magician

מצ"ב הקישור בנושא מסקנות הועדה שמינה שר התחבורה מר' שטרית בנושא התאונה בה היו מעורבות רכבת ישראל ומשאית פרטית - מאת: הלל פוסק ערוץ הרכב "YNET" השייך לידיעות אחרונות. http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3106372,00.html יש לשים לב לציטוט ממסקנות הועדה שהוצגו בכתבה: "הנהג בפירוש אינו אשם שתי האשמות קלות יחסית מטילה הוועדה על הנהג. האחת קשורה לעומס יתר במשאית. המשקל המורשה היה 64 טון, המשקל בפועל היה 66.4. חריגה לא חוקית בת אחוזים בודדים, אך לבטח אינה קשורה לתאונה. האשמה שנייה קשורה לאי עצירה ב"עצור" לפני מפגש המסילה עם השביל. עבירה חמורה, אך ללא השפעה על התאונה. אפילו להפך. " הלל פוסק ממשיך ומסיק מסקנות וכתב: "אז מי כן? אין ספק כי "תמצית מסקנות צוות הבדיקה במינוי שר התחבורה" שהוגשה היום לעיתונאים, מצליחה להסוות זאת היטב. אך בסופו של דבר, עולה בבירור כי להחלטות האנשים בשטח - כולל הנהגים - הייתה מעט מאד השפעה על התאונה. מי שאחראי לאסון הבלתי נמנע הוא כרגיל, מי שקבע את התקנות וההוראות. מי שקיבל החלטות לא מקצועיות, מי שהתעלם מהשטח ונותר מקובע בתיאוריה. רוצים רשימת אחראים? בבקשה. רכבת ישראל למשל, שקבעה כי מהירות הנסיעה של הרכבת באזור המפגש יכולה להיות 150 קמ"ש, המהירות הגבוהה ביותר שהרכבת מתירה. זאת, למרות שהיה ידוע כי במקום מתבצעות עבודות, לא מוקם מחסום, ולא פחות מ-220 פעמים ביום חוצות משאיות ענק כבדות את המסילה. משהו כמו משאית בכל שלוש דקות בממוצע ליום עבודה בן 12 שעות, וללא חישוב כלי רכב נוספים שעושים זאת באותו זמן זמן. נו אז...? הוועדה המזורזת שפרסמה היום את מסקנותיה לא רק שלא חידשה דבר, אלא אף חיזקה את ההערכה כי למישהו היה חשוב מאד לנקות את הרכבת מכל אשמה. מישהו הרגיש מחויב "להפיל את התיק" על נהג המשאית האומלל, שבסופו של דבר התגלה חד משמעית כלא אחראי לאסון. פה ושם נופפה הוועדה אצבע מתרה באחראים זוטרים, אבל בפירוש נמנעה מהכרזה כי באסון הרכבת התגלתה שוב מדינת ישראל כ"חפיפניקית" סדרתית. ועוד דבר אחד קטן - במדינת ישראל, הוכח שוב, איש אינו לוקח אחריות לכישלון. " עד כאן ציטוט מהכתבה של הלל פוסק. לכאורה העובדות שהוצגו בכתבה הנ"ל מצביעות אחרת.... "הנהג לא עצר בתמרור עצור" ... - הרי ברור שאם היה עוצר לא הייתה נגרמת כל תאונה!!! בכל מקרה נכון שנהג המשאית היה "אומלל" אבל כ"לא אחראי לאסון"???? *מצ"ב קישור נוסף לכתבה מהיום: 01.07.05 - בעיתון ידיעות אחרונות, באותו נושא, מאת: בני ברק www.carinfocus.com/YD2.htm מצא את ההבדלים .... שימו לב לכותרת...

