magician

שמח להיות בין ידידים ותיקים תודה .

================================== ראה את התיחסותי למעלה:"מומונט ועל קצה המזלג" (מוזר איך הקודם הפך לאחרון הכל ענין של עריכה)....

שלום, ראיתי שידידי המלומד חיים K , טוען שהמומנט לא מענין ...את מי הוא לא מענין ?... א. אם מדובר בחיסכון בדלק בודאי שככל שהמומנט מתקבל בטורים נמוכים יותר - תיצרוכת הדלק תהיה נמוכה יותר ולכן מנוע הדיזל עדיף על מנוע הבנזין וביחוד לנהגים "רגילים" בנסיעות מנהלתיות ובעיקר בעיר שאין צורך בנהגי מירוצים ... ב.מרכיבים נוספים המשפיעים במשוואה ועל התוצאה .... הוא ההספק המשקלי (PG ) והוא מוגדר בשני אופנים: 1. הספק משקלי ביחס למשקל הרכב Pg -הספק משקלי מבטא את ההספק היעיל המתאים ל 1ק"ג של משקל רכב. 2. הספק משקלי ביחס למשקל המנוע Pu - הספק משקלי המבטא את ההספק היעיל המתאים ל 1 ק"ג של משקל מנוע. בעיקרון מנוע דיזל עשוי מחומרים בעלי משקל סגולי גדול יותר מאשר מנוע בנזין וזאת עקב דרישה לחוזק חומרים גבוהה יותר...ראה הסבר. 3. סיבובי מנוע נמוכים יותר במנוע דיזל לעומת סף גבוהה יותר במנועי בנזין - אחד המשפיעים על הספק... שנה טובה וגמר חתימה טובה!

שלום , אני התיחס לתגובות שהועלו ע"י "נמרוד רחמימוב" בתרד ולמרכיב הנוסף בתגובה, שהעלה בהמשך : "Radarjedai" לגבי ההבדלים בין כתב רכב מקצועי לכותב זה או אחר, ומה נדרש מקצועית ממי שכזה... *אין כל ספק שבכתבה המקורית לא הייתה כל השוואה לרכבים ב"סטטוס" וברמה של במו 5 , כתוצאה מכך "נמרוד רחמימוב" הסיק מסקנה , כתב והביעה את דעתו על כותב הכתבה בירחון: "ב.מ.וו. שילמו לי כדי שאכתוב דברים יפים על האוטו שלהם". מי שרוצה נתונים אמיתיים, צריך לחפש במקום אחר"... א. ראוי,רצוי ומקצועי ומצופה לדעתי מכתב רכב , לעשות השוואה לרכבים מאותה קבוצת סטטוס - וזאת על מנת לאפשר לקוראים בחירה והערכה יותר מבוססת על עובדות ונתונים השוואתיים. ב. כל כתבה חד צדדית (ללא השוואה), גם אם בעובדות היא נכונה, מתאימה ל"פרוספקט" פרסום. ג. על מנת להאשים מישהו בדעה "משוחדת" וביחוד עיתונאי, ראוי שמכוון ה"חץ" , יבדוק היטב את הנושא , יגבה את האשמות בעובדות ולא בהשערות , גם אם דפי הפורום - סובלים הכל!!! ד. לדעתי אין "אקסיומה" המגדירה עיתונאי רכב ולכן ציבור הקוראים לרמותיו השונות ,יעצבו חלק מהתכונות הנידרשות מעיתונאי רכב , אבל לא רק!... עיתונאות רכב זאת תרבות שיכולה להיות "נחשלת" או להיפך....וחלק נכבד מיצירת תרבות שכזאת מוטל על תכונותיו הקיימות , הנלמדות והנידרשות מכתב רכב. גלוי נאות: אני כותב שנים גם - כעתונאי רכב במסגרות שונות, וביחוד באתר שלי לרכב ספורט בישראל: www.carinfocus,com ומנחה טכנאים והנדסאים במקצועות הרכב. שנה טובה וגמר חתימה טובה!

שלום רב, לאלו שלא מכירים .... בתאריך: 26.04.2004 , פורסמה כתבה על מכונית הספורט הראשונה שנבנתה בארץ...בגליון החגיגי של "ידיעות אחרונות"....לרגל שנת ה56 לעצמאות מדינת ישראל. מה שלא פורסם באותו עיתון שהכתבה נגנבה בעזות מצח ובניגוד לכללי האתיקה העיתונאית מהאתר למכוניות ספורט בישראל : http://www.carinfocus.com , האתר הראשון בארץ שהוקם למטרה זו. לאחר פניות מרובות ופניה למועצת העתונות על עבירה על כללי האתיקה העיתונאית , פורסמה היום התנצלות... ניתן לקרוא בהרחבה על המקרה בקישור הבא: http://www.carinfocus.com/news072004.htm למען הגלוי הנאות אציין שהכתבה הוכנה בשיתוף עם בני אלעד שגם הוא רשום כעיתונאי באגודת העיתונאים ואני מנהל ובעל האתר למכוניות ספורט בישראל: http://www.carinfocus.com מוכר בפורומים השונים כ "magician ".

