magician

כנראה יש נסיון לשייך את התוכנית לתחום הבידור... רקדניות "קאן, קאן" היו בהחלט יכולות להוות מוקד התוכנית! אבל, גם בתחום הבידור נדרשת רמה מסויימת של תוכן, הנאה וכייף, במיוחד שלא מדובר על הצגה בגן ילדים, אלא על בידור מקצועי ולא עבור "דמי חנוכה" או לשם שמים. ההפקה דאגה לחשוף "לראשונה" בישראל...שלרנו יש מערכת בטיחות מופלאה ויחודית מסוג: ESP ... כל הכבוד לרנו! כל הכבוד להפקה! כל הכבוד לצרות העין!!! מה שלא ידוע להפקה לצורך "הבידור", שגם בדגמים מסויימים של יצרנים אחרים המיובאים לישראל ישנן מערכות מופלאות כאלו - לבקרת יציבות (הוצגה בעולם בשנת 1987)...במאזדה, באיביזה, בפולקסווגן, בפורד, בהונדה... לאלו שלא ברור, לא מדובר בטלוויזיה נסיונית בשחור לבן, אלא בהפקה מקצועית, בערוץ מקצועי בתחום "הבידור" ושכזה ראוי להפיק עבור הצופים תוכנית מוטורית "בידורית" טובה, ללא קשר ללוטו, מוטו ופיס. חג שמייח לכולם, מריוס

ה"פתיחה" הייתה במתכונת "מיני סלט" מיקרי בהתבסס על ירקות שבמקרה נשארו במקרר! בניגוד להנחת יסוד שתוכנית כמו : "TOP GEAR" לא תתאים לישראל, נעשה הכל כדי להעתיק את הפורמט ... אבל גם בהעתקה התסריטאי נכשל לחלוטין! העיקר הפך לטפל והתוכן נראה כמו אוסף מקרי בנושא המוטורי, לא עכשווי, לא מעודכן, לא רלוונטי ומלבד הטבח שהתאים לתוכן ה"סלט ישראלי"... היה זה פרק פתיחה כושל ולבטח ללא כל דמיון תוכן ענייני ל"TOP GEAR"!!! אגב איפה היה הקהל? הזכרת שמות של דמויות מתרבות המוטורית הישראלית אינה מצדיקה הערכה חיובית של תוכן ומבנה התוכנית שהוכנה בצורה לא מוצלחת. נקווה שרעיון נכון כהעלאת תוכנית מוטורית ישראלית במדיה הטלויזיונית אכן יהפוך לתוכנית מעניינת ורלונטית לישראלים. חג שמח לכולם. מריוס

מיומנות נהיגה בלבד אינה מהווה אקסיומה לשליטה על רכב כלשהו בתנאים מסוימים. רבים המקרים בהם נהגים מיומנים ביותר, מעורבים בתאונות כאלו או אחרות בתנאים "סטריליים" כגון מסלולי מרוץ, מסלולי ראלי וכו'... בדרך כלל יכולת הבנת חוקי פיסיקה פשוטים מהווים בסיס ראשוני לשליטה ברכב. הבנת חוקים אלו, תתרום רבות להשלמת מיומנות נהיגה בהתאמה לתכונות הרכב, תנאי הכביש והיכולת המוטורית של הנהג.

שלום, כמה הערות והארות: 1. טבלת הטיפולים שהוצגה לא רלוונטית לקליאו ספורט. הקליאו ספורט הראשונה ששווקה בארץ ובעולם יוצרה בשנת 2000 ושווקה כדגם 2001. 2. ללא קשר לטבלת הטיפולים לקליאו ספורט (הצגתי אותה בעבר מס' פעמים)- חובה להחליף במסגרת אחזקה מונעת, רצועת\חגורת אביזרים כל 30000 ק"מ עקב תנאי האקלים בארץ, חומרי יצור החגורה וכתוצאה מכך סדיקה של החגורה, המלצה זו באה לאחר בדיקה של יותר מ22 חגורות ברכבים מדגם קליאו ספורט לדורותיו. כמובן שרצוי לבדוק מדי פעם את מצב החגורה ולפי הצורך להחליף גם לפני 30000 ק"מ - כתוצאה מפעולת המנוע בתנאים מאומצים במיוחד או שמוש ברכב באזורי הדרום: באר שבע, אילת וכדו'. מריוס