ניתן לראות פהwww.carinfocus.com/Fmamarmain.htm ...את הארוע ...וגם כמה פרטים נוספים שניקלטו . מריוס

בהמשך להתיחסותו של מוטי להלן הדרישות של F.I.A בקצרה... The FIA regulations regarding roll cage padding can be found under article 253 section 8.2.2.6 and state "Where the occupants' bodies could come into contact with the safety cage, non-flammable padding must be provided for protection. Where the occupants' crash helmets could come into contact with the safety cage, the padding must comply with FIA standard 8857-2001, type A (strongly recommended), or with FIA standard 8857-2001 type B or SFI specification 45.1. (minima)." גם אני נוכחתי בארוע וכתבה מורחבת שתתיחס גם לנושא הבטיחות, תפורסם באתר שלי. מריוס

*בדרך כלל חלוקת עוצמת הבלימה ברכבים עם הנעה קדמית : קדמי75% אחורי 25% . *ברכב האמור בלם היד פועל רק על הגלגלים האחוריים-ברכב הנ"ל הבלמים האחוריים מדגם תוף. *על מנת לבדוק את מצב בלמים האחוריים חובה לפרק את התופים כדי לבדוק מצב הרפידות(סנדלים) ומשאבות נוזל הידראולי שבתוך התופים-באם יש מהן נזילות. *רצוי גם כיוון בלם היד מחדש לאור המקרה האמור - עקב מתיחה של הכבלים המפעילים מכנית את הבלמים . *אם תרצה להרחיב את הידע בתחום, מצ"ב קישור למאמר קטן שכתבתי ופרסמתי באתר שלי למכוניות ספורט בישראל: www.carinfocus.com/Fbraking.htm עורך האתר למכוניות ספורט בישראל מריוס

*אותה גברת בשינוי אדרת -מבנה, מיקום וזרימה יעילה, ח"ח . אכן התמונה מבהירה את המצב. הפתחים בחיפת המנוע מאפשרים קירור יעיל יותר. מה קורה בחורף?... מריוס

שלום מוטי, לפי התמונות יתכן שיווצרו מס' מצבים הפוכים ליעד הבניה , ראוי לבדוק עד כמה השינוי משפיע: *עקב הקטנת תנועת האוויר\נפח בתא המנוע - המנוע יתחמם בזמן קצר יותר ולטווח בינוני ויסבול מחימום יתר בפרק זמנן קצר יותר. *האוויר החם הנפלט מהמנוע אמור להיות מנותב החוצה.הקטנת נפח התא יקשה מאד במצב שנראה לעין על זרימה אפקטיבית לצורך קירור המנוע. * "redbaron" העלה כמה נקודות משמעותיות ואיני רואה לפחות בתמונה שינוי בזרימת אוויר יעילה יותר לכיוון מסנן האוויר, אלא עם כן הורד הפנס הקדמי. *המסנן כפי שהורכב (לפי התמונה) אינו מאפשר יניקה יעילה מרבית . האם המסנן הוא בצבע כהה או סתאם מלוכלך? היות ונוכחתי לדעת שאתה משקיען בתחום, אני ממליץ שתבדוק את הפרמטרים שהזכרתי ותיעזר לפחות במד חום עם חיישן שיוצב בתא המנוע במצב המקורי ללא מחיצת הפרדה ובמצב החדש עם המחיצה בתנאים הבאים: 1. סטטי עם מנוע פועל לפרק זמן קצוב. 2. בנסיעה לפרק זמן קצוב. לא הצעתי פתרונים שזה סיפור אחר, בכל אופן אם תרצה תפנה אלי במייל. בהצלחה. מריוס עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

שלום, כדי להעמיק את הדיון... מה הגדרתך למכונית ספורט?

שלום מוטי, אכן כדבריך מדובר על מכונית ספורטיבית וניתן להבין זאת מכתיבתך. תקן אותי אם אני טועה... *הגוי מדוייק בשילוב עם קוטר הגה תואם. *גיר וקלאץ לא ברמה הגבוהה המתאימה למסלול - הגיוני, היות ומדובר על מכונית כביש שאין יעודה נטו למרוצים. *בלימה טובה ביחד עם אחיזה מעולה איפה שצריך בפניות ולכן ולא רק, האפשרות לקחת את הNSX עם מנוע עדיף לא ציינתה, אבל אני משער שניתקתה מערכות כמו בקרת אחיזה , מה אם הABS ? בישורת זה סיפור אחר ...על אף 190 כ"ס המומנט המקסימלי מגיע רק ב6800 סל"ד בשילוב עם גיר מותאם יותר למצב נסיעת כביש(לא מסלול). כרעיון אפשר לחשוב על שידוך של גיר עדיף ויעיל כמו של HONDA S2000 ... העיצוב מדבר בפני עצמו! תן לי אחת צהובה. מריוס

שלום מוטי, יש "אבסורדים" לא פחות ומאנשים הרבה יותר בוגרים שחשבתי שהם מבינים משהו ולא עוסקים רק ב"קשקשת". אין גבול... לפחות אפשר להבין את ההתלהבות וההתענינות ה "צעירה"...