----------------------------------------------------------------------------------- כפי שציין שלומי מערכת הפליטה של הקליאו ספורט MK1 , מאוזנת, עם כי ניתן לשפר בעלויות די גבוהות... להלן חלק ממאמר שכתבתי ופרסמתי בעבר בנושא: "אנסה בצורה כללית לתת תשובה לשאלה בנושא והבהרות, ( עקב ניסוח של השאלה) : א. עמם (אגזוז) זרימה חופשית הוא חלק בפני עצמו במערכת הפליטה - הממיר אינו חלק אינטגראלי מהעמם ,אלא חלק ממערכת הפליטה. ב. הממיר מתפקידו להמיר גזים רעילים לגזים לא מזיקים. ג. מבנה הממיר מורכב מאד ותלוי במספר פרמטרים שנילקחים בחשבון בעת תכנונו: 1 .סוג המנוע (בנ**** או סולר) . 2.סוג הדלק. 3.יחס הדחיסה. 4.עלויות יצור . כל שינוי: *בגודלו:אורך, קוטר, נפח ומבנה גיאומטרי . *בסוג החומרים ממנו הוא בנוי, ישפיעו בצורה זו או אחרת על יעילות התנהגותו והשפעתו על פליטה יעילה של הגזים לצורך השגת הספק יעיל יותר מהמנוע. מבנה (החומרים ממנו הוא מורכב) מבוססים על : *תרמודינאמיקה הפיכת צורות אנרגיות הדדית(הפיכת חום או גזים לעבודה או עבודה לחום)... *תורת הגזים (אופן התנהגותם) ככל שהמעברים אל הממיר, דרכו וממנו החוצה יהיו צרים יותר, מהירות הגזים תגדל ונפח הגז יקטן - במצב כזה תהיה השפעה על התאוצה .. *תורת הקול (אופן התנהגות הקול) - כל שינוי במבנה החומר ובטמפ' , יגרום להחזר גל הקול לכיוון גל הגז היוצא בזמן הרצוי (או לא - בתכנון לקוי)... בקיצור מבנה ממיר יעיל שלשמו הוא נבנה מורכב ביותר, ולבטח אינו דוד חלול כדוגמת עמם זרימה חופשית שגם הוא , על מנת להיות יעיל, אמור להיות מתוכנן על בסיס ידע בתחומים שהזכרתי מעלה. דוד חלול הדומה בצורתו לממיר אינו ממיר ובמיקרים מסוימים אף יגרום לירידת ההספק יותר מאשר ממיר מקורי! מצ"ב קישור (להתיחסות שלי למערכת הפליטה) להרחבת הידע בנושא... http://www.max-tuning.com/forum/forum_posts.asp?TID=15891&KW=magician&TPN=2 בנוסף ניתן להרחיב את הידע גם האמצעות מאמרים נוספים שנכתבו ע"י באתר שלי למכוניות ספורט בישראל - http://www.carinfocus.com, המאמרים מופיעים תחת הכותרת - "מאמר מערכת".

שלום, ™asper© כתב: "משהו לקוסם לגבי ה-5 טורבו 2, היא בהחלט נחשבת למכונית מירוץ ולא ל-HH בגלל המנוע המרכזי, מנוע עם ניצולת גבוהה מאוד (140 כ"ס מ-1400 סמ"ק?) וכו'." ========== מיקום מנוע או הספק הם לא הפרמטרים ה"רשמיים" הקובעים עם מכונית היא מכונית למירוצי ראלי או מסלול. היצרן הוא קובע זאת מלתחילה ובהתאם הוא בונה את המכונית כולל הודעה רשמית לעתונות...מס' יח' להומולגציה.... כולל בניה שונה של מכלולי המכונית כגון, כלוב הגנה פנימי, מיקום המצבר לא בתא מנוע, מפסק אנרציאלי ועוד...בהתאם לתקנים של הפדרציה האורופאית : F.I.A או בהתאם לאיגוד הספציפי לדוגמא "NASCAR" בארה"ב.... אני כותב זאת על מנת להבהיר בצורה ברורה מהם המאפינים המקצועיים לצורך הגדרת מכונית מרוץ לתחרויות ולא כדעה פרטית... (ראה שוב את אחת הדוגמאות כמו הקליאו ספורט 1600 מקסי ולא רק)... יום טוב לכולם,

A.C. כתב: "שמר,תודה,השכלתי. לגבי 5 טורבו,המקבילה שלה כיום,היא הקליאו V6. כך שלקרוא לה הוט האץ... " ==================== המקבילה הקרובה ביותר לרנו טורבו משנות השמונים היא הקליאו ספורט 1600 סופר (מנוע אטמוספרי) שמיוצרת אך ורק למטרות תחרויות ראלי בעלת 220 כ"ס... נכון לכתיבת שורות אלו. וכמובן לא הקליאו ספורט "טרופי " V6 בעלת 280 כ"ס המיוצרת למטרת מרוצי מסלול . אגב ניתן לראות ולקרוא על כל דגמי הקליאו הספורטיביים באתר שלי למכוניות ספורט בישראל: http://www.carinfocus.com ,במסגרת הנושא בתפריט "מכונית בפוקוס"...

