magician

שלום דודו, קבל מק"ט של המצתים שניתן להשיגם בארץ, גם של NGK ... PFR6E-10 והם הותקנו במקור. שלחתי לך ה"פ בנושא.

שלום, הצעה ראשונה לפני כשבוע (בערך), חבר העלה בפני את העובדה שבעל מיצובישי EVO8 , בדרכו מת"א צפונה החליט שהכביש הראשי הוא מסלול מירוץ ...הללויה ! מהון להון, מטבעה של השיחה הועלה יכולתה של מכונית מדגם מיצובישי GT3000VR של ידיד משותף שראה זה פלא, גם הוא הגיעה למסקנה שיש לבדוק את ביצועי מכוניתו המופלאה מול המיצובישי ה"אימתנית" ותנחש\ו איפה?... גם על הכביש הראשי עמוס התנועה...הללויה! וכדרכו של עולם, זה וזה זגזג לפי תורו והעיפו כמה "טורדנים" וחסרי תרבות מוטורית שלא הבינו שהכביש הוא כבר לא שלהם, הפריחו סיסמאות קרב והמשיכו בדרכם... קורות הארועה עוד יסופר ולא יאומן... המשיך אותו חבר... אתה יודע מה? בגלל התנועה הייתה בעיה, אבל אין לי ספק, שמכוניתו המופלאה של חברנו המשותף "מחסלת" אותו בקלות ...כי פשוט היא משופרת מזה משופרת, "טיל בליסטי"! אני שבאותו זמן התכוננתי לשתות בניחותה את התה שלי,כמעט נחנקתי , למזלי חברי הטוב קפץ... והושיט לי את הכוס, שהיה עדיין מונח על השולחן , אתם מבינים כדי שלא יחנק... אציין שאני מחבב את שני חברי ולרגע הבנתי שהזדקנתי וקשה לי עם קטעים כאלו... בכל זאת עשיתי מאמצים והתגברתי על חולשתי מעצם תיאור "המירוץ" , שכלל תמרוני הטעיה כולל נהיגה על השוליים והחלטתי להיות מהאו"ם. הזכרתי לחברי שהמכונית המופלאה של חברנו "שופרה" מבחינת הספק מנוע בכ 40% יותר מאשר ההספק המקורי! ותו לא... נו אז?.. אותה מכונית מופלאה כבר מפגינה את שריריה זה כ 9 שנים וזה בהחלט מכובד...אם כך - אני שואל את חברי מה אם שידרוג: *המתלה *הציריות *הבלמים ? אני ממשיך ואומר: בטח שכחתי... בעצם הם לא שודרגו!!! הסכמנו אני וחברי הטוב שהוא יאיר את העובדות בפני חברנו המלומד (שהוא כבר לא בן 16 , מה לעשות )כדי שיחסוך כותרות מיותרות של "משתתפים בצערכם"! הצעה מס' 2 לשיפורים לאונו אם כבר חלטתה לקנות את האונו אציין כמה דברים לפני השיפור המומלץ. *חלקי חילוף לא יקרים. *קל לאחזקה וטיפול. השיפורים המומלצים: *אם הצמיגים בלויים קנה את הטובים ביותר - השיפור המשמעותי ביותר. *בדרך כלל תושבות מוט הפיתול הקדמי ניסדקות בדגמי האונו - וחובה להחליף אותם. *בדיקת תושבות מנוע\גיר שהבלאי שלהם הוא גדול והחלפתם בהתאם. *החלף בולמים - יש לבדוק את תושבות הגומי של הבולמים האחוריים ולהחליפם לפי הצורך. *החלף רפידות בלמים בהצלחה, עורך האתר למכוניות ספורט בישראל מריוס

בדיקת המצתים ע"י אוהמטר רלוונטית באם פורקה הסעפת והמצתים... בדיקה יותר טובה ניתנת לביצוע באמצעות אוסצילוסקופ לאחר שהמנוע הגיעה לטמפ' העבודה - לצורך זה יש רק להסיר את המכסה מעל הסעפת שמחובר עם 4 ברגי כוכב-ללא צורך בהסרת הסעפת והחלקים הנילווים אליה. אוסצילוסקופ אמור להיות בכל מוסך שעוסק בחשמל לרכב. בין הסעפת והמנוע ישנם שני אטמים (לא 1)- מומלץ מאד להחליף אטמים אלו , אם כבר פורקה הסעפת היות והאטמים גם אם לא נראים בלויים , הם בדרך כלל לאחר 60000 ק"מ\שעות עבודה בחום . עורך האתר למכוניות ספורט בישראל מריוס

