magician

יש לשים לב להוראות "היצרן" ולהוראות "היבואן" ולהוראות "העובדתיות"... הוראות היצרן מתייחסות לארץ בה משווק הדגם - לדוגמה : 1. קיים שוני משמעותי בין האקלים באנגליה לבין האקלים בארץ, המשפיעים על אורך תקופת חיי המדף\עבודה של רצועת\חגורת טיימינג. 2. מבחינת היבואן כל החלפה, לא במסגרת האחראיות מבורכת... 3.עובדתית - רצוי מאד להתייחס לאופן הנהיגה ברכב, ק"מ בפועל, באם יש כאלו הנוהגים לנצל עד תום את יכולות הרכב בשילוב נסיעות רבות וצבירה מעל 20000 ק"מ לשנה, רצוי להחליף את חגורת הטיימינג כבר אחרי 60000 ק"מ, כנ"ל לגבי 2 מיסבי מובילי החגורה והמותחן. מצ"ב קישור באתר שלי לדף הנחיות של חב' קרסו משנת 2000, המתייחס לקליאו ספורט MK1 RS172 . הנחיות לגבי קליאו ספורט MK2 RS172, שונו ורצוי להתייחס בהתאם. הקישור: http://www.carinfocus.com/Frsmk1service.htm מריוס

שלום חברה, לצורך הבהרת הנושא ואולי גם השגת המטרות אציין מס' כללים: *זמן\שעתון ביצוע לכל עבודה-תיקון והחלפת חלפים, נקבע ע"י יצרן הרכב (ברשותי תזמון מדוייק ומלא של היצרן). *מחיר עבור העבודה נקבע לפי מחיר לשעת עבודה * שעתון יצרן. *מחיר החלפים נקבע ע"י היבואן - בנושא הזה קיימת בעיית תמחור ע"י קרסו לרעת הצרכן, במיוחד במקרה שלנו! העדיפות שיש למוסכי היבואן על מוסך "כלבו" היא בתחום הכלים היעודיים, ספרות טכנית ואולי גם יותר נסיון בטיפול בדגם הרכב הספציפי. כתוצאה מכך, טיפול ותיקון יותר אמין ללא פגיעה במכלולים בעת החלפה. אם וכאשר ניפגש, אנסה להבהיר את הדברים ואענה לכל מיני שאלות בעניין אחזקה שוטפת ושבר, הנוגעת לקליאו ספורט(בלי נדר). מריוס

שלום ידידי, מאחל לנו הצלחה ! מריוס

פיצפוצים" . אם תקרא היטב את התייחסותי תוכל לראות בפרספקטיבה את הנושא. שים לב שהתייחסתי למרכיבים חשובים כגון : בטיחות,ארגונומיקה, טלמטיקה, שינוי זויות מתלה וגם לעיצוב הפנים. אתה בחרתה לבקר את מרכיב עיצוב הפנים בטענה שאין לו משמעות ... מרכיב זה מבחינתי ולטעמי הוא חלק לא פחות חשוב מיתר המכלולים שברכב בעת קניית הרכב או בשדרוג. אם היית מכיר אותי אישית, היית מבין שאני בהחלט מתייחס "גם" למרכיבי עיצוב הפנים לא פחות מאשר להספק, מומנט וליכולות הדינמיות של הרכב. באשר לאיפיונים עיצוב רכבי ספורט , נראה על פניו שאינך מכיר את ההיסטוריה ללא קשר באם אתה רוצה ליחס חשיבות למרכיבים אלו.יצרנים רבים מתייחסים לשינויי מרכב קטנים: פנסים בצורה שונה, ספוילרים, שינוי בקונסולות וכדו' כשדרוג,לדוגמה רק בשנת 2000 פרארי החליטה לשווק לציבור את דגמיה ב12 צבעים שעד אז , שווקו רק ב4 צבעים, כיום ניתן להזמין בכל צבע. עיצוב הפנים המורכב גם מהמכלולים שהזכרתי , לדעתי כן מהווים גורם משפיע בעת קנייה ושדרוג רכב וכמובן לא רק. אני מזמין אותך אלי הביתה כדי שתוכל לעיין ביותר ממאה ספרים בנושאי עיצוב רכב - פנים וחוץ שקניתי במשך 30 שנים ומהם למדתי ולימדתי , כדי שתרחיב את הפרספקטיבה שלך בתחום גם אם תפיסתך שונה. שבוע טוב! מריוס