שלום, ברצוני להתיחס למס' נושאים\רכבים ספורטיביים שהועלו בתרד... רנו טורבו ... *. לצורך הדיוק ההיסטורי מוטורי ,הרנו טורבו (1) - יש כאלו שקוראים לגרסה כך ... העובדות: 1.הרנו טורבו בגרסה הראשונה בעלת המנוע האמצעי (לא הרנו טורבו GT -בעל מנוע קדמי)יוצר במטרה להציבו במסגרת תחרויות הראלי קבוצה 4 . הוצג לראשונה בשנת 1979 ואף השתתף בתחרויות באותה שנה ולאכפי שציין ידידי RadarJedi: "אגב ,5 טורבו 2 היא לא מכונית ספורטיבית משנות ה-80. זוהי מכונית מירוץ משנות ה-80. אין להשוותה להוט-האץ' זו או אחרת. יש 2 בארץ אם אני לא טועה." 2. "הרנו טורבו 2" ...היה דגם נחות שיועד יותר לציבור הרחב , והוצג בפריס(ביקרתי בתצוגה הנ"ל) בשנת 1982 ,בכמעט חצי מחיר לעומת הדגם הראשון. 3. הסימול רנו טורבו 1 הוא לא רשמי, אינו מופיע ברשיונות ולא בהגדרות וכן לא בסימול יצרן ,לעומת זאת הדגם רנו טורבו 2 התאפיין בסימול : "טורבו 2" בסמלים תואמים (רשמיים). הנושא השני שאני יתיחס, זה ה"זלזול" שיש למס' חברים כלפי רצונו הכן של ידידי "ferrari" בענין כתיבת הכתבה... לדעתי ראוי לציין לטובה את היוזמה של "ferrari" להכנת כתבה בנושא מכוניות ספורטיביות משנות השמונים. כפועל יוצא הוא פנה בבקשה לעזרה לצורך הכנת הכתבה מעל דפי הפורום ה"נכון" ואכן חלק מחברי הפורום נענו בחיוב ואף דאג לציין שכל מי שיתרום לנושא יקבל "קרדיט" בהתאם. אני מאחל ל "ferrari " הצלחה וכעורך האתר למכוניות ספורט בישראל: http://www.carinfocus.com, אף ישתף איתו פעולה לטובת אלו שמתענינים בתחום.