ה 959 היא דוגמה למצב ש"אין פער דורות"... אחת המכוניות המתקדמות ביותר מבחינה טכולוגית ולא רק בין דגמי הפורשה. והנה כמה עובדות הסטוריות: שלוש 959 השתתפו בראלי פריס-דקרב1984 ואף זכתה בקבוצתה, אבל הפרט המעניין הוא שהספק שלושת ה959 כוון ל225 כ"ס (ולא 450) ...הצהרות לחוד ועובדות לחוד. היומרות של הגרמנים לפתח ולייצר עד שנת 1984 את כל ה200מכוניות התגלו כלא מעשיות... ובין הצהרות לעובדות היה מרחק ניכר! ישום טכולוגיות מנייר למעשה , גרמה למצב שמחיר הדגם ירקיע שחקים עם תמחור גבוהה של 420000 אלף מרק לדגם ה"כביש" . גם עם מחיר כזה הגרמנים לא הצליחו לעמוד ביעד יצור של 200 יח' ורק לקראת 1987 הצליחו להשיג את היעד ולא כמתוכנן. פרט לא משמעותי אם כי ראוי להאיר אותו, בכל ההודעות הרשמיות באותו זמן ובספרות ה"מקצועית" נטען למיאוץ מ0 ל 60 mph של 3.7 ש' ולא 3.6 . פרט מעניין אחר שהגרמנים לא אוהבים להזכיר, זה שבשנת 1985 בראלי פריס דקר, שלושת ה959 נחלו כישלון מוחלט על אף הטכולוגיות וה"עליונות" הגרמנית... מריוס עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

לנציה דלתה 4wd ולנציה אינטגראלה HF TURBO מעולם לא השתייכה לקבוצת ראלי B. בקבוצת B הייתה רק יוצאת מהכלל האודי קואטרו עם מנוע קדמי, כל היתר מנוע אמצעי: לנציה 037 לנציה S4 פיג'ו 205 טורבו T16 מטרו 6R4 פורשה 959 רנו 5 טורבו פורד RS200 פרארי 288 GTO לא כולן השתתפו בפועל עקב ביטול הקבוצה בגלל תאונות קשות. לנציה דלתה 4WD ולנציה אאינטגראלה HF TURBO - השתייכו לקבוצת A - מנוע קדמי 2ליטר-הנעה 4*4. ------------------------------------------------------- לאילן , לא נעים אבל לא נורא... אתה כותב: "פעמים רבות אמרתי,עם כל הכבוד לנתונים טכניים אבסולוטים-בסופו של יום הכביש מדבר. עובדה היא:היו טובות ומשוכללות ממנה, אך העובדות וההיסטוריה מדברת 205GTI. שנית ה205GTI, לא שייכת לסיגמנט אליו שייכת האינטגרלה/HF טורבו. כך שההיסטוריה העובדתית מלמדת,שזו היתה אהודה בסגמנט ה HOT HATCH, והאינטגרררררלהההה( צמרמורת-סלח לי), נחשבה למלכה." אני מבין שאתה מסכים אמנם לא בפרסיה... אלא רק בין השיטין, שהלנציה אינטגראלה HF טורבו היא הHOT HATCH של אותם זמנים. הרי ברור לכל שהיא באותו "סגמנט" =HOT HATCH ,מה שנכון נכון, הלנציה בליגה משלה אבל באותו סגמנט. אגב אם לא ברור, אני לא מתיחס לדגם הראלי של הלנציה אינטגראלה HF TURBO... שזה סיפור אחר. מריוס עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