שלום למוטי , אי שם בארה"ב כפי שציינתי לישראל הובאו 2 דגמים RS 172 MK1 ו MK2 . לצורך ההשלמה ולצורך הדיוק: 1. המצתים הם מתוצרת : NGK (מסדרת מצתים למכוניות מרוץ)... 2.קישור לטבלת טיפולים לקליאו ספורט RS 172 MK1 שנים 2000-1 (פורסמה באתר שלי לפני מס' שנים ו- והופצה למוסכי קרסו וע"י קרסו) www.carinfocus.com/Frsmk1service.htm יום טוב או לילה טוב למוטי בארה"ב... עורך האתר למכוניות ספורט בישראל מריוס

המידע שלך הוא משוער...ועם כל הכוונות הטובות בכל זאת לא מבוסס טכנית או על היצרן. הכתבה שהזכרתה התיחסה לדגם הראשון שיצא בסידרה ולמעשה למצב שאני קורא לו "תצוגה" ללא בחינת עבודה לאורך זמן. כמובן שיש לציין שהבחינה והכתבה של פורת ז"ל נערכה סמוך להשקה של הדגם ולכן המידע היה בסיסי . גם אני בחנתי את הרכב הזה בצרפת לפני "טובים ממני" והחומר הוצג לקוראים תחת שם מכובד אחר... (לא של פורת), ובעקבות ההתרשמותי קניתי את הדגם. עפ"י מסמכים "ירוקים" - מסמכי רנו המיועדים למוסכים בעולם, ההמלצה הייתה לגבי דגמי RS172 MK1 - החלפה ב120000 ק"מ (מסמכים אלו הובאו והוצגו ע"י לפני 3 שנים באתר שלי ואחרים)... לגבי RS 172 MK2 המלצת היצרן 60000 ק"מ. באשר להמלצה שלי - יש לבדוק המצתים (באמצעות מולטיטסטר-בדיקת התנגדות) ב60000 ק"מ ובהתאם להחליט. מתוך נסיון (גם כבעל הדגם MK1 הנ"ל כ4 שנים)ובדיקה אישית שלי של 5 קליאו ספורט , נמצא שיש להחליף את המצתים לאחר ובסביבות 60000 ק"מ. נסיעות קצרות והתנעות רבות בעיקר בעיר , מקצרות את חיי המצת ולא רק. עורך האתר למכוניות ספורט בישראל מריוס

שלום, למשפחה של קליאו ספורט מס' 3 דגמי "אב"... הראשון שיצא לשוק מבחינה כרונולוגית: בשנת 1999 קליאו ספורט "טרופי" V6 - בנפח מנוע: 3000 סמ"ק, בהספק 250 כ"ס בהמשך... בשנת 2000 קליאו ספורט RS172 - בנפח מנוע :2000 סמ"ק , בהספק : 172 כ"ס בשנת 2002 קליאו ספורט 1600 סופר בהספק: 220 כ"ס לארץ הובאו רק דגמיו של הקליאו ספורט: 2.0 RS 172 - MK1 ,MK2 , עם מנוע בנפח 1998 סמ"ק. ההסטוריה המסודרת של הקליאו ספורט לדגמיו מופיעה באתר שלי למכוניות ספורט בישראל בקישור הבא: www.carinfocus.com לבחור בתפריט הראשי : "מכונית בפוקוס" נכון להיום, הדגם האחרון הוא הקליאו ספורט 182, בהספק 182 כ"ס (עם שינויים במחשב ניהול מנוע, מערכת פליטה,מתלה ועוד)... באשר לסוג המצתים: המצתים הם :PFRGE -10 (אגב אותם מצתים שרנו עושה שמוש בפורמולה 2 בעל אותו מנוע של הקליאו ספורט). עלות 4 מצתים בין 650 - 880 ש"ח. את המצתים יש להחליף כל 60000 ק"מ. עורך האתר למכוניות ספורט בישראל מריוס

