magician

שלום, ברשותי חלקים שונים ללנציה סימבול 1600 IE הזרקה. חלקים רבים מתאימים גם לדגמים אחרים כמו הלנציה דלתה לדגמיה... סעפת יניקה ופליטה, שעונים, תיבת הגה כח, משאבת דלק חשמלית, מחשב ניהול מנוע ועוד... חלקים חדשים שונים: תפוחי מכלול הגה ומתלה, סטרטר ועוד... באם מישהו מעוניין שיצור איתי קשר באמצעות אימייל: [email protected] החלקים ימכרו תמורת סכומים שווים לכל נפש . מריוס

אכן כפי שציינתה, מוכרים לי האנשים שפועלים והמעורבים בנושא קידום הספורט המוטורי במשך השנים, גם את אלו שלא הוזכרו וגם את הצעירים שביניהם כמו חן. כאמור, חלק מהם השקיעו הרבה מזמנם ומכספם במשך שנים ואינם מוכנים לוותר על השקעה זו ויתכן שהצדדים לא מעריכים נכונה אחד את השני, כל אחד וסיבותיו הוא ולכן לא משתפים פעולה. כפי שכתבתי, לדעתי יש צורך במהלך מורכב של שילוב כוחות ולא בהשתלטות אחד על השני, שזה אופייני לנו כישראלים...5 מיליון אנשים חמש מיליון שרים... על מנת להסיר כל ספק אם תרמתי במשך השנים במשהו להבנת הספורט המוטורי באופן כזה או אחר , עשיתי זאת ללא כל תמורה וגם כיום איני מייצג עמותה זו או אחרת על אף הסמפטיה הגדולה שאני מגלה כלפי עמותת נהגי המרוץ שבראשה עומד דני לוי ששנים נלחם יחד עם נהגי המרוץ על מנת לאפשר ספורט מוטורי בארץ. אציין שיש עוד כאלו שהשקיעו בעבר מזמנם וכספם ואף פנו לבג"ץ (מלבד עמותת נהגי המרוץ), על מנת לכפות על המדינה זכות בסיסית לישום הספורט המוטורי בארץ , לדוגמה אביב קדישאי רוכב דו"ג ידוע. אני מייחל לכולם הצלחה בהשגת המטרה של ישום הספורט המוטורי. מריוס

הקליאו נבחרה בעיקר עקב תכונות הבטיחות, איכות, נוחות ומרחב פנימי. המשפט המסכם שעלה בעקבות הבחירה: "מכונית קטנה ונפלאה, אשר יכולה להוות השראה למכוניות גדולות יותר". מריוס

**אין צורך לצטט את כל ההודעה הארוכה שמעליך** גלוי נאות - אני גם עיתונאי ואיני מחוייב לאף גוף כזה או אחר. באשר לגלוי נאות - תאמין או לא, זה עיניין של תרבות אלא אם אתה מאמין שהרוב מושחת. אישית אני מאמין שהרוב הוא תמים, חסר ידע ולפעמים תומן את ראשו בחול - יש כאלו שקוראים לזה להיות "ראש קטן". היות ואתה מציין שמדובר על גורמים עיסקיים , ברור לחלוטין שמדובר על צד שלא עובד לשם שמיים וזה מצב לגיטימי ואם אכן כך, כשאתה פונה בפורום להשגת מידע מדעי מבוסס, האם מקובל עליך שגם ראוי לשלם עבור המידע הזה? "זירת איגרוף"-היא הרגשתך, לדעתי לא הערכתה נכון את השאלות שהוצגו או שאינך בקי בהתנהלות דיונים בפורום בו יש גם אנשים חושבים. למעשה בין ה"שיטין", אני קבלתי את רוב התשובות. בכל אופן, אני מאחל לך הצלחה ביעדים המוטוריים שהצבתה לעצמך. מריוס

שאלת המיליון $$$ בכל אופן "על קצה המזלג".. מדובר על גופים שונים המייצגים פלחים לכאורה יחודיים. *כפילות בגופים יחסית לעולם-קטנים שלא ניתן לאפשר יצוג לכל אחד. *חובבנים מול מקצוענים. *השטלתות עסקית בתחומי הפארקים המוטוריים, מסלולים להשתלמות נהיגה מתקדמת, שירותים עתידיים בתחום ע"י הזוכים במכרזים... קשה לי להאמין שאתה לא מודע למצב! מריוס