שלום, 1. שיפורים, למה? כמקצוען וגם כחובב מוטוריקה זה כמעט מילדות עוד כשהתחלתי לבטא את המילה "אוטו"...(וזה אומר כנראה, ותק בתחום שמעל הגיל של רוב גולשי הפורום הזה) אנסה להתיחס לנושא שהעליתה (באמצעות הבאת הכתבה מירחון EVO בפורום) ... אמנם נעשה שמוש ב RACELOGIC V-BOX שמאפשר בדיקות שונות כגון: *מהירות *זמן *כיוון *האצה *האצה צידית(נמדדת בעת פניות והעברת משקל - פיסיקה ...השפעת הכוח הצנטריפוגלי) *האצה "אורכית"...כולם יודעים כאן מה זה *יכולת אחיזה בהתיחס לצורת קו כיוון הנסיעה. אבל, וכאן ההסתיגות שלי הראשונה באשר לתוצאות המבחן ... כדי לקבל תוצאות "מקובלות" מקצועית, היה ראוי שיתבצעו בדיקות הספק ומומנט באמצעות "דינמומטר" -ראה דוגמה דווקא בארץ את "פרילינג רייסינג". לכן יש לי ספק גדול מאד באשר לנתונים העובדתיים... באשר לשיפורים, נשאלות השאלות מה הן המטרות ? 1.שינוי מראה\אסטתי לצערי לא ראיתי תמונות של הרכבים ששופרו ,בכל אופן ענין זה הוא אינדיבידואלי ומשתמע מהתרגום שאכן נגעו חלקית בתחום , לא ברור אם הושגה המטרה?...לאור הנחת היסוד של הכותב המקורי שנבדקו בעיקר "תאוצות"... 2.השגת תכונות נחוצות שלא היו או לא מספיק טובות... ראה סעיף 3 ,4, 5... 3.למירוצים\תחרות אם אכן מטרת השיפורים הוא מסלול המירוצים , משתמע שאכן לחלק מחברות השיפורים , יש להן את הידע ואת היכולת להשיג תוצאות טובות יותר מרכב משופר לעומת הרכב הסטנדרטי על חשבון תכונות חיוביות אחרות כגון נוחות נסיעה. 4.מבחן "מנהלתי"... נסיעה ובדיקת יכולות על כביש רגיל ?...לא בוצע ? האם המכונית מיועדת רק למירוצים? התשובה: לא רבתי... אז מדוע הירחון "EVO" אינו מתיחס בכתבה למטרת ויעוד הרכב , אפילו ברמיזה?... ניתן להינות מתכונות שרכב מספק גם אם התאוצה טובה או טובה יחסית...וגם אם שיפרנו את יכולת התאוצה בתנאים מסוימים...ראה סעיף 5 5.הפרמטר הכי חשוב כשמשפרים הספק ותאוצה בלימה - יכולת הבלימה הוא הפרמטר החשוב ביותר מבחינת שליטה על רכב ששופר, גם אם יעודו למסלול או לכביש רגיל וזאת על מנת לשלוט על כיווניות הרכב ובגדול לאפשר בטיחות נהיגה ונסיעה . נראה על פניו שדווקא בתחום המשמעותי ביותר שחובה על כל משפר לקחת בחשבון, לא נלקח בחשבון ולא התיחסו אליו כלל! 6.עבור ציבור "שאין לו מה לעשות עם הכסף"... גם זו מטרה ... 7.מקווה שלהבדיל מהכותב המקורי ב "EVO" ,שכנראה מצליח לספק ענין כלשהוא בתיאורים ה"מה זה" , יש כאלו ביננו שרוצים שהתיחסו ל"בינה" שלהם יותר מאשר ליכולת תאוצה "זבנג" וגמרנו... טוב שיש לנו את הפורומים ואת השכל הישר ועוד כמה תכונות. אם חשבתם שסיימתי ...טעיתם ! בהתיחס לכתבה של ידידי "TURBO" שהובא משבועון "AUTOCAR"... על אודי RS3 ... 1.ראה סעיף 3 מעלה בהתיחסות זו - תגידו לי איפה בדיוק אפשר לנצל את 350 כ"ס של האודי ??? אולי 350 כ"בלונים.... 2.לאיזה "סגמנט" מיועדת האודי RS3 ? אולי לסגמנט "350 הסופר בלונים"? בודאי לא לסגמנט רכב העל-כי אין לה את העיצוב, לא לסגמנט רכב "אקסוטי" כי אין לה את הכוח... לא למסלול המירוצים -היצרן לא הצהיר על כוונה זו ...ראה דוגמה- הקליאו ספורט "טרופי" V6 ,שמטרת יצורו הייתה מסלול המירוצים ובהמשך לקהל יחודי של חובבי רכב. 3.האם יתכן שלאודי יש סקר שוק שצופה קהל "עתידני" עם האצבקים מעופפים, כי לצערנו ברוב הכבישים בעולם לא ניתן ליישם את העוצמות הללו ביום יום וכפי שכתבתי ניתן לישם בפועל יכולות אלו רק במסלולי מירוץ...את העיצוב אין ,כבר כתבתי זאת אז למה?... 4.או שאודי החליט להוכיח את יכולת היצרן בהבאת מוצר כוחני והצבתו בסגמנט "בלוני" שאין לו מטרה מעשית ריאלית אלא רק "אגו" וגם קהל יעד מצוצם ש"אין לו מה לעשות בכסף". לעת עתה סיימתי... כמעט... לרוני וגם ל TURBO קבלו ח"ח על העשרת הפורום בנושאים "חמים".

שלום, החלפת ג'אנטים מ17 ל19 הוא שינוי בטיחותי משמעותי ביותר! 1.החלפה כזו תשפיעה על איפיוני הבלימה ביחוד בעת פניות ולא רק... 2.אם מדובר על רכב בעל בקרות בלימה כגון : ABS ,EBD וכדומה - המצב החדש יגרום לפעולה של מערכות אלו לא בעיתוי הנכון - עקב שינויים במרחקים בהתיחס לאותם פרקי זמן, מצב שיכול להוביל ולתרום לתאונה ! 3.כמו כן עקב הגדלת קוטר חישוק הג'אנט תשתנה יכולת ההיגוי בפניות עד כדי הגבלה של שמירת כיווניות הרכב לעומת היכולת המקורית. 4. הגדלת המשקל הבלתי מוקפץ (של ג'אנט*4) תגרום גם לבלאי מיותר של מיסבים ופרקי ההגה בנוסף להקטנת יכלות התאוצה עקב הגדלת הקוטר והמשקל, וכמובן שהגדלת משקל וחיכוך תגרום לעלייה בתצרוכת הדלק. הנושא האסתטי כמובן שזה ענין של טעם... webmaster http://www.carinfocus.com

שלום, כבעל קליאו ספורט 172 MK1 זה מס' שנים...אציין שהמנוע אמנם בעל יחס דחיסה גבוהה...שאכן יש לתכונה זו השפעה על איפיון עבודת המנוע. אין זה אומר שהמנוע לא יפעל בצורה סדירה (עגול), לפי התיאור שלך המנוע פועל בצורה תקינה ועל כך מעיד שעון הטורים שאין שינוי בסל"ד (בסרק). לכן הסיבה לרעידות המורגשות בסרק כנראה נובעות מעיגון המנוע למרכב - תושבות מנוע פגומות או משוחררות .