**********נא להפסיק לצטט הודעה אחת מעל ללא סיבה). סתאם... שלום ידידי, אני משתדל כמה שפחות ובכל מקרה במקום הנכון ועם ידידים . דלק 99 יקר בארץ ודלק מטוסים עלול להזיק (לא בכל מקרה). אגב, מי שמכיר את שעון המהירות בקליאו ספורט יודע שאם נוהגים מעל 140 מחט מד המהירות נוטה יותר לכיוון 240 (ולא להיפך) . בכל אופן אין מצב להגיע למהירות הסופית 270 קמ"ש המופיע על הסקאלה רק בMK1 ... 240 קמ"ש זאת מהירות שניתן להגיע אליה במספר תנאים: החלפת מחשב מקורי מתוצרת סיימנס - לא עדכון תוכנה או ניתוק מנתק הספקת הדלק, בשילוב כמה שינויים קטנים נוספים -ובגדול במקום בו קיימים תנאים מתאימים, עדיף באוטו באן בגרמניה או מסלול מרוצים מתאים(לא עין שמר). מקווה לראותך באשדוד. שבוע טוב, מריוס

אינך חייב להסכים עם אף מילה או דעה, אם כי הגיע הזמן שתלמד משהו מאחרים במקום לנבל את הפה מעל דפי הפורום! באשר לעניין המהירות, אכן מכל הסיבות הנכונות איני דוגל בנהיגה במהירות האמורה ועל מנת להסיר כל ספק, אזכיר שנהגתי בגרמניה במהירות האמורה לא בקליאו ספורט "רגילה" ואין טעם להיכנס לויכוח מיותר. מריוס

שדרוג אחת השאלות היותר מורכבות שניתן להעלות בפורום רכב! זכורני שלפני הרבה שנים שסיימתי את לימודי בטכניון, חשבתי לתומי שרק השמיים הם הגבול... באותם שנים של "הארה" , זלזלתי בכל רכב שטכנולוגית לא עברו את מבחן המשקפיים הנוספות שנוספו לארסנל ההבנה הנובעת מתובנה מקצועית. עברו מאז 26 שנים שהשכילו אותי רבות. אין כל ספק שבתחומים מסויימים הקליאו ספורט דור שני יכולה להתהדר בשדרוג ושימוש בטכנולוגיות חדישות ואולי הכי משמעותית בתחום הבטיחות האקטיבית, כגון תוספת בקרת ESP שהוזכרה ע"י ידידי falou ולא רק... גם בתחום הטלמטיקה הקליאו ספורט דור שני עברה מטכנולוגייה מכנית לטכנולוגיית מחשב\חשמל, המוצאת את ביטוייה במצערת המופעלת "חשמלית" בעלת דיוק גבוהה יותר בפעולתה לעומת מצערת מופעלת מכנית ע"י כבל, וכתוצאה מכך דיוק רב יותר בניצול הדלק ותגובת מנוע יותר ליניארית, במקביל למיפוי שונה בניהול הזרקה ע"י (מחשב) ה ECU. הקליאו ספורט דור שני הפך להיות יותר "מתורבת" ע"י שינוי זויות המתלה (caster,camber ) שלדעת אוהבי הנהיגה הספורטיבית פגמו בתקשורת שבין הנהג להגה כאשר המצב מוצא את ביטויו ב"הגה" רך שמתנגד פחות בעת סיבוב וכתוצאה מכך איבוד הקשר - ה"טנגו" שבין הנהג לרכב... על טעם וריח אין להיתווכח ישנם כללים המאפיינים רכבי ספורט והם משתנים בהתאם למספר המשתתפים... הוותיקים שביניינו זוכרים שרקע לבן בלוח השעונים הוא איפיון בעיצוב רכב ספורטיבי ואכן הקליאו ספורט דור ראשון עונה לכלל זה ווהמאפשר לכל דכפין להסתכל ולראות בצורה ברורה (בזמן שמחוג המהירות עולה לכיוון ה240קמ"ש) האם אתה נהג של שבת או נהג ששומאכר "פראייר" לעומתך! בקליאו דור שני הרקע של לוח השעונים כהה עד כדי האפלה או המביא אותך למחשבה שהאוטו מיועד למצב מלחמה. הקונסולה\דאשבוארד בקליאו דור שני, מהווה העתק עיצובי מדגמי אופל עד כדי שעמום, הגורם לך לשכוח שאתה נוהג ברכב ספורטיבי... הנינוח המיוחד של ה"רטרו ספורטיבי" מודגש בקליאו ספורט דור ראשון גם ע"י ראש ידית ההילוכים בצורת כדור המאפשר העברת מהלכים בצורה המהירה והנוחה ביותר, פריט שהוחלף בראש ידית סטנדרטית בקליאו ספורט דור שני. הקו הממשיך של עיצוב הרטרו ספורטיבי מודגש בקליאו ספורט דור ראשון גם ע"י רקמה בצבעים של לוגו חטיבת הספורט של רנו על כסאות העור לעומת העלמה של נגיעה חביבה זו מהדור השני... לדעתי השדרוג המשמעותי ביותר בקליאו דור שני הוא שדרוג בתחום הבטיחות והוצאת כל העוקץ ואם תרצו הרגש, מהאינטראקטיביות שבין הכיף בשליטה והניהוג שיש בקליאו ספורט דור ראשון! ראוי לציין שנהגתי בכל דגמי הקליאו כולל ה182 לפרקי זמן ארוכים ועדיין ברשותי הקליאו ספורט 172 דור ראשון. מריוס