שלום קובי ושלום לידידי דובי מילר, כידוע לכם יש בארץ כמה מועדונים\גופים שלכל אחד יש מטרות שלא בדיוק משיקות אחת לשנייה , עם כי כולם מדברים על אותו נושא: ספורט מוטורי.להלן מס' גופים\מועדונים בעלי עניין : מועדון מרוצי ישראל עמותת נהגי המרוץ מועדון האופנועים הישראלי מועדון מקס טיונינג עמותת הקרטינג בישראל ארגון ארועי ספורט יזמי פארקים מוטוריים בדרום ובמרכז וגם בצפון עמותת הסופר מוטור מרוצי מסלול לאופנועים מועצת הנהגים ממס"י ועוד... כאחד שחוקר ועוסק בנושא הספורט המוטורי בישראל, אני מצפה שיוזמה עד כמה שהיא נראית חיובית, תוצג בצורה גלוייה בעת שפונים לציבור אוהדי הספורט המוטורי - לשיתוף פעולה ועזרה. ציבור מכובד זה לא תמיד מודע לכוחות, כיוונים ודעות של היזמים. גלוי נאות הוא המוטו. אגב, בהצלחה לרגל הארוע המוטורי השני! מריוס

שלום, מסכים איתך שיש צורך בשילוב כוחות. העניין הוא שפותח התרד הנוכחי שהצטרף לפורום רק ב30.10.05 ולאחר כתיבת רק שתי הודעות... דורש בשחצנות מידע, עזרה ופרטים מאחרים , ללא כל פירוט, מי היא הקבוצה, מהן יעדייה ומתעלם מכל אלו שהשקיעו שנים מזמנם וכספם. לכאורה פנייתו נראית לא רק שחצנית, אלא גם חובבנית והאמת היא לא משדרת אמינות. שוב אני פונה ושואל מי היא ה"קבוצה", מה דרכה ומה יעדייה??? נשמח לדעת מי הוא האיש? מריוס

ראה התגובתו של דני לוי המדברת בפני עצמה . הסבר מי אתם ה"קבוצה"? הייתי שמח לדעת מה תעשה בפועל ה"קבוצה"? תהיה הזבוב שישב על אוזן השור החורש - האומר: עשינו את העבודה? מריוס

שלום, חשבתי שיהיה מעניין לקרוא דעה של מקצוען על איך נוהגים ולמה? מצ"ב הקישור: http://www.haaretz.co.il/hasite/pages/ShArtSR.jhtml?itemNo=639802&objNo=58985&returnParam=Y שבוע טוב לכולם, מריוס

אילן ידידי, ראוי להציין שהאנשים ששותפו בוועדת שיינין, הם אנשים מקצועיים מהשורה הראשונה בתחומם - גם יו"ר הוועדה יעקב שיינין, מקצוען בתחומו- ד"ר לכלכלה , אם כי לדעתי הפרטית הוא הפחות מקצוען דווקא בתחומו בהתחשב בהמלצותיו הכושלות. חלק גדול מהמלצות הוועדה ראויות ונכונות והוצגו בעבר - ביחוד ע"י ד"ר משה בקר מומחה לתחבורה מהשורה הראשונה. אליה וקוץ בה בעבר הרשות למלחמה בתאונות בדרכים נכשלה מהסיבה הפשוטה: ניהול כלכלי כושל וזלזול הממשלה במטרות הרשות ובפועל הקצבת תקציבים קטנים מהנדרש . הפתרון של דר' יעקב שיינין - דמי חסות הפתרון המוצע ע"י הד"ר לכלכלה - מר' שיינין, שעדיף לאזרח לשלם "דמי חסות" ישירות לרשות כדי לקבל פחות הרוגים, פחות פצועים, פחות תאונות. זו החלטה הנוחה ביותר לביצוע ובאה לפטור את חובת המדינה, הממשלה והשר הממונה לניהול תקין בהתאם לחוק שהתקבל בשנת 1997 והעברת הנטל לאזרח! יותר קל ונוח לסחוט כל אזרח בעל קטנוע או אופנוע או רכב או מונית או משאית - על אף שאותם אזרחים משלמים כ 30 מיליארדים ש"ח כל שנה באמצעות המיסים השונים המוטלים על בעלי הרכב בישראל! תרגיל "הודיני" 30 מיליארד ש"ח הכנסות למדינה מהאזרחים בעלי הרכבים, נמחקים בתרגיל "הודיני" כלכלי ע"י הד"ר לכלכלה ובסיום מזהיר מוסיף הד"ר הכנסות נוספות של כ350 מיליון ש"ח נוספים- תשלם או תמות! המצער שבעניין שרבים וטובים טוענים נגד מהלך "דמי החסות" שאושרו בממשלה ועל אף זאת, לא מתארגנים על מנת לבטל מהלך גזילה במימדים כל כך גדולים. מריוס