ראשית תודה על השלמת ה"תמונה". בכל אופן אנסה כדרכי לשכנע ולמקד שוב ובפעם האחרונה מצידי, את עצם חשיבות ה"אייטם" העתונאי מההיבט שלי כצרכן "מוטורי"... *לאור העובדות שמשתקפות מתוך המידע שמוצג באתר הרשמי של הגוף החשוב ביותר באיורופה ל"טסטים" לבדיקת הבטיחות ברכבים - לא קיימת שקיפות וגילוי נאות מלא לגבי מי ממן את הטסטים. *יצרני רכב מסוימים מתחמקים מלהבליט עובדת מימון הטסטים ואחרים טוענים שכלל לא ידעו על אפשרות כזו?! האם עובדות אלו בלבד, דורשות לפחות תחקיר עיתונאי שיכול להאיר ולשנות מצב לטובת הצרכן ? לדעתי כן! האם התחקיר של רוני אהרונוביץ השיג את מטרותיו? 1. התחקיר לוקה בחסר במידע - לא ברור האם מחוסר מקצועיות או מחוסר אי שיתוף פעולה מצד הגורמים המוזכרים בתחקיר. 2. ההערות שהזכרתי מעלה הועלו במדיה טלויזיונית שאיפשרה גם לצרכן\ית ה"מומוצע\ת" לחוות דעה ואולי לשקול שוב האם פרסומי רמת הבטיחות של NCAP הם "תורה מסיני". 3. חובה על NCAP לפרסם את עובדת אפשרות המימון ומימון הטסטים ע"י היצרנים וזאת בצורה גלויה ונראית לעין - בעקבות התחקיר ולעת עתה ולמיטב ידיעתי, עדיין לא שונה המצב ואין גלוי נאות או שקיפות. מריוס עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

ג'רמי ערב טוב, תראה, במדינה שלנו כולם רבים עם כולם ולא רק, יש גם רב-נים... אם כי יש "אור בקצה המנהרה"... כדוגמה חיובית , ראוי לציין את פעילותך העיתונאית כמנהל פורום למכוניות ב"YNET" זה שנים, בצורה ענינית , נעימה ולא משתלחת והמאפשרת לציבור רחב לעלות דעות שונות ומשונות וגם לקבל תשובות . איני מכליל בהערכה זו את כל הנהלת פורום "YNET". אשמח אם תביע את דעתך לעצם נושא הכתבה של אהרונוביץ. שבת שלום מריוס

ערב טוב חן, איני יודע אם שמתה לב להתיחסות שלי לנושא, ובכל זאת ראוי שלא לעשות הכללה ולהאשים את כל ציבור העיתונאים שהם מושחתים -אני יודע ומאמין ומכיר רבים שהם לא כאלו ! אני מציעה שתנסח מחדש את תוכן דבריך, מחדש! מריוס עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

צד אחד ולא משנה מי הוא , עבר את הגבול וחבל, היות ומצב זה מחזק תרבות עיתונאית "אפלה" שלא שיתפתי איתה פעולה לא בעבר ולא כיום (עתונאות צהובה לשמה)! באשר ליתר האיפיונים ההדדיים - אני שוב אציין שראוי לשמור על אתיקה עיתונאית ובין היתר לציין מקורות למידע שמוצג בכתבה . כל מקור לצורך הענין הוא לגיטימי , מה שיתרום לאמינות ולמקצועיות הכותב והמערכת . מריוס עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

שלום ידידי, הסבר ונמק ... "כמה שאתה צודק"... , בתחילת התרד באמת חשבתי שאתה מביא את העיקר ב"הפוכה", אבל ההמשך הוכיח אחרת???? באשר למשפט המענין הבא : "כפי שציינתי בעבר בזמנו רוני אהרונוביץ' נחשב לאוטוריטה ובעל סמכה /ה"פוסק" אם תירצו, יותר מכך, ה"רב עובדיה" של חובבי הרכב בישראל" אני טיפה יותר מבוגר ממך ומעורב במוטוריקה המקומית מזמן ולפניך וכידוע לך , לא צידדתי בקביעה הזו שלך...לא בעבר ולא בהווה וראוי לציין שזו דעתך ... אם זאת איני מזלזל ביכולתו ותרומתו העיתונאית מוטורית של רוני לא בעבר ולא כיום. ראה התיחסותי בענין כתיבה עיתונאית ותקיפות הדדיות , תחת התרד : "רוני כותב על רועי צוקרמן ולהיפך"...

