magician

אתה בוודאי מיתכוון לטריומף ספיטפייר . מריוס

שלום חברייה, רבים מאיתנו זוכרים את הכיף והתרגשות מהאוטו הראשון שהיה שייך רק לו ... הרבה זמן חיכיתי לרגע ה"הוא" שברשיון הרכב היה כתוב שמי. חסכתי מאז שהרעיון של בעלות הרכב עלה בכלל לראשי! ה"חלום" הזה התחיל בהיותי בן 4 שביום ההולדת קבלתי מאבי "רפליקה" של מרצדס שניתן היה לדווש עליו ולהרגיש ברומו של עולם! מאותו יום, במשך 15 שנים, חסכתי כל שקל מכל מקור שהוא ומעבודה בלילות כאיש אבטחה בהיותי חייל בשירות סדיר בצה"ל. לאחר התייעצות עם כל הגורמים וחיפוש ארוך ומייגע אחר כלה מתאימה, הצלחתי לקנות טריומף ספייטפייר MK2 Roadster , שהייתה רק שלי (הייתי אז בן 19 ) שגרמה לי להנאה , כעסים (הוישרים התנתקו ועפו לי כבר בסיבוב הראשון) ומעל הכל שמחת חיים! איך אתם הצלחתם לרכוש, לקבל, לגנוב, להיוולד עם "מכונית של זהב בפה"? מריוס עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

לא הבנתי על איזה תיקון אתה מדבר ? שים לב להתייחסות שלי לדגם: Xantia 1.6 . אולי כוונתך להוסיף הארה: "יש יצרני בלמי דיסקה שמציינים על ההקף החיצוני את מידות המינימום בהתאם לדגם הרכב", אכן כך, לא כולם. מריוס

משרד התחבורה אינו קובע מחיר עבודה שהיא שונה מבחינת הקיף הזמן בהתאם לדגם הרכב. המחיר שנקבע הוא לשעת עבודה. הבדיקה הבסיסית מבוססת על שעתון יצרן בהתאם לסוג העבודה ופחות על בסיס של הצעות מחיר שיכולות להיות שונות, שגויות וגם אם דומות עדיין שגויות. מריוס

שלום, היות ומדובר במכלולים בטיחותיים - חובה לבדוק את מערכת הבלמים בצורה מדוייקת ע"י כלי מדידה בנוסף לבדיקה ויזואלית: Xantia 1.6 *במערכת בלמים מסוג תוף: 1.יש לבדוק משאבת אופן - נזילות, פגיעה באטמי שמן, אבק. 2. בדיקת סנדלי בילום ע"י מכשירי מדידה. 3. בדיקת תוף בלם *מערכת בלמים דיסקה (אחורי או קדמי) 1. בדיקת רפידות חיכוך בעזרת קליבר או מיקרומטר. קדמי מינימום עובי רפידה 3מ"מ - אחורי מינימום עובי רפידה 2מ"מ 2. בדיקת דיסקת בלימה קדמי מינימום עובי דיסקת בילום מאוורר: 18.4מ"מ - אחורי בדרך כלל מינימום עובי דיסקת בילום 7מ"מ. 3. בדיקה ויזואלית עם אין גלים על דיסקת בלימה. כדי להתייחס בצורה רצינית יש לציין שנת הרכב ונפח מנוע. מריוס עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

באם יתברר שהחיוב היה שגוי , לא בתום לב או לא תואם את מה שהוזמן ישנם מס' אפשרויות. כאמור חובה לבצע בדיקה של החיוב לפני שמתלוננים! וגם לשים לב לנכתב... מריוס

כאמור בהתייחסותי לפותח התרד המקורי (ובצורה חד פעמית) על מנת להתייחס לעלויות מול מה שנעשה בפועל , יש להציג את הפירוט האמור להכיל את עלויות העבודה בנפרד ועלויות הספקת החומרים\חלקים בנפרד. היצרן מציב שעתון לכל עבודה בהתאם לדגם הרכב, מנוע, שנתון. היצרן אינו מציב ליבואן עלויות חלקים\חומרים! כמו כן נכון להיום, בדגמי מגאן מסויימים יש קריאה "שקטה" ,- עקב כשל סדרתי והחלפת פולי מנוע נעשה ללא כל חיוב בעת כניסה לטיפול שוטף! כאמור בהתייחסותי למעלה, יש בידי את הכלים לבדיקה מדוייקת באם החיוב נעשה על בסיס שעתון היצרן. כמו כן אני ממליץ מאד לקרוא את המאמר שכתבתי בנושא של תיקונים, אחריות ועלויות בקישור הבא: www.carinfocus.com/Fmamarmain.htm מריוס עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