מרק שלום, מערכת ההצתה שהצגתה היא מסוג COP - כויל לכל צילינדר ואינה תואמת את מערכת ההצתה של הקליאו ספורט (על אף שמדובר "כמעט" באותו מחשב SIRIUS 32 ) מריוס

ראשית אין ויכוח. אני מציע שלפני שאתה מסיק מסקנות תבדוק ותשלים את הידע, לפחות בתחום של רנו קליאו ספורט שעובדתית אינך בקי בו. ברור לי לחלוטין שכלל אינך מכיר אותי ואינך מודע לכך שאת הקליאו ספורט לדורותיו אני מכיר עד לבורג האחרון, גם כי ברשותי הדגם הנ"ל, גם כמומחה שתבע את קרסו בבתי המשפט על תקלות וכשלים (זכיתי פעמיים) ברכב הנ"ל וגם כמהנדס שבעבר הנחתי הנדסאים בפרויקטים במקצועות הרכב. מנוע F4R 730 הותקן בסידרה הראשונה של הקליאו ספורט RS 172 MK1 והוא בעל 172 כ"ס. גם למנוע F4R 736 שהותקן בדור שני הוא בעל 172 כ"ס. גם המסמך שהצגתה בפורום אינו סותר את העובדות ובהחלט ניתן להגדירו כמסמך "לא שלם וחלקי" היות וניתן להבחין שעורך המסמך לא התחייס כלל להספקים של יתר המנועים?! אילו היה לך נסיון אמיתי לא היית נופל בפח... הדגם הנ"ל בעל מנוע F4R 730 נימצא ברשותי(יד ראשונה) וכן מנוע נוסף חדש בארגז מאותו דגם. בזה סיימתי את התייחסותי אל הנושא. מריוס

שלום דניאל, שים לב למה שכתבתי: "לקליאו ספורט יחידת בקרה וכויל אחת לעומת מערכת הצתה מסוג DIS הכוללת שני סלילי הצתה ניפרדים המותקנים במחבר למצת ומשרתים כל אחד שני צילינדר 1-4, 3-2 . אכן ניתן להתייחס למערכת ההצתה בקליאו ספורט כDIS ולא כתבתי אחרת. מקובל להתייחס למערכת הצתה כפי שיש בקליאו ספורט כמערכת סליל הצתה אחד עם 4 יציאות - הסלילים מותקנים ביחידה אחת. ניתן להתייחס לעצם המבנה הבנוי משני סלילים ראשוניים ומשני סלילים משניים וזאת כדי להבדיל ממערכת הצתה DIS הכוללת שני סלילי הצתה ניפרדים המותקנים במחבר למצת. מריוס

מהקל לכבד בגלל שאתה חדש בפורום... 1. ראשית ברור לכל שיש משמעות למידת ההתנגדות של מצת, לכן באם תקרא שוב ולאט... ציינתי שמדובר על אותו מפרט (כולל אותה התנגדות) התואם את המצתים מדגם PFR6E-10 המיוצרים ע"י NGK ומשווקים בקופסאות עם לוגו של RENAULT . אותם מצתים - PFR6E-10 המיוצרים ע"י NGK ומשווקים בקופסאת קרטון עם לוגו של NGK נמכרים בארץ בחצי המחיר וגם פחות (למקורבים)...(: 2. בהתייחס להארותיו של דניאל: לקליאו ספורט יחידת בקרה וכויל אחת לעומת מערכת הצתה מסוג DIS הכוללת שני סלילי הצתה ניפרדים המותקנים במחבר למצת ומשרתים כל אחד שני צילינדר 1-4, 3-2 . כמו כן לקליאו ספורט אין יחידת COP - כויל נפרד לכל מצת המותקן במחבר חוטי ההצתה למצתים. 3. בקליאו ספורט RS172 MK1 מותקן מנוע F4R 730, כאשר מערכת הצתה וההזרקה מנוהלת באמצעות מחשב מדגם SIRIUS 32. 4.אשמח ללמוד מכל אחד, בתנאי שיש מה ללמוד. מריוס