שלום, התקיפות ההדדיות בין עתונאים כאלו או אחרים לא מוסיפות כבוד לאף אחד ובטח לא מעלות את הרמה העתונאית בארץ! מעבר להאשמות הדדיות הרי לדעתי יש לבחון את תוכן הכתבה\הבאתה בצורה מקצועית , תרומתה לציבור הרחב ומהימנותה ומעל הכל על שמירת כללי אתיקה עיתונאית! אני אנסה להתיחס בקצרה לנקודות הללו בצורה חלקית ופשוטה... *האם נושא הכתבה היא רלוונטית לציבור? *האם הוכנה בצורה מקצועית ועונה ל 5 ה "מ" או באנגלית 5 " W" , לא רק... *טכניקת הכתבה -מקצועיות \שיטות כתיבה (פירמידה הפוכה,מבנה סיפורי, שחזור, פירמידה כפולה, וול סטריט) *מהימנות הכתבה (תחקירים, ראיות, עובדות , אמיתות) ושמירה על כללי אתיקה עתונאית - מידע בדוק ומוכח,ציון מקורות מידע וקרדטים, אוביקטיביות ועוד... עורך האתר למכוניות ספורט בישראל מריוס

חיים ידידי שלום, האם זה עונה לתמיהה שלך?... בשער הכניסה לאתר של "NCAP" מצהיר הארגון "קבל עם ועדה" מי הם תומכי הארגון... Established in 1997 and now backed by five European Governments, the European Commission and motoring and consumer organisations in every EU country, Euro NCAP has rapidly become a catalyst for encouraging significant safety improvements to new car design בין התומכים ב "NCAP " גם הפדרציה למרוצי מכוניות באיורופה - "FIA" האם זה עונה לתמיהה שלך?... לאור הצהרה כה ברורה מצד הגוף החשוב הזה , לי נראה בהחלט הגיוני כקורא "תמים" שאכן גופים מוסדיים תומכים בפעילותו כולל מימון והכל לטובת הבטיחות\האזרחים ... מימון ע"י היצרנים של "טסטים" הנוגעים כמעט לכל אדם בכל מדינה , שאינו גלוי לעין וגם לא לאחר סריקה לרוחב ,לאורך ולעומק של האתר בהחלט דורש התיחסות עתונאית מעמיקה לעילה ולעילה, גם אם על פניו נראה הגיוני שיצרנים יממנו את הבדיקות!!! תקרא לזה גלוי נאות, תקרא לזה שקיפות...תקרא לזה "אנטי קומבינה" ... אישית אני חושב שחובה על הארגון לפרסם בצורה ברורה מימון הטסטים ע"י היצרנים כחלק מהצהרתם שציטטתי מעלה, ובמיוחד שכנראה יש יצרנים שטוענים "שלא היה ולא נברא"... לאור הערפל הלוטה את מימון הטסטים ותקנות פעילות NCAP , חובה לבוא בדרישה, חקירה ושינוי המצב לטובת הציבור שיראה וידע את האמת, ואז יחליט האם יש או אין סיבה לדאגה!!! אגב, אזכור האתר של רוני, למה זה מפריע לעצם הענין? בידידות, מריוס

לא ציטטי אותך ...אלא ציינתי עובדה לפי איך שהדברים מתנהלים... באשר למימון שווה - זה בהחלט רעיון חיובי , אם כי מורכב היות ומדובר ביצרנים קטנים וגדולים ובהתאם גם מספר שונה של דגמים בעלי שווי שוק שונה...ולכן יש לשקול תשלום פר\דגם וכו'... עורך האתר למכוניות ספורט בישראל מריוס

לא קיים מצב שמכון מחקר\מחקר , לא ימומן ע"י גוף כלשהוא, בעל אינטרסים כאלו או אחרים... כפי כתבתי מצב של "אוטו -פיה"...לא קיים! לכן מקצועיות ויושר במסגרת תקנות\חוקים ברורים ושקופים לציבור מחוייב מבחינה ציבורית ובפיקוח ציבורי רנדומלי כפי שנהוג בבחירת הרכב מושבעים בחלק מבתי המשפט בארה"ב! עורך האתר למכוניות ספורט בישראל מריוס

כפי שכבר כתבתי : האם פסול שהיצרן יממן את עלויות התקן\הבדיקה , לדעתי לא, כל עוד יש שקיפות מלאה והגוף הבודק פועל בהתאם לדרישות החוק. כמובן שפתרון האוטו-פיה... אמור להיות באמצעות מימון ציבורי מלא (אולי מיסים נוספים) .... תראה, באיזה שהוא שלב אם הטסט יהיה "מפוברק" זה יהפוך ל"חרב פיפיות" או בלשון קלה יותר לבומרנג שיפגע ביצרנים?! מריוס