אם תרצה בדיקה מעמיקה, תסרוק את החשבונית והצג אותה ואז אני התייחס במדוייק לעלויות. תציין דגם מנוע(מופיע ברשיון רכב) שנת דגם. כמו כן יש לך אפשרות לשלוח אלי את צילום החשבונית לבדיקה באמצעות האתר שלי למכוניות ספורט בישראל: www.carinfocus.com או לשלוח ישירות אלי לד.א. : [email protected]

האם נאמר אחרת? בכל אופן אולי לא שמתה לב, שהארתך הנכונה, הוזכרה במאמר הקטן שכתבתי וצירפתי קישור אליו(בשרשור הנוכחי) בצורה חד משמעית. וכמה הארות נוספות: פעולה לקוייה של גלגלת\פולי האביזרים תגרום גם לפעולה חלקית של האלטרנטור(בעת מילוי המצבר) כנ"ל פעולה חלקית של משאבת הגה כוח וכנ"ל פעולה חלקית של משאבת המים! מצבים אלו נוצרים כאשר יש החלקה של טבעת מסילת הרצועה ביחד עם טבעת הגומי ביחס הפוך לטבעת פנימית ממתכת המחוברת לגל הארכובה. לצערנו בחלק מדגמי רנו קיימת בעייה כזו ולא רק! שבוע טוב, מריוס

אכן הנתון RC יותר טוב 67 דקות. יחידה הנמדדת בדק' ,בתעשיית המצברים המתייחסת לקיבולת המטען החשמלי השמור של המצבר, שיאפשר פעולת המכונית בצריכה של 25A בטמפ' של 27 צלסיוס, גם כאשר האלטרנטור לא תקין או חגורת האלטרנטור נקרעה. הCCA=290 נחות יותר באמפר המתייחס ליכולת המצבר להתניע מנוע בטמפ' של מינוס 17.77 צלסיוס, למשך 30 שניות - ככל שהנתון CCA גבוהה יותר, יותר טוב. מריוס

השינוי הוא משמעותי ביותר וחובה לבדוק מה סוג הפולי המקורי: פולי הנחתה \אלסטומטר, נוזלי, קפיצי ולאיזה מכלול הוא מחובר: *גל ארכובה(בעלי הקליאו ספורט מכירים פחות או יותר את הבעיתיות של פולי האביזרים) מומלץ להשתמש בפולי מאותו סוג ואופן פעולה ! *אלטרנטור *משאבת הגה הידראולי מצ"ב קישור למאמר קטן שכתבתי בנושא: www.carinfocus.com/Fmamar21.htm מריוס

מרק, אכן יש צרכנים נוספים וככל שיהיו צרכנים נוספים תהיה דרישה ליותר זרם בהתאמה וכמובן איני מדייק, אבל לצורך הבנת הנושא לא ניתן להיתעלם מהנתונים הבסיסיים שהזכרתי ורק להציג את חלקם גם אם הכל היפותטי(לא מדובר בחישובים מדוייקים - זה לא המקום ולא הזמן) כמו כן אם המצבר במצב של אי יכולת התנעת מנוע, אז אין הגיון בהוספת\הפעלת צרכנים נוספים, אלא יש צורך בבדיקות (התייחסנו בתחילת התרד) : 1. של המצבר 2. של מערכת הטעינה\אלטרנטור 3. חגורת אלטרנטור מריוס

ראשית נכון שהאלטרנטור מעשית במקרה הנדון לא יהיה נדרש להפיק 95A ... הדרישה היא לפחות ל45A ועדיין פרמטר הזמן הוא קיים , אם נרצה או לא. כמו כן שים לב לנתון הטכני שציינתי לגבי האלטרנטור... A/V/rpm . בכל מצב אמפר- A בחשמל הוא תו המציין זרם. מעשית, אם בבדיקה רמת הטעינה נקבל נתון מעל 20A קבוע מומלץ מאד לטעון את המצבר ע"י מטען יעודי. מריוס

הנחה שלך היא שמדובר על טעינה איטית כאשר פרמטר חשוב לא נלקח בחשבון: סל"ד ולא הספק מקסמלי של האלטרנטור בסל"ד יעיל. כאשר מדובר על חשמל רכב ומערכת הטעינה משתמשים במונחים הבאים: Alternator output at engine speed הסימון הטכני לצורך זיהוי נתוני האלטרנטור (מלבד היצרן), בהתאם לדגם הרכב: A/V/rpm לדוגמה:95/13.5/4000 : A/V/rpm בדוגמה ששנתת הנחתה הנחה של מילוי איטי ללא קשר כאמור לסל"ד והספק האלטרנטור (קבעתה נתון). הפרמטרים שונים מדגם לדגם: *משתנה - הספק האלטרנטור : ( 95AH ) צריך להיות 95A -תוקן בעקבות ההארה של תמיר.א, תודה. *משתנה - הספק מקסמלי בסל"ד נתון :4000 בהתאם לנתונים שהצבתי, האלטרנטור יכול להטעין את המצבר בזמן נסיעה עד 95A כמובן בתנאי נסיעה בסל"ד קבוע: 4000 לכן נצטרך בקירוב 28.5 דקות, נסיעה קצרה (מצבר בקיבולת 60AH ). בעבר היה מקובל שאם בבדיקת טעינה, (כאשר המצבר מהווה הצרכן היחידי) - שקריאה עד 5AH המצבר נחשב כטעון. באם בבדיקת רמת הטעינה נמצא שרמת הטעינה עד 20AH ויורד בהדרגה יש לבצע נסיעה קצרה להטענתו. *כאשר קיימת בעיית טעינה - ראוי לבדוק גם אם חגורת האלטרנטור לא מחליקה (יש צורך במתיחה או החלפה). מריוס

