magician

בוקר טוב, אין מה להפסיד, יש להגיש ערעור , מקסימום הדו"ח ישאר בעינו... מדובר על עבירה עם אפשרות לתשלום קנס ו 8 נקודות. מריוס

... שלום , מטבע הדברים הדיון מתפתח.. או שלא הקליאו ספורט הראשונה שהוצע לקהל הרחב הייתה בקבוצתה , ה"האץ בק" בעלת ההספק הגבוהה ביותר ובסגמנט הכללי(מנוע קדמי ,הנעה קדמית,הספק) שניה אחרי הונדה S2000. מאז הוצאתה לשוק בגרסאות השונות, עד האחרונה בעלת 182 כ"ס , הביקורות היו ועדיין נלהבות ואף זכתה להיות "הוט האץ" ו" מגה האץ" וכד' . על תקרא לזה "פריצת דרך" , אם אתה לא רוצה , עובדתית היא היוותה מאז הוצאתה לשוק, מדד לתכנון, השוואה ותחרותיות טכנולוגית של כל יצרן "האץ בק". מכלול תכונות הדגם, גרמו לכך שאף פרצה מעבר לתחום קבוצתה ולא פעם הערכות המומחים הפתיעו את הקהל כאשר בתחומים מסוימים כגון, הנאה מנהיגה, תמורה לשקל, אחיזה, בלימה, אף העפילה על מכוניות ספורטיביות יותר יקרות ! איני זוכר רצף כזה של הערכות חיוביות והשגת תארים ע"י ה306 לדורותיה, וכאן אציין שגם לא טענתי באף התייחסות מתחילת הדיון הזה, שההיגוי של הקליאו יותר מוצלח מההגוי של גי טי אי 306 ... ה"טריגר" שאליו התייחסתי , היה משפט של שלומי ואני מצטט: "לקליאו אף פעם לא היה היגוי שאפשר להתגאות בו , בייחוד לא לדור הראשון." לכן הגבתי על בסיס עובדתי מתוך הבנה ונסיון אישי של נהיגה על מבחר מגוון של רכבים ובשנים האחרונות על הקליאו ספורט ,שלדעתי ההגוי שלו מן הטובים שאני מכיר ולא להיפך. הגוי מהיר מהווה תכונה אפקטיבית חיובית בנהיגה תחרותית ואף בנהיגה יום יומית , דבר המצריך מיומנות נהיגה גבוהה יותר , מטבע הדברים. וכאן המקום להתייחס להערכתך לגבי ההתנהגות השונה של הקליאו או לחילופין שיפור התנהגות זו... בגדול לכל דגם שמיוצר יש נתונים פיזיים ועלויות יצור ובהתאם יכולת השגת כל היעדים... היצרן כנראה, לאחר שקלול האפשרויות בהתאם , כולל של כוונון תכונות\התנהגות הרכב בהתאם למרכב\שילדה\מתלה, החליט שהמצב המיטבי מבחינת הנהג הממוצע הוא הכוונון , שלפי דעתך פחות טוב או יעיל. שינוי מצב זה ע"י " SETUP " יעיל או אישי יותר, ניתן לבצע ברמות שונות ואחד מהם הזכרתה (לא מזמן) ע"י ויסות לחצי אוויר בצמיגים , שעד כמה שזה נשמע פשוט – מהווה שיטה יעילה ביותר להשגת שינוי בהיגוי והתנהגות הרכב גם ברמות הנהיגה התחרותית כגון מרוצי "NASCAR" , "RALY" וגם באופנועי שטח... שלב יותר מתקדם ופחות קל לשינוי הוא ע"י שינוי זוויות קאמבר, קאסטור בשילוב החלפת מוט פיתול ובושינגים באיכות "מירוץ", החלפת בולמים וקפיצים... ולסיום הקטע הזה, אני ממליץ לכל מי שחובב נהיגה ספורטיבית לבחור בצמיגים הטובים ביותר – בחירה שתהווה שיפור גם באחיזה , גם בהתנהגות דינמית של הרכב וגם עליה ברמת בטיחות הנסיעה בכל המהירויות. אזהרה והערה אין בהארותי כל המלצה לבצע שינוי כלשהו לא בהתאם לדרישות פ"ת ות"ת! עורך האתר למכוניות ספורט בישראל מריוס

שלום, תראה , אני מנסה בפורומים שונים להאיר ואולי לשנות תפיסות.. לא כולם חייבים להסכים, אבל כמהנדס אני דוגל בגישה שהערכה כלשהיא, חייבת להיות מבוססת על נתונים טכניים , גם אם הם "יבשים".. כל קביעה\הערכה , אישית מתוך נסיון ואו מקצועית , לדעתי חייבת להיסתמך על כך. כתבי רכב ונהגי מירוצים מקצועים לפעמים מביעים דעות שונות על אותו רכב, כל אחד לפי טעמו והבנתו, ואין פסול בכך ולפעמים כדי להשיג מקסימום אפקטיביות , יש לבצע באותו רכב כיונונים שונים לפי הנוהג ברכב. בשנת 1991 סיימתי קורס לנהיגת מרוצי ראלי, ואחד הדברים החשובים ביותר שלמדתי אז , שליכולת הבלימה של כל רכב יש משמעות קרדינלית לגבי השליטה על הרכב -אגב זה אחד הפרמטרים שגרם לי, לקנות את הקליאו ספורט ולא פג'ו. שאתה כותב שאין משמעות למהירות ההגוי - אציין שלהיפך , בסופו של דבר פרמטר זה מוצא את ביטויו בשליטה על שינוי כיווניות הרכב בעת נסיעה מנהלתית או תחרותית! למהירות "נעילת ההגה" יש השפעה רבה ביותר לשליטה על הרכב על פרק הזמן\ארוך , הנידרש לשינוי כיווניות הרכב -ומשפיע יותר ככל שמהירות עולה. ככל שמס' סיבובי ההגה גדול יותר - מניחים שניצטרך יותר זמן לצורך שינוי כיוון הרכב ובפועל הגוי פחות מדוייק ככל שהמהירות עולה. כמובן שאין זה הפרמטר היחידי המשפיע על הגוי והתנהגות הרכב בפניות ...גם מרחק בין סרנים: פג'ו 306 : 258 ס"מ , יותר יציבות קליאו ספורט : 247 ס"מ - יותר קל לשנות כיוון פרטים אלו הם שפת תכנון בתחום הרכב וביחד עם כיווני שילדה ומיתלה מאפשרים הגוי מתקשר\מדוייק יותר או פחות. מריוס עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

שלום, הנה באותו מגזין "EVO" כתבה בענין ,לא לפני הרבה זמן...2004 Renault Sport Clio 182 Now here's the rub. For the Clio 182 you really want, Renault asks you to hand over an extra 200 notes for the 'Cup' chassis option. It's a form of blackmail because if you buy a 182 without it you'll regret it. The option involves a 3mm lower ride height, spring rates up a further 20 per cent at the front and 15 per cent at the rear, and even tricker Michelins. Michelin rubber has become a key component in the performance of many recent models, although it does have downsides; standing water, for instance, in the case of the M3 CSL and cold weather problems on Porsche's Carrera GT. The new Michelin Exalto 2s on the Clio 182, however, are useable all day, every day, allowing the potential of the chassis to be fully exploited, for longer. The combination of the Exalto 2 and the optional 'Cup' chassis is an absolute killer. The headline figures don't do it justice. The 179bhp motor, a 0-60mph of 7.1sec and a 139mph maximum aren't shabby, but you'll not conquer the Civic Type-R or Focus RS in a bar-room contest. Meet one of them out on the road and it'll be an entirely different story... Chassis details aside, one fundamental advantage the Clio has over all credible opposition is that it's significantly lighter. At 1080kg it's 120kg less weighty than the Civic and undercuts the Focus RS by the best part of 200kg. Balance-wise the chassis is on the ever-so-slightly-nervous side of neutral. Its relatively light weight and the Michelin tyres mean this Clio changes direction better than any front-wheel-drive car I've ever driven. It adopts that super-aggressive, tarmac- rally-car, flat-cornering patter - body roll is virtually non-existent. The brakes have a feel and ability that teaches every other manufacturer, bar Porsche, a lesson in how to stop a car. I had the pads on fire, literally, and yet the brakes refused to fade. The speed the 182 can carry into a corner is simply phenomenal for a road car, but the ability to drive at this level comes at a price; any driver error now happens at higher velocities than before. It's not that the Clio wants to bite you, it's just that it doesn't suffer fools and you can't feed it mixed messages - once you're committed to a corner, it's best you stay committed. Despite that slight caveat, Renault has created a driving tool that's everything we all wanted the Peugeot 206 GTI 180 to be. If you're building a hot hatch, this is the new benchmark. Ford and Vauxhall, don't say you haven't been warned! Renault is the new king of asphalt. In fact, so good is the Clio 182 with the Cup chassis set-up that I feel moved to make a bold statement - I think it's the best hot hatch ever built. Words/Pictures: Phil Bennett/Andy Morgan

האמת...שאין לי מניות בחב' רנו ולכן אין טעם במניפולציות... באשר למכלול , ראוי להתיחס גם ל"מניפולציה" הזאת שגם באה מצידי ... וגם למניפולציה וקונספירציה, שהבלימה בקליאו ספורט יותר יעילה(מרחק בלימה קצר יותר מ 100 ל0) שהיה גם לך שבוע טוב, מריוס

ראוי לציין שהעדפה של רכב על מכלול תכונותיו תלויה גם באופי ונסיון בנהיגה של נהג זה או אחר וגם בגיל ובתרגיל... משהו אולי שלא קשור ישירות, ברשותי כיום גם במוו M3 שנת 97 שעדיפה על הקליאו כמעט בכל התחומים...אם זאת יש מצבים מסוימים שאני מעדיף את הקליאו ספורט . והנה מס' נתונים יבשים: אגב הגוי...להגה של הקליאו ספורט MK1 *2.7 סיבובים מנעילה לנעילה. *האצה 0 ל 100 7.2 ש' לפג'ו GTI 306 2.9 סיבובים מנעילה לנעילה. *האצה 0 ל100 8.5 ש' ולפורמולה 1 1 סיבובים מנעילה לנעילה.... מריוס

שלום, *אני מניח שאתה מכיר את נתוני ההספק\מומנט\משקל ...האצה?? *תן לי ירחון אחד\עיתון (EVO,CAR,AUTOCAR ), שמאז שהקליאו ספורט 172 נמכרה לצרכן (מודל 2001), בחר את הפגו 306GTI כהוט האץ במבחן משמעותי\שנתי. אשמח להשכיל(ללא כל ציניות). מריוס עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

---- שלום שלומי, כפי שכבר כתבתי , זכותו של כל אחד להחזיק בדעה ולא להסכים , כל אחד לפי טעמו והבנתו. אז זהו , שנהגתי מס' פעמים על פגו 306GTI (לא רק ל 5דקות) ובהחלט מדובר על אחד הדגמים עם מנוע קדמי והנעה קדמית ,בעלי הגוי מהטובים שיש. אבל , כפי שכבר הבעתי את דעתי, ממש לא פורמלית (את זה אני עושה באקדמיה), אלא מתוך רצון טוב לנמק ואולי להאיר מס' נקודות מתוך הנסיון שלי...במכלול\שקלול ובשורה האחרונה, אני וגם חלק מעיתונאי רכב בעולם , דירגו את הקליאו ספורט בראש הקבוצה. יום טוב, מריוס

התיחסתי לחלק מהתגובות ולא רק לתגובתך... 3. "לקליאו אף פעם לא היה היגוי שאפשר להתגאות בו , בייחוד לא לדור הראשון"...אגב בדור השני , יש פחות איזון (פחות תחושה) מההגה, על אף עיצובו הנאה... לאלו שלא ברור על מה אני מדבר - על הגוי ותחושה מההגה משפיעים הגורמים הבאים: *מערכת ההגוי *כיוון מיתלה *שילדה *איזון עוצמת הכוח שהנך מפעיל על