magician

====================================================== אחת ה"קביעות"...במאמר :"2.הנחת ציפה של הגלגלים הקדמיים לפני הגלגלים האחוריים - במצב של התקנת צמיגים חדשים על הציר האחורי.".. מעוררת את השאלה הבאה: כידוע יש צורך בהרבה יותר מאמץ\כח להאיט\לעצור את הגלגלים הקדמיים(במקרה מנוע קדמי הנעה קדמית) מהסיבה הפשוטה שרוב משקל הרכב הוא באזור הציר הקדמי ובנוסף לכך יש העברת משקל קדימה (בבלימה קו ישר).חוק פיסיקלי פשוט אומר שיש להשקיע פחות מאמץ\כוח לצורך עצירת משקל קטן לעומת האטה\עצירת משקל גדול... במאמר יש המלצה : "Experiencing this phenomenon in the safe, controlled conditions of Michelin's Laurens Proving Grounds rather than in traffic on an Interstate ramp in a rainstorm is definitely preferred! In case there is any doubt, when tires are replaced in pairs, the new tires should always be installed on the rear axle and the worn tires moved to the "front לכן על בסיס הקביעה שיש להרכיב את הצמיגים החדשים על הציר האחורי וכתוצאה מכך במשטח רטוב\גשם, הגלגלים הקדמיים עלולים להיות הראשונים במצב "ציפה".... השאלה היא: מה יהיה מרחק הבלימה במצב ציפה של הגלגלים הקדמיים -כאשר יש לנו אחיזה יותר טובה בגלגלים האחוריים שתומכים במשקל קטן יותר בעת בלימה???...

======================================================= שלום, *חסר לי פרט בענין המאמר , שלכאורה אין לו משמעות...תאריך ביצוע הניסוי-לא תאריך פרסום המאמר? *הנחות ובדיעבד המסקנות תואמות המופיעות במאמר... 1.הנחת ההגוי יתר- במצב של התקנת צמיגים על הציר הקדמי. 2.הנחת ציפה של הגלגלים הקדמיים לפני הגלגלים האחוריים - במצב של התקנת צמיגים חדשים על הציר האחורי. 3.הנחת שליטה יותר קלה בעת תת הגוי. 4.הנחת ציפה של גלגלים אחוריים לפני הקדמיים - במצב של התקנת צמיגים חדשים על הציר הקדמי - במצב זה נוצר הגוי יתר שקשה יותר לשליטה . 5.התיחסות רק לרכבים עם מנוע קדמי והנעה קדמית. *חסרים מצבי נסיעה\מהירות שונים:" Exactly when hydroplaning occurs is the result of a combination of elements including water depth, vehicle weight and speed, as well as tire size, air pressure, tread design and tread depth. *אין התיחסות כלל לסוג מערכות הבלימה כגון :ESP , ABS וכד'... *אין התיחסות למה קורה במצבי בלימה בקו ישר -כזכור רוב כח הבלימה (70-80% )ברכבים עם מנוע קדמי והנעה קדמית , מופעל על הגלגלים הקדמיים.

=============================== לא מדובר על קיט. שים לב לתרד הקודם - בו כבר רשמתי את התשובה. מדובר על רכב מתוצרת חב' "DOME" יפנית, הראשון בסידרה בשם: DOME -O וכפי שציינתי כבר- ואולי לא הובן, פירוש השם : "חלום הילדים" (ביפנית:dome ).

==================================================== *טוב אז זה לא למבורגיני זה ברור... *גילוי נאות...אילן הוא חבר שלי אבל לא גילה לי כלום. *רק להשיג את התמונה הזאת ... האם מדובר על "חלום הילדים"?... DOME שהוצגה לראשונה בשנת 1975 עם מנוע "דטסון" של 280Z ... מנהל אתר למכוניות ספורט בישראל webmaster www.carinfocus.com