שלום, בגלל חשיבות הנושא אקדים הארה אחת כפתיח קצר...אני עתונאי . ועכשיו לענין הנושאים שהועלו בתחקיר הנדון: שקיפות והגינות נדרשת *הצרכן הממוצע לא היה מודע לכך שחלק מהיצרנים ממנים את ה"טסטים" ע"י הגוף המשמעותי ביותר באיורופה בתחום בטיחות הרכב. ללא ספק עד היום אין מצב של שקיפות נדרשת - לכן לדעתי התחקיר העלה\העביר\ הציג את העובדה הנ"ל ל"צרכן הממוצע" והאיר את עיניו ! *כדי להשלים את ה"מצווה" העיתונאית, היה ראוי לדעתי להציג את תקנון פעילותו של הגוף ואת חוקי המסגרת שמאפשרים את פעילותו. באם תקנון זה לא מאפשר מימון "פרטי" להבדיל ממימון מוסדי\ציבורי ,והגוף פועל בניגוד לתקנון זה , אז יש את כל הסיבות הנכונות לצעקה עיתונאית וציבורית ודרישה לחקירה בינלאומית! מתוך התחקיר עולה שאלה מוצדקת בנושא, היות ולמיטב ידיעתו של הצרכן הממוצע, פעילות הגוף ממומנת ע"י גופים מוסדיים\ציבוריים ואינו אמור לכאורה לאפשר מימון פרטי. *תמוהות בעיני מס' תשובות של יצרנים שטוענים שלא ידוע להם שקיים מצב של מימון פרטי של ה"טסטים"!!! *הכתבה של אהרונוביץ ועמנאל על אף היותה לוקה בחסר מבחינת תחקירנות ועובדות מדויקות, וגולשת יותר להתלהבות יתר" עיתונאית, יש לה הצדקה רבה בהבאתה לציבור הרחב . והנה הפן האישי כעתונאי ...בשנת 2004 - פרסמתי מאמר תחקיר בנושא נוזלי הקירור לרכב בישראל. בין היתר פניתי למכון התקנים ובקשתי לרכוש את התקן בנושא נוזלי הקירור... הסתבר שאין בישראל תקן לנוזלי קירור (להבדיל משמן ) והוצע לי לממן או להשיג ממן לתקן... לחילופין יכולתי להיות היצרן ...כל עוד אני ממן את המחקר לצורך הוצאת תקן... למה ללכת רחוק?... האם פסול שהיצרן יממן את עלויות התקן\הבדיקה , לדעתי לא, כל עוד יש שקיפות מלאה והגוף הבודק פועל בהתאם לדרישות החוק. מריוס עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

לא ברור לי למה אתה לא מסכים? בכל אופן אני אנסה להבהיר טיפה את הנושא... קפיץ הוא "פרק" מכני הסופג "אנרגיה" והמשחרר "אנרגיה". בפעולתו בהתאם למבנה שלו הוא סופג זעזועים ומפעיל\משחרר כוח נגדי. פעולתו האפקטיבית קשורה במבנהו , החומרים ממנו הוא עשוי,בעומס עליו , בפרקים כמו בולמים ולא רק ובפרקים\חלקים שהינו תומך. התקנת קפיצים לא תואמים מבחינת עומסים וחישוב איפיוני הכוחות המופעלים עליו ולהיפך יגרמו למצבי קריעה,גזירה, סדיקה וכו' בו או בפרקים\חלקים בהם הוא תומך או מחובר. המידע מבוסס על לימודי כמהנדס מכונות. בכל אופן הנה קישור לנוסחאות בסיסיות בנושא הקפיצים (לידע כללי) . www.carinfocus.com/Fspringsince3.htm עורך האתר למכוניות ספורט בישראל מריוס

אפשר להשאר ברמה השכונתית בתחום המוטורי(תרבות מוטורית) ולא להרחיב את הידע הפורמלי , זאת זכותך! בכל זאת אני מאמין שחלק מסויים הגולש בפורום העוסק בנושאי מוטוריקה , מוכן ורוצה להרחיב את הידע בתחום ומעבר לכך - אגב, זאת הסיבה שאני מקדיש חלק מהזמן הפנוי שלי לכתיבה בפורום - כדי לתרום מהידע . "במאה ה 20 ...גם עם חמור ניתן להגיע ליעד... השאלה היא מתי ולמה"? עורך האתר למכוניות ספורט בישראל מריוס

