם מישהו רוצה לחסוך בהוצאות או להרוויח יותר??? מריוס

תודה לרפי לין ולליאור. מריוס

שלום אפי, התרשמתי מהתייחסותך הרצינית ולכן מס' הארות מדעיות\מקצועיות: צפיפות - Density לפי הסטנרטים המקובלים נמדדת בטמפ' 15 צלסיוס. צמיגות דינמית - Kinematic Viscosity שתי שיטות מקובלות : 1. cSt בשתי טמפ' סטנדרטיות : 40צלסיוס ו100צלסיוס. 2. SuS בשתי טמפ' סטנדרטיות: 37צלסיוס ו98צלסיוס אינדקס צמיגות - Viscosity Idex ככל שהערך הנ"ל גבוהה יותר, צפוי שהשינוי בתכונת צמיגות השמן בתנאי עבודה בטמפ' גבוהה יהיה נמוך ותכונה זו תישאר יציבה. תכונה חשובה ביותר בתנאי טמפ' משתנות(קור וחום) משמעותית . הנקודה הנמוכה ביותר לזרימה יעילה של השמן - PourPoint ככל שערך הטמפ' נמוך יותר יותר טוב. ------------------------------------------------------------- בנקודה הזו אני מאמין שניתן לנתח את העובדות שלגביהן יש אי הבנות או אי הסכמות איני חולק על ההוראה הטכנית שנלקחה אכן מהנחיות היצרן לגבי גיר זה או אחר... אני מצ"ב הוראה טכנית יעודית של היצרן רנו, המתייחסת לדגם הגיר היחודי JC5 הקיים בקליאו ספורט . אני מצ"ב דף מידע שקבלתי בזמנו לגבי השמן ELF TRX . לכן טענתי לסוג השמן הסינתטי - עוררתה בכל אופן ספק שיבדק לעומקו. באשר לתכונות של שמן ELF TRX מול שמן ELF TRJ אכן הצפיפות של ELF TRJ ב 15צלסיוס גבוהה יותר:0.884 לעומת :0.864 של ELF TRX ELF TRJ - צמיגות קינמטית ב40צלסיוס- 47 צמיגות קינמטית ב100צלסיוס- 8.5 TRX - צמיגות קינמטית ב40צלסיוס- 34.5 צמיגות קינמטית ב100צלסיוס- 7.7 מנתונים אלו ניתן להסיק שלTRX יש יכולת טובה יותר לנוע ולכן להגיע בזמן קצר יותר למקומות "רגישים". ולנתון משמעותי ביותר אינדקס הצמיגות TRJ - 175 TRX - 200 (ראה בהגדרות פותחות מה עדיף). ולנתון האחרון להיום... הנקודה הנמוכה ביותר לזרימה יעילה של השמן - PourPoint TRJ מינוס 40 TRX מינוס 45 אי לכך ניתן להסיק שגם אם המידע לגבי הסינתטיות של TRANSELF TRX 75W- 80 שגוי, יתר הנתונים מאפשרים לבחור את הTRX (לעת עתה). . גם מחיר אגב, ELF TRX יקר יותר מ ELF TRJ (ברוב המדינות). *הTRX היווה שמן סטנדרטי בתיבות הילוכים של רנו קליאו ספורט 2000, המתחרה בגרופ N באיורופה. מריוס

אשמח מאד לקבל אינפורמציה לגבי חנות המוכרת\מתמחה בצבעים לריפוד עור-אזור הצפון או המרכז. תודה, מריוס

אשמח מאד עם תציין את מס' הוראת היצרן והשנה. הTransElf TRJ 75W80 - הוא שמן סמי סינתטי . בהוראות הטכניות של מס' דגמים של רנו כולל הקליאו קיימת הנחייה לשימוש בשמן TRX 75W80 שהוא באיכות גבוהה יותר - סינטטי מלא, בתקן: API GL5 . הנחיות שציינתי מופיעות במס' הוראות טכניות כולל עבור מנועים F4R 730 CBOM המותקן בקליאו ספורט - הוראה טכנית של היצרן :N.T. 3286A מריוס

