magician

הגדר גרוטאות צרפתיות לפי סקר אישי...

נדב שלום, כפי שכתב לך עידו, עפ"י חוק זכויות יוצרים כדי לפרסם או לעשות שמוש בתמונות אתה חייב לעשות אחד מהדברים הבאים: *לבקש ולקבל רשות מהצלמים, או מהאתרים מהם שאלתה את התמונות. *לקנות את הזכויות לפרסום מלא או חלקי. *לפרסם עם רשות וקרדיט ללא כל תמורה. אין כל קשר להמצאות התמונות באינטרנט. לדוגמה חלק מסויים של התמונות הורדו מהאתר שלי : www.carinfocus.com ועפ"י החוק הם מוגנות במסגרת זכויות יוצרים - לא קבלתה ממני כל רשות לעשות בהם שמוש! מה שחמור בעיני לא פחות, זה פרסום תמונות עם מס' רשוי ואני מבקש ממך להוריד את התמונות הללו(של הרכב שלי) מהרשת בהקדם האפשרי. אגב, מתוך נסיון ניתן לתבוע אותך על פרסום ללא רשות ולזכות בתשלום מקובל - איני מתכוון לעשות זאת במקרה שלך, אבל שוב, תוריד או תמחוק את מס' הרשוי מהתמונות. מריוס עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

אסטון מרטין לגונדה 1976 - דגם ידוע ועתיר אלקטרוניקה עם תקלות רבות. מריוס עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

"מכל מלמדי השכלתי"... בכל אופן בהתייחסותי לדברי ניצן אין כל שגיאת כתיב במונח "כתבה". כתבה - סוג של כתיבה עיתונאית. מריוס

נעשה לך פרוטקציה בגלל שלאחיך יש קליאו ספורט... 1. לא כתבתה מהו השמן שהיה במנוע בעת ה"תמרונים", פירמה וצמיגות. 2. בדרך כלל הבעיה לא נובעת מהשמן - אלא מסיבות אחרות, לפעמים פשוטות כגון: יוניט לא תקין, חיבור חשמלי ליוניט לא תקין. מסיבות מורכבות: משאבת השמן לא תקינה... אם אימות הבדיקות הפשוטות לא הניבו פתרון, ראוי לבצע דחוף בדיקת לחץ שמן (במסגרת האחריות) בטמפ' שונות ובמיוחד בטמפ' עבודה. מריוס עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

שלום ניצן, מצא חן בעיני תגובתך המאוזנת והלא מתלהמת. אכן, גם בארץ יש קהלים שהבנתם בתחום הרכב היא לא שונה מקהלים אחרים בעולם. כאלו שהסטטוס מהווה עבורם פרמטר לבחירת הרכב, כאלו שעלות האחזקה , כולל צריכת דלק נמוכה תשפיע יותר מאשר רמת הבטיחות של הרכב ולהיפך. סטודנטים וכאלו שהתקציב העומד לרשותם מוגבל וכאלו שיושפעו אפילו מפרסומת מתוחכמת במדיות השונות. גם בארץ יש קהלים יותר מבינים ויותר מקצוענים כגון: שמאי רכב, קציני בטיחות, מהנדסי מכונות ורכב, מנהלי מוסכים, הנדסאי רכב וטכנאים, גם בינייהם המיעוט יקנה רכב בגלל המתלה מסוג מסויים או בגלל אווירודינמיות של הרכב, אלא אם הרכב מיועד למטרה מסויימת ויעודית שלפרמטרים אלו תהייה השפעה ישירה. מפרסמי הסקרים ערים לעובדות אלו ולדעתי לא קשה להם במיוחד, לשים דגש על הבלטת ה"עובדות" בהתאם לקהלי היעד. זה לא אומר שחלק מהנתונים המוצגים בסקרים לא נכונים והוזכרו "חוסרים" שונים ע"י חלק מהגולשים ואני גם התייחסתי לאי רלוונטיות לישראל, של חלק מהרכבים שכלל לא משווקים כאן. המידע על מדדי הסקר לא היה מלא לכן הבעתי את דעתי שראוי שבמסגרת סוג כתיבה כגון כתבה או מאמר להבדיל מידיעה חדשותית, יוצגו גם תוצאות סקרים אחרים, אימות עם חב' ביטוח בארץ,קציני רכב, קבלת נתונים מחב' השכרה וכדומה, על מנת לאזן את המידע. אני מברך על הצגת סקרים באתר או בירחון שלכם - "אוטו" ולאור הגישה החיובית שהצגתה בהתייחסותך, אולי סוף סוף נוכל להינות מסקר תוצרת "כחול לבן" בלי תירוצים, במיוחד לאור היותכם הירחון המוביל בישראל בתחום הרכב. מריוס עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