לפי הודעתך אתה מתפרנס מתיקון ומכירת מחשבי ניהול מנוע...ראוי שהמידע שאתה מנדב בפורום יהיה מדוייק. כדי להסיר כל ספק, נבדקו ע"י במעבדה ובין היתר גם עם אוסצילוסקופ, מס' מצתים מיצרנים שונים : DENSO CHAMPION BOSCH העוניםלמפרט שהיצרן קבע והתואמים את מפרט מצתי NGK PFR6E-10 לרנו קליאו ספורט. אציין שוב' ההבדל היחידי בין המצתים מדגם: NGK PFR6E-10 המשווקים ע"י קרסו יבואני מכוניות לבין אותם מצתים המשווקים ע"י יבואנים אחרים בארץ הוא רק בעטיפה ושמות המותג בהתאמה. עבור העטיפה בלבד עם הלוגו " RENAULT נדרשים לשלם בין 400 ש"ח עד 500 ש"ח!!! מריוס

שלום, להוראות הטכניות שציינתה, אין כל קשר למצת שהוזכר מדגם: NGK PFR6E-10 שהוא המצת(פלאג) המומלץ ע"י היצרן לרנו קליאו ספורט. ראוי לציין שקיימים מצתים של יצרנים האחרים שעונים לאותו מפרט. המצתים הנמכרים בקופסאות עליהם מודפס "RENAULT", הם אותם מצתים מדגם\יצרן: NGK PFR6E-10 . המחיר שנגבה ע"י קרסו מפיצי מכוניות בע"מ עבור המצתים הללו הוא מכיר מופקע בלשון המעטה! באחד המפגשים בעבר עם בעלי רנו קליאו ספורט, הבהרתי היטב את הנושא ואף הוצגו חלופות ברבע מהמחיר שהצרכן נדרש לשלם במחסני היבואן! על אף האמור לעיל, חובה להתאים מצתים מתוצרת יצרן אחר לפי מפרט NGK PFR6E-10 . מריוס

שלום, לאור הפניות אלי (של בעלי קליאו ספורט בעיקר)בנושא, להלן התייחסות קצרה: 1. יש לבדוק פולי מנוע חדש שהותקן בקליאו ספורט במוסכים מורשים ע"י משרד התחבורה וקרסו מפיצי רכב בע"מ - באם התגלה כשל בתוך תקופת האחראיות של שנה, יש לדרוש החלפה ללא כל תשלום, לא עבור עבודה ולא עבור החלק. 2. הנחיות לבדיקה כבר נתתי במסגרת הפגישה עם בעלי הקליאו ספורט ולא יחזור על כך. לספקנים, מצ"ב העתק של התשלום בפועל במקרה דנן, כתוצאה של פסיקת בית המשפט - אציין שרק לאחר פתיחת תיק הוצל"פ נאותו הנתבעים להעביר את הסכום, ללא רבית והצמדה מיום הגשת התביעה מתאריך 02.2006 כפי שנקבע בפס"ד. גם סכום זה של מאות ש"ח ישולם בהקדם ע"י קרסו מפיצי מכוניות בע"מ כפי שנקבע בפס"ד אחרת פעולת ההוצל"פ תמשך.