אני ממליץ לך להיכנס לצמיגי פורטל בת"א. תיצור קשר עם גדי ולאחר שהוא "יצהיר" על מחיר , תגיד לו שנשלחתה ע"י מריוס המהנדס ותבקש הנחה נוספת. בכל אופן החלטה נבונה ונכונה לרכוש 4 צמיגים ולא "קוקטייל". שבוע טוב, מריוס

טל ידידי, נראה לי שמזג האוויר הטוב גורם לך להתייחס בקלילות יתר לדברי ... אכן ולא טענתי אחרת (גם אם יש מקרים יוצאים מהכלל) וזה מה שכתבתי והמהווה משפט מסכם למטרת קידום המכירות: איני רוצה לעסוק בכלכלה, בכל אופן אציין שגם אם זו החלטה שיווקית, מטרתה לגרום למצב שלחב' יהיו יותר הכנסות מאשר הוצאות- הכל בא מתקציב על אחד, המחולק בהתאם ואשר חייב להיות ריווחי בשורה האחרונה. לגבי התיאוריה ה"עקומה" - נראה לי שהנך מפרש פירוש "אהרונוביץ"... אגב, אני מפנה אותך לכתבה מאת עמיתנו אברהם פורת ז"ל שפורסמה בגליון "אוטו" מס' 125 - "מהמסלול לכביש" העוסקת בנושא טכנולוגיות מכוניות מירוץ המיושמות במכוניות סדרתיות. באשר לתפיסה העיצובית בשם: " Streamline" משנות ה30 , שיצרני רכב(לא רק) כאלו או אחרים, ביססו את עיצוב מכוניותיהם - אשמח אם תאיר ותציג עובדות בניגוד למה שכתבתי ולא תביא פירושים מנותקים מהנכתב. שבוע טוב, מריוס

איני רוצה לעסוק בכלכלה, בכל אופן אציין שגם אם זו החלטה שיווקית, מטרתה לגרום למצב שלחב' יהיו יותר הכנסות מאשר הוצאות- הכל בא מתקציב על אחד, המחולק בהתאם ואשר חייב להיות ריווחי בשורה האחרונה. אם ההוצאות על מהלך שיווקי גורמות להקטנת ההכנסות - מהלך שיווקי שכזה שגוי לחלוטין. כדי למכור מוצר לקהל יעד רחב חייבים לקחת בחשבון שיקור המוצר ולא להיפך, יגרום לירידה במכירות ולא משנה עד כמה המהלך השיווקי השתמש בתקציב יעודי. לכן ניתן להניח שמטרת המהלך השיווקי יאפשר הגדלת המכירות בהתאם ליכולות קהל היעד ולא יספק רק "חלומות באספמיא"... זכויות שידור, מוצרי מסלול וכדו' מאפשרים את המהלך השיווקי כדי להכניס את המוצר לתודעת קהל היעד ובהתאם הכנסות ממכירות המוצר בהתאמה לזיהוי קהל היעד ומעמדו הכלכלי -ולכן צפוי שקהל היעד יקבל תמורה גדולה יותר עבור כספו. אם יש לך תיאוריה אחרת , הסבר ונמק... אגב איני קתולי... ונחזור לעצם העניין, בוגאטי ויירון מיוצרת ע"י קונצרן וולקסוואגן אותו קונצרן שבשנת 1964 קנה את "Auto Union" ... זוכרים את הדגם שכתבתי עליו בשרשור הנוכחי Type C 1936 מנוע 16 צילינדר שתוכנן ע"י ד"ר פרדיננד פורשה שעבד ב "Auto Union" ? ... מריוס

