magician

בוקר טוב גם לך, בכל מקרה רצוי(חובה) לקבוע אמות מידה כלשהן. טכניקת נהיגה - היא הגורם אולי המשמעותי ביותר שבאמצעותה היכולת האישית של הנהג תשלים את הפער בין מכניקה וכיול נחות של דגם רכב זה או אחר. הארתך, לגבי ניצחונות בהתייחס לסוג השטח, מקובלת עלי ומעידה על יכולת טכנית בכל מצב. בקטן...אתה ואני ובוודאי דני לוי יכולים להיזכר בכמה תחרויות בארץ (בעבר הרחוק) בהם חיפושית נהוגה בידי בלגי הצליח\ה לגבור על יריבים בעלי מכוניות עדיפות מבחינה מכנית ואוירודינמית וכל זאת בזכות טכניקת נהיגה- לדעתי. היות וכללי הראלי WRC לא כוללים דגם אחיד, פרמטר זה(דגם אחיד) אינו רלוונטי לקביעת הנהג הטוב ביותר ב WRC. אני מציעה פרמטר נוסף ועדיין מקווה להסכמה לגבי הפרמטר הראשון: כלל שני - תקופת זמן ומספר תחרויות ביחס לזמן בהם כל נהג השתתף. מריוס

אכן נושא ראוי לדיון ומצד שני די מורכב... לדעתי, כדי לאפשר בחירה מבוססת של נהג הראלי הטוב ביותר, חייבים לקבוע קריטוריונים. דני, דובי ורוני ציינו תכונות חשובות שתורמות לניצחון ומצד שני חלקן אינן מעידות על יכולות הנהג. דגם הרכב אינו קריטוריון לבחירת הנהג הטוב ביותר כנ"ל השתייכות לקבוצה זו או אחרת. באשר לתכונות הנהג הטוב ביותר שראוי "למסגר" לצורך בחירת הנהג הטוב ביותר ברצוני להציע קריטוריון אחד (ואתם תשלימו או תשללו): 1. טכניקת הנהיגה - לדוגמה תוצאות של טכניקה ...ההתנגשויות, התהפכויות וכדומה לא כולל כשל מכני. מריוס

שנים אני מעורה בנושא המוטוריקה בארץ ובפרט בספורט המוטורי (סקירה, כתיבה, יעוץ ומחקר). להלן "ראייה" תמציתית לנושא המרכזי שעלה בתרד. אבן יסוד שנת 2001 היוותה אבן היסוד אולי המשמעותית ביותר למיסוד הספורט המוטורי בארץ. באותה שנה, לאחר מספר עתירות שהוגשו לבג"צ ע"י גופים שונים וביניהם יו"ר וועד נהגי המרוצים בישראל - דני לוי, התחייבה המדינה לחוקק חוק שיסדיר את קיום הספורט המוטורי בארץ. התחייבות ראשונה באפריל 2001 בג"צ חייב את המדינה להשיב לעתירת נהגי המרוץ תוך חצי שנה. ניצנים ראשונים אכן נראו בשטח ונציגי המדינה (רן לוין סמנכ"ל ) ונציג רשמי נוסף עו"ד צבי ענבר שנשכר לצורך הכנת הצעת החוק, שותפו במרוץ לדוגמה שאורגן ע"י מישל גדז' במגידו. התחייבות שנייה - הייתה או לא? באוקטובר 2001 נציגי נהגי המרוצים והמדינה נפגשו שוב בבג"צ שקבע שתשובת המדינה לא מספקת ולכן יקויים דיון נוסף בנושא... התחייבות זאת רק הגדה - לא לפסח שנים עברו, שרים התחלפו ונושא הספורט המוטורי הפך ל"פינג פונג" פוליטי ללא תכלית כשהעמותות השונות אינן טומנות ידן בצלחת! "איפה שיש יהודי אחד, תמיד יהיו שתי דעות מנוגדות"... שמעון פרס חתן פרס נובל לשלום ונשיא המדינה כיום, הוכיח את זה לא פעם בתגובתו הידועה : "כן ולא". כך גם בעמותות השונות שעיסוקם בספורט המוטורי (נהגי המרוצים, מועדון מרוצי ישראל, דו"ג ועוד). דעות שונות בתוכן ובינייהן, לא תרמו להשגת המטרה הנכספת-הצבת חזית אחידה ואיתנה מול הפוליטריקים שהבטיחו רבות וברוב המקרים התוצאה הייתה: "נאדה"! באופק חוק הספורט המוטורי התחרותי ב-2003, הונחה על שולחן הממשלה הצעת חוק הספורט התחרותי. דיון תכליתי בנושא היה רק במרץ 2004 במסגרת וועדת הכלכלה של הכנסת שהמשיכה את ה"סאגה" של קבלת החלטות בהילוך סרק! רק בינואר 2005 אושרה הצעת החוק בקריאה ראשונה בכנסת. בנובמבר 2005 "הפינג פונג" ממשיך והכנסת מאשרת להעביר את הצעת החוק מוועדת הכלכלה לוועדת החינוך, התרבות והספורט... החוק עבר והפך לחוק "הנהיגה הספורטיבית" לאחר מאמצים רבים, כנסים , הפגנות מאורגנות ע"י קובי כהן, אינטריגות, פוליטיקה בגרוש ומלחמות יהודים אחד בשני, אושרה הצעת החוק בקריאה שנייה ושלישית כשרבים קיוו שהמשיח הגיע... 2008 המשיח לא הגיע המשך יבוא... מריוס