======================================================== טוב, שאלה די לגיטימית...והתשובה לא פשוטה : תכנון מערכות הבלימה ברכב נוסעים ואפיוני חלוקת כוח הבלימה על הציר הקדמי לעומת על הציר האחורי מבוסס על תקן: ISO 611 , דרישות ותקנים בתכנון מערכות בלימה. הכוחות והמומנטים הפועלים בעת בלימה מתוכננים ביחס למספר פרמטרים: *משקל הרכב הכללי עם נוסעים ובלי... *גודל מערכות הבלימה והגלגלים *הספק מנוע *יכולת האצה והאטה... לא רק... אחת הסיבות העיקריות לתכנון ודרישה של בלימה עדיפה על הציר הקדמי, וכלל זה מוצא את ביטויו ברכב נוסעים רגיל עד לפורמולה 1...היא שבעת בלימה יש העברת משקל יתר מהצד האחורי של הרכב אל הצד הקדמי ובדיעבד על הסרן הקדמי ועל הגלגלים שמחוברים אליו – בנוסף למנוע ומערכותיו שממוקמים מעל ציר זה ...כלל זה הוא מוחלט במקרה של מנוע קדמי עם הנעה קדמית. היוצא מן הכלל בתכנון לצורך חלוקת כוח בלימה, הוא ברכבי מרוץ יעודיים שבהם כוחות הבלימה הפועלים על הציר הקדמי הם בין %60-55 ו 45-40 % על הציר האחורי. כמובן שיש רכבים בעלי מנוע קדמי עם הנעה קדמית עם חלוקה כוח בלימה של 70-80% על הציר הקדמי לעומת 20-30% על הציר האחורי. נתונים מדויקים ניתן לאשר אצל יצרני הרכב או במפרטים שנמסרים לעתונות וגם לציבור הרחב.

========================================== לעצם הענין... המחשבה שלי לא ... אתה ממש מתעלם מהעובדות ומביא מצב מסויים שהוא לא הכלל אלא "הפרט"... 1. לרוב המצב הוא לא שיש תקר (פנצ'ר), אלא נסיעה בה יש צורך לכוון את הרכב לפי תנאי השטח\כביש, מורדות,עליות, גשם,חום הכביש וכמובן פניות, בדיעבד גם האטה ובלימות(כפוף לעובדות שהזכרתי)- זה לרוב. 2.אם לא ברור, איני מסכים עם הקביעה שהובא ע"י בני ברק -לא בגלל דעתי הפרטית... 3.שים לב שוב, לעובדות שהזכרתי בתחילת הדיון...ואם אתה רוצה תעשה "חושבים" רגע...אלא אם אתה מתעלם מהעובדות! 4.בהמשך תתאר לעצמך מצב בלימה בזמן שהכביש רטוב -( מנוע קדמי והנעה קדמית) שהצמיגים הקדמיים לא תקינים בהתחשב בעובדה (המדעית) שכ80% מכוח הבלימה מופעל עליהם... 5.מסכים אתך לגבי ההמלצה להחליף את כל 5 הצמיגים - נכונה לחלוטין.

שלום, אין ויכוח שהצמיגים הם "הרגליים" של המכונית ואיכותם תתרום לבטיחות הנהיגה ואיפיוני הנסיעה בכל מצב. אין ויכוח שללא חישוקים וצמיגים לא נוכל לנוע לשום כיוון אפילו לא במהירות שהחוק מאפשר... ואם כך האם יש ויכוח... שאחד השיפורים אולי המשמעותיים ביותר ברכב היה ויהיה התקנת צמיגים באיכות הטובה ביותר?! רוב עתונאי הרכב אכן מסכימים ואף כותבים מאמרים ברוח זו על מנת לתרום לצבור הנהגים ידע וכתוצאה מכך בצוע ה"שיפור"!... והנה "אליה וקוץ בה"...בני ברק פרסם לא מזמן מאמר בנושא הנדון ראה קישור: http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3002939,00.html ואיפה ה"קוץ" תשאלו... הנה המשפט מתוך המאמר שהובא כ"אקסיומה" ...ואני מצטט עבור אלו שאין להם סובלנות לקרוא... "הכלל אומר כי ברכב פרטי יש להתקין צמיגים חדשים או את אלה הטובים יותר על הציר האחורי. ולא, לא משנה אם מדובר ברכב הנעה קדמית או אחורית." אנסה להאיר את ה"קוץ" ... *ברוב המכוניות בעלות מנוע קדמי והנעה קדמית רוב ה"משקל המוקפץ" - שלדה, מנוע ומרכב, מונח על הציר הקדמי. *במקרה דנן חשוב ביותר שנוכל לשלוט על עיקר המשקל ה"מוקפץ" , לאור העובדה שבאמצעות הצמיגים הקדמיים אנו משנים לפי הצורך את כיוון הרכב בעת נסיעה . עם הצמיגים לא יהיו תקינים במקרה דנן, למעשה לא נוכל לשלוט על כיווניות הנסיעה וזוית החלקה... ובדיעבד נפגוש אורחים בלתי רצויים... כמובן שלפחות העובדה הזו לבד - שרוב משקל מוקפץ הוא על הציר הקדמי בעיקר, מעוררת שאלות לגבי הקביעה שבכל מקרה יש להתקין את הצמיגים היותר טובים על הציר הקדמי...ואיך קביעה כזו תשפיע על ההתנהגות הדינמית של הרכב ובדיעבד על בטיחות הנסיעה... *וכן לא הזכרתי...שבמכוניות בעלות מנוע קדמי והנעה קדמית, בעת בלימה רוב עוצמת הבלימה בסביבות 80%, היא על הציר הקדמי בגלגלים הקדמיים - למה?.... זוכרים את המשפט במאמר של בני ברק -"ידיעות אחרונות"... הכלל אומר כי ברכב פרטי יש להתקין צמיגים חדשים או את אלה הטובים יותר על הציר האחורי. ולא, לא משנה אם מדובר ברכב הנעה קדמית או אחורית."... *מידע נוסף בנושא - באתר שלי למכוניות ספורט בישראל - www.carinfocus.com (יש לבחור מאמר מערכת ובדף המאמרים לבחור את הנושא הרלוונטי)