אילן ידידי, לא דובר שלא היה לך נסיון נהיגה ב 205 GTI , מדובר שלא התנסיתה בנהיגה לאורך זמן, בדגמים נוספים משמעותיים לצורך ההשוואה, כגון: קליאו וויליאמס, לנציה אינטגראלה HF טורבו קליאו ספורט ועוד... אתה יודע שאיני מתווכח עם תחושות, אם זאת ראוי שהבסיס לקביעות "אבסולוטיות" ראוי שיתבסס על פרמטרים מוחלטים של נתונים טכניים: משקל, כ"ס, מומנט, מבנה מתלה, סוג ההנעה וכו'. ולכן שאתה מנסה לעשות רציונליזציה לקביעתך באמצעות דברי בענין הפער הטכנולוגי -כאן אתה יורה לעצמך כדור ברגל..., מבחינה טכנולוגית ה 205GTI הייתה נחותה גם בשנות ה80 לדוגמה לעומת הלנציה אינטגראלה HF טורבו שהטכולוגיה שלה הייתה עדיפה בתחום המנוע,שילדה, גיר, הנעה 4*4 נוחות נסיעה ...הפער הטכנולוגי כיום גדול אפילו יותר בדגמים מסוימים! מקובל על מומחים בתחום הרכב וגם עלי מתוך נסיון, להזכיר את הלנציה אינטגראלה HF טורבו שנתוניה, השגיה וכו' מציבים אותה בראש כHOT HATCH של שנות ה80 וה90 לפחות - ואיני ממעיט מערכה של ה205 GTI שהיה בזמנו האצבק ספורטיבי נחמד במיוחד(ואהוד על ספריות,כך כתבתה) . בידידות, מריוס

שלום, תחושה אישית לדעתי, עם תחושה אישית אין להיתווכח ... באשר לענין "פער הדורות", ראוי לשים לב להתיחסותו של "redbaron ": "כמו שתמיד זוכרים את הבחור/ה הראשונים (אל תתחילו, אני לא הייתי בכלא, זה ניכתב כי יש גם בנות/אנשים עם ההעדפות שונות בפורום ), כמו שלא שוכחים את האופנוע הראשון שעברתם איתו את ה100, 200, הווילי הראשון, ההיתמרחות הראשונה, התאונה הראשונה, הצלחת הראשונה, וכו'... ככה אנחנו "מיטיבים" עם זיכרונות שלנו... שימו לב שתמיד כאשר מיתרפקים על זיכרונות העבר הכל נראה מתוק ומושלם, אנשים קמו לזקנים מהם באוטובוס, לא היתה אלימות, ילדים ציתו להורייהם (אם כן, למה אני נולדתי ), בקיצור, עולם מושלם... זהו שלא! אנחנו יצורים אופטימיים, ונוטים לצנזר את תלאות העבר, בגלל זה הצבא נראת לי אחלה תקופה, כנ"ל הבית ספר... עיון בתמנות ובמיכתבים מהמורה, טיפסי תלונה וכו', מזכיר אחרת... לדעתי האוטו הכי טוב הוא אופל קדט 82. למה? כי הוא היה האוטו הראשון שלי (כולל את כל מה שהזכרתי למעלה)... האופנוע? תלוי... 50CC זקס SIS. למה? ככה! (גם כן אופנוע, אבל ראשון, ושלי!!!) אם מכונית "עושה לכם את זה" סבבה... לא משנה כמות הטכנולוגיה או המהירות הסופית שלה"... מסכים איתו לחלוטין. * מצ"ב קישור למאמר קטן בנושא שכתבתי ופרסמתי בעבר... www.carinfocus.com/Fmamar17.htm הערכה, הבנה והנאה כאן ראוי לציין שיש הערכה, הבנה והנאה, מעבר להתלהבות הראשונית המתוקה מהמכונית ה"ראשונה" גם אם היא הייתה 205 GTI ... להחליט מנהיגה חד פעמית שרכב הוא "חלומי" ולמצוא חיזוק בכתבה זו או אחרת שאכן רכב זה או אחר הוא "הכי" ...ותואם את דעת הכותב זה לא יכול להיות ביחד: "מלומד" - כי הערכה מנהיגה חד פעמית זה לא, וגם או "תמים", לאחר שקראתה והפנמתה ולא מתוך נסיון, זה מתחיל להיות צ'יזבטים!(כוונתי לא לנכתב ע"י redbaron ). אין 100% - חלבי או בשרי? מסכים גם עם הארתו של דניאל : "אני בטוח שיש עוד, אני גם בטוח שכל אחת מהן יכולה לתת לנהג תחושות שה205 לא יכולה וכך גם ההפך, כשאתה מגיע לרמה של 100% אתה יכול רק לייצר עוד מכוניות של 100% ולא של 110%, בכל מקרה אני לא חושב שאף אחת מהזקנות האלה הם 100%." אילן ידידי, לא בחר בין "בשר לחלב":? , התחיל באינטגרלה וסובארו, ובהמשך טען שהמדובר בעצם על ה"hot hatch" הטובה ביותר לדעתו ( 205 GTI ), לא ממש ברור למה כוונתו??? לדעתי, הערכת רכב עד כמה שאפשר אוביקטיבית, בהתיחס לפער דורות, חייבת להתבסס על מכלול נתונים : *הבנת תכונות הרכב ומטרת השמוש בו. *נהיגה בפועל לאורך זמן במצבי שטח שונים. *נסיון הנוהג בנהיגה ברכבים דומים ואחרים. *גיל המתיחס *עיצוב בכוונה לא הזכרתי פה את עלויות הקניה והאחזקה ולא את אמינות הרכב שמהווים חלק חשוב מהערכה של רכב. תכונה אחת חשובה? משום מה, יש כאלו ששמים דגש על תכונה מסויימת של רכב זה או אחר ומחליטים שעקב התכונה הזו- לצורך הענין הגוי , מכשירה את הרכב כ "הכי" , לדעתי טעות זו מושרשת גם ע"י כתבי רכב מסוימים וגם אוהבי נוסטלגיה נדבקים ממנה. *ראה מכלול תכונות טכנולוגיה והנאה פער הדורות מוצא את ביטויו לא רק בהבנה, נסיון "גיל ותרגיל אלא גם בטכנולוגיות. בגדול, אין לי ספק שהטכנולוגיה נוגסת בהנאה מיכולת השליטה האישית על התנהגות הרכב, אבל מצד שני מוסיפה בטיחות, יכולות דינמיות, נוחות ואם תרצו גם בריאות - שכתכונות בפני עצמן, הן יכולות לגרום להנאה לא פחותה מנהיגה. הבחירה שלי מציאות ולא חלום מבוססת על כל התכונות -הנאה מנהיגה בפועל ולאורך זמן, תגובה, נוחות, יכולות ובטיחות כפי שהזכרתי וללא הסתייגות במוו M3 . מריוס