תגובה למר' יואל פלרמן, *ציטוטים של דבריו בצבע שחור "אם היית קורא את אוטו בעשור האחרון, היית מוצא שם אסופה ממש לאקטנה ובהחלט שיטתית של התקפות שלי על הממסד – כולל שרים (כולל שטרית), כולל ההנהלה, כולל המשטרה, כולל מע"ץ ויש עוד הרבה – על הדרך, הביצועים – ובעיקר השיטה. אבל לאקראת, ואתה לא יודע מה כתבתי. אבל להגיב בלי לדעת הולך. לא ככה?" אם קראתי או לא את התייחסותך בירחון אוטו לנושא בעברלא רלוונטי לעובדות המופיעות בחוק משנת 1997 , שהנך מנסה לשכתב מחדש לפי ראות עינייך ! התייחסותי נוגעת לעצם הצדקת שיטת החליבה והסחטנות שאושרה בממשלה ולא למה שכתבתה בעבר. אתה כותב: "ולעניין המשהו החדש – ושים לב היטב למה שכתוב כאן (אני כותב את זהלאט). זאת הפעם הראשונה שיש בישראל שר אחראי לנושא הבטיחות בדרכים; זאת הפעםהראשונה שמוחלט על הקמת גוף בעל יכולת ואחריות; זאת הפעם הראשונה שנקבע כי הדברהחשוב ביותר הוא תשתית בטיחותית; זאת הפעם הראשונה שלא מדובר על הנהג (ש"זוכה" בדוח); ובעיקר: זאת הפעם הראשונה שנקבע יעד מספרי קשיח, וזה לכשעצמו מחויבות אדירה, בסיס לדרישה של דין וחשבון מהגופים הממונים. וזאת הפעם הראשונה שנקבע יעד שאמורלהביא את ישראל ממש לצמרת. לא פחות." והעובדות החקוקות בחוק משנת 1997 : סעיף מס' 3 בחוק למלחמה בתאונות דרכים - משנת 1997 3. השר האחראי שר התחבורה יפעל בשם ראש הממשלה וירכז מטעמו את מכלול הפעולות במאבק בתאונות הדרכים. סעיף מס' 4 בחוק למלחמה בתאונות דרכים – משנת 1997 4. בחוק זה - "מנהל הרשות" - מנהל הרשות שמונה לפי סעיף 9; "הרשות" - הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים שהוקמה לפי סעיף 5; סעיף מס' 5 בחוק למלחמה בתאונות דרכים – משנת 1997 הקמת הרשות מוקמת בזה במשרד התחבורה הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים. אתה כותב: "הלא זה כל העסק. מעברלעובדה כי אין קשר בין מקור המס ליעדים – מדינת ישראל לא השקיעה מעולם בבטיחותבדרכים סכומי כסף בעלי משמעות. היא עשתה זאת בהרבה תחומים, לא בבטיחות. וגם הפעםזה לא היה קורה. לכן הוצע שמימון חלק מתקציב הרשות, חלק, יבוא בצורה כזאת. קרוב למחצית תקציב הרשות, נא לזכור, ילך לתשתית עירונית.ולמה? כי אין דרך, כיום, לחייב רשויות מקומיות בכך." השיטה בה אתה מצדד ולפי הערכתך היא מהווה הבסיס להצלחה: הכנסת היד לכיס האזרח ב"אור יום" והעברת הכסף ישירות לרשות – במקום להעביר כספים כפי שנקבע בחוק המקורי ואני מצטט: 15. תקציב הרשות (א) תקציבי הרשות השנתיים יכללו: (1) תקציב רגיל; (2) תקציב לפעולות הרשות. (ב) התקציב הרגיל והתקציב לפעולות הרשות ייקבעו בחוק התקציב השנתי של המדינה, בתחום פעולה נפרד במסגרת תקציב משרד התחבורה. 