קראתי (בפורום זה) על ארוע בו ניזוק מנוע של רכב, ראה תרד : "בקשר לכתבה הראשונה של PSI " ולעניות דעתי בהחלט ראוי לעלות נושא זה בפורום מהסיבות הבאות: 1.חלקם הגדול של התרדים המובאים לפורום עוסקים בארוע פרטי כזה או אחר... 2.ע"י הצגת הארוע \נושא בפורום, ניתן להסיק מסקנות ולהימנע ממצבים דומים! 3.הנושא רלוונטי לחלוטין לפורום מכוניות! *בנוסף אציין שאין לי כל קשר לארוע או לאחד מהצדדים שהוצגו במסגרת התרד.

שוב ושוב מסתבר שקיימת בעיית אתיקה בעתונות הישראלית(לא רק)/// והנה הסיפור... לפני מספר חודשים פנה אלי בטל' עיתונאי מסוים וביקש ממני לאשר שדגם מסויים שיהודי הביא אותו לישראל, הוא "אורגינלי" או "רפליקה" וזאת לצורך הכנת כתבה . אותו עיתונאי הציב לי מס' תנאים : הוצאת מסמך חתום (כולל מס' רשיון) כמהנדס וכו'. לאחר בדיקת הנושא - הסכמתי והבהרתי שישנם מס' מגבלות אוביקטיביות בזיהוי מוחלט של הדגם. עלי לציין שעל אף המגבלות הללו (איני יכול לפרט כרגע) הגעתי למסקנה שאכן הדגם מקורי ולא רפליקה. לאחר הבדיקה שביצעתי כולל צילומים , השוואות, ועוד מס' התאמות בהתאם לנדרש פניתי למערכת (לאחר יומיים) לאותו עיתונאי והקראתי לו את תוכן המסמך, המאשר בהסתייגויות קלות את מקוריות הרכב. הנ"ל, לאחר שהקשיב, אישר שאכן התוכן מתאים לו והודיע לי שיחזור אלי לתאם את העברת המסמך למערכת... חזר ? לא חזר?... לא חזר! הכתבה פורסמה? כן? לא? כן רבתי!!! בשיחות שהיו לי אתו עקב אי עמידה בהתחייבויות כלפי מצד העיתון , הועלו טיעונים שונים וה"תמים" ביותר... שעקב אי העברת חוות הדעת אליו בפקס אין כל מחויבות מצד המערכת כלפי ההסכם שנעשה! (על מנת להסיר ספק לא מדובר הפעם ב"ידיעות אחרונות"- ראה פרשת "יום העצמאות - באתר שלי למכוניות ספורט בישראל"). ולענייננו... על מנת לא להשאיר "ואקום"...המכונית שהתבקשתי לבדוק את מקוריותה היא : "למבורגיני קונטאש -Anniversario 25 th , שהוצגה בשנת 1988 ב"מונזה". הנה הקישור לדגם המדובר (אחד מהצילומים שבוצעו לצורך הכתבה) www.carinfocus.com/LAMBO25.htm (אגב ה"פרשה" נמצאת בטיפול עו"ד).