לאלו שלא זוכרים על מה מדובר : http://www.carsforum.co.il/vb/newreply.php?do=newreply&p=829435 עקב כשלים מסוימים במכלולים בקליאו ספורט הוגשו תלונות לראש ענף תלונות במשרד התחבורה- מר' אבי יגר. לצערי משרד התחבורה כשל טוטלית והתרשל בטיפול בתלונות של בעלי הקליאו ספורט לכן במקביל הגשתי תביעה משפטית פרטית, נגד "קרסו מפיצי מכוניות בע"מ" בגין כשל בגלגלת (פולי) מנוע בתקופת האחראיות. בפסק דין מתאריך 10.07.2006 בת.ק. 06\90 כותב השופט: "המוסך הוא זה אשר אמון להיות עם אנשי מקצוע אשר אמורים להכיר היטב את החלק ואת איכותו ובאם חלק זה לא התאים במקרה דנן לעבודה ולהרכבה ברכבו של התובע, אזי היה על המוסך לציין זאת בצורה מפורשת ולא לבצע את העבודה ולגבות שכר"... "קראתי היטב את חוו"ד המומחה וכן את הסכומים אשר נתבעו ואני סבור כי יש לאשר לתובע החזר של 2600 ש"ח וכן שכ"ט חוו"ד מומחה ע"ס 1400 ש"ח.נושא הפרשי ההצמדה ורבית מיום הגשת התביעה ועד ליום התשלום בפועל.לסכום זה יש להוסיף את סך של 150 ש"ח הוצאות הליך." ראוי לציין שהשק הועבר אלי רק לאחר שפתחתי תיק בהוצל"פ נגד קרסו! מריוס

ביטול ההרשעה ע"י השופט בבית המשפט המחוזי מבוססת משפטית על "כרעי תרנגולת" והתעלמות מהעובדות וזה מצב חמור ביותר! השופט המחוזי התעלם לחלוטין מהעובדה של האיבחון הלקוי של התקלה. האבחון הלקוי בוצע מחוסר התמחות במקצוע חשמל רכב וכתוצאה מכך נגרם הנזק ללקוח כולל החלפת מכלול ללא צורך, הפסד זמן ועוגמת נפש. ראוי להדגיש שפירוק והרכבת האלטרנטור לא היה הגורם לנזקים הכספיים שנגרמו ללקוח. מצער הדבר שהשופט המסויים הזה, מניח יסודות לתפיסת "הראש הקטן" ושעלולה לגרום ל "תפוס לפי יכולתך בכיס הלקוח" גם אם תגרום לנזק, כי בכל מקרה בית המשפט יוציא אותך "צדיק"!

לרגל פעילות הפורום זה השנה ה4 בפול Throttle ובמהירות מירבית ברוכה, אני מבקש לכתוב כמה מילים שראוי שיכתבו. רובכם התייחסתם לארועי חגיגת קיום הפורום זה השנה ה4. ברשותכם או לא ...אני יתייחס לעצם פעילות הפורום, זה כ34176 שעות מרוץ במשך השנים! איני יודע עד כמה היה מודע מקים הפורום לחשיבותו כנדבך לתרבות המוטורית ביום שהתייצב בקו הזינוק של מרוץ התרבות המוטורית בישראל, אבל לכל הדעות זה אחד המרוצים החשובים. כאחד שינק דלק משדי אמו במקום חלב, ואולי גם בין זקני הפורום, אני רוצה לציין את הערכתי הרבה על כך שפורום זה מתקיים, חי ונושם ב"מהירויות" של פורמולה 1! כל זה, בזכות הנהג הראשי של הפורום-עומר, הצוות המיומן המשפר מדי פעם את זמני הטיפול ב"Pits" ובזכות כל התורמים מזמנם ומהידע המקצועי שברשותם לטובת כל המתחרים\גולשים בפורום, ללא כל תמורה כספית. ישר כח לקבוצת " carsforum.co.il" מובילי הלפיד התרבות המוטורית בישראל מעל דפי הרשת! מריוס עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