אתה רציני , אתה ...אמר איזה שהו סגן ראש עיריה אני נוהג כיום בבמו M3 שנת 1997 אם זה משנה לגבי הסקר :-D

תראה אני אנסה להתיחס לדבריך ה"מליציים" כאי הבנה של החומר וכלא כאל בורות בתחום !!!... שני הנושאים הראשיים שציינתי ראויים להיות הנושאים המובילים בסקר וכהסבר הפירוט כפתיח לסקר. על מנת שאני לא יהיה זה ה"מזלזל":smilecolr באי ה"הבנה"..הרי הסבר מסודר: ראוי לציין שבגדול יש להתייחס לשני תחומים עיקריים בתחום בטיחות ברכב: *בטיחות אקטיבית *בטיחות פסיבית בטיחות אקטיבית והסברים לתת נושאים השייכים : *בטיחות נהיגה - כפועל יוצא "הרמוניה" בין השלדה למתלה שכולל את הקפיצים והבולמים, היגוי יעיל ובלימה טובה + צמיגים טובים, מאפשרים התנהגות דימנית טובה של הרכב .שינוי ע"י התקנות של בולמים, קפיצים או מוטות מייצבים לא תואמים יגרמו לחוסר "הרמוניה" ...וחוסר שליטה על התנהגות הרכב במצבי חרום: בלימות פתע, פניות חדות, מהמורות ועוד! המכלולים הללו מאפשרים לנו הימנעות מתאונות ע"י היגוי ושליטה כולל: בלימה יעילה= בטיחות דינמית יעילה, שינוי לא נכון יגרום למצב הפוך.... *בטיחות מותנית - הקטנת הרעשים והזעזועים שמועברים ע"י המערכות שהזכרתי עד ל25 Hz (מקסימום).-התקנת קפיצים ובולמים מוקשחים המעבירים זעזעוים ויכולים לגרום לסדיקת שילדה... שליטה על האקלים ברכב ע"י מזגן והקטנת הטמפ' ... פרמטרים שמשפיעים על יכולת הריכוז של הנוהג ברכב וכתוצאה מכך שליטה על כיווניות הרכב. *בטיחות חישה - פנסי דרך איכותיים -שדה ראיה גדול בלילה או להיפך , מערכות התראה בעת נסיעה ברברס (חניה),שמירת מרחק,שדה ראיה יעיל - התקנת ספוילר אחורי שמפריעה לשדה הראיה ... *בטיחות הפעלה -שליטת "לויין" על מערכות שמע בלי לעזוב את ההגה בעת נהיגה-פניה, מסך פיקוד יעיל במקום פיזור מפסקים למיניהם לתאורה, הפעלה וכו' שצריך לחפש אותם.... --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- בטיחות פסיבית מתקיימת ונבחנת כאשר הרכב והנוסעים מעורבים בתאונה! במסגרת זו יש לציין: *מבנה הרכב - גודל,צורה,מסה,חומרי בניה,קורות פלדה,אזורי קריסה,פגושי בטיחות,שמשות. *אביזרי הרכב - מבנה הכיסאות וריפודם, כריות ראש,כריות אויר ומיקומם,מהירות תגובה של אביזרי הבטיחות ,כגון פתיחת הכריות. כדי להחליט או לגבש תפיסה מה עדיף "לנו", אולי...יש להבין שיש שוני במטרות "ההגנה" של מכלולי הבטיחות השונים להלן מס' דוגמאות: #תא הנוסעים- עבור הנוסעים יש משמעות חשובה למרחק שתא הנוסעים נע לפני שהוא פוגע במבנה קשיח...(ראה אזורי קריסה ברכב)מטרת אזורי הקריסה לאפשר הקטנת הכוחות המופעלים על גופות הנוסעים בעת האטת הרכב והגדלת מרחק התנועה של תא הנוסעים במצב האטה והתנגשות. #חגורות הבטיחות - גורמות להאטת תנועת הגוף של הנהג\נוסע (לא האטה של התא) . #כריות האוויר- "מרפדות את הנוסע בעת האטה\התנגשות ומונעות פגיעה בשמשה קדמית (לא רק). ש"מנסים" לבחון מהן התכונות העדיפות, בהתייחס לכך שרכבים מדגמים שונים קיבלו ב: "NCAP" ציון דומה בבדיקת הבטיחות הפסיבית, יש להתייחס לתפקידים של מערכות הבטיחות שהזכרתי וגם לתכונות משמעותיות נוספות ... 1.האם שני הדגמים הם מאותה קבוצה (סדאן, האצ'בק,מיני...) 2.משקל הרכב - (ציינתי זאת בהגדרת המונח בטיחות פסיבית) 3.מסה מרבית של משקל הרכב והנוסעים . השפעתם של פרמטרים אלו נבחנה באמצעות מחשב על מדגם (קריי) ע"י חב' במו (ולא רק) ובגדול המסקנות הן: שלמסת ההרכב והנוסעים ולמרחק שהרכב נע בעת האטה, יש השפעה קריטית בעת תאונה. אחד החידושים המעניינים מבחינת בטיחות פסיבית ואקטיבית הוא שילוב של חיישן משקל של הנוסע, המאפשר הפעלה או אי הפעלה של כרית האוויר בהתאם- שילוב זה התפתח בעקבות מקרים בהם נפגעו קשה ילדים ע"י כרית האוויר בעת שפעלה! מקווה שההארות עוזרות באשר לבחירה אולי ניתן להוסיף שראוי להתייחס לאפיוני מבחן ההתנגשות: צידית,חזיתית (עדיין יהיו תאונות השונות עם אפיונים אחרים)רק לאחרונה בארה"ב הוחלט להוסיף מצב נוסף ,אבל זה כבר עניין לתרד אחר... אם הגעתה עד לפה אני מקווה שהבנתה ואם לא .... עורך האתר למכוניות ספורט בישראל מריוס