16. תקציבים בתחום הבטיחות בדרכים (א)חוק התקציב יכלול ויסמן את התקציבים של משרדי הממשלה המיועדים לביצוע התכניות. (ב) משרד ממשלתי יגיש לרשות, אחת לחצי שנה, דין וחשבון בדבר מימוש התקציבים, כאמור בסעיף קטן (א), שיועדו לביצוע הפעולות שהוטלו עליו בתכניות;מנהל הרשות יקבע את הנהלים להגשת הדוחו"ת. ואני טוען שזו שיטת גזילה וזלזול באזרח המשלם את מיסיו הכבדים ביותר בעולם בכל תחום ותחום! ולשיטה שהנך מצדיק ... אני מציע: * שהמדינה לא תעביר תקציבים בתחום הבריאות ותגבה ישירות תוספת חיים של 9% מהחולים, כי כך בטוח יהיו יותר בריאים או ימותו פחות- "עורבא פרח"! *את הכספים שהמדינה גובה מהאזרחים מהמיסים יחלקו למקורבים *יממנו טיסות לחו"ל לחברי כנסת *יגדילו מדי חודש את השכר של "נבחרי הציבור" * יוסיפו ויחלקו משרות לקרובים לצלחת ויטענו לגבי חוקים ש"לא היה ולא נברא"!.... אתה כותב: "הפתרון של וועדת שיינין – במצב העניינים כיום – הוא היחיד. למה? כי הכסף לא היה מגיע. ותיקון טעות בסיסית: הבעיה לא הייתה"כישלון ניהולי אושימוש בכספי ציבור ללא בקרה". הבעיה הייתה שלא היה לנושא הבטיחות תקציב של ממש – ויותר מזה: לא הייתה כל תפיסה של המדינה כי היא צריכה להשקיע סוכמי עתק בכלל, בתשתית בפרט. זה פשוט לא היה (כי אם "הנהג הוא האשם, והמשטרה היא שתפתור את הבעיה" צריך הרי רק להשקיע בניידות ובשוטרים. לא ככה? ועכשיו שים לב: אפילו בעניין הזה, שלאכיפה, המדינה לא השקיעה באמת. תקני המשטרה הוקפאו על-ידי האוצר. ועניין קטן זהיכול להמחיש את כל הבעיה, כולל השליטה של האוצר בניהול בפועל של המדינה." בגלל גבייה של 9% הכל ישתנה – ואני בטוח שיהיה אפשר להעריך שבגבייה נוספת של 9% נוספים ....רק מהאזרח, נוכל להקטין את מספר ההרוגים ! אתה כותב: "העניין הוא שהוועדה לא רצתה רק להמליץ המלצות מצוינות ולראות איךיישומן מתפוגג בתוך חוק ההסדרים או בבעית תקציב כזאת או אחרת – שזה מה שהפחיד אתכולם בוועדה – אלא ליצור בסיס כסף בלתי-תלוי באוצר." ואני טוען: ועדת שיינין שיתפה פעולה עם השר ומטעמו ונתנה גושפנקה לגזילה נוספת מהאזרח במקום שהשר הממונה ידרוש את התקציבים המהוגנים בחוק מהמדינה, כמוטל עליו מתוקף תפקידו !!! אותו שר מטעם אותה ממשלה שלא פעלה כנדרש בחוק – ראה וועדת לווגנטל ודוחות מבקר המדינה! שיתפה פעולה לצורך הסרת האחראיות המוחלטת מהממשלה והעבירה את האחראיות הזו לאזרח בטיעון נזול, קלוש, חסר בסיס שבאמצעות גבייה נוספת, התוכנית למלחמה בתאונות דרכים תצליח..."אשרי המאמין"! מצ"ב הקישור הנכון למאמר שכתבתי בנושא ורלוונטי לדיון: www.carinfocus.com/Fmamarmain.htm שבת שלום לכולם, מריוס