שלום, עפ"י התיאורים שלך מדובר על מערכת הטעינה שלא תקינה - בדרך כלל האלטרנטור. גם נסיעה בסוף שבוע של כמה ק"מ אמורה להספיק לצורך טעינה. בכל אופן יש צורך בבדיקת יכולת הטעינה ובמקביל בבדיקת המצבר עם כל התאים תקינים. מריוס

תתקן אותי אם אני טועה : לאחד יש 2 "רפלקטורים" ולשני "רפלקטור" 1 ?... אשמח מאד עם "kompy" יתייחס לזה בכפוף ל"אוגדן בחינת רכב", אם איני טועה פרק 61 ? באשר לפ"ת , ת"ת מס' 335 מתייחסת לפנסי החזית (אני מצטט משפטים רלוונטיים): *הפנסים המאירים באור דרך יאירו בעוצמה שווה ובצבע אחד. אם מבנה ה"רפלקטור" שונה, אני מניח שעוצמת התאורה לא תהייה שווה ולכן גם פיזור האור יהייה שונה , בניגוד להערכתך. מריוס

כתבת המשך... כתבה משלימה...בכל אופן מעניין, כאן: http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3224948,00.html (כתבת ה"המשך" - לא מפרי עטי) מריוס עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

אתה רוצה לדעת את כל הסודות... בדרך כלל בכל רכב יש תווית עם בר קוד, בעלת 17 תווים שכל אחד מהם מציין פרטים כגון: ארץ היצור, יצרן, מבנה, סוג מנוע , שנת יצור ועוד... התווית ממוקמת בשני מקומות סטנדרטיים : על הקונסולה\דשבוארד- לוח מחוונים, בצד הנהג או בקורה B אמצעית מעל או מתחת לסגר מנעול הדלת . התווית ה10 מציינת את שנת היצור: 1988 - J 89 -K 90-L 91-M 92-N ובצורה עוקבת עד שנת 2000 -Y משנת : 2001 - 1 02 - 2 03 - 3 04 - 4 05 - 5 06 - 6. אגב, האם המאמר מועיל, חידש או ידעתה הכל? מריוס

האם נתקלתם במצב שקניתם חלק בעצמכם ולא ידעתם את תקופת האחריות לחלק\תיקון??? או בעצם מה כן אתם יודעים על תקופת האחריות על תיקון? לא ידעתם - חייך ...אכלתה אותה! ובכל זאת טיפת מידע בקישור הזה: www.carinfocus.com/Fmamarmain.htm מריוס

שלום, אמנם השאלה הייתה מופנית בצורה ברורה לדני לוי, אבל אם כבר התייחסתה אחדד את השאלה: האם הבית ספר שאתה מייצג קיבל רשיון להדרכה והוצאות רשיונות נהיגת מרוץ\ראלי\ספורטיבית כנדרש בחוק "הנהיגה הספורטיבית"? מריוס

שלום דני, אכן מילים כ"דורבנות". האם קיימים כיום בישראל, בתי ספר לנהיגה ספורטיבית העונים לדרישות "חוק הנהיגה הספורטיבית" אשר אתה הובלתה ו"קיימתה"? עורך האתר למכוניות ספורט בישראל www.carinfocus.com מריוס