שלום, ברצוני להאיר מספר נקודות בנוגע לסעיפי הסקר... הסעיפים הבאים: *בטיחות *ביצועים *ניהוג *נוחות *מרווח לנהג ולנוסעים *אבזור ואיכות חומרים מהווים חלק מנושא הבטיחות ברכב המתחלק ל2: 1.בטיחות אקטיבית 2.בטיחות פסיבית הסעיפים הבאים : *מרווח לנהג ולנושאים *אבזור ואיכות חומרים מהווים חלק מנושא הנוחות....שהוא חלק מנושא הבטיחות. לכן לפחות לי ברור, שאני בוחר בנושא הבטיחות במקום ה 1 בצורה מוחלטת! ולפי הסדר: *מראה חיצוני *אמינות *שירות מוסכים ויבואן *סחירות *חסכון בדלק ובטיפולים עורך האתר למכוניות ספורט בישראל מריוס

שלום, "בכל מיקרה ....היא יותר????... אם כבר "מדברים" על ה"סאלןS7 TT ", ראוי לציין את ה"שיפור" המשמעותי ביותר בדגם 2005 ולא רק... הוספת 2 מכלולי טורבו למנוע ה V8 , המאפשרים תוספת הספק של 200 כ"ס - המניב 750 כ"ס... לעומת המנוע הקודם שהספקו "האטמוספרי" היה רק 550 כ"ס!... כמובן ששופרו או שונו מערכות הקיפיות אחרות כגון שילדה , ניהול מנוע עם מעבד מרכזי בעל יכולת עיבוד מהירה יותר של נתוני עבודת המנוע בזמן אמת... * לאלו שעדיין לא החליטו באיזה רכב "על" לבחור מבין ה2...הנה מס' "טיפים" המתיחסים לדגמי 2004 בלבד: *מחיר ה"אנזו" כמעט כפול מה "סאלן"....כ 650000 $ לצרכן *מרחק בלימה של "סאלן" מ:96.54 ל 0 קמ"ש : 38.1 מ'!!!... *מרחק בלימה של "אנזו" מ:96.54 ל 0 קמ"ש : 33.2 מ'!!!!!!! *בסיס גלגלים ב"סאלן" : 270 ס"מ *בסיס גלגלים ב"אנזו" : 264 ס"מ הנחת יסוד (במיוחד לשרופי הספורט המוטורי) .. *ככל שבסיס הגלגלים ארוך יותר - נקבל יותר יציבות... *ככל שבסיס הגלגלים קצר יותר נקבל יותר יכולת תמרון... טוב ...אם בכל זאת לא הגעתם להחלטה אז אני ממליץ לעשות "סיבוב הכרות"... במיוחד לאור הצגת התמונות היפות של הסאלן ע"י "Moti - Miata R" אלו דגמי מרוץ משופרים המכונים לצורך הדיוק Saleen S7 R והספקם בין 600 ל650 כ"ס.. להבדיל מ Saleen S7 בעל הספק 550 כ"ס והדגם האחרון Saleen S7 TT (בעל 2 מכלולי טורבו) בהספק של 750 כ"ס. עורך האתר למכוניות ספורט בישראל מריוס