הערה: כל הרשום בצבע שחור הוא ציטוט מדברי מר' מר' יואל פרלמן. כל הרשום בצבע כחול ואדום - התייחסות לדברי מר' פרלמן. "תמונת מצב קרוב ל-30,000 אנשים נהרגו בכבישים מקום המדינה. ממוצע ההרוגים בעשור האחרון עומד על 500 בני אדם לשנה. בכל שנה נפצעים קשה כ-3000 אנשים (כנראה הרבה יותר). חברות הביטוח מדווחות על למעלה מ-100,000 פצועים. מדי שנה. לא מדובר רק בדם אלא גם בדמים. הנזק השנתי הישיר הוא כ-8 מיליארד ש"ח. מחדל בן 58 שנים ישראל עשתה מעט מאוד, שר אחראי לא היה ומדיניות בטיחות לא נכתבה. וגם לא היה צורך. האחראי לתאונות ודרך הטיפול נמצאו. שרי התחבורה ובכירי המשרד (בעיקר הם, לא רק) קבעו כי "תאונות נגרמות בגלל עבירות; מניעת עבירות דרך אכיפה תוריד את מספר התאונות". אמרו - והסירו מעצמם כל דאגה ואחריות. התנערות המדינה דרך העברת האחריות לנהג מצאה ביטוי בכל תחום: לגבי מע"ץ (הישנה) כמו-גם הרשויות המקומיות - הנושא לא היה קיים; שיטת הניקוד חסרת הערך הייתה הקשר היחיד עם הנהג; המשטרה ייצרה דוחות, בעיקר מהירות; בטיחות הרכב לא הייתה במקום הראשון; משרד החינוך עשה הרבה פחות ממה שחייבה אותו הממשלה; הדרכה מתקדמת אין; נושאים נקודתיים חמורים - רכב כבד, המגזר הערבי והחרדי - לא טופלו. ואפשר להמשיך עוד ועוד. ניסיונות פאטתיים המנהל לבטיחות כשל, ובמקומו הוקמה ב-98' הרשות הלאומית לבטיחות – וסורסה מיד. מה שעשה משרד התחבורה לרשות הוא חומר לטלנובלה הזויה. במהלך השנים הוגשו תכניות אב (שאושרו), המלצות וועדות (שהתקבלו) – ודבר לא קרה. וועדת החקירה הפרלמנטרית של ח"כ לנגנטל, תקפה באופן חמור את התנהלות המדינה, דיברה על התנערות מאחריות ואי-פעילות והתייחסה לצורך בפעולה אינטגרטיבית. אז אמרה. למה מי מת? וגם כסף לא היה. אגרת הבטיחות, 4.7% מהפרמיה ששולמה לאבנר, נעלמה עם החברה, והרשות המוכה נאלצה להיות סמוכה על שולחן האוצר. כמה? 160 מיליון ש"ח ב-2004 - כסף שרובו הלך למתנ"א, משרד החינוך וקצת להסברה. וועדת שיינין זה היה מצב הבטיחות בדרכים עם כינוס וועדת שיינין (קיץ 04') שהוגבלה במקור רק לפעילות הרשות. כאשר נכנס מאיר שטרית לתפקידו, נתבקשה הוועדה להגיש המלצות בכל תחום הבטיחות. המשמעות: יצירת משהו חדש; משהו ישן לשדרוג לא היה. לכן, כל התייחסות להמלצות צריכה להסתמך על העבר ועל מה שניתן לעשות." העובדות ידועות יצירת משהו חדש ?