אתה יכול לעשות "רייס" מהמקום גם ללא לחיצה על כפתור "Launch Control":type: ...בתנאי ש370 קמ"ש מספיקים ל"רייס"... אם בכל זאת תחשוש שאיזה קליאו ספורט צהובה תקח את ה"רייס", אז חובה ללחוץ מלתחילה על כפתור "Launch Control", כדי לאפשר את המהירות המירבית! אזהרה : אין ללחוץ על כפתור "Launch Control" בעת נסיעה , אלא רק בעת שהרכב סטטי. ראה הוזהרתה! מריוס

כפי שטענתי בזמנו, אכן ישום טכנולוגיות מתקדמות שהוכחו במכוניות מסלול\מרוץ מוזילות את מחיר הדגם הסידרתי\כביש. עובדתית, לצורך פיתוח טכנולוגיות המתקדמות למסלול מוצאים סכומי עתק מתקציבים יעודיים . תקציבים אלו נבנים מהכנסות של מכירת מוצרי מסלול, כגון זכויות שידור, פרסומת וכו'. בדיעבד חלק מהטכנולוגיות המתקדמות מיושמות במכוניות סדרתיות ללא כל צורך בהוצאות נוספות על פטנטים, תכנון ופיתוח וכפועל יוצא הוזלת הרכב הסדרתי. מריוס

הנה כמה השלמות לתמונות שהוצגו: הדגם בתמונה הראשונה -V16 Streamliner type c 1936 בנפח מנוע 6010 סמ"ק - השנה בה זכה הנהג המהולל הגרמני רוסמאייר בGP בנורבוגרינג. הדגם בתמונה השנייה - Streamliner type c 1937 Special Avus V16 בנפח מנוע 6330 סמ"ק 90 קג"מ... אני מצרף תמונה של הדגם הV16 1936 ... ותמונה של TYPE C 1937 - דגם שהגיעה למהירות של 406.3 קמ"ש! מריוס

נתונים מפוצצים פחות או יותר... שמזכירים טכנולוגיות חדישות, ראשוניות או יחודיות ראוי להיזכר בחלוצים האמיתיים מנוע 16 צילינדר של הויירון הוא לא המנוע הראשון בהסטוריה בפורמט 16 צילינדר. ראוי להזכיר את הקדילק Fleetwood V16 , שהוצג לראשונה ב1930 בארה"ב (לא כconcept ) בהספק של 185 כ"ס ... בשנת 1936 ד"ר פרדינד פורש תכנן ובהצלחה מרובה את ה Streamliner Type c , רכב מרוץ GP בעל מנוע אחורי בעל 16 צילינדר בהספק של 520 כ"ס שהגיע למהירות של 408 קמ"ש! ב1988 הוצגה לראשונה ה Cizeta Moroder , בעלת מנוע אמצעי רוחבי בעל 16 צילינדרים בהספק של 560 כ"ס... כפי שכתבתי לפני שנים(2002 ) בפורום "תפוז" וטל שביט לא הסכים איתי, טכנולוגיות המפותחות עבור מכוניות מרוץ מוצאות את דרכן למזלנו גם במכוניות כביש , בעיקר ברכבי יוקרה ובהמשך ברכבי כביש רגילים. גם בויירון ניתן למצוא ישום טכנולוגיות מתקדמות ולא ראשוניות מבחינת פיתוח , לדוגמה בתחום ניטור מצב הצמיגים בעת נסיעה מדגם BERU F1 Systems - טכנולוגיה המשמשת גם את פורמולה 1 והמיושמת ברכבי יוקרה כמו BMW , מייבך , רולס רויס ועוד. כאן ראוי לציין פיתוח יחודי של צמיגים ע"י חב' מישלין עבור הויירון שאמורים לעמוד בכוחות מעל 1.3G בטכנולוגיה PAX system Michelin . לטל שביט, אם כבר אתה מאיר ומשלים..."גם PS זה כ"ס" ...אם כבר מאירים - זו יחידת מדידה המקובלת בגרמניה : Pferdestaerke -PS 1PS = 735.49875W ולאלו שמעניין אותם מידות הצמיגים (אולי רוצים להרכיב אותם ברכבם) קדמיים: 20\245\690 אחוריים: 21\365\710 מריוס