אכן הצהובה שמוצגת בכפר נחף (צפון).

הקליאו ספורט המדוברת נקנתה מהוצל"פ + תאונה. רצוי לבדוק היטב את הרכב ולשלם מחיר בהתאם למי שמעוניין בכל זאת.

זיכרונות ומפלצות דווקא לא... ה205 הוזכר כבר בתחילת השרשור(ע"י דובי). Vatanen Ari נהג וירטואוז במיוחד, שלט בדגם הנחות של Peugeot - ,205 TURBO 16 בהספק של רק 350 כ"ס, במשקל של 940 ק"ג וזכה במספר ניצחונות(מקום ראשון) ב-1984 : בפינלנד, סאן רמו ובאנגליה. ב-1985 זכה בשני ניצחונות(מקום ראשון) במונטה קרלו ובשוודיה. ראוי לציון מיוחד הדגם החזק יותר שהשתייך לקבוצת PEUGEOT 205 TURBO 16 E2- B, שהוצג לראשונה בראלי קורסיקה 1985 - מפלצת בעלת 500 כ"ס, הנעה 4*4, במשקל של 910 ק"ג. Timo Salonen האגדי, "העגלגל ועם משקפיים בגודל של אופניים"- המשיך את דרכו של Vatanen Ari, לאחר שזה נפגע בתאונה די קשה בארגנטינה. Timo שלט במפלצת בעלת 500 כ"ס וזכה במספר ניצחונות (מקום ראשון) בשנת 1985: ביוון, ניו זילנד, פינלנד ובארגנטינה ! בשנת 1986 זכה בשני ניצחונות(מקום ראשון) באנגליה ובפינלנד. הפרימדונה LANCIA RALLY 037 EVO היא הפרימדונה של קבוצת B, בעלת הנעה אחורית בלבד, בהספק של 325 כ"ס במשקל 963 ק"ג, קדמה למפלצת האמיתית ה LANCIA DELTA S4 עם הנעה 4*4 . ובכל זאת ב- 1984, נהוגה בידי Markku Alen נכנסת להיכל הגדולים (מקום ראשון) בקורסיקה. (מקווה לזמנים טובים יותר) תודה ששאלת. מריוס