- דממגוגיה לשמה! היעדים הוגדרו כבר בשנת 1997 - בניגוד למצג שהנך מנסה להציג לציבור. חלק מהמכובדים שהשתתפו ומשתתפים בוועדת שיינין -יעצו, השתתפו גם בשנים עברו בתכנון והגדרת היעדים - גם אם הנוסח המילולי שונה! לצערי נראה על פניו שבמקום לעסוק בהארת העובדות הנך עוסק בדוברות מ"טעם"! "התשלום בישראל, אם תכנית בסדר-גודל כזה – טובה ועם תמיכה ככל שניתן לחלום – הייתה מגיעה לאזור התקציב, היא הייתה מתפוגגת. לא טוב, לא מוסרי, לא תקין – אבל זה מה שהיה קורה ואיש לא היה נוקף אצבע. גם אתם (הייתם מקטרים. אולי). הדרך הריאלית היחידה הייתה ליצור מקור אלטרנטיבי לתוספת תקציב. ולעניין זה: 1. יש תקדים בדמות אגרת רשות השידור; 2. הייתה אגרת בטיחות בביטוח החובה; 3. והעיקר: האגרה תתקצב את הבטיחות; כאשר הבטיחות תעלה, התשלומים למבוטחים יירדו ואתם הפרמיה. כך שמדובר, עקרונית, בהשקעה לטווח בינוני. המצב והתחרות לא יורידו? המפקח על הביטוח ידבר. " מדוע יש לסחוט שוב את הציבור מן הראוי להזכיר שמתוקף החוק משנת 1997 : "המאבק הלאומי בתאונות דרכים" , אושרו תקציבים יעודיים לנושא. דממגוגיה, סחיטה ושחיטה - כבר כתבתי, אני מציע שתעיין שוב בהיסטוריית תיקצוב היעד : "מלחמה בתאונות דרכים" ותנסה להסביר לא כ"דובר", מדוע יש לסחוט שוב את הציבור ? ההכנסות מהנהגים בכל תחום הקשור לרכב: אגרות, דוחות רישוי, מיסי יבוא על רכב חדש, מיסים על חלקי חילוף ועוד, מסתכמות במיליארדים- מיליארדים מר' פלרמן. גם אם אתה משתמש ב"דמגוגיה" ככלי להשגת היעדים - אינך יכול להכחיש את העובדות, אלא רק לעשות נסיון לא מכובד להעלים עובדות אלו! הפיתרון של וועדת שיינין-שחיטת כבשים אחיזת עיניים, הדרך הקלה, מקוממת-הדמגוגית, לסחוט ולשחטות את הציבור ללא הבחנה -כתשובה לכישלון ניהולי, לשימוש בכספים בצורה כושלת ללא בקרה !!! השר המכובד משתמש בוועדת מומחים שמייעצת אולי נכון מקצועית, אבל כושלת שוב בתחום הניהולי כלכלי! הפתרון: השר אינו צריך להיתמודד בממשלה על זכות הציבור לקבל תמורה למיסוי הכבד בעולם -אלא יכניס שוב את ידו "החוקית" לכיס הציבור על בסיס ה"כבשים שותקות" - בכל מקרה, גם ששוחטים אותם!!! מצ"ב קישור למאמר שכתבתי בעבר בנושא: www.carinfocus.com/Fmamarmain/htm מריוס