שלום, אמנם לא קרוב ל"show" הטלויזיוני של חיים (שלדעתי הוא "בריון תקשורתי")... אבל בכל זאת ראוי להתיחס למס' אספקטים של התוכנית לא לכולם... 1.סוללת המומחים ששותפה בתוכנית - לדעתי בהחלט אנשים מקצוענים מהשורה הראשונה ובראשם ד"ר משה בקר (טכניון,מורי ורבי בתחום), מהנדס תנועה(את שמו שכחתי), פרדי פריינהאוף מורה ונהג מרוצים מקצוען (ידיד) וכלה בראש אגף התנועה בצפון (מקצוען ו"מרובע" לא קטן)! 2.שיתוף קהל מכל ה"גוונים" - :smilecol: - לא רע... 3.נושאים תעבורתיים והמחשה - עובדות מהיום יום - לא רע... 4.שיתוף צופים - 5.התיחסות מקצועית למקרים שהוצגו - כאן יש באמת בעיה לאור "סוללת" המקצוענים שהשתתפה בתוכנית ,ציפיתי לרמה אחרת... בולט המקרה שצויין בפורום ע"י " alfa_draco": לדוגמא, השאלה עם הרכב שעוקף מולך, כשיש לבחור בין בלימה לשבירה ימינה. בתמונות, רואים שלימין הרכב שאמור להגיב יש שוליים גבוהים עם אבן שפה - במהירות גבוהה אני חושב שמי שישבור חזק לתוך שוליים כאלה עשוי לעוף, להנתז חזרה לכביש, להתהפך (ונכון, זה עדיף על תאונה חזיתית) ... בסרט גם רואים שהרכבים עדיין רחוקים כמה שניות. אני מאמין שהתגובה האינסטינקטיבית וגם הנכונה פה צריכה להיות בלימה קודם כל וטיפוס על אבן השפה יותר מאוחר, כאשר הקרבה בין הרכבים נהיית מסוכנת. או שאולי אני טועה? ---------------------------------------------------------------------------------- מתוך נסיון אישי אציין שסטיה כזו לכיוון שוליים גבוהים כשמדובר על רכב עם צמיגים בחתך נמוך :205/16/40 - יש סיכוי רב שאכן יזרק שוב לכיוון התנועה כאשר מערכת ההיגוי והמתלה יפגעו עד כדי אי יכולת היגוי ושמירת כיוון!!!... כמובן שמהירות הרכב במיקרה דנן היא משמעותית ביותר...ולא רק! בגדול מה שהיה חסר ובלט לפי דעתי זה דווקא חוסר התיחסות מקצועית של המומחים וזאת ללא כל קשר ל"בריון התקשורתי" חיים...שניתן כמובן להעביר ביקורת או לחילופין הערכה, לגבי צורת ההגשה והנחיית התוכנית ע"י. אין לי כל ספק שיש מטרה ויש מספיק סיבות לתוכנית כזו -אגב שהצליחה למקד עובדתית נושאים תעבורתיים שחלק מהציבור ממש ,אבל ממש לא... מודע אליהם! שורה אחרונה... חבל שאין שיתוף צופים ואפשרות "פתוחה" להעברת תגובות עניניות לגבי התכנים שבתוכנית.

כנס לאתר שלי :http://www.carinfocus.com -מכוניות ספורט בישראל.... ובחר במאמר מערכת, בחלון הבחירה הקטן בראש העמוד בחר בנושא : שיפורים-סודות נוזלי הקירור מאמר תחקיר המפרט הכל בנושא עליו שאלתה.

מרוץ "אלף האגמים" הוא מסלול למכוניות ראלי בפינלנד. אגב משהו מהיסטוריה המקומית הלא רחוקה.... מצ"ב הקישור: http://www.carinfocus.com/history1.htm

------------------------------------------------------------------------------ *בעקבות ההארה הנכונה לגבי "כינוי" הדגם : "MILES PISTES" ,אכן כתרגום מצרפתית לעברית מדובר על ויזה "1000 הדרכים"....ולא כפי שציינתי. ...משום מה זכרוני בגד בי

מהקל אל הכבד... *כאמור יש לבדוק חגורות - בדרך כלל חגורה לא מתוחה או מתוחה מדי גורמת לרעשים במהירויות מסוימות של המנוע (כפי שציינתה אתה שומע זאת כאשר הרעשים בתדר מסויים)... *גם חגורה יבשה גורמת לרעשים. לגבי סיבות אחרות - זה כבר סיפור אחר