שלום, מאחר והדיון עוסק בתחום בו אני מבין משהו ,הנה זוית נוספת... ללא ספק שהבסיס הכלכלי רווחי הוא "אבן הפינה" ליבוא כל דגם של רכב וגם הדגמים שחלקנו מכנים "ספורטיביים" , לא יוצאים מן הכלל! מה שלא עלה בדיון ולדעתי מהווה יסוד הקודם ל"רווח הכלכלי" , היא תרבות מוטורית , הקיפה ורמתה!... נכון להיום תרבות זו בישראל חסרה בגדול את הספורט המוטורי המהווה חלק מתרבות מוטורית הקיימת במדינות שהוזכרו כגון : אנגליה, ארה"ב, צרפת ולא הוזכרו, מעצמות תרבות מוטורית כגון: איטליה וגרמניה... זאת ועוד , שאנחנו מדברים על מכוניות ספורט נראה לי תמוהה שיש כאלו שרואים בה כ"מכונית השניה" ?...לדעתי היא המכונית הראשונה אם בכלל!!! ראוי לציין בשלב זה ולהזכיר את התחום היחודי של "רכב אספנות" שלדעתי תואם יותר את מעמד "הרכב השני" בגלל יחודו, מעמדו והרצון לשמר את ה"מיוחד" ולא רק! על מנת להבין שיש פה טעות "הערכתית" לגבי מעמד הרכב הספורטיבי כ "רכב שני" , יתכן וראוי להגדיר בצורה יותר ממוקדת מה איפיוניה של מכונית ספורט ואת צרכניה וזאת לצורך הבנת נושא היבוא. יעוד מכונית "ספורטיבית" לדעתי יש מספר רמות של מכוניות ספורט או ספורטיביות : *למירוצים כחלק מספורט מוטורי מקצועי - בישראל אנחנו רק בתחילת הדרך גם מבחינת "תרבות" וגם מבחינת כמות...(עונה להנחה של רכב שני)... *לשמוש יום יומי בשילוב תחביב והנאה - מצבנו טוב יותר על אף היותנו עדיין "הוליגנים" אמנם קטנים אבל מסוכנים.. , למיטב הבנתי וכאחד שחי בין בני עמו , רכב שכזה הוא ה "1" ואחרכך בא הרכב השני ... *רכב ללא תכונות מיוחדות שהישראלים חושבים שהוא רכב ספורט בגלל שהם נוסעים בשבתות וחגים בדיונות ...כגון טנדרים למיניהם .... למעשה הפלח של רכבים "ספורטיביים" לשמוש יום יומי גם כתחביב וגם להנאה , מהווה החלק העיקרי כיום מתרבות מוטורית צעירה שעדיין בחיתוליה והמתפתחת בארץ , שכנראה בעתיד תשפיע על יבואני הרכב שיצטרכו לתת מענה באמצעות הגדלת היבוא של ה"ספורטיביות".... מי הוא קהל צרכני "הספורטיביות" ? גם כאן אפשר למצוא קבוצות שונות.... *צעירים בגילאי 18 - 25 *עובדי "היי טק"...שהפרוטה מצויה בכיסם... *בעלי "ממון" ... *צעירים פחות ...שהם מהוים "אבן הפינה" לתרבות המוטורית בארץ וחלק קטן מהם נהגים שנהגו ועדיין נוהג על בסיס מקצועי ואציין מספר שמות ...ראם סמואל, רמי שוחטוביץ, מישל גז', ועוד... כמובן שיש עוד ... בשלב זה עולה השאלה: "האם יכולת הקניה של ה "צרכני הספורטיביות" בישראל מהווה גורם משפיע על יבוא הספורטיביות"?... לצורך זה יש לערוך סקרים וניתוחים... ועדיין לא דיברנו על השפעת התשתית כגון מסלולי מרוץ על צריכת ה"ספורטיביות"... עורך האתר למכוניות ספורט בישראל מריוס

שלום, לא קיים מונח מקצועי כזה. בכל אופן אני מצ"ב קישור למאמרים שכתבתי בתחום הכוללים התיחסות לשאלותיך ואת דרישות החוק בישראל. חלק א' וחלק ב' www.carinfocus.com/Fmamar8.htm עורך האתר למכוניות ספורט בישראל מריוס