שלום, לצורך העניין אנסה להדגיש את המלצותיהם של FALOU ו OOBARSHAD - ראוי להחליף את 4 הצמיגים ביחוד ברכב בעל הספק גבוהה יחסית בשילוב נהג טוב בנהיגה בסיסית . בניגוד לרבים וטובים אני מייחס חשיבות עליונה להעברת\התקנת צמיגים "טובים"-יבשים על הציר הקדמי במכונית עם מנוע קדמי והנעה קדמית. רוב המשקל נימצא על הציר הקדמי,70% עד 80% מהבלימה נעשית על הציר הקדמי-זלזול או אי הבנת נתונים אלו בעת החלפת צמיגים, הם מקור בטוח ועובדתי לתאונה גם במקרים פשוטים כמו פניות בכביש רטוב. רכישת 4 צמיגים המתאימים לרכב ובאיכות טובה, היא ההשקעה הטובה ביותר מבחינת בטיחות, הנאה מנהיגה ונוחות יום יומית בהתאם(צמיגים יבשים מרעישים). אני מציע לך לבדוק את זוג הצמיגים הטובים מקרוב, לא רק בדיקת דפנות , אלא גם בדיקת סוליית הצמיג ותופתע מהמצב. בדרך כלל הצמיגים מתייבשים לאחר תקופה קצרה יותר עקב האקלים החמים אצלנו, מצב זה הוא אחד הסיבות לאיבוד שליטה על הרכב, לא רק בעת הגשמים אלא גם על כביש יבש לחלוטין. סימני ההתייבשות לא תמיד נראים לעין ולפעמים גם לא קיימים סדקים המעידים על כך ! ראוי לציין שעקב התייבשותם מרחקי הבלימה מתארכים, האחיזה קטנה ובכך יכולת השליטה בניהוג הרכב קשה יותר. מריוס

שלום דודו, ראשית אני מאחל לך החלמה שלמה - עקב הארוע המצער. מתוך נסיון של מעל 30 שנה נהיגה ובעלות על רכבי "ספורט" רבים, אציין שאכן הקליאו ספורט יחודית מסוגה וכפי שציינתה רק מי שנהג עליה תקופה ארוכה, יכול להאריך את יחודיותה לעומת דגמים אחרים. אני עדיין נוהג על הקליאו ספורט זו השנה החמישית ולא מכרתי אותה כדרכי אחרי 3 שנים. לא פשוט לעבור ארוע קשה כזה, בכל אופן תנסה להסיק מסקנות שיעזרו לך בהמשך דרכך. מאחל לך כל טוב, מריוס

אם כבר אתה משתמש במושג דמגוגיה - זכותך להיתעלם מהעובדות שציינתי ולחילופין להציג מילים בודדות כעיקר התוכן - זאת דמגוגיה בשיאה! לכתוב שזו הפעם הראשונה של הטלת אגרה בשיטת הסחיטה הישירה בנושא המדובר ...זאת לא דמגוגיה??? להיתעלם מזלזול בנהגים ומהסרת האחראיות מהנהגה, להצדיק הטלת דמי חסות ישירים על האזרח כפתרון הבלעדי?! - זאת לא דמגוגיה? באשר לשמוש ב9% - שוב אתה לא מדייק - ראה את ההצעה של ועדת שיינין - מדובר על מימון תשתיות ע"ס 200 מיליון ש"ח מתוך 350 מיליון הכנסות מ9% דמי חסות, שזה בקירוב 57% מהכנסות אלו. באשר לצבעים אני משאיר לך את הבחירה . מריוס

זכותך להסכים (מחוסר ברירה) לשחיתות, לזלזול ולסחיטה! זכותך לשכוח... זו לא הפעם הראשונה שנעשה צעד מעשי : 1980 - הוקמה "הקרן למימון פעולות למניעת תאונות דרכים"...עפ"י חוק הפיצויים לנפגעי תאונות דרכים.בתקנות לחוק הוטל על כל בעל רכב לשלם למימון פעולותיה של הקרן תוספת על דמי ביטוח החובה.שיעור התוספת שונה מספר פעמים, ובינואר 1998 נקבע שיעור של 4.74% מדמי ביטוח חובה. קרן זו צריכה הייתה להוות חלק ממקורות הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים.אומדן התקבולים של הקרן עמד על כ170 מיליון ש"ח לשנה. טל, אולי תוכל להעריך מדוע מומחי חב' הביטוח לא יסכימו להשקיע בתוכנית 9% כדי לצמצם את הוצאותיהם ולהרוויח יותר? היתכן שהקוטג' מסריח? לצערנו הציבור קל לסחיטה ולשחיטה!!! שבוע טוב, מריוס