שלום רוני , מהתיאור שלך ניתן למקד את הבעיה... 1. הרעשים הם מהחלק הקדמי של הרכב. 2. בעת שהמנוע פועל. 3.אין משמעות להפניית ההגה. 4.הרעשים הם במהירויות מסוימות. 5.בהתיחס ל1 עד 4 - לא ברור איך הגעת למסקנה שמדובר בצמיגים? 6.הזכרתה את ההפרדה - קלאץ. על פניו יש לבדוק חגורות לאלטרנטור, משאבת הגה - בדרך כלל חגורה לא מתוחה שעובדת כל הזמן (לא חגורת מדחס מזגן)בעת פעולת המנוע גורמת לתופעות שהזכרתה. בבדיקה אני מניח שהייתי מאבחן את התקלה ביתר דיוק. חג שמח, webmaster http://www.carinfocus.com

שלום, 1. לצורך הדיוק המוטורי - ויזה 1000 האגמים ולא 1000 המסלולים. ניצן, תקן אותי אם אני טועה , למיטב ידיעתי הvisa trs השתמשה במנוע הBX , האם זה הדגם שלך? חג שמח, webmaster http://www.carinfocus.com

שלום לחובבי המוטוריקה, תערוכת אוטומוטור היא המראה שלנו... הציפיות כמו בכל שנה או יותר היו שונות...חשבתי שהפעם מארגני התערוכה ישכילו ללמוד , לשפר ולתת לציבור איכות ארגון, תצוגה וכיף! ארגון? תצוגה? כיף ??? הכל יחסי כפי ש רוני ציין תלוי אם ראיתה כבר תערוכות רכב במקום אחר ולא רק בארץ... עיצוב מינימליסטי של סביבת הרכבים המוצגים - מצא את ביטויו אפילו בהצבת חבלי ("הספינה") ההפרדה שבחלקם היו קרובים למכוניות עצמן או חלק מהן... נציגי החב' לא יודעים מספיק פרטים על הרכבים... אפילו בחניה מחוץ לשטח התערוכה הרכבים היו "מוצגים" יותר טוב! הכוכבת של התערוכה הפורשה GT הוצבה בפינה נידחת עם נגישות קשה לקהל, שמחוסר ברירה "תפס ודחף כפי יכולתו" וביצע מהלכים של "דוד מול גוליית"! מטרת המארגנים היא ברורה לגרוף כמה שיותר שקלים בלי לתת לקהל להנות! שילוט הכוונה - מה זה?...הוצאות מיותרות מצד המארגנים? עדיף לזלזל במבקרים - בלאו הכי אין להם אופציה אחרת בארץ את הכסף השאירו בקופה... אני רוצה להגיד לכם שיש! אין כל ספק שהיבואנים עשו מאמץ והביאו לתערוכה מוצגים נדירים ביניהם רכבי ראלי יעודים כמו הסקודה "WRC" , סיטרואן XSARA "WRC" , מרצדסים למיניהן כולל תצוגת בכורה של הדגם - "SLK" ,המעוצב ומאופיין בקוים "כוחיים" ,וכאן ראוי לציין שיבואן מרצדס בראשות איתן מנהל המכירות השכילו לאפשר לציבור המבקרים חוויה של "גם אני ישבתי, הרחתי , נגעתי במרצדסים היקרים הללו...הייתי קונה אבל ... יבואן במוו הציג סידרה מרשימה ומגוונת , (לדעתי המגוונת ביותר) של מכוניות יוקרה כמו קופה 645 וגם אחרות מאותה סדרה מפוארת.... קבריולטים כולל Z4 המענינת.... ואם כבר ברכבי "כיף" ואו ספורטיביים מדובר, אז ראוי להזכיר גם את הראואדסטר "SMART" (יבואן מרצדס) רכב מיוחד בעיצובו ,גודלו, מחירו ועם הספק נמוך...שהוצב ברשלנות יתרה כאלו היה דוכן ל"גרעיני עפולה"... לאלו ביננו שבאמת מתענינים ברכבי ספורט אמיתיים חיכתה להם המיצובישי לנסר "EVO 8 " המענינת בצבע אדום בעלת 280 כ"ס ,אם כי משעממת מבחינת עיצוב ... כמובן במסגרת הסגמנט המדובר "ספורטיביות" חובה להזכיר כוכבת נוספת הניסאן Z350 בעלת 280 כ"ס, אך איזה מכונית ! "קרסו" יבואני רנו חזרו להציג בתערוכה לאחר שבתערוכה הקודמת לא נכחו כלל... הפעם הוצגו כמעט כל הדגמים מרכבים "רגילים" עד לדגם המענין "מגאן ספורט" עם מנוע מודגש (טורבו) בהספק של 225 כ"ס , מכוערת להחריד (ןזה לא רק ענין של טעם אישי)... ואם עסקינן בכישלון אירגוני עיצובי אז ראוי להזכיר מ"מעוף הציפור" תצוגה יפה ומענינת של מבחר "ג'אנטים" בביתן ה"אביזרים"שהמציגים גם לאחר "שכנוע מאיים" לא היו יכולים או לא ידעו לתת פרטים לא מקצועיים ולא כספיים . תחום טכני ביותר ומענין אותי כמקצוען , שהמארגנים לא השכילו וכשלו בו לחלוטין , הוא תחום של פיתוחים טכנולוגיים בענף הרכב: ממנועים ,אוירודינמיקה ועד למערכות פליטה שהיה ניתן להבליט ע"י הצבה נכונה של כלי הרכב שהיו בלאו הכי במקום. אציין בתחום זה את מערכות הפליטה ולדוגמא : מערכת הפליטה של ניסאן Z350 שעושה שמוש באגזוז אחורי יחיד עם שתי יציאות "TAIL PIPE "...כדי להחסוך בהוצאות וגם במשקל כללי ...לעומת המגאן ספורט טורבו בעל שני דודים מקבילים אחוריים כאשר לכל אחד "TAIL PIPE " משלו, טכנולוגיה שמוסיפה משקל אבל מענינת מבחינה פיסיקלית תכנונית ... טוב הבנתם את הפוינטה .... היה מה לראות , "חרהגיל" כישלון ארגוני ויצוגי צורב של המפיקים שאין להם אמא ואבא תרבותי... נצחון עצוב למבקרים שעל אף הכל מוכנים לספוג "תרבות מוטורית" בכל צורה ובכל מצב! חג שמח, webmaster http://www.carinfocus.com מכוניות ספורט בישראל