============================================ אגב כל ה"שיפורים" הם חוקיים היות והם לא נוגדים שום חוק תעבורתי - לדוגמא צמיגים שהם הקשר היחידי עם הכביש, הם באיכות הגבוהה ביותר שיש ונבחרו לאחר בדיקה וניסוי (עדיין במידות המקוריות). וכך גם לגבי יתר השינויים ששיפרו בסיכום בעיקר את נושא הבטיחות הדינמית והפסיבית. אני מתאר לעצמי שאתה , עד כמה שידוע לי הייתה לך קליאו ספורט , יודע שאחת הבעיות בMK1 הייתה תגובה מוקדמת של מערכת ה ABS בבלימה פרוגרסיבית - לכן לאחר בדיקה ושינוי מסוים המצב שונה ונבדק מקצועית על מנת להבטיח פעולה תקינה (אגב נעשה שינוי התואם את פעולת ה ABS בMK2 ). איני רואה כל פסול להאיר את הדברים מנקודת המבט שלי , גם אם נראה לך "הטפה".. תנסה לראות את הדברים עובדתית גם מזויות שהזכרתי, שבהחלט תורמות בצורה חיובית, אם תרצה או לא, גם לאלו שאוהבים לנהוג בצורה ספורטיבית וגם לנהגים רגילים!

============================ 1. שיפרתי את המכוניות שלי בעיקר בתחום הבטיחותי (תגובת מצערת...קלאץ...צמיגים, מתלה וזויות גלגול) ופחות בתחום הספק המנוע. 2. משתדל לנהוג בצורה מקובלת ובהתאם לחוק(לא במשפיתומטית ), ולפעמים נהיגה ספורטיבית ,באם מתאפשר (בארץ) עם חברי שאני מכיר את כישוריהם, ב"מסלול" סטרילי עד כמה שאפשר ומקפיד על כללים מסוימים.

עדיין ... נוהג על כמה ... אולי כוונתך "האפלה"... ל...איזה מכוניות יש ברשותי?...

============================================ "כשכל מה שהמשטרה עושה זה לחפש אנשים שנוסעים מהר"... אין כל קשר בין אכיפת החוק לבין : "הטעם ברכב מהנה לנהיגה בארצנו "! על מנת להבהיר את טענתי להלן הקדמה ... מגיל 4 אני נוהג!.. בגיל 16 החלטתי להיות נהג מרוצים מקצועי, ובהמשך למדתי הנדסת מכונות בשילוב מקצועות הרכב. תאונה קטלנית בקפריסין קטעה את בניית קבוצת הראלי הישראלית שהקמתי מסביב ללנציה אינטגראלה HF טורבו אבו 2. ארוע טרגי זה לא הפסיק את האהבה למוטוריקה, המוצאת את ביטוייה בידע שניצבר במשך עשרות שנים בתחום , אחזקת שני כלי רכב "ספורטיביים", כתיבת מאמרים בתחום באתר שלי למכוניות ספורט בישראל: www.carinfocus.com כתיבה בכמה ירחונים מקצועיים לרכב והשתתפות מדי פעם בפורומים העוסקים בתחום הרכב בארץ ובחו"ל. בנוסף מדי פעם אני מתנסה בנהיגה ספורטיבית במקום סטרילי ,במסלולי מרוץ יעודיים בצרפת, גרמניה ואנגליה ואו השתתפות פסיבית בארועים מוטוריים מקומיים (ראה ראלי בשנים שעברו בארץ)- עם ותיקי הפורום והלפני הפורום הנוכחי...קספר, בועז,Sרוני, מצמץ ועוד כאלו שלא הזכרתי...(ראה כתבות מפרי עטי באתר למכוניות ספורט בישראל ). ------- ועכשיו לטיעון ולדעה ... נהיגה מהירה מעל המותר בחוק , החלקות, קרחות, גליצים ואנדראלנין, מקומם לא על כביש ציבורי מהסיבות הבאות: *זה לא מסלול מרוץ \ראלי! *הנהגים האחרים לא מודעים לאיפיוני הנהיגה הספורטיבית! *אין מספיק אמצעים בטיחותיים לנהיגה מאומצת בכל רכב! *הרכבים שונים ובטיחותיים ברמות שונות ולא כפי שראוי לנהיגה מאומצת *גיל הנהגים ... ועוד ... נהיגה ספורטיבית חובה שתתבצע במסלולים\כבישים המיועדים לכך - עם גליצים, עם החלקות וכל הקשור ובמהירויות גבוהות בהתאם ! אני בעד! webmaster www.carinfocus.com מכוניות ספורט בישראל