כאן ומיד היה מקום להזמינך לדו קרב על המסלול, אבל לצערי מסלולי ה"מיקי מאוס" בארץ לא קורצים לי עד כדי כך...כדי להבהיר עניין. תראה ניתן למצוא יותר מסיבה אחת כדי להבהיר ולהבין מה זה גיר איכותי ומדוייק במכונית ספורט, המיקום אכן מוסיף אבל אינו פרמטר יעודי המשויך לאיכויות גיר כלל אלא לתכנון הנדסי יעיל. כשכתבתי שתכונות איכותיות של גיר מוערכות במסלול, התכוונתי למסלול מרוצים מורכב מבחינה טכנית ומורכב מכמות מכוניות המתחרות באותה עת. איני יודע אם נהגתה על אחת מהמכוניות שהזכרתי, אבל עם כבר, תנהג על הS2000 ואני מאמין שתוכל להעשיר את יכולת השיפוט שלך, כאמור גיר פנומנלי (הגיר של המיאטה לא בליגה הזאת)! מריוס

שלום מרק, מצ"ב קישור למאמר קטן בנושא , שכתבתי לפני שנים רבות : www.carinfocus.com/Fmamar14.htm מריוס

אכן זכיתה להנות מה"בולדוג"... כמה השלמות והבהרות:טסט לרכב עולה כ60 ש"ח, אגרת רישוי רכב עולה 1300ש"ח. באותה שנה שהקליאו ספורט RS172 הוצגה לקהל הרחב, אכן הייתה בעלת המנוע (הלא מודגש) בהספק הגבוהה ביותר בקבוצתה - האץ בק סופר מיני. באשר לכיף מהנהיגה וניצול התכונות של ה"בולדוג", ראוי להזכיר ולהדגיש ולהאיר כמה נקודות: הידע, הנסיון ולימוד מגבלות הקליאו אפשרו לך שליטה יעילה וכתוצאה מכך הנאה מנהיגה. כדי לנצל את התכונות הטבועות בקליאו יש להשלים את הפזל באמצעות צמיגים מעולים ואם אפשר מצויינים, ואכן במקרה שלך הקליאו התברכה בצמיגים מאוזנים ואיכותיים(מישלין אקסלטו), המאפשרים נהיגה על המגבלות. לצערי ולדעתי ה"דיוק" שהנך מזכיר לגבי ההילוכים, אינו מהמעלות המכניות של הדגם, בהשוואה אפילו לרכב מיושן כמו הלנציה HF אינטגרלה טורבו וביחוד למי שהתנסה בנהיגה על ההונדה S2000 בעלת גיר פנומנלי - הלוואי בקליאו ספורט! מתוך התנסות ארוכה אציין שהתכונה ה"בינונית" הזו בולטת בעיקר בעת נהיגה במסלול מורכב עיקולים , שלצורך השליטה ברכב בצורה היעילה ביותר יש להחליף הילוכים במהירות ובזמן הקצר ביותר האפשרי, מרכיב חשוב בעיקר לאלו שמתנסים בנהיגה נמרצת\מסלול. ה"בולדוג" - קליאו ספורט, אכן ראויה לשבחים על הכיף מנהיגה ומתכונותיה כהאץ בק ספורטיבית אמיתית, ובשיאה מתגלה כזו בעת נהיגה על המגבלות לאלו שיודעים ויכולים לנהוג בה בהתאם. מריוס

ניתן להמתין, בעוד יומיים זה סוף החודש . אגב, משאבת\מנוע ה"שפריצרים" - מתזים בעברית צחה...ניתקעה כנראה שוב, בגלל הרכב המים שהוכנסו למיכל ה"שפריצרים"... אבנית ארץ ישראלית ואו חומרי ניקוי הגורמים להיתפסות המנגנון המכני . מריוס