אתה עדיין בשלך ולא מבין שלא אתה ולא אני נכתיב אחד לשני את סגנון הכתיבה. זכותו של כל אחד להביע את דעתו גם כשהיא לא מקובלת ואגב כל אחד מפרש מתוך "נעליו" את מהות הנכתב וכך אתה עשיתה ולעניות דעתי מוטעית: היתייחסותי לא באה מתוך התנשאות, אלא מתוך ציפיה להארת הנושא מבחינת מבנה הכתיבה שאני הייתי מצפה וציינתי את הבסיס. לגבי ידיעה חדשותית או כתבת תחקיר (אתה הוספתה את המילה תחקיר) ומה הבדל בינייהן, כבר ציינתי בקצרה ולא ברור לי מה השגותיך? אתה כתבתה שמדובר על ידיעה חדשותית ואם יש לך השגות ציין אותם. אתה ממשיך ומסיק מסקנות מוטעות וטוען לאי הבנה מצדי, לצערי נראה שאתה לא מצליח להתמודד עם דעות שונות משלך או לא מתאימות לתפיסתך ומעל הכל אתה עושה שמוש בשפה לא ראויה, מעליבה שאיני מוכן בשום צורה ואופן לעשות בה שמוש ולקבל אותה כמובנת מאליה וכדרך להוכחה עד כמה אני טועה ואתה צודק!

דעותינו שונות וטוב שכך. כל אחד יכול להתייחס ולהציג את האספקטים שנראים לו (לא רק כעיתונאי)כמשמעותיים . אתה טוען שאין כל משמעות לעובדה שחלק מהרכבים כלל לא שווקו בארץ וזו זכותך, ואני טוען שמכוניות שאינן משווקות בישראל לא רלוונטיות עובדתית על החלטה, לדוגמה לקנייה של הדגם המסויים. מה שמטריד שכל ראייה\דעה של אחרים שאינה דומה לשלך גורמת מיד לשלילה ותגובתך מוקצנת וכמובן איני מתייחס רק לתגובתך לנכתב ע"י. חג שמח, מריוס

גם וגם, קהה צבע ירוק חד...

שלום רוני, מקווה שכתיבתך לא כוונה אלי, בכל אופן שמדובר על נתונים וביחוד על מקומות ראשונים יש משמעות רצינית ביותר למידע, ולבטח כאשר מדובר על דיווח של אירגון כל כך משמעותי בגרמניה ולא על דיווח של איזה ירקן בשוק הפשפשים. כל עוד הארות הם עינייניות איני רואה כל פסול מלהציג אותם ואין כל מניעה לשלול אותם אם הן לא נכונות. אני ממש לא מזלזל אלא להיפך מצפה ליותר-לכתיבה איכותית. אישית תמיד אשמח להארות והערות שיכולות לשפר ולמקצע את הכתיבה, כולל שלי. "גם על הפיל ניתן לטעון שהוא זבוב, אבל לא ניתן להפוך אותו לזבוב" מריוס

משהו שלא עולה כסף ולא יחמיר את המצב תפנה בכתב למטה הארצי בירושלים אגף התביעות או התנועה (לא זוכר בדיוק) ובקש המרה לדו"ח הזהרה. מומלץ שצבע הגליון שלך רובו לבן(לא אשכנזי ולא אבקה)2 או 3 הרשעות זה סביר... בהצלחה, מריוס