טכנולוגיה מול טכנולוגיה וגם מגבלות... קבוצת B נולדה כתוצאה של הפגנת אגו טכנופוליטי של יצרני הרכב שהשתתפו בתחרויות WRC מאז 1973. מפלצות קבוצת B הופיעו לראשונה רק ב1982 על אף הריון די ארוך, מאז 1980 כשאודי הובילה את הטרנד. מגבלות רבות הוסרו, מצב שאפשר להגדיל את הספקי המנועים ביחס הפוך ליכולת הנהיגה ולרוע המזל גם ביחס הפוך למערכות הבטיחות שבדגמים הללו. המפלצת הגרמנית ב-1985 בסאן רמו אודי מציבה את אחת המפלצות החזקות ביותר שהתחרu אי פעם במסגרת WRC בקבוצת B: AUDI QUATRRO SPORT E2 . על המפלצת בעלת 550 כ"ס על משקל של 1090 ק"ג נוהג הגרמני Walter Rohel שמצליח להשטלת על המפלצת ולהשיג ניצחון. המפלצת הצרפתית באותה שנה בקורסיקה, Jean Ragnotti נוהג במפלצת צרפתית מדגם Renault 5 Maxi Turbo בהספק של 350 כ"ס על משקל של 905 ק"ג ועלה לפודיום. 1986 טמפרמנט איטלקי - הסוף לראשונה לנציה משלבת בדגם DELTA S4 מגדש טורבו עם סופר צארג'ר והמנוע המפלצתי מניב 450 כ"ס על משקל של 890 ק"ג! הנרי טויבונן משיג ניצחון במונטה קרלו ב1985 במפלצת שלימים תוכיח כמה שהיא מסוכנת וכתוצאה מתאונות קשות גורמת להפסקת מוחלטת של מרוצי ראלי בקבוצת B ב1986 ! על קצה המזלג... מריוס

אם תשים לב, איני כותב אלפי הודעות ולבטח איני צריך את הבמה של הפורום לצורך אישי אלא רק לטובת הכלל. התייחסותי גם אם לא טעמך, באו מתוך ראייה מקצועית (כמהנדס מכונות) כתרומה לגולשי הפורום ומדי פעם למטרת העשרה כללית. הדרך בה בחרתה להסתייג או לסייג את התוכן וסגנון הכתיבה, אינה מקובלת עלי והיא ממשיכה להיות דמגוגיה גמורה ולא מכובדת! רבים שלחו לי אימילים שהסתייגו מה"ביקורת" שלך ומעטים גם העזו להביע את דעתם בשרשור זה. לכן אסיים את כתיבתי בכל נושא בפורום. מריוס

פורמולה 1 ומכות פרעה בפורמולה 1 (לא רק) המתלה האחורי מבוסס על מבנה עצמות עצה כפולות. מתלה זה מאפשר שליטה יעילה על הרכב בעת שמופעלים כוחות האצה, גלגול ובלימה . בדגם הקודם (2001) של הונדה סיויק טייפ R שולב מתלה עצמות עצה כפולות מאותן סיבות, בדגם הנוכחי(2007) בחרו מהנדסי הונדה לעשות שימוש במתלה מבוסס על קורת מתח רוחבית– Torsion beam , שידוע כנחות מבחינה הנדסית, זול יותר ומאפשר הגדלת מרחב הפנים לטובת הנוסעים. למזלנו חיסרון במתלה עצמות עצה כפולות ועל אף האיחור בבלימה לפני הכניסה לפניית סיכת שיער(hairpin), מערכת בקרת יציבות הרכב-VSA , נכנסה לפעולה ובעת הבלימה המאוחרת נכנסו לפעולה מערכות ה: ABS ומערכת חלוקת בלימהEBD- (בהתאמה לשינוי המשקל) והצילו אותנו מתאונה מיותרת! ואם חשבתם שיצרני הונדה החליטו לחסוך בהוצאות רק ע"י שימוש במתלה נחות טעיתם! מסתבר שגם הדיפרנציאל מוגבל החלקה שהיה משולב בטייפ R הקודמת נעלם מהדגם הנוכחי ונעשה שימוש במערכת TCS , לדעתי כפתרון חלקי. וכך אנו עומדים לפני הפרדוקס הגדול, איך עם כל החיסכון במערכות מכאניות יעילות, המחיר עלה ל240000 ₪ (לפני ביטוח ושאר ירקות)... בפרק הבא: האם הטייפ R היא באמת ההוט האץ? האם נקנה אותה? מיהו ידידי? מריוס