שלום, הערכים של קריאת הבדיקה הנ"ל המקובלים הם : CO2 בין :12-16 % ברכב בעל מנוע בנזין. מה שמוזר זה הערך שהתקבל מחיישן חמצן שערכו התקין הוא : 1 כפי שציינתה , מעל ערך זה יש להתיחס לצריכת דלק גבוהה. כמו כן גם ב: O2 הנתון מענין ,נתון תקין: 0.5% אין כל אינדיקציה לצריכת הדלק הגבוהה (ראה ערך חיישן חמצן) הנ"ל ביתר הנתונים... בברכת חג שמח, webmaster http://www.carinfocus.com מכוניות ספורט בישראל

זה זמן מה שלא כתבתי בפורומים השונים מסיבות שלא אפרט כאן ולצערי גם לא נכחתי בארוע המדובר. בכל אופן ברכות לראם סמואל ולמדריכיו לרגל המיזם החדש והמבורך! באשר לבקורת שהועלתה בפורום על אופן התנהלות הארוע... תמיד צפוי מראם ביצועים מעל הממוצע ואני אישית הייתי מוכן להחתום כאן ועכשיו שיכולות אלו גם הפחות טובים "יועברו" אלי... מה שבלט בההערות הוא נושא רמת הבטיחות ?... ואכן נושא זה לדעתי הוא החשוב ביותר בכל ארוע מוטורי ולמה?בדרך כלל הנוהגים ברכב ,מדריכים או לא, מוגנים היטב מעצם היותם בתוך מבנה קשיח וחגורים כנדרש... לעומת הצופים "השאננים" שאינם מוגנים כלל, אלא אם הם צופים במרחק "בטוח", גם מבחינת צפיה ויכולת תגובה (בריחה וכיו"ב) וגם מבחינת מיקום פיזי מול המסלול. ולכן אם אכן הייתה בעיה בתחום הזה על כולם להפיק מסקנות מיידיות וזה כולל את מארגני הארוע וגם את הקהל שהוא לא בתקן "עזים עיוורות" - (הרב עובדיה מתיחס לנתניהו)...אתם יודעים "תרבות מוטורית"?... בכל אופן כן ירבו ארועים כאלו ומזל טוב לראם סמואל ולצוות המדריכים והמארגנים. עורך ועיתונאי רכב webmaster http://www.carinfocus.com

ליאור , אין לי כל כוונה לעקוץ ובודאי לא לפגוע במישהו ,מצטער אם זה משתמע כך. כמהנדס שעוסק בתחום ובהוראה מקצועית גם וגם כתחביב של עשרות שנים ,אני מציין עובדות ואיני מצטט אנצקלופדיות ,אגב לא פסול להסתמך על מקורות . (דווקא אתה עושה שמוש בהם ואני מכבד זאת). באמת צר לי שנוצרה אי הבנה ,כל מטרתי להעביר ידע מדוייק ולא התפלספויות מיותרות , יתכן שזה לא המקום.