הזכות והחובה אין ספק שמבחינה עיתונאית גם מוטורית, ראוי להביא לידיעת הגולשים\קוראים סקרים העוסקים באספקטים שונים של עולם המוטוריקה וחבל שבישראל אין יוזמה לביצוע סקרים דומים שיהיו הרבה יותר רלוונטיים לתנאים ארה"ק... איני מבין את התפיסה שלעיתון זה או אחר יש טאבו על נושאים מסויימים ולאחרים אסור לעסוק בהם... כל עוד המידע הוא חדשותי, ראשוני ותואם את המקור, לכל מדיה יש את הזכות להציג אותו לציבור, אבל כאן "אליה וקוץ בה"... ההבדל המקצועי הקטן כל עוד המידע מוצג כמידע חדשותי שלראשונה הובא לידיעת הציבור, כאמור אם הוא כזה לא ילווה בפרשנות מיותרת, אלא יציג את העובדות כפי שהן והציבור ישפוט. כאשר עיתונאי מחליט להוסיף פרשנות, דעה, מסקנה, זהו תחום אחר לגמרי בכתיבה עיתונאית מקצועית עם דרישות תוכן שונות. יש כאלו שיסתפקו בכתבה ויש כאלו שיכתבו מאמר שיאפשר להם גם להביע דעה אישית, ניתוח הנושא מגובה מקצועית ובנוסף יוצגו אסמכתאות של מומחים אחרים וגם ינתנו תשובות לשאלות שהועלו במסגרת הכתבה או המאמר. במקרה שטל העלה, אם כל הכבוד, הרי לא מדובר רק על "חדשות" אלא גם על הבעת דעה אישית וניתוח (לפי דבריו) ואני מצטט: "ארגון המכוניות הגרמני הענק ADAC פרסם נתונים מאלפים אודות אמינות מכוניות בכבישי גרמניה." בטבלה יש נתונים פרדוקסליים שונים ולכן ניתן להטיל ספק במסקנה זו(מאלפים), לדוגמה: בקבוצת הוואנים: מאזדה פרימסי דורגה במקום ראשון עם הכי פחות תקלות: 47.7, בין השנים: 2000-2005 ? במקום שני באותה קבוצה, דורגה מיצובישי ספייס סטאר עם מס' תקלות: 45.8 בין השנים: 2000-2005 ?... ונחזור אולי לציפיות, אולי לא של כל אחד, אבל שהכותב הוא מקצוען בתחומו גם הציפיות בהתאם. נכון שמהרשימה ניתן ללמוד שחלק מהרכבים ממש , אבל ממש לא רלוונטיים לארצנו (לפחות מבחינת מס המכירות בפועל): פורד קה , ניסאן מיקרה, סמארט סיטי קופה, פיאט סטילו, אופל סיגנום, מי סופר? אבל זהו בדיוק איפה שלדעתי היה מצופה (לא בשקם) להדגיש את ההבדלים "הקטנים" והלא "פרדוקסליים" שיש בסקר\דיווח של ADAC הגרמני (ימח שמם) לטובת הישראלים שביניינו! יש כאלו שדעות או ביקורת משבחת אותם עם הזמן, ויש כאלו שלא יכולים לחיות עם זה... פחות תקלות או שינוי והחמרה בתנאי הביטוח מה שבולט בדוח של ADAC שבשנת 2005 לרוב הדגמים היו כנראה פחות תקלות ונקודה מעניינת נוספת לפחות עפ"י הטבלה שכל דגמי הרנו שיפרו את מעמדם ונמצאים במשבצות הירוקות בהיר עד קהה- שזה בהחלט דיווח מפתיע ביותר? חג שמח לכולם, מריוס

בעקבות פניות באימייל שהתרבו...להלן הסבר קצר לגבי שני מונחים שונים בתחום מערכת ההגוי: 1. יחס העברה - היחס בין מס' המעלות של הפניית ההגה לעומת מס' המעלות שהגלגלים זזים\פונים בעקבות הפניית ההגה. לדוגמה: יחס של 14.9:1 (הונדהS2000) מציין שיש לסובב את ההגה 14.9 מעלות על מנת להזיז מעלה אחת לאותו כיוון את הגלגלים. 2.Lock to Lock - מנעילה לנעילה, מתייחס למספר הסיבובים שיש לסובב את ההגה מצד ימין קיצוני לצד שמאל קיצוני או להיפך. בדרך כלל, ככל שמספר הסיבובים בהגה גדול יותר (מניעלה לנעילה) מעגל הסיבוב קטן יותר. מריוס