שלום חבריה, אכן כפי שכבר הזכירו חלק מכם מדובר על כ1000 יח' שראו אור ,רובן נצבעו באדום. האם האלפא הזאת יחודית ? כן ! למה ? התשובה פשוטה: "זאגאטו" הסדנא הידועה שעיצבה את המרכב עם מקדם גרר יעיל במיוחד: Cd 0.30 , עוד בשנת 1989 . עם הדגם עשיתי הכרות בשנת 1992 , בעת שהייתי באיטליה לצורך רכישת לנציה אינטגראלה HF טורבו EVO2 ז"ל... מחירו בחנות ברומא, היה אז כ 74000$ ! מעבר לעיצוב גם החומר ממנו המרכב נבנה היה מתקדם בזמנו בשם : "Modar" פלסטיק מורכב ומוקשה במיוחד... מה שאולי לא כל כך ידוע שבעצם המנוע היה של אלפא 164 סטנדרטית והמתלה של אלפא 75 עם סרן אחורי "דה דיון"... אגב פרארי בעולם קיימים מספר יח' אלפא SZ COUPE - עם מנוע V10 וגם מספר קבריולטים ... ומשהו בשביל ידידי רוני - עיצוב זה "השם"... תביאו לי אחת ...משהו...משהו.. webmaster www.carinfocus.com מכוניות ספורט בישראל

ניתן לקרוא מאמר תחקיר ,מורחב ומקצועי שערכתי בתחום באתר שלי למכוניות ספורט בישראל: www.carinfocus.com המאמר נימצא תחת הכותרת - "מאמר מערכת".

=============================================== שלום רון, האם מדובר על רון שהיה ברשותו מגאן? באשר לחיישן מצערת משנה את יחס התערובת כתוצאה משינוי מצב מצערת. כתוצאה משינוי זה ביחס התערובת משתנה הספק המנוע... מחשב ניהול המנוע -ECU מקבל מידע מחיישן המצערת ובהתאם יבוצעו הפעולות: * העשרה בהאצה. *ניתוק בסיבובי יתר - בקליאו הניתוק הוא ב6500 סל"ד... *מותקן על כניסת סעפת היניקה, שאליה מחובר צינור גומי ובהמשך מסנן האויר. חיישן למבדה -או חיישן החמצן נימצא בדרך כלל בסעפת פליטה - תפקידו למדוד את רכוז בחמצן בהרכב גזי הפליטה ובהתאם באמצעות אות חשמלי שנישלח למחשב מאפשר בצירוף נתונים נוספים בקרה על יחסי אויר-דלק. *יש לציין שהוא חלק ממערכת בקרת פליטה וסינון ביחד עם הממיר הקטליטי. *אגב בלי בדיקה פיזית של הרכב אני לא יוכל להתיחס לשאלת סיבובי הסרק הלא יציבים... *החלפת סולונויד או מנוע צעדיםמחייבת איפוס מחשב ,מסיבה פשוטה שבמחשב יש "רישום" תקלות (כל תקלה הקשורה להעברת מידע חשמלי למחשב )ובהתאם הוא מתאים את עבודת המנוע . *האם אתה ממלא דלק במקום קבוע? דלק באיכות ירודה או עם מים, יכול לגרום למצב של סיבובי סרק לא יציבים ... חג שמח,