ת"ת או פ"ת או הצווים המהוגנים בהן, מיועדות לכולם וגם ל"אדם הפשוט", כדי שידע מה הדרישות המינימליות לעיסוק בתחום(במקרה שלנו). מה שלא נדרש מה"אדם" הפשוט, זאת ההשכלה היעודית, ההסמכה, הידע בתחום המקצועי. ללא המידע הבסיסי שמציב המחוקק, כל קומבינטור יכול לטעון שהוא "דוקטור" לפרונטים ולבאקאקסים. באשר ל"כל הכבוד"... הבאתי את המידע כחיזוק לעובדה, שאפילו גורמים מקצועיים טועים עקב פירוש והבנה לקוייה של הנכתב בחוק, על כמה וכמה ה"אדם" הפשוט העושה רציונליזציה למעשיו, ללא כל קשר לנדרש בחוק. מריוס

שלום צביקה, למיטב ידיעתי ת"ת לא מתייחסות באופן של איסור ביצוע ממוקד לגבי סוגי עבודות\תיקונים, אלא מגדיר למי מותר ובאיזה תנאים יש לבצע את סוגי העבודות השונות כפי שציינתי וזאת במסגרת : צו בדבר פיקוח על מוסכים ומפעלים לכלי רכב במסגרת הצו שיש לו תוקף של חוק, יש התייחסות לגבי הידע הנדרש, ההסמכה, הרשיון, פירוט המבנה-גודלו וכו', על מנת שיהייה ברור לכל דכפין מה מותר ומה אסור. עובדתית לכל אחד יש את כושר ההבנה האישי שלו שלא תמיד תואם את כוונת ה"משורר", במקרה הטוב זה רק יהייה הבנה שגוייה מילולית ובמקרים אחרים יהיה מדובר ברשלנות תורמת ועד עבירה פלילית. מקרה חמור לא רק בהבנת החוק אלא גם בישומו, עלה בפורום הזה בנוגע להתקנת צמיגים על אותו סרן, בעלי אותם מידות אבל שונים ב"תביעת האצבע" של הסולייה וגם שונים מבחינת הרכב חומרי היצור. לאחר בדיקה מעמיקה הסתבר שמשרד התחבורה באמצעות המפקחים האזורים מאפשרים התקנת צמיגים על אותו סרן גם אם אין הם בעלי אותה "תביעת אצבע" של הסוליה וגם אם הם מיצרנים שונים בתנאי שהם באותו גודל! לכן מכוני הרישוי אינם פוסלים בטסט שנתי מכוניות שבהם אף הותקנו 4 צמיגים מיצרנים שונים ובעלי "תביעת אצבע" שונה, בתנאי שהם באותו גודל. לאחר בירורים נוספים הסתבר שיוסף נעים שהוא מומחה בתחום הצמיגים ויושב ראש הצמיגאים ואף שותף עם משרד התחבורה בכתיבת ובהוצאת ספר הנחיות מקצועיות בתחום, עושה ומשקיע מאמצים רבים על מנת להפסיק את התפיסה השגויה שהשתרשה במשך שנים והפוגעת בבטיחות הנוסעים והרכב! אני מצידי התחייבתי לעזור לו בחוות דעת מקצועיות שלי ושל כמה מעמיתי, על מנת לשנות את המצב הזה. מריוס

לי לא היו לי שאלות וגם החוק ברור לי לחלוטין. אם הכל היה מובן לך, לא היה צורך בפתיחת השרשור. הנה רמז מדבריך..."דק כפיל" זה נכון במקרה הטוב, העניין יסתבך באם חס וחלילה תקרה תאונה ואז יש סיכוי שתואשם ברשלנות תורמת, בביצוע עבודה שלא הייתה לך כל הסמכה ...וזה גם במקרה הטוב. לסכום, אינך מוסמך מבחינת החוק לבצע תיקונים משמעותיים כפי שציינתי ולצורך כך נדרש ידע והסמכה מתאימה, אם תרצה או לא. מריוס