יתכן שאני לא מבין את הטענה המרכזית שלך מהמבט שלך... קראתי את פסק הדין ונראה על פניו שאינך מכיר בעובדות מההיבט האובייקטיבי: מה קדם למה ושמדובר על החלטה כתוצאה מהבחנה לא מקצועית של המוסך: 1. הוחלט להחליף אלטרנטור - זו החלטה מקצועית שמוטלת על חשמלאי מוסמך(גם אם לא חשבתה על זה), גם אם אין משרד התחבורה מפרט מהן עבודות חשמל ... אלא אם אתה מזלזל בלקוח ומחליף על חשבונו גם חלפים ללא כל איבחון או תקלה??? השופט הבהיר את עמדת בית המשפט בצורה ברורה ובהחלט עניינית ונכונה, גם אם הוא לא מנהל מוסך מוסמך, וגם ללא פירוט של משרד התחבורה... ציטוט מדברי השופט: " האם בדיקת טעינה והחלפת אלטרנטור יכולה להחשב כפעולה של מכונאות רכב? (והתשובה לא, מדובר בפעולה של חשמלאות רכב) ------ . אולם לאחר ששקלתי, נראה לי כי אינני יכול לקבל טענות אלו. עיקר הבעיה איננה בהחלפה פיזית של האלטרנטור. הצורך בחשמלאי רכב הוא לשם קביעת האבחנה הנכונה על מהות התקלה ומה יש לבצע, לא בפעולות הטכניות של החלפה שהן פשוטות יחסית. מבלי להיכנס לפרטים, הרי אין ספק שפעולה של בדיקת טעינה והחלפת אלטרנטור היא פעולה של חשמלאות רכב. אומנם בית משפט לתעבורה איננו מתיימר להחליף את חוות דעת המומחים, אך בכל זאת מדובר בבית משפט העוסק בתחום והוא נהיר לו. אלטרנטור הוא הרכיב הטוען את המצברים ומשמש להפעלת רכיבים חשמליים במכונית. יחד עם המצבר הוא אולי הרכיב החשמלי החשוב במכונית. אם זו לא פעולה חשמלית, מהי פעולה חשמלית?" 2. עובדות - האיבחון\החלטה להחליף את האלטרנטור הייתה כנראה שגוייה ולא מקצועית ולא נעשתה ע"י חשמלאי מוסמך. ציטוט המשך מפס"ד: " 49. כך למשל גם המקרה שלפנינו. לטענת המתלונן, התקלה האמיתית הייתה במשאבת המים וזו לא זוהתה במועד על ידי המוסך הנאשם. יש היגיון בסברה זו. משאבת מים מקולקלת יכולה לגרום לנזילות שיפגעו באלטרנטור וידרשו את החלפתו. בנוסף, קלקול זה יכול לגרום לבעיה עם ווסת החום המקושר לרדיאטור, למנוע סירקולציה של המים, ובהמשך לגרום להתחממות הרדיאטור ולפיצוצו. כמובן, יתכן מאוד כי פעולת הנאשם ומוסכו הייתה תקינה וטובה למהדרין ואין למתלונן מה שיטען. אולם ברור כי עדיף שמי שהוא גם חשמלאי רכב יבדוק התקלה ובוודאי יכולתו גבוהה יותר ממכונאי רכב רגיל. 56. כל עוד קיים ההסדר הנוכחים שבו חלוקה בין מכונאי רכב, חשמלאי רכב, ומיזוג אוויר, מן הראוי לציית לו. לא ייתכן שיקום בעל מוסך ויטען כי ההסדר איננו נראה לו מתאים, ויפעל בניגוד לו. במיוחד כאשר יש פתרון פשוט והוא העסקתו של מנהל מוסמך לחשמלאות רכב בעיסקו. נראה שאינך מסכים עם הפסיקה ואינך מבין את מהות הדברים. שבוע טוב!

הספר שהזכרתה הוא מרכז תקנים ודרישות שיכולים לעזור בעיסוק ובניתוח שהוא הרבה יותר מורכב כגון: *שינויי מבנה בגלי ארכובה והשפעתם על מהירות הנסיעה, מהירויות קריטיות... *חישוב הספקים אינדיקטוריים, נצילויות מכניות, חישובי עלות פעולות מנוע, חישובי נצילות אינדיקטורית , חישובי כמויות... *חישובי מהירויות בוכנה, מומנטים יעילים, הספקים יעילי, הספקים אינדיקטוריים, לחצים יעילים בבוכנה וחישובם... *חישובי כוחות סיוע של המגברים ווסתי בלימה *שינויים במקדמי גרר אוירודינמיים, תכנון אזורים קשיחים ואזורים דינמיים במכוניות... *מיישרים הכוללים S.C.R, תמסורות טכנוגנרטור, תכנון תמסורות מנוע, תרשימים מלבניים, מערכות בעלות פיגורים, גרפים המתארים תגובות מערכות... *מקודדים אבסולוטיים, קוד בינארי, כניסות דיגטליות, כתיבת תוכניות בקרה, טריאק, חישובי הגבר לחיישנים ועוד... בהצלחה, מריוס

השאלה הנשאלת האם לא צריכה להיות התמחות? לדעתי כן. ניתן להבחין ב4 תחומים מקצועיים המובילים את נושא הרכב במוסך: *מכונאות *חשמל ואלקטרוניקה *פחחות וצבע *מחסנאי טכני כמובן שכנהוג, חייב להיות מנהל טכני בעל השכלה והבנה בכל התחומים הללו. מריוס