================================================ שלום יהודה, אנסה לא להיות בוטה ולא להישמע לא מנומס...איני כותב... בטעות. כמהנדס מכונות ועוסק בתחום הרכב גם כהוראה, אנסה להבהיר שוב את דברי: 1.כתבתי בפירוש: המלצת היצרן - לכן כל הסבר מיותר ,ולכן יהיה נכון לא לסטות מהמלצה זו אלא אם אתה יצרן רכב . 2.איני צריך לחפש בפורום את התיחסויות ,כאשר דבריך אמנם מובאים לפורום מתוך רצון טוב, אבל בהנחה מוטעית ולא מדעית : מעבר לדלק בעל אוקטן 95 לא יגרום לשום תוספת הספק (לפי דבריך כן תהיה תוספת כח), על מנת להגדיל את ההספק כתוצאה משמוש בדלק מסוים יש צורך בכמה אלמנטים כמכלול מתוכנן מראש ולא רק שינוי בתיזמון, אציין את השמוש בדלקים כמו Methanol ולא רק ,שנעשה בו שמוש ברכבי מרוץ מסוימים, אשר מייצרים יותר BTU ליחידת אויר מאשר הדלקים הרגילים המשמשים אותנו ביום יום . כתוצאה משמוש בדלקים ה"מיוחדים", ניתן ליצור יותר חום והתפשטות מהירה של הגזים המאפשרים לחצים גבוהים יותר על ראשי הבוכנות וכתוצאה מכך, בסופו של דבר הספק גבוהה יותר(בשילוב תכנון הנדסי של מבנה תאי השריפה- צילינדרים ושסתומים וכו'). שמוש בדלקים כמו : Methanol ,nitro methane ,ethanol alcohol - מחייבים התאמה מורכבת של המנוע, יחידת המחשב-ECU ומערכות אחרות של הרכב ובהתאם עלויות גבוהות יותר של יצור. 3.אכן רשמתה בהתיחסות קודמת דברים נכונים - אבל הוספתה הנחות מוטעות וזאת בניגוד להמלצת היצרן-אגב איני פוסל שמוש בדלקים בעלי אוקטן שונה כאשר כל מערכות הרכב מותאמות והיצרן מפרסם זאת ברשומות הטכניות ליבואנים וגם לציבור הרחב (לא מדובר רק בתושבות השסתומים -שים לב למה שכתבתי ולא הרחבתי). חג שמח

שלום, מזמן לא ראיתי "סמטוחה" כזאת בענין שמוש בדלק "מתאים"... ציטוט מס' 1: שלום תוספת כוח ( וחסכון בדלק) במעבר לדלק 98 מדלק 96 יושג רק אם ההצתה תקודם עוד. ניתן לקדם ידני או אם המנוע מודרני ויש לו knock sensor - קידום ההצתה יבוצע אוטומטית ( כמו באימפרזה אצלנו). יתכן שב vr6 אין למנוע knock sensor ולכן תיאורטית ומעשית, המנוע לא ירגיש כל שינוי. BMW_525_89 - סביר שלאוטו בן 15 שנה אין knock sensor (רצוי שתודא) ואם כך אין תועלת במעבר לדלק 98. בהצלחה יהודה ============================================== *מושג האוקטאן מתיחס למס' פרמטרים של תכונות הדלק ובמיקרה שלנו להתלקחות העצמית של הדלק והתוצאות(ראה גם הפנייה של kompy מאד חשובה) רק שכנראה אין לכם סובלנות לקרוא ולהעשיר את הידע! (לא תוספת כח)! במהלך הצתת הדלק ע"י דחיסתו, יכול להיוצר מצב שבנוסף להצתה מבוקרת ע"י ניצוץ ממצת, נקבל התלקחות נוספת של הדלק עקב דחיסתו בלחץ גבוהה...מצב שיגרום לפיצוצים בתוך הצילינדר, לא רצויים עד כדי נזק לבוכנות הנעות בתוך הצילינדר , מצב זה מוכר גם כדטונאציה ! *במנועים שיחס הדחיסה גבוהה, מומלץ ע"י היצרן שמוש בדלק מדורג כאוקטן 98 או 99 לחילופין - וזאת על מנת למנוע התלקחות עצמית ולא מבוקרת של דלק בתוך הצילינדרים. *במכוניות בהם יש ממירים קטליטיים אסור להשתמש בדלק אוקטן 96 , היות ובדלק אוקטן 96 יש עופרת שתגרום להרס של הממיר הקטליטי. *ברכבים ישנים ואו שהומלץ ע"י היצרן שמוש באוקטן 96 המעבר לדלק אוקטן 95, 98, 99 מהווה גורם לשחיקה מהירה יותר, של מכלולים כמו תושבות שסתומים ולא יכנס להסבר מדוע (רק אציין שהעופרת מהווה גורם לשחיקה נמוכה יותר) . *חובה לעשות שמוש בדלקים המומלצים ע"י היצרן על מנת למנוע בלאי מיותר ממכלולי המנוע. ניתן לקרוא מאמר שכתבתי בעברית לפני מס' שנים ...באתר שלי למכוניות ספורט בישראל : www.carinfocus.com , (יש לבחור במאמר מערכת ובחלונית שבעמוד המאמר הנוכחי- לבחור את הנושא הקשור לדלקים ... חג שמח, webmaster www.carinfocus.com מכוניות ספורט בישראל