אנסה רק להאיר כמה נקודות: רשיון=הסמכה. בעיקרון אין אפשרות ואין צורך להפעיל את החוק מבחינת פיקוח ביום יום על כל תיקון, המערכת המוסדית בנוייה לפקח על כל בעלי הרכבים רק פעם אחת בשנה בעת הטסט או בביקורות יזומות בדרכים בשיתוף עם משטרת ישראל. מצד שני, כאשר מדובר על כשלים בטסט או בעת ביקורת הדרכים גם אם הם לא בטיחותיים, הנך נדרש לאשור מוסך מורשה, לאותו מוסך חייב להיות רשיון עיסוק בתחום התיקון. לדוגמה: חשמל הרכב, כיוון פרונט, מכונאות וכד'. המצב מתחיל אף להחמיר שמדובר בשיקום רכב אחרי תאונה כאשר יש צורך בתיקוני שילדה משמעותיים - אין הרבה מוסכים בארץ שיש להם רשיון לבצע תיקונים קרדינליים כאלו.וגם כאשר יש להם רשיון כזה הם מחוייבים בהפניית הלקוח לאחר גמר התיקון למכונים יעודיים, כדוגמאת המבדקה של הטכניון לאשור איכות התיקון. כנ"ל עיסוק בשינויי מרכב (ללא קשר לתאונות) יש צורך ברשיון עיסוק ובהסמכה מעת משרד התחבורה. תיקוני אחזקה שוטפת כגון: החלפת מסננים\דלק\אוויר\שמן, החלפת שמן, נוזל קירור, החלפת מצתים וכד', אינם נחשבים. למעשה פריטים אלו גם לא אמורים להיבדק בצורה ממוקדת בעת הטסט,לכן לא נדרש כל פיקוח או הסמכה מיוחדת. מריוס

צו בדבר פיקוח על מוסכים ומפעלים לכלי רכב ולמי מותר לעסוק במה סעיף 1 לצו זה מגדיר מה ומי: "שרות" - בין לצורך עצמי ובין לזולת, למעט תיקוני דרך קלים ללא תמורה, לצורך היחלצות מהדרך כדי להגיע למפעל\מוסך. סעיף 2 לצו לא יפתח אדם, לא ינהל מפעל, לא יעשה בו עבודה או מלאכה ולא יתן בו שירות, אלא לפי רשיון מאת הרשות ובהתאם לתנאי הרשיון. סעיף 7 לצו מתייחס להעברת הרשיון: בעל הרשיון לא יעבירו לאחר בכל דרך מדרכי העברה. מריוס

אכן הארה עיניינית וראויה ולכן התגובה . בכל אופן צריך להבדיל בין המושגים: *מים קשים *כלורידים וכפי שציינתי חובה לשמור על איזון תואם בין כל מרכיבי נוזל הקירור והתאמתו לתנאי העבודה(מערכות בימטליים, פתוחות, סגורות, חום מנוע, יעוד הרכב) וכמובן לשים לב שמים מינרליים אינם מתאימים למערכות הקירור. מריוס