ההנחה שלפגמנט -גוון הצבע אין לו משמעות היא לא מדוייקת. מטרת הפגמנט לזהות את הנוזל ואת מרכיביו בהתאם ליצרן ולתקן מסויים. מרכיבי ההגנה בפני קורוזיה וקביטציה שונים, בהתאם לתכונות שקבע היצרן בהתייחסותו למרכיבי המנוע היחודי, מערכת האטמים והטמפרטורות בהם עובד המנוע. במאמר שלי בעברית שהוא יחודי בתוכן, מוסבר היטב "מעמד" הצבע\פגמנט ויתר המרכיבים. www.carinfocus.com/Fmamar15.htm המאמר מבוסס על ידע מדעי (כמהנדס מכונות)ולא משוער, לכן שוב אציין שעירבוב נוזלי קירור שונים עלול ליגרום לביטול חלק מתכונות מרכיבי נוזל הקירור במצב הטוב, במקרים הקיצוניים לריאקציות בין מרכיבי נוזל הקירור שאף יגבירו את הנזקים למערכות השונות כגון: אטמים, משאבת מים, צנרת גומי, רדיאטור. אציין שקיימים תקנים שונים בארה"ב לעומת אירופה - תקן אמריקאי מקובל הוא ASTM D-2570 ומתייחס למרכיבי הגנה בפני קורוזיה. OAT היא הטכנולוגיה האחרונה שמתהדרים מס' יצרני נוזלי קירור.יחודה ביכולת מרכיבי הגנה בפני קורוזיה וקביטציה לפרקי זמן ארוכים של כ5שנים. כלל אצבע - אין לערבב נוזלי קירור, חלקם שונה במרכיבים, חלקם מיועדים לטווח "חיים" קצר, אחרים לטווח "חיים" ארוך ומותאמים בהתאם להרכב מרכיבי המתכות, גומי ואטמים. כמובן אם היה זיהוי הנוזל או מפרט מדוייק של תקן הנוזל הקיים ברכב(של רוני), היה ניתן לבצע הבחנת התאמה מדוייקת. במצב הנתון מומלץ(שוב) לבצע ריקון כולל שטיפה נוספת ומילוי נוזל יעודי המתאים לדגם- ההוצאה היא זניחה והרווח גדול. מריוס

מזג האוויר הסוער שהיה בבוקר יום שישי השתפר לקראת שעת המפגש הגדול ביותר שהיה אי פעם, עם בעלי רנו קליאו ספורט. חן שהיה המנוע הראשי (מראשי הכנופיה), עם מומנט וכ"ס בהתאם, צלצל אולי הפעם העשירית ואולי הפעם העשרים ואימת את הגעתי למפגש ה"גואל".... כהרגלי הייתי הראשון שהגיע למקום והילך הלוך וחזור בתקווה שהקבוצה לא תהייה גדולה מאד - כשתי מכוניות וחצי... עופר הגיע שני, עם חצי מהצי הפרטי (יש לו 2 קליאו ספורט)בהופעה ספורטיבית (חולצה עם שרוולים קצרים ומכנסי דלריביירה צרפתית, שגרמה לי להרגיש "טרטח זקן" בהיותי לבוש עם מעיל טייסים מעור... לאט, לאט התייצבו למרבה הפתעתי עשרות בעלי קליאו ספורט וגם בעלי "רפליקות" של הקליאו ספורט ולזה נתייחס בהמשך... אולי בגלל מזג האוויר הטוב ואולי בגלל שקצין ה"מודיעין" פישל, החלטנו קולקטיבית שהמפגש, החוויות, המידע והעידכון יהיה במתכון "כל ישראל חברים" באוויר הצח,במקום במסעדה מצב שגרם להצטרפות של בעלי אופניים (כנראה ספורטיביות) לחוג בעלי הקליאו ספורט...ואם חשבתם שהסתיימו ההפתעות אז טעיתם! הרפליקה הראשונה של הקליאו ספורט שהצטרפה למפגש הייתה איביזה,שעליה הודבק חצי מהסמל של הקליאו ספורט ושהפכה אותה בוודאות ל"אחים בדם" ול "אחוי, גם לי יש "אחוש שרמותה ספורטיבית"?!... לא כתוב לנו פראיירים על המצח, או שכן? במפגש הועלו שאלות לגבי תיקוני אחזקה שונים, ביניהם החלפת משאבת מים במסגרת החלפת חגורת תיזמון. ראוי לציין שחגורת תזמון מוחלפת במסגרת אחזקה שוטפת ולאחר כ 120000 ק"מ או 5 שנים. מסתבר שבמוסכי היבואן מוצע שבאותה הזדמנות תוחלף גם המשאבת מים, שבהחלט סביר להחליפה במסגרת אחזקה מונעת לאחר כ120000 ק"מ. אליה וקוץ בה, כשמבצעים טיפול טיימינג,מפרקים גם את חגורת האביזרים המניעה גם את משאבת המים , לכן המוסך לא אמור לחייב פעמיים עבור פירוק החגורה באם מחליפים באותה מסגרת עבודה את משאבת המים! במקרה כזה יש לחייב רק עבור פירוק והרכבה של משאבת המים בלבד (לא כולל פירוק החגורה). מתוך המידע שהועבר אלי הסתבר שבוצע חיוב כפול,ראה הוזהרתם! הועלה נושא הטיפול התלונות עקב ליקויים סדרתיים מ, מול היבואן ומשרד התחבורה. לראשונה בארץ, הוצע תחליף איכותי ובאותו תקן למצתים שהיצרן מתקין מסוג NGK בקליאו ספורט,שהיה ידוע כדגם היחיד המתאים לקליאו ספורט. מחיר המצתים התחליפיים באותו תקן הוא רבע ממחיר המצתים "המקוריים" והם זמיניים מידית. המשך לסאגה של רפליקות הקליאו ספורט הכלאה מעניינת בין רנו 5 לבין מנוע קליאו ספורט התגלתה במפגש כאמת, איני אחראי לעמידות ההכלאה ובכל זאת ראויה לשבח כפרויקט שבוצע, חי, בועט ונושם, לא ברור עד מתי... ולסיכום קצר למפגש התייצבו מעל ל20 קליאו ספורט, לצערי בתזמון שונה שמנע מידע מועיל מרבים. בכל אופן שמחתי להאיר כמה פינות ולהעשיר את המודעות לחשיבות האחזקה הנכונה , שמחתי לראות ידידים ותיקים וצעירים שזכו להיות בעלי הקליאו ספורט היחודית ונטו אוזן קשבת להסברי הטכניים ולפעמים גם אם היו משעממים... שפו לכל המשתתפים ובמיוחד לאלו שלא שכחו להביע את תודתם. בברכת שבוע טוב לכולם, מריוס