=============================== 1. בקליאו ספורט MK1 172 יש להחליף מצתים לאחר 120000 ק"מ בהתאם להוראות היצרן - מדובר במצתי "מרוץ" תקניים בדגם : PFR6E - 10 מאירידיום . עלותם בסביבות ה800 ש"ח. *אגב לא מדובר רק להוריד את סעפת היניקה...יש צורך בפירוקים נלווים וגם יש צורך בהחלפת 2 אטמים ...והרכבה בחזרה... החלפה מוקדמת של המצתים - אם נעשה שמוש ברכב בתנאים מיוחדים או שמוש בדלק ירוד (מתחת לאוקטאן 98 ) !!! * בקליאו ספורט MK2 172 יש להחליף מצתים כל 60000 ק"מ לפי המלצת היצרן.... 2.לקליאו ספורט MK1 172 יש צמיגים במידות תקניים: 15\50\195 , לכן רצוי למצוא צמיגים ראויים במידות הרשומות ברשיון הרכב...מומלץ מאד צמיגים של מישלין אקסלטו או דגם מתקדם יותר (רמת אחיזה בין הטובות ביותר - מתוך נסיון) . חג שמח, webmaster www.carinfocus.com מכוניות ספורט בישקאל

================================================== זה לא רק האינטרנט , ספר על הדרך \חשיבה שהובילה אותך לפתרון... ח"ח!!! אגב אתה הראשון שהגיעה לתשובה המדוייקת (בין כל הפורומים)! הצגתי את השאלה סימולטנית ב6 פורומים כולל בינלומיים...

============================================== :-) כתבתי תקנית לא אופציה למוכ"ז.... :-) חג שמח !

לאיזה רכב\דגם, יש תקנית 6 יציאות מהאגזוז\ ים האחוריים??? אגב לא רכב משופר או משהו כזה... נראה אותכם ...תותחי ...אוהבי המוטוריקה.... webmaster

============================= 1. אני לא גמד! 2. סוף סוף מישהו מסכים איתי... 3.אני, לא מסכים אתך ולכן יש לי מסר מידי... I kill for money...but because you (roni) are my friend i kill you for nothing:evil:

===================================================== שלום, השאלות הן שאלות לכאורה ברורות אבל לא שלמות.... ציטוט :"רק אציין שוב שמדובר על השוואה בין 2 רכבים עם אותו נפח ואותו הספק"!!! להלן מספר פרמטרים נוספים המשפיעים ולא רק... א. שים לב להתיחסותי לנושא המשקל (סוגי משקל ויחס ,בתחילת התרד)של הרכב והמנוע והשפעתו על תיצרוכת הדלק.... ב. המבנה האוירודינמי של המרכב - בהחלט פרמטר משפיע על תצרוכת הדלק... ג. מידות החישוקים והצמיגים - שוב בעלי השפעה על תצרוכת הדלק (חיכוך, משקל)... ציטוט : "רוני ואישפוז טענו לצריכת דלק גבוהה יותר באופן תמידי בטורבו"-באופן תמידי ממש לא! ראה פרמטרים שהזכרתי(א,ב, ג) . *אם נוסיף לרכב זהה התקן טורבו - המשקל הכללי יעלה עקב הוספת התקן הטורבו, אינטרקולר, צנרת וכו'. *היעילות הוולומטרית תעלה - כמות האויר(חמצן) שמוכנס למנוע גדל (עקב שמוש בבמדחס טורבו) ולכן עלינו להזריק כמות דלק גדולה יותר - ביחס יעיל לקבל בעירה יעילה. *ניתן לשנות יחס תערובת גם ברכב בעל מנוע רגיל ואו עם התקן טורבו בהתאם ליעוד השמוש בו :נסיעה מנהלתית,מרוץ, תנאים גיאוגראפיים.