שלום עומר, 1.לצורך הבהרת הנושא, אולי תוכל לסרוק ולעלות לפורום את האשור שקבלתה מהיבואן או אם זאת בעיה, תרשום מה כתוב באשור? 2. לפי דבריך החגורה המקורית עדיין קיימת ומעוגנת - האם יש לך אפשרות לעשות שמוש בה כפי שתוכננה מלתחילה - לאחר התקנה הנוכחית של הבאקטים? מריוס

שלום אלעד, להלן דרישות החוק - תקנה 355,לגבי מושבים ברכב בהתיחס לשאלתך: סעיף ג' - מושב הנהג יהיה יציב, לא יגביל את שדה ראייתו ותנועתו של הנהג ויאפשר לו נהיגה בנוחות. סעיף ג'1 - ברכב נוסעים ששנת יצורם 1981 או לאחריה יותקנו במושבים הקדמיים משענות ראש לנוהג ברכב וליושב לצדו. סעיפים ד' וה', מתיחסים לדרישות תקן ובתוספת השניה לתקנות- מס' 18, קיימת הרחבה: מושב יתאים לאחד מתקנים אלה: 1. FMVSS 222 2. מפמ"כ 363 3. ECE REG.25 - משענות ראש 4. ECE REG.17 - לגבי חוזק התקנת המושבים 5. ECE REG.21 - לגבי הלם גב המושב. חובה ורצוי מאד לדרוש מ"המתקינים" מסמך בו רשום שהמושבים\כסאות והתקנה תואמים לתקנים האלו. כאשר אין הדברים תואמים את האמור, יש מצב של קבלת דו"ח והורדה מהכביש לצורך התקנה חוקית או החזרת המצב המקורי לקדמותו. להלן דרישות החוק - תקנה 364,לגבי חגורות בטיחות: א.חגורות הבטיחות לגבי כל נוסע יהיו אחת מאלה: חגורת מתניים- חגורה החובקת את חלקו הקדמי של אגן הירכיים של החוגר. חגורה אלכסונית-חגורה החובקת באלכסון את חזהו של החוגר מן הירך לכתף שמנגד. חגורת 3 נקודות - מערכת חגורות המעוגנת ב 3 נקודות עיגון והמהווה שילוב של חגורת מתניים וחגורה אלכסונית. חגורה נצמדת: חגורת מתניים או חגורת 3 נקודות המצוידת בסליל קפיצי לקליטת רצועת החגורה, שאינו מגביל תנועותיו של החוגר בתנאי נהיגה רגילים. ב.חגורות הבטיחות תתאמנה, לפי הענין, לאחד מתקנים אלה: 1. ת"י 543 2. ECE REG.16 3. JIS D 4604 4. B.S 3254 5. FMVSS 209 חובה ורצוי מאד לדרוש מ"המתקינים" מסמך בו רשום שהחגורות והתקנה תואמים לתקנים האלו. כאשר אין הדברים תואמים את האמור, יש מצב של קבלת דו"ח והורדה מהכביש לצורך התקנה חוקית או החזרת המצב המקורי לקדמותו. מריוס, עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