אסור לעשות שמוש במידע פנימי! לפעמים הוא נכון לפעמים לא... אתה רוצה להרוס לי את הכל, לא מספיק את ארנון "הקוטל"? אגב, אתה לא חייב להחליף את נוזל הקירור ברכבך בנוזל הקירור המקורי של ELF . הנוזל בצבע כתום שמוסכי רשת קרסו משווקים, הוא מתאים בהחלט. מריוס

ארנון קבל ח"ח על יכולתך לספור את המילים(כלי פשוט בכל מעבד תמלילים)...וכלי בעמדת העורך. את הפרטים שאתה חושב שהיו צריכים להמצא בכתבה, תוכל למצוא בכל פרוספקט פשוט ולטעמי הם פרטים קלישאים. סגנון הכתיבה שהנך מבקר באופן דמגוגי, אינו הופך אותו לחסר ערך בעייני כולם וכל אחד וטעמו איתו-לכן לא ברכתי את עמית על הצגת דעתו כדעת רבים! בכל אופן ביקורת היא ביקורת כל עוד היא עובדתית, לדוגמה: "כדאי להשתמש בניסוחים פחות היסטריים"- כמו שאמרתי, כל אחד וטעמו. הכתיבה היא לא שבלונה מדעית, אלא כלי לביטוי רגש, התרשמות ושמוש בניסוחים כצבע בידי הצייר. *בשום מקום לא התייחסתי לטייפ R "כיצירה פורצת דרך ומשנה סדרי עולם", זאת פרשנות שלך. באשר להתייחסותך העניינית : אכן מדובר על מוצר שמכוון לסגמנט לקוחות המחשיב מאד גם את העיצוב החיצוני ואני בינייהם. איני מעוניין להעביר את התחושות בהודעה אחת (שוב אתה בעמדת העורך בעיתון נייר מצוי)...אין לי דד ליין ואיני מחפש משרה ככתב... בגלל גישת העורך שבך (השבלוני), אתה מסיק מסקנות: "מכתיבה את הדברים שיבואו" אולי, ואינך מודע כלל לבואו של"הפאנץ ליין". מריוס

רועי5 , לגבי הCTR אכן אני בטוח לגבי אופי הכתיבה, לא תמיד ניתן להעביר את ההרגשה בצורה כזאת. יש כאלו שכותבים טכני ויבש כמו בפרוספקט, יש כאלו שמעתיקים סגנון ויש כאלו שנהנים לכתוב להעביר את התחושות. מצד שני, יש כאלו שחושבים שסגנון זה לא מתאים להם, זה זכותם, אבל יש גבול להתיחסות קטנונית (ואין כוונתי אליך). מריוס

קומפי(עמית) אני מכיר כמה הודעות שלך מאד מעיקות ולא הערתי לך על כך! אני בהחלט חושב שבגלל התיחסות כמו שלך עדיף לא לכתוב בפורום זה. בגלל שיש לך אפשרות, אני מציע שתמחוק את התרד הזה כדי שזה לא יעיק עליך ותוכל לישון טוב!

roee נסיון מעניין... והנה הרמז הראשון והיחיד, בעל הונדה S2000 לשעבר. בכל אופן אם תנחש אין פרסים! אגב, מה נשמע בסניף כפר סבא?