שלום מרק, כל הכבוד על מיקוד והבאת המאמר לפורום. נתון מעניין ומשמעותי ביותר שמשתקף מה"אסופה" - כמות הכלורידים במים 600-פי 3 בארץ לעומת היתר! הכלורידים הם מלחים הגורמים לקורוזיה ובמיוחד מתקיפים את האלומיניום ולא רק. לצורך ההגינות, צריך להזכיר את התייחסותו של אורן-מועדון סאאב, למרכיב הנ"ל בשרשור. לכן שוב, כפי שכתבתי במאמר שפרסמתי ופותח התרד התייחס אליו, רצוי להשתמש במים מזוקקים בעלי PH מתאים וביחס תואם לתוספים בנוזל הקירור, היות וברוב חלקי הארץ המים המסופקים לבתינו הם מים קשים ועתירי כלורידים. אגב, גם המרכיב החשוב איתלן גליקול המהווה מרכיב "שלד" בריכוז שגוי ביחס לא נכון לתוספים אנטי חומצתיים, עלול להתפרק למרכיבים חומצתיים שיגרמו לקורוזיה- האלומיניום והנחושת מהווים במצב כזה קטליזטורים לפירוק האתילן גליקול (למרכיבים חומצתיים)! טוב, אני חושב שניתן לסגור את הנושא, לפחות מבחינתי. מריוס

תנאי טמפ' המשתנים תכופות בפרקי זמן קצרים. כל המרכיבים\מכלולים\מצבר ברכב כולל תכונות נוזלי הקירור והשמנים מושפעים . מריוס

שלום מרק, שאלה וקביעה מכשילה! 1. כאמור, ברוב חלקי הארץ "התברכנו" במים קשים וברמות חומציות לא תואמות את דרישות התקן, לכן רצוי לעשות שמוש במים מזוקקים בPH תואם לא גבוהה מעל 8.5 ולא נמוך מדי מתחת ל7 - במיוחד במכוניות עם מכלולי אלומיניום (ראש מנוע, רדיאטור ). גם נוזל קירור שה 10= PH , גורם לנזק למכלולים מאלומיניום. 2.ניתן להפיק מים מזוקקים באמצעות כלי תואם יעודי(לי יש לי מתקן כזה שמיועד לרופאי שיניים) 3.איני יכול לקבוע בצורה מוחלטת וגורפת שכל המים המזוקקים המשווקים בישראל אינם תואמים את דרישות התקן. 4.למיטב ידיעתי, עדיין אין חוק בישראל המחייב סימון רמת הPH על תוית המוצר - אם מישהו ימצא מוצר עם סימון הPH, אני מתחייב לבצע בדיקת PH בהקדם האפשרי ובזמני החופשי. שוב, אני מבקש לציין שחובה להתייחס למכלול המרכיבים\תוספים של נוזל הקירור ביחס למים מכל סוג שהוא - גם שהמים המזוקקים עומדים בתקן הPH הרצוי. יש להוסיף מים מזוקקים ביחס המומלץ ע"י יצרני נוזלי הקירור ואו מחוסר ברירה. לאיכות נוזל הקירור יש משמעות רבה על אורך חיי מכלולי מערכת הקירור ולא רק! כאשר נוזל הקירור אינו מהווה מוליך יעיל להורדת הטמפ', הבלאי גדל גם במכלולים אחרים כולל פגיעה בתכונות שמן המנוע. המלצות זהב: *החלפת נוזל יעודי בהתאם להמלצת היצרן או בהתאם לתנאי השמוש של הרכב. לדוגמה: נסיעות רבות קצרות - מחייב החלפת נוזל קירור לאחר תקופה קצרה יותר. *רצוי תמיד לקנות ליטר נוזל יעודי כרזרבה לכל מצב. *לא לערבב בין נוזלי קירור בשום אופן - לרוב יש הבדלים מהותיים בין יחס מרכיבי התוספים ואיכותם ואורך חייהם. עלויות החלפת נוזל הקירור זניחות לעומת ההרווח ! מריוס

לפני כשנתיים בצעתי בעצמי בדיקות באמצעות רפרקטומטר למספר מוצרים וכולם נמצאו לא מתאימים לשמוש ברכב עקב הPH הנמוך. איני יכול לעשות פרסום של שמות המשווקים מסיבה פשוטה: הכמות שנבדקה, לא מאפשרת הסקת מסקנות מוחלטות מבחינה משפטית. בכל אופן, מצ"ב קישור לכתבה ב YNET למידע חלקי בנושא-התיחסות של בני בראון, ראש אגף הכימייה במכון התקנים : http://www.ynet.co.il/articles/1,7340,L-1328449,FF.html מריוס