מצ"ב מאמר קטן שכתבתי ופרסמתי לפני שנים בנושא, (לא היחיד), יתכן שיכול לתרום להבנת בסיס הנושא. www.carinfocus.com/Fmamar6.htm מריוס, עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

שלום לכולם, אני חושב שהמשפט שמצוטט למעלה ושכתב ידידי "Mad Max" בכנות וביושר, מהווה חלק מהבסיס להתארגנות אמיתית להפגנה מול חברי הכנסת האפטיים והאינטרסנטיים. חברים רבים כבר הפסיקו להיות "עדר" ומעונינים בצדק שעניינם יוצג במידה שווה. לכן, לפני שיוצאים בהכרזות ובפועל להפגנה , חייבים להסכים על עקרונות משותפים לצורך העניין- ויש! כמובן שיש כאלו שעד היום עמלו, תרמו, שילמו ועשו למען החוק הספורט המוטורי הרבה יותר מאחרים כמו דני לוי , אביב קדישאי ועוד ובצדק מגיע להם קרדיט היסטורי. האמצעים שמוצעים ע"י דני , הם , הם האמצעים(עמותות), היותר יעילים לצורך השגת המטרה: "חוק הספורט המוטורי" ובפועל גם אמצעים שיכולים לתרום לקידום פרטני לענפים שונים כגון מועדוני רכב. התארגנות חד פעמית היא חיובית ,אבל אינה מהווה אמצעי שכנוע יעיל. לכן ראוי ורצוי שכל המובילים יפגשו לצורך גיבוש עמדה מקובלת, לא פרטיזנית שרק שתעצים את ה"אגו" או תייצג רק את דעתו הפרטנית של גוף זה או אחר. אני מוכן לתרום את כישורי ואת האתר שלי לנושא. מריוס, עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

תודה רבה , מריוס

שלום, אשמח אם מישהו יכול להאיר את הפרטים בענין הרכב מדגם הנ"ל... שנת - 59 נפח יצרן סוג מרכב וכו' בתודה מראש, מריוס עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

תראה הפרט הוא לא חשוב כשלעצמו , אבל הוא חלק מה"צבעים" של התהוות הספורט המוטורי בישראל, ה"מסגרת" עליה אני מדבר ולא אוסיף, היא לא מסגרת ממסדית או משהו כזה ...זה משהו שנוכל להראות לחברים, לילדים שלנו ולאלו שלא עוסקים ב"פוליטיקה"... מריוס

כמו שכתבתי "רלוונטי לאותה שנה"...

בעתיד הקרוב , בלי נדר - ב"מסגרת" מסוימת , יחודית ומעניינת , יופיע הסיפור של הרסטריקטור (כחלק מההיסטוריה המוטורית)...היה או לא היה?! מריוס

אכן 32 מ"מ ...אבל באותו ארוע ...הועלתה סברה שהרסטריקטור הוא 34 מ"מ התואמת את קבוצת "A"... מריוס

לפני מספר שנים, פרסמתי את שיטת שיוך הקבוצות לפי "FIA" רלוונטי לאותה שנה , כחלק מתרומתי הצנועה להרחבת הידע בתחום. בקישור הזה: www.carinfocus.com/Fgroup.htm מריוס עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

שלום, מצ"ב קישור לכתבה שכתבתי בעבר באתר שלי, שים לב לפרטים בתמונה... רסטריקטור 34 ...רק במכוניות עם טרובו www.carinfocus.com/FRALLY1.htm מריוס עורך האתר למכוניות ספורט בישראל