לדרוש להפסיק את השחיתות - זה לא עניין של פופולריות! לדרוש שיקיימו את החוק ולא יזלזלו בזכויות האזרחים - זה לא לתקוף! "הצעות בסגנון "שהממשלה תהיה יותר בסדר ותדאג לאזרח כי זה תפקידה" הן יפות מאד, אבל לא ממש ..." אם כך בוא נחליט שאין כל אחראיות לאף אחד וכל גבר יעשה כטוב בעינייו - אנארכיה! ניצור מפיות ונדרוש "דמי חסות" - היות ואין חוק ואין דיין ונספק לציבור באופן פרטני שירותים. טל ידידי, אתה קורא להתייחסותי "היתעלמות" - המצב הוא בדיוק הפוך - ההתייחסות שלי, אם בכתיבה בפורום ואם בפניות לגופים כאלו ואחרים לדרישה מהשר הממונה את המגיע לנו-כאזרחים מתוקף חוק המלחמה בתאונות הדרכים משנת 1997 - בו נקבע לתקצב מהמיסים הכבדים את הפעילות בנושא המלחמה בתאונות דרכים- זאת דרכי לפעול נגד התנהגות של עריצות,קלות ראש וזלזול באזרחים מצד הממשלה, השר מאיר שטרית ווועדת שיינין, שהחליטו שיותר קל ופשוט לסחוט את האזרחים ולהסיר כל אחראיות הנידרשת מהם מתוקף החוק!! שיטת ההעברה ה"ישירה" של "דמי החסות" - 9% , אינה מצדיקה היתעלמות מהסכומים האדירים שהאזרחים\נהגים\בעלי הרכבים משלמים והמחולקים למטרות כאלו או אחרות. שר המתעלם, המזלזל והמסיר את האחראיות מהממשלה בה הוא מכהן, אינו ראוי לאמון הציבור, להיפך יש לעשות הכל כדי לגנות אותו, לשנות את דרכיו ולגרום לו להחזור מצעדיו! באשר להצעה אלטרנטיבית למימוש ותקצוב המלצות ועדת שיינין-הטוענת שכולם ירוויחו גם כלכלית: אני מציע שחב' הביטוח שירוויחו יותר עקב צמצום התאונות (לפי דברי ד"ר שיינין) יתנו "יד" וישלמו 9% באותה דרך המוצעת - כהשקעה כלכלית כדאית. שיהיה לך שבוע טוב, מריוס

תגיד, לפני שאתה מגיב אתה מנסה להבין את עניין? נהגים ובעלי רכב בישראל משלמים למדינה- שנתית 30 מיליארד ש"ח - הכנסות רק ממיסים ואגרות רכב ומצפים שהממשלה והשר הממונה יפעל לתקצב ממיסים כבדים אלו את הנושא הרציני המדובר- מתוקף החוק "המלחמה בתאונות דרכים " משנת 1997!!! אני ורבים אחרים לא מצפים שהממשלה תחלק את הכסף למקורבים בצורה מופקרת כפי שנעשה כיום! מומלץ מאד, שוב, לקרוא היטב את הכתבות העוסקות בנושא ואם עדיין תשאר באותה דעה, זכותך. שבוע טוב, מריוס