לאלו שלא מכירים כל כך את הDTM ולצורך הדיוק ההיסטורי... ציינתי את היצרן האיטלקי של אלפא רומיאו כאחרון שהשתתף בתחרות הזו כיצרן מחוץ לגרמניה-אם כי לא היחידי. להלן כל הדגמים (לא גרמניים) שהשתתפו בעבר ב DTM: שוודיה - VOLVO 240 TURBO אנגליה - ROVER 35000 VITESSE ארה"ב - FORD SIERRA מריוס

אגב, מלבד ההנמכה גם החלפתה אופנים\ג'אנטים וצמיגים? האם כיוונו לך את זויות המתלה הקדמי לאחר ההנמכה? נראה שבעצם לא מעניין את אף אחד ששינויים אלו-חלקיים, גורמים במקרה ה"טוב" רק להוצאות ובמקרה הגרוע לנזקים מכניים נוספים - תקן אותי אם אני טועה.

הכותרת אומרת הכל : שחיטות - שחיטה-הרג ו כמובן שחיתות לשמה!

מצ"ב קישור לידיעה בנושא אשור שחיטת נהגי ישראל: http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3164770,00.html ולאלו שלא ברור להם למה ואיך, מצ"ב קישור לכתבה שלי - מומלץ לקרוא היטב את הפרטים! www.carinfocus.com/Fmamarmain.htm מריוס

תעלה את המידות של האופן\ג'אנט כולל הOFFSET ותקבל תשובה. אגב אין תקינה\אופציה נוספת למידות המקוריות של האופנים בקליאו ספורט MK1 RS172 והן: 7J 15 OFFSET 43 . במקרה של בדיקת בוחן אתה צפוי לדו"ח ואף הורדה מהכביש. מריוס

כפי שציינתי האופנים לא היו במידות תקניות והנתון המשמעותי ביותר היה הOFFSET . ככל שהנתון הנ"ל חיובי וקטן יותר רדיוס הפניה גדל. באשר ללהתקנת אופנים בOFFSET 37 בקליאו ספורט MK1 RS172 - אכן פיזית ניתן להתקין אותם כאשר על מכלולי הבלימה, מיסבים וציריות מופעלים כוחות שונים מאשר בתכנון הבסיסי. באשר למתקיני אופנים שאינם מתייחסים - לצערי המצב נובע מבורות משני הצדדים (מוכר ולקוח) אם כי אני מכיר לפחות שני עסקים גדולים שמקצועית מבינים את הנושא היטב. מריוס

התמונות לא מפריעות לאף אחד... לגבי המידות 37 - על אף רצונך לעזור נראה לי שאינך מבין מה משמעות המידה ועל מה שינוי במידה זו משפיע! 1.עקב גודל האוכף (קליפר) בקליאו ספורט MK1 RS172 לא ניתן לעשות שמוש מעשי באופן(ג'אנט) בעל OFFSET 37 . 2. התקנת אופנים שמידת ה OFFSET שונה מהמידות שהיצרן שווק את הרכב, משפיעה על כיוון ה"פרונט"\מתלה עקב שינוי זויות: *קדם אופן - CASTOR *שפיעה - CAMBER *זוית החלקה - SLIP ANGLE . אציין שלפני כחודשיים נתתי עדות מומחה מטעם בית המשפט עקב תביעה,בעקבות תאונה שבין יתר הממצאים - נמצא שהוחלפו אופנים במידות שהגבילו בצורה משמעותית את ההגוי בעיקר בעת פנייה. האופנים (ג'אנטים) היו במידות לא תקניות. יש מקרים בהם קיימת אופציה חוקית לשינוי, וכאמור גם שינוי כזה-דורש התייחסות לכיווני המתלה(פרונט) מחדש, כדי לאפשר כיווני זויות המתלה על מנת למנוע הגבלה בהגוי ונזק מיותר למערכת האוכפים וכמובן גם מניעת תאונה. מריוס

שלום, מהקל לכבד *חלק מההקליאו ספורט בתמונות המופיעות בקישורים אינן קליאו ספורט MK1 ולא MK2 . מדובר על דגמים שכלל לא הובאו לישראל בנפח מנוע 1.4 עם חצאיות צד או פגושים לא מקוריים. *ה OFFSET 37 מתאים לדגמים הרגילים של הקליאו הרגילות ואסור לחלוטין להרכיב אופן במידה כזאת בקליאו ספורט RS172 . *בקליאו ספורט MK1 RS172 , הOFFSET הוא 43 - יחודי לדגם , ביצור מקורי ויחודי של חב' OZ עבור הרנו קליאו ספורט RS172. לצערי הOFFSET כל כך יחודי שנדיר ביותר למצוא OFFSET במידה הנ"ל במידות המקוריות של האופנים בקליאו ספורט. שבוע טוב לכולם, מריוס