חלק ג' פריבילגיות של נווט כנווט יש לי כמה פריבילגיות(זכויות יתר) שאין לנהג... אחת מהן שידי ורגלי חופשיות לגמרי וכשיש ישורת אני יונק מהאווירה שמעבירה הטייפ R מכל אבריה המעוצבים! קווים גליים של תפירה מדגישים את מבנה הכסאות הספורטיביים מעור אלקאנטרה בצבעי אדום שחור, כמותני אשה נחשקת שנעים איתך בעת פניות חדות ואוחזים בגופך היטב בעת ריקוד החיה בפיתולי הכביש המוביל לתפן. כריות ראש מתכוונות אין בכסאות הללו וחסרונן משלים את תחושת היחודיות שיש בדרך כלל רק ברכבי מרוץ או ברכבי על. זאב ותיק לא קל לגרום להתרגשות לזאב ותיק כמוני הנושם, נוהג ברכבי ספורט מעל 30 שנה ועדיין חי... כאן ועכשיו אני נאלץ להודות שהטייפ R עושה לי את זה, עד כדי כך שאני מפעיל את תאי המוח האפורים בחישובי עלות לצורך קנייתה! לקראת עיקול של כמעט 180 מעלות, אני נאלץ להפסיק לפנטז ומעביר מידית בקשת בלימה והורדת מהלך שלא נקלטת היטב אצל ידידי הנוהג ואחוז תזיזית, הטייפ R שלא כצפוי מאבדת אחיזה כשהמהירות עדיין תלת ספרתית... המשך בחלק ד' *האם המתלה האחורי אשם? *מה הקשר לפורמולה 1 *מיהו ידידי? מריוס

כאן חלק א' http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=163841 איפה ברחו הסוסים וכסא הנווט חלק ב' אחת השאלות המקובלות בין חובבי רכב ספורטיבי היא: "כמה כ"ס יש לה"? ככל שיש יותר כך גם עוצמת ההשתאות(פליאה)... "באמת, חשבתי יותר" "אואו היא לוקחת את"... "אוטו בן זונה-מאיפה אתה מכיר את האמא"?... להונדה סיויק טייפ R יש 198 כ"ס - bhp תקן מקובל בארה"ב, אנגליה ובאירופה. ברור שבשלב זה אתם מרימים גבה(לפחות) ותמלמלו מתחת לשפם (גם אם אין לכם) "מאיפה הוא מביא את זה"? כמהנדס מכונות אני משתדל לדייק בדרך כלל - "כי אם אני לא לי, מי לי"? בערך... ובכן לכל האוחזים במקלדת, עיתונאי רכב או לא?... 201 כ"ס שמוזכרים הם לפי סימון גרמני שעבד עליו הכלח ואינו מקובל כיום גם בגרמניה, סימולו ע"י האותיות: PS קיצור ל Pferdestarke . שמוש במידה זו (PS) נבחר ע"י יבואני הרכב בארץ כדי לספק "אוטו בן זונה"... טוב, שהבהרנו שבעצם הסוסים לא ברחו מהארוה נתייחס לידידי שמרגע שאחז בהגה הטייפ R נכנס ל"אטרף" שבעיקר השפיע על נציג המכירות של הונדה , שהתגמד לפתע לכמעט 2 ס"מ מעל גובה המושב האחורי ומדי פעם פלט מילה של S.O.S ! ואכן ידידי האיץ את הרכב כאילו קסאם בעקבותנו , החלטתי לתת לו סיוע פעיל של נווט ככל יכולתי, על מנת למנוע פגיעת (לא קסאם) הטייפ R באחד מצלעות ההר או נחיתת אונס בואדי, באחד מהעיקולים הרבים שהיו בדרך ... בחלק ג' מה קרה למתלה האחורי? עדיין , מיהו ידידי? מריוס