לפעמים האמרה "לסנדלר אין נעליים" מתאימה גם לי... אתמול לאחר שעברתי על פרויקט הגמר של תלמיד שאני מנחה אותו בתחום הנדסת המכונות, שאל אותי האם שמתי לב לנתון שכתבתי בפורום והאם יתכן שנתון זה נכון (הזה) ? שאלתי אותו למה הוא מתכוון ואז בצניעות הפנה את תשומת ליבי לכך שכתבתי שלהגה בהונדה S2000 יש יחס העברה של 2:1 ... ואכן שאלתו הייתה במקום! להגה בהונדה S2000 דגם 2006 יש יחס העברה של 14.9:1.(מערכת מסוג EPS) תודה לאריה שתיקן את המנחה (אגב הוא גולש בפורום) ורוצה להמשיך לשמור על אלמוניותו. מריוס עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

שלום, העבודה מתחלקת לשני חלקים: * ה"ה של תיבת ההילוכים וסרן: 7 ש-תקן יצרן *ה"ה של דיסק ופלטת לחץ : 0.3 ש-תקן יצרן עלות כולל חומרים: 2527 ש"ח כולל מע"מ מומלץ לבדוק אלטרנטיבה זולה,אם כי חובה לקחת בחשבון תקופת אחראיות על העבודה והחלקים! מצ"ב קישור למאמר שכתבתי שיתרום רבות להבנת נושא התיקונים ולא רק: www.carinfocus.com/Fmamarmain.htm מריוס עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

"אפשר לכופף את הכתיבה לכל צורה בלי לחשל אותה"! יחס העברה מתייחס לחדות\מהירות תגובה, לא טענתי ולא כתבתי אחרת - ראה שוב את התייחסותי ואת ההסבר הברור לכל. להלן מה שכתבתי אות באות: "רק במכוניות בודדות היה ניתן למצוא את התכונות האהובות עלי ואולי גם על יתר חובבי ההגה ומשוייכות להגוי מתקשר: מדוייק, מאוזן ומהיר! חדות ומהירות - לדעתי היא תכונה משמעותית וחשובה המאפיינת היגוי ברכב ספורטיבי.לתכונה זו חלק בתחושה הכללית שמקבל הנהג מהפעלת ההגה. כמו כן כתבתי שתכונה נוספת הוא האיזון ולא הרחבתי. האיזון - תכונה המתייחסת להיזון החוזר שמקבל הנהג באמצעות ההגה בתנאים משתנים: מהירות הרכב, כיווניות הרכב ומבנה הדרך. עוצמת הכוח המופעל לצורך ההגוי משתנה בהתאם לתנאים האמורים וכתוצאה מכך התחושה השונה שמקבל הנהג בתנאים אלו. בתכנון מערכות הגוי יש מס' כללים בסיסיים: *מאמץ ההגוי יבנה בצורה ליניארית ככל שהגה מוטה מהמרכז. *מאמץ ההגוי יעלה בצורה ליניארית ככל שזוית הפנייה חדה יותר וכוחות החיכוך גדלים. *מאמץ ההגוי יעלה בעת שינוי כיוון וככל שהמהירות גדלה. גורמים נוספים המשפיעים על ההגוי שלדה ומבנה המתלה (כולל כיוון זויות הקאסטור והקאמבר) מהווים גורמים לא פחות משמעותיים המשפיעים על ההגוי והתחושות המועברות מההגה לנהג וראוי להזכיר אותם. מריוס

להלן הסבר פשוט : הונדה S2000, יחס העברה- 2:1 הפניית ההגה ב2 מעלות תגרום להפניית הגלגלים של 1 מעלה, "הגה מהיר"! משאית, יחס העברה - 1: 20 הפניית ההגה ב20 מעלות תגרום להפניית הגלגלים 1 מעלה, "הגה איטי מאד"... פורמולה 1, יחס העברה - 1:1 , טוב תנסה לחשב מריוס עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