שחקן רוגבי ובונה פורמולה 1 מריוס

ב: 27.01.06 במפגש של בעלי הקליאו ספורט בשיתוף עם DSHIFTER , נוכל להביא אלטרנטיבות מצויינות בנושא העלויות של המצתים (וגם חידושים). כדאי להגיע. מריוס

עם כל הכבוד לשרשור, רובו עסק במרכיב אחד בלבד, מים ואיכותם והתהליכים להכנתם ללא קשר למרכיבים האחרים של נוזל הקירור והשפעתם ההדדית בהתאם לתכונותיהם. המאמר שלי, שגם אתה מוטי קראתה בזמנו, מתייחס לכל מרכיבי נוזל הקירור, שכלל לא הופיעו בהתייחסיות(בשרשור) לנושא ובחלקם גם שגויים. אציין שאיכות המים והתכונות הנדרשות לצורך הקירור מותאמות ליתר המרכיבים הכימיים שמטרתם מניעת קורוזיה וקביטציה . כנ"ל היחס של כמות המים כגורם משפיע על תכונות התוספים. "חבילת" התוספים קובעת את התכונות הכימיות ותכונות ההגנה בפני קורוזיה, היוצרת סדקים ושברים ואו קורוזיה היוצרת גומות. במהלך פעילותם נמנעת קורוזיה ע"י ציפוי המתכת בשכבת הגנה או ע"י מנגנון אלקטרוליטי, המונע מהמתכת את תהליך החמצון הקורוזיבי-שוב יש משמעות רבה לכמות המים ביחס לתוספים וחשיבות לא פחותה לתכונות המים שאמורים להיות בהתאמה לתוספים. ראוי לציין שאחת המטרות של התוספים לשמור על PH קבוע ככל האפשר של התמיסה. הדיספרנטים מטרתם להרחיף משקעים ולמנוע שקיעתם. חבילת התוספים מתוכננת ליצור מעגל פולריזציה אלקטרוכימי שימנע כאמור קורוזיה. סוגי התוספים קובעים גם את תקופת\אורך הפעילות האפקטיבית של הנוזל משנה ועד ל5 שנים לדוגמה המוצר של פרסטון 5\150. מריוס

מרק תעשה מה שנראה לך לנכון. באשר לקישור ומהקישור הנה רמז "דק כפיל" ציטוט: "Prestone® 50/50 Ready-to-use Antifreeze/ Coolant features a blend of 50% antifreeze/coolant for temperature and corrosion protection and 50% demineralized water for heat transfer protection. שים לב ל"דיוק" בנושא תכונות ה"מים":-) קרא שוב והיטב מה כתבתי ומאיזה עמדה אני ממליץ, לא רק בצורה אובייקטיבית אלא מקצועית לחלוטין לטובת חובבי המוטוריקה. כאמור חלק מהיצרנים טוענים לאי הבנה מצד ה"לקוח", "קורא" או מנסח המידע, כאשר מדובר על המונח "מים"... מריוס