על אף שהנושא נידון בהרחבה , עובדתית קיימת אי הבנה וחלק מחברים אף מחזקים את "טעויות" ואף נותנים עצות לא תמיד נכונות. כמהנדס מכונות "נאלצתי" בעבר ללמוד את התורה הדנה בנוזלי קירור כמקצוע חובה ולא כתחביב... כדי להבין את הנושא בצורה הפשוטה והקצרה ביותר עלינו לשאול מס' שאלות בסיסיות: *מה מטרת נוזל הקירור 2. איזה נוזל קירור בסיסי מוכר לנו *מהן התכונות הנידרשות *באיזה תנאים הנוזל אמור לתפקד היות ולחלק מהשאלות ניתנו תשובות, אני יתייחס הפעם לשאלה השנייה. המים כנוזל קירור בעיקרון ניתן להתייחס ל3 איכויות מים המסווגים לפי תכולת המלחים: *מגנזיום *סידן סוגי המים *מים מטוהרים *מים רכים *מים קשים בישראל עיקר הקשיות המים בארץ נגרמת בעיקר מנוכחות : סידן ומגנזיום(כמו כן יש תרומה שולית גם ליונים\מלחים אחרים). מים אלו לא מתאימים למערכת הקירור מהסיבות הברורות - המצאות מלחים\מנרליים בתוכם! לכן עלינו למצוא דרך להיפטר ממלחים אלו בשיטת של חימום ואידוי בתנאי מעבדה - שיטה זו מאפשרת לנו לקבל מים טהורים (לצערנו לא תמיד, בגלל אי שמירת הכללים) שמוכרים כמים מזוקקים! אליה וקוץ בה בבדיקות שנעשו במעבדות הטכניון ומכון התקנים נמצא שהמים המזוקקים הנמכרים בחלק מהחנויות הם בעלי7>PH נמוך - תכונה שתורמת לקורוזיה במערכת הקירור של הרכב! מה זה PH ערך המתאר את ריכוז יוני המימן במים. הפרמטר מתאר תכונות פיזיקליות וכימיות ומתייחס כאמור למידת החומציות\בסיסיות של המים. כמות ה PH קובעת את נטיית המים לשקוע או לקורזיביות. הערך הרצוי ממים מזוקקים הוא:7 ויכה משה בסלע , ויצא מים המים הרגילים המסופקים לנו לברזים בבית, לרוב מכילים כאמור מלחים: סידן ומגנזיום שאינם רצויים במערכת הקירור ממספר סיבות : *תנאי עבודה בטמפ' שונות *שקיעה של המלחים וסתימת מעברים *קביטציה וקורוזיה מים מינרליים שוב, לא רצויים - המינרליים תוקפים את מערכות הקירור ברכב: משאבת מים, רדיאטור,ראש מנוע מאלומיניום ועוד! התוספים - השאלה מה קרה להם? במאמר המדעי שפרסמתי בעבר בנושא, הוזכרו התוספים הנדרשים לנוזל הקירור ולכן לא נחזור על כך. כאשר נוצר מצב של חוסר בנוזל קירור, גם תכונות התוספים שהיו בנוזל הקירור היעודי המקורי פחתו, לכן הוספת מים מזוקקים שערך הPH נמוך, לא יוסיפו "בריאות" לרכב אלא ביחד יגרמו לנזק צפוי! כנ"ל מים מהברז, מהשמים או האוסזמוזה הפוכה או לא ... הבחירה הנכונה *נוזל יעודי שהיצרן המליץ ושהיה מקורי ברכב, במינון בהתאם. *מחוסר ברירה או כהמלצה של היצרן: מים מזוקקים עם PH מעל 7. שבוע טוב לכולם מריוס