שלום, איני יודע על מה אתה מסתמך - בכל אופן לא קיימת תקנה כזו . תקנה 334 סימן ו' מתייחסת למערכת האורות: סעיף ב' - אור הדרך יהיה אור לבן או אור צהוב בהיר ויאיר את הדרך לפני הרכב בלילה ובמזג אוויר נאה למרחק לא פחות מ -100 מטר. סעיף ג' - אור מעבר יהיה אור לבן או אור צהוב ויאיר את הדרך לפני הרכב בלילה ובמזג אוויר נאה למרחק של לא פחות מ 30 מטר ועוצמתו לא תעלה על לוקס אחד בשעה שהיא נמדדת על גבי משטח המוצב על פני הדרך במרחק 25 מטר מן הפנס האמור - מגובה מרכז הפנס ולמעלה ממנו. תקנה 335 - התקנת פנסי חזית פנסי החזית יותקנו בחזית הרכב, פנס אחד או שניים בכל צד של הרכב מותקנים באופן סימטרי לגבי הציר המרכזי של הרכב ובלבד שהמרחק מפני הקרקע לקצה התחתון של השטח המאיר בזכוכית הפנס יהיה לפחות 40 ס"מ והמרחק מפני הקרקע לקצה העליון לא יעלה על 120 ס"מ. האור בפנסי החזית האמורים ואיר בצבע אחד. הפנסים המאירים באור מעבר יאירו בעוצמה שווה, והפנסים המאירים באור דרך יאירו בעוצמה שווה. תקנה 351(ב) מתייחסת לתקן הנדרש מפנסי החזית אציין שישנם מס' תקנים שמאושרים בישראל (לא אציין את כולם) EEC/89/517 ECE 1, 2, 5, 8, 20 FMVSS 108 מסוג HB3 GUIDE שאישר מנהל אגף הרכב לדגם הרכב. על מנת להסיר כל ספק - ניתן לעשות שמוש רק במנורות שאושרו בהתאם לתקנים שציינתי (הרחבה בפנייה אשית אלי במייל) . מריוס

שימו לב מה אומר נציג עו"הד על תוכנית הסחיטה ודמי החסות שמנהיג שר התחבורה מאיר שטרית ע"ח נהגי ישראל, בעניין המלחמה בתאונות דרכים. מצ"ב קישור לכתבה של עמוס באר - כתב גלי צה"ל : http://glz.msn.co.il/glz/cars/C4CB10B3CC3846369AED3EBF8CA6A600.htm שבוע טוב, מריוס

יש פה קנונייה...

חברה תודה רבה לכולם על התגובות לא הייתי פה אתמול כי היה לי חום והקאתי ,לא נעים... בני לגבי החברה שייצרה את הרצועה - good year הם לא טובים ?ראיתי בעצמי שכתוב על הרצועה. עוד דבר שרציתי לשאול, האם כשמכונאי מכוון את הרצועה הוא אמור לכוון אותה מהמכסה מנוע מבלי לפרק רצועת אלטרנטור ומזגן? הרעשים הפסיקו כמעט לגמרי,יש צורך לפרק ולהרכיב רצועה ומותחן חדשים? יש לי חבר שנסע עם רעשים כאלו 2000 ק"מ עד שהם הפסיקו לו כי המוסכניק שלו אמר שזה בסדר, אני יודע שזה לא בסדר אבל אני נסעתי "רק" 200. מה לגבי הכניסה של הרצועה כאשר לוחצים עליה 2.5 - 1.5 ס"מ זה תקין? אני אנסה לצלם אותה היום ולהעלות לפה. אם נראה לכם שהמצב קריטי תגידו בבקשה .אני לא בטוח שהמוסך יחזיר לי את הכסף אבל אם זה קריטי אני אנסה. תודהשלום, *אני מקווה שאתה מבחין בין רצועת תזמון\טיימינג לבין רצועת אביזרים. אסור שיהיה מצב שרצועת תזמון בלחיצה "סבירה" תתכופף עד ל2.5 ס"מ! קיים סיכוי שבסל"ד גבוהה, הרצועה תתעוות עד כדי קפיצה מגלגל השיינים של גל הזיזים ואז יגרם נזק משמעותי לשסתומים ולפעמים גם לראשי הבוכנות! *באשר לרעשים ושריקות , כפי שכבר נכתב ע"י בני - זה לא טיפול מקצועי ולא אחראי ויש לדרוש מהמוסך תיקון כנדרש כולל החלפת מיסבי מערכת הטיימיניג באם נדרש. לא אמורים להיות כל רעשים או שריקות לאחר החלפת רצועת תזמון או רצועת אביזרים - מצב המעיד על תקלה, נזק ואי פעולה תקינה! מריוס

שלום, יתכן ולא הבנתי אותך ... רצועת תזמון ב68 ש"ח לפני מע"מ...כנראה שהגיעה המשיח ??? אולי כוונתך לרצועת מנוע או אביזרים או ... תזמין לי כמה ארגזים! אשמח לקבל הארות והערות. מריוס