DTM היא אחת התחרויות היוקרתיות ביותר שנוסדה בתחילת 1984 בגרמניה. המושג יוקרתיות הוא בסיס לתחרות "טכנולוגית" בין יצרנים גרמנים מאז הקמת התחרות. ראשי התיבות כבר מרמזות על יחודיות התחרות -" Deutsche Tourenwagen Masters", שבתחילה התבססה על חוקי גרופ A של הפדרציה האיורופאית למכוניות . למעשה מדובר בתחרות בין יצרנים גרמנים כמעט בצורה מוחלטת כאשר היוצאת מהכלל היא דווקא אלפא! ב1993 השתלבה היצרנית האיטלקית ב DTM בהצלחה עם האלפא רומיאו 155 V6 TI הנעה 4*4 קבועה, בנפח מנוע 2500 סמ"ק שהפיק כ420 כ"ס. ב1994 פרש היצרן האיטלקי מ DTM היוקרתי. נראה שלקראת שנת 2006 יהיו רק שני יצרנים שימשיכו להשתתף ב DTM : מרצדס ואודי וזאת לאור הודעתה של GM בעלת הבית של אופל, על פרישה מהתחרות. ראוי לציין שהמכוניות שהשתתפו בשנת 2005 בDTM שפעו טכנולוגיות מתקדמות בכל תחומי הנדסת הרכב שרק יצרנים מעטים יכולים להרשות לעצמם-בתקופה של התמוטטויות כלכליות (MG rover ). פיתוחים אלו מוצאים את ביטויים בשימוש בחומרי ציפוי קלים יותר, בניית שילדות קלות בעלות קשיחות גבוהה יותר, פיתוחים בטלמטיקה ואלקטרוניקת ניהול מנוע - ע"י הקטנת כמות הרכיבים ובדיעבד השגת הספקים של בין ל450 ל480 כ"ס ומומנט שבין 48 קג"מ עד 51 קג"מ בצורה יעילה (הקטנת משקל)יותר בהתאם לדגם. מריוס עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

לא מתאים לך ידידי בכל אופן הנה עוד רמז... החב' עסקה בתחילת דרכה(1959-60 )בשיפורי מכוניות כולל התקנות מערכות פליטה: free flow . מריוס

הפירמה נוסדה ב1959:idea: ניסתה לשלב שתי אסכולות ואף יותר, לא תמיד בהצלחה... מריוס

חיישן הנקישות הוא אמצעי לניטור הנקישות ובהתאם שליחת אות חשמלי למחשב ניהול המנוע לצורך התאמת הצתה ביחס לאוויר \דלק למניעת הנקישות עד גבול מסויים. חיישן נקישות אינו הגורם הישיר לנקישות .הזכרתי מס' גורמים היוצרים מצב של בעירה לא תקינה בצילינדרים - כתוצאה מכך חימום יתר והצתה לא סדירה (Detonation,Preignition )הגורמים למצב של "צלצולים" הנשמעים מהמנוע. אחד הגורמים לכך, הוא מצב של אי הספקת דלק ביחס הסטויכומטרי הנדרש בהתאם לעומסי מנוע השונים עקב סתימות במערכת הספקת הדלק באחד או יותר מהמכלולים הבאים: *משאבת דלק לא תקינה *מזרקים *ווסת דלק *מסנן דלק *צנרת דלק סדוקה יתכן מצב שגם חיישן הנקישות אינו תקין בנוסף לאי תקינות העבודה של אחד או יותר מהמכלולים שהזכרתי - שוב אציין : חיישן הנקישות אינו הגורם הישיר לנקישות. מריוס

שלום, לא ברור באם הנושאים שהזכרתה הוגשו ע"י המנחה שלך לאשור הפרויקט? בבקשה לאשור אני מניח שביחד עם מנחה הפרויקט תיארתם בצורה ברורה את מטרות הפרויקט - אם כך מומלץ מאד לנסות להשלים את המידע בהתאם ולא להמציא את הגלגל מחדש על מנת להצליח בפרויקט בהתאם להצעת הנושאים. יתכן שאם תפרט יותר במה מתמקד הפרויקט , תוכל גם להיעזר בהפנייה למידע. לצורך העניין - פרויקט, אציין שחובה לציין ולפרט את המקורות, בצורה עיניינית על מנת לקבל בשקלול הכללי את מירב הניקוד (בתנאי שהמידע מבוסס, מדעי ומוכח). לדוגמא בתחום מניעת פליטת הגזים ניתן לבחור בצורה ממוקדת בכמה תחומים: *מכשירי איתור ומדידה - בניית המכשיר משולב בתיאור הבנייה, יחוד המכשיר, הצגת מדידות ליעילותו, עלויות ויחודו לעומת המכשירים\כלים הקיימים כיום בשוק. *אמצעים ומערכות המרה, סינון ומניעת פליטת גזים רעילים -בניית ממיר,פירוט סוגי ממירים, יעילותם ויעילות הממיר המוצע וכו'*שמוש במנועים ירוקים. *שמוש בדלקים ירוקים - בניית מתקן אלטרנטיבי או משלים למנוע דלק רגיל על בסיס גז, שמן או חומרי אנרגייה אחרים. בהצלחה, מריוס