ראשית, ההגה ברכב אינו מופעל ע"י המשאבה...או מערכת משולבת או חשמלית מלאה. קביעה זו נכונה רק במקרה של כלי טיס בהם קיימת טכנולוגייה המוכרת כ"טייס אוטומטי". יתכן שבעתיד טכנולוגיית "הטייס האוטומטי" תמצא את דרכה לכלי רכב ואז יהייה נכון להשתמש במונח תואם, נהג אוטומטי והגה המופעל בהתאם. ההגה מופעל ע"י הנהג ברוב המקרים (חוץ מאלו שאין לנו שליטה)... הטיעון המרכזי ומכאן לטיעון המרכזי שבו נטען שתגבור הכח הנדרש לצורך ההגוי באמצעות מערכות חשמל , מוציא את כל ההנאה מנהיגה ובעיקר מחובבי ההגה! מתוך נסיון נהיגה על דגמים שונים במשך 33 השנים האחרונות, רק במכוניות בודדות היה ניתן למצוא את התכונות האהובות עלי ואולי גם על יתר חובבי ההגה ומשוייכות להגוי מתקשר: מדוייק, מאוזן ומהיר! לצורך הבהרה, אציין כמה דוגמאות בודדות המתאימות פחות או יותר לדרישות: *רנו קליאו ספורט, יחס העברה -1 :2.7 *הונדה S2000, יחס העברה - 1: 2 *פורמולה 1, יחס העברה - כמעט 1:1 ... מי שהתנסה (לאו דווקא בפורמולה 1)יודע שצריך להיות בכושר אמיתי היות ודרוש מאמץ רב לשמור על כיווניות, כל שינוי קטן (מיותר) מביא אותך למקום בלתי צפוי... (יחס העברה הוא היחס בין מספר סיבובי ההגה לבין זוית הפניית הגלגלים). המתכון ההידראולי שיטת תגבור הכח הנידרש לצורך שמירת\שינוי כיווניות הרכב באמצעות מערכת הידראולית, אינה מהווה מתכון מושלם להנאה מנהיגה.. ההיסטוריה מספקת לנו עובדות "מוטוריות" שבהם נעשה שמוש בתגבור הידראולי להגה - שלא היווה מקור להנאה, במיוחד ברכבים מתוצרת ארה"ב. הרבה נקודות שליליות הוזכרו: עומס על המנוע, צריכת דלק מוגדלת ואני יוסיף משקל , ריבוי מכלולים: רצועה, בקבוק לנוזל הידראולי, צנרת מיוחדת העומדת בלחצים גבוהים, תפיסת מקום בתא המנוע וביקורת. התקדמות טכנולוגית וישום ישום תכונות ההגוי ההידראולי האהובות על חובבי ההגה אינו בעייתי ולדעתי ניתן לתת מענה תואם ויעיל יותר באמצעות השמוש בתגבור חצי חשמלי ויתכן אף חשמלי\אלקטרוני מלא שיאפשר תגובות יותר מדויקות, מהירות ומתקשרות. ישום תכונות אלו תלויות בכמה גורמים: *זיהוי התכונות, ניתוחם וישומם מבחינה תכנונית וביצועית. *צריכה ודרישה לתכונות הללו (חובבי ההגה הם לא הרוב באוכלוסייה) *עלויות שמירת התכונות המשולבות *תמחור "אני נהנה יותר מלרכב על סוס מאשר לנהוג על מכונית"... לא זוכר מי אמר. מריוס

אכן יש בעייה בזיהוי בהסתמך על אינטרנט... עפ"י התמונה שהצגתה אכן מדובר על Grand Sport . בכל אופן התייחסותי הייתה מבוססת על ספרים שברשותי. עפ"י כל האיפיונים וקווי הגוף מדובר על ה Lago Sport בנפח מנוע 2491 סמ"ק משנת 1955 ... ה Lago Grand Sport מוזכרת בספרים כבעלת 6 צילינדרים משנת 1947 ... המקרה דווקא מעניין והתמונה שהצגתה אכן סוטרת את המידע הנמצא בספרים שבידי. כמו כן שים לב שבתמונה שהציג טל, לדגם אין פגושים(קדמי ואחורי). מריוס

קובי שלום, השנה היא בהחלט 1955-56 , אם כי לדעתי לא מדובר על Grand sport שהכינוי שלה המלא הוא: Talbot Grand Sport 26CV בעלת ה190 כ"ס ומשנת 1953 בעלת 220 כ"ס (6 צילינדר). הדגם העניק ניצחון בלה מנס בשנת 1950 מול המרצדס 300SL. מצ"ב תמונה של הGrand Sport . הדגם שטל העלה לפורום הוא: Talbot 2500 Lago Sport - שנות היצור: 1955 -56, כאמור סה"כ 54 יח' (4 צילינדרים) מריוס

קל מדי... נפח מנוע 2491 סמ"ק ורק 120 כ"ס ב5000 סל"ד... רוב הגולשים לא נולדו בשנת 1959 . סה"כ נבנו 54 יח'.כיום פריט אספנות יקר ביותר! מריוס עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

NGK 9632182880 PFR6E-10 חג שמח, מריוס

תומר הדר כתב: אני לא אומר שעשיתם את הדבר הלא נכון. מימשתם את זכותכם כצרכנים. אף אחד לא רוצה להידפק ביודעין- אבל בזכותכם קרסו מבינים כמה היה "מטופש" להביא את המכוניות ה"לא אמינות" האלה וכמה אסור לחזור על ה"טעות". צדק סולל הדרך בעמוד הקודם שאמר (אומנם בהקשר אחר) שפשוט "עדיף לוותר" על יבוא מכוניות כאלה. קיבלתם הנחה על תושבת אבל מכוניות ספורט מבית קרסו יחשבו פעמיים אם להביא. "הגם אתה ברוטוס".... החלטה על יבוא כן או לא, היא לא כתוצאה מהתארגנות צרכני הדגם הספורטיבי, אלא מבוססת על מרווח הרווח הכספי והביקוש בפועל של המוצר(מחיר בסיס של המוצר ליבואן מול המחיר לצרכן). הערכה של תומר היא השערה בלבד, ללא כל ביסוס עובדתי. *הקליאו ספורט לא מיובא לישראל זה כשנתיים. ראוי לשים לב לעובדות שבאמת גורמות לאחרונה לירידה משמעותית במכירות דגמי רנו בישראל. *שרות גרוע המוצא את ביטויו בטירטור לקוחות - דוגמה: אי הערכת זמן סיום העבודה במוסכים המורשים. *מחירים מופקעים עבור חלקים לרוב דגמי הרנו. דוגמה: רנו קנגו, הוזכר ע"י חנן . דוגמה נוספת למחיר מופקע: מצתים\פלאגים המתאימים ל60000 עד 100000 ק"מ נסיעה, שניתן לרכוש אותם במחירים שבין: 250 ש"ח כולל מע"מ עד 450 כולל מע"מ בחנויות בארץ(אותו מותג או שווה איכות), קרסו גובה 960 ש"ח! ותאמינו לי הרשימה ארוכה! הדגם הספורטיבי של הקליאו ספורט שיצא לשוק בסוף שנת 2000 היה "לחמניה חמה ", במחיר כל כך אטרקטיבי שאף יצרן אחר לא הצליח לספק באותה תקופה, קרסו זיהו את "הלחמניה החמה" ולכן היו כאלו שנהנו ממהלך זה. כיום אין ליצרן הקליאו ספורט MK3 מוצר כל כך אטרקטיבי ביחוד בגלל המחיר (משוער כ210000ש"ח) וכתוצאה מכך יש השלכה ברורה גם לגבי היבוא של הדגם לישראל, ללא כל קשר להתארגנות של בעלי הקליאו ספורט הנוכחיים בארץ. מריוס

ככלל עדיף להיצמד להנחיות היצרן, לגבי הדגם המסויים. כמו כן אין לערבב בין נוזלים. אם מעניין אותך הנושא מעבר לתשובה בסיסית קרא בסובלנות את המאמר שכתבתי: www.carinfocus.com/Fmamar15.htm חג שמח, מריוס

בוקר טוב, ראשית אני שמח שאנחנו באותו צד , לא חשבתי אחרת. מטבעי איני מתגונן, אלא מנסה לההציג עמדה, עובדות ולפעמים זה עוזר לכולם. בגדול, אם לא הובן, אני מאד מעריך אנשים שתורמים מזמנם ויכולתם כדי להשיג מטרות צודקות (לא רק אישיות), לכן כל גישה של יוזמה ועשייה לשם שינוי עוולות ראויה בעיני לציון והערכה. נראה לי שהבהרתה את עמדתך, לכן אני שואל: ומה אתה עושה כדי לשנות את העוולות הללו? אני שואל זאת לא בציניות, היות ויש בידך כלים היכולים להשפיע ולשנות, כמו האתר שבבעלותך והייתי שמח אם היה ניתן לשלב כוחות. חג שמח לך ולכל חברי הפורום מריוס