בהיותי עסוק בכמה נושאים מעניינים פחות ואחרים חשובים יותר, לא קל לשכנע אותי להצטרף לארוע מוטורי עד כמה שזה באמת קרוב ללבי! לאלו שתועים מהם הנושאים המעניינים, אולי בסוף ניתן רמז "דק כפיל"...ולפואנטה של השרשור: "אני הולך לנהוג על סיויק טייפ R ואשמח אם תצטרף אלי"... פעמים רבות ניסה ידידי לשכנע אותי להשתתף בארוע מוטורי זה או אחר, אבל מסיבות שלי לא עשיתי זאת. על מנת להבין את תשובתי לידידי...אבהיר את התייחסותי להונדה סיויק טייפ R ! מלכת ההוט האץ בעולם דיגיטלי שכולם מעתיקים אחד מהשני והאינטרנט הפך לכלי עיקרי ומנחה, הצליחו מעצבי הטייפ R ליצור יצירה מוטורית עיצובית מקורית, מאופיינת בקווים הרמוניים ודינמיים הגורמים לפחות לי הנאה ויזואלית שמזמן לא ביקרה אותי ושאינה דומה לעיצוב העדר שהשתלט כליל על רוב יצרני הרכב בעולם! חייבים לראות ולחוש את הטייפ R, התמונות הטובות שידידי צילם אינן מצליחות להעביר את יחודיות העיצוב החיצוני של החיה הזאת וזה המקרה שתמונה אחת או יותר, אינה טובה "מאלף מילים"... הטייפ R הקודמת אופיינה בגסות עיצובית, מבוססת על קווים חדים ובטוניים משהו, שמקוריתיה באוריגאמי... השינוי הדרסטי בדגם הנוכחי גורם לאוהבי האסתטיקה לחוש ביופי הברוטלי , המתפרץ והמרגש במיוחד, מהמרכב עד לפרטים הקטנים של צורת הפנסים ושילובם כאלמנטיים - כיהלומיים בתכשיט! תשובתי להזמנת ידידי אם לא הבנתם ידידי השתמש בטל' הנייד ככל יכולתו כדי להיות בטוח שאכן אני מסכים להצטרף ל"ניסוי" הטייפ R אולי גם כפיתרון לירוט טילי הקאסם בדרום... מיהו ידידי? מה הקשר לכסא הנווט? האם הטייפ R מונעת שיגור טילי קאסם ושאר חולירעות? מריוס

הנושא שהעליתי מבוסס רק על שיפור\שינוי\התקנות עפ"י הנדרש בחוק -התקנה ע"י גורם מקצועי ומוסמך ומורשה משרד התחבורה, אשור יבואן, אשור משרד הרישוי, רישום בהתאמה ברשיון הרכב ובהתאם לת"ת. ללא ספק שמבחינה משפטית, שיפור עד כמה שהוא יהיה "חיובי" ו"מוצלח" ולא חוקי לא רק שכמעט ולא יהייה סיכוי לבטח אותו אלא במצב של תאונה עלול להוות גורם לדחיית תביעת הפיצוי והנזק הכספי והפלילי יהייה חמור שבעתיים. מריוס

שלום, לחלק מאיתנו יש רכבים בהם בוצעו שיפורים שונים כגון: 1. קיט "פרודרייב" לסובארו WRX - יבוא והתקנה ע"י היבואן 2. חישוקי סגסוגת אלומיניום שאושרו (לא במידה המקורית) 3. החלפת אוכפים סטנדרטיים באוכפים כפולים או מרובעים מתוצרת "ברמבו" או אחרים 4. התקנת סט של בולמי "קוני" מיתכוונים 5. הוספת קיט בודי או ספוילר 6. החלפת כסאות סטנדרטיים בכסאות "רקרו" או אחרים 7. התקנת פנסי אקסנון האם בקשתם לעשות שינוי בביטוח בעקבות השינויים ומה הייתה התגובה של החב' המבטחת? מריוס