========================================== שלום שוב, אכן יש מס ' הארות שלך ליאור שחופפים לגמרי להסבר שלי... ובכל זאת למען הדיון אני אנסה להרחיב את היריעה ולהסביר למה כן ולמה לא... אני מצטט: "דטונציה (detonation) נגרמת עקב אוקטן נמוך לספציפיקציה " להלן התיחסותי האוקטן אינו גורם לדטונאציה,אלא מוריד את רמת ההיתלקחות הגבוהה של הדלק במיקרים ובתנאים מסוימים כגון : * במנועים בעלי יחס דחיסה גבוהה ואו במנועי מכוניות ספורט (לא בכולן) לגבי הסיבות לדטונאציה כבר הזכרתה והן נכונות במנועים בעלי דחיסה נמוכה -ואני מוסיף שאין שריפה תקינה מסיבות שונות : *תזמון לקוי. *הצטברות פיח על ראשי בוכנות ושסתומים . *שמוש בפלאג "חם" מדי. במיקרים אלו כמובן שלא חוסר או תוספת של כמות האוקטאן לא יעזרו, לכל היותר תשמע פחות את הנקישות ובודאי שזה לא הפתרון. ועכשיו לגבי התיחסותו של Liviur אני מצטט : "דטונציה זה שם לתופעה שקוראת במכוניות כאשר הדלק מתפוצץ תוך כדי תהליך הדחיסה של התערובת של הדלק והאוויר ... לפני ההצתה של הפלאג , עקב הלחץ והחום השוררים בתא בעירה." להלן התיחסותי: הצתה עצמית - PREIGNITION הצתה עצמית הינה התלקחות התערובת לפני הופעת הניצוץ . תופעה זו גורמת להיווצרות חזית להבה המקדימה את חזית הלהבה אשר תיווצר עם הופעת הניצוץ. לא דטונאציה .... וכל זה בגלל ה"חיבה" המקצועית לתחום....

========================================== שלום לליאור ולחברי הפורום, כיוצא מן הכלל (יבין מי שיבין)אני יתיחס לשאלה ולתשובות...ואחת הסיבות לכך שהתיחסויות לא נכונות בבסיסן. אני מקווה שתבינו שמטרתי היא לתרום בתחום לאלו שמעונינים להבין ולהשכיל ללא כל כוונה לפגוע ולזלזל. *אתחיל מכך שלא קיים מושג מיקצועי "pretonation " לא במקור האנגלי ולא בעברית! בכל אופן אני ישתדל לא להיכנס להסבר טכני מסובך מדי אם זאת אנסה לדייק ולהסביר את הסיבות ואת התופעות שאחת מהן היא "דטונאציה". הכל מתחיל בשריפה תקינה בתוך תא הבעירה = צילינדר השריפה התקינה מתחילה בניצוץ מהמצת (פלאג). עם היווצרות הניצוץ תתפשט הלהבה בצורה אחידה ובמהירות מבוקרת, ותתקדם בחזית אחת עד שתגיע לעוצמתה המירבית ב 10 מעלות לאחר הנקודה המתה העליונה, בלא קשר עם מהירות סיבוב המנוע והעומס. דטונאציה מיד עם הניצוץ כאשר נוצרת חזית להבה ליד המצת מתחילה לנוע חזית להבה נוספת, בדרך כלל מהנקודה המרוחקת ביותר מהמצת. הלהבה השניה היא תוצאה מחום הלהבה הראשונה או מטמפ' מוגזמת בתא [/b]השריפה. כששתי להבות אלה נפגשות מתחוללת התפוצצות =דטונאציה הרסנית הנשמעת באוזנינו כנקישה. עוצמת השריפה המירבית תתקיים עוד לפני 10 מעלות שלאחר הנמ"ע, דבר שיגרום להפסדי כוח! ועכשיו הגענו למושג נוסף והוא: הצתה עצמית - PREIGNITION הצתה עצמית הינה התלקחות התערובת לפני הופעת הניצוץ . תופעה זו גורמת להיווצרות חזית להבה המקדימה את חזית הלהבה אשר תיווצר עם הופעת הניצוץ. בדומה למצב המתרחש בשעת דטונאציה, התנגשות שתי הלהבות, תגרום לעליה של טמפ' תא השריפה, אשר תתבטא בנקישה. על אף "הדמיון" בין תופעת הדטונאציה להצתה העצמית יש לשים לב שהסיבות שונות!. הארה: תזמון לא נכון יכול לגרום לעליית הטמפ' בצילינדר ולדטונאציה כתוצאה מעליית הטמפ' מעבר למותר. שמוש בדלק בעל אוקטאן לא תואם וכאן אציין שהאוקטאן הוא לא אינדיקטור לאיכות הדלק כפי שניטען באחת ההתיחסויות - בכל אופן מי שמעונין להבין ןלהרחיב את ידיעותיו בנושא הדלקים ומטרת האוקטאן יכול לגלוש לאתר שלי למכוניות ספורט בישראל:http://www.carinfocus.com ,יבחר בנושא : "מאמר מערכת" ובעמוד המאמר הראשי יבחר בתוך חלון המאמרים את המאמר: "מערכת הדלק וסוגי הדלק" ... לסיכום שריפה לא תקינה עלולה לגרום נזקים חמורים לבוכנות ולשסתומים כתוצאה מדטונאציה או הצתה עצמית גם אם לא שומעים נקישות. לכן הדרך למנוע תופעות הרסניות מעין אלו שהוזכרו היא באמצעות ביקורת תקופתית סדירה על מנת להבטיח שהשריפה המירבית תתרחש בזמן הנכון ובנקודה הנכונה לאחר שהבוכנה עברה את הנמ"ע. *אציין שיש סיבות נוספות לדטונאציה ולהצתה עצמית שלא הזכרתי בהתיחסותי זו.