שלום רב, לאחר 34 שנות נהיגה יום יומית ונהיגה במהירויות שונות עד גבוהות (בעיקר באוטובאן ובמקומות המתאימים לכך) הרי כמה הארות: 1. ככל שהמהירות עולה - מרחק הבלימה גדל(יחסית לדגם הרכב) ובמקרים מסויימים גדל באופן קיצוני! 2. השליטה על כיווניות הרכב קטנה עקב שינוי ביכולת האחיזה - בעיקר בפניות, כבישים רטובים ושינוי במרקם הדרך, עומס תנועה ותלוייה בדגם הרכב. 3. נהיגה "קבועה" במהירות גבוהה מחייבת תחזוקה גבוהה של הרכב - מכלולי מתלה(בולמים,קפיצים, תושבות גומי), בלמים יעילים וצמיגים תקינים לחלוטין. 4. ככל שהמהירות גדלה, יש חשיבות גבוהה יותר ליכולות המוטוריות המשתנות של הנהג הקשורות ישירות למיומנות נהיגה, גיל, נסיון, יכולת תגובה בזמן קצר יותר. 5. תנועת רכבים במהירויות גבוהות, מצריכה התאמת תשתיות מבחינת חומרים, מבנה ומערכות ויסות תנועה. 6. ככל שמהירות הרכב המעורב בתאונה גבוהה יותר, הנזק שנגרם גדל יותר. המהירות המירבית המותרת כיום בישראל היא 110 קמ"ש. אסיים בשאלה: למה תורמת הגדלת המהירות בכבישים ציבוריים בישראל, בהתחשב בהארות שציינתי מעלה? מריוס

אלו המחפשים חוויות של 0 ל 100, נתוני סוסים, אורוות ותצלומי באגאז'ים, מפסידים בגדול את כל היופי שבכתיבה מעבר למוטוריקה היבשה! אדוארד אטלר ניחן ביכולת כתיבה יחודית משולבת באותנטיות ישראלית ויהודית שרק ניתן לקנא בה. לפני שנים כשלמדתי כתיבה מדעית טכנית שמטבעה מבוססת על עובדות, נתונים ו"אקסיומות"... ראיתי בכתיבתו של אדוארד אטלר מן תרפיה לחשיבה והכתיבה ובמשך שנים האיש הצליח להקסים אותי בכתיבתו העשירה בפרטים חוויתיים שזורים בכל "צבעי הקשת", של החיים המוטוריים ומעבר לכך! לדעתי אדוארד אטלר הוא רב אומן בכתיבה מוטורית ישראלית ובעייני אין לו מתחרה עד היום (בני הספל הראוי להיות במעמד הזה, מסיבותיו, אינו מעשיר אותנו בכתיבתו) וחבל שכך! מריוס חג שמח מהנדס מכונות

על מנת לתת תשובה רצינית לשאלתך: * צריך לערוך בדיקת שוק בארץ. * כמהנדס מכונות איני עושה פרסומת חינם למוצר זה או אחר.

שלום, ראשית אבקש להבהיר שמטרת התייחסות זו היא כתוצאה של תשובות חלקיות , מטעות ושלא בכוונה תחילה בפורום זה! כדי להבטיח שיפור והתקנה בהתאם לתקנות התעבורה יש לדרוש מהמוסך חשבונית בה יש פירוט התקנת האגזוז, ובנוסף ציון של תקן המשקיט\עמם\אגזוז. להלן התקנים המאושרים בתקנות התעבורה: תקנה 318 ב' מערכת הפליטה תתאים לאחד מאלה: *מפמ"כ 144 *הנחיית מס' EEC 81/334 *תעודת ABE *תקן 1983 (BS AU 193 BS ) *סימונים;(1) תו תקן *(2)EEC ; *(3)KBA כאמור יש להצטייד במסמך בו מצויין תקן המפלט(אגזוז) אם וכאשר תדרשו להציגו בפני שוטר, בוחן או בבית משפט. מריוס

פרט בשביל אלו שלא קרובים ל (לא מצאתי משהו יותר טוב)...

גם כוון זווית הגב ואם גם זה לא מספיק...אתה גם יכול להוציא אותו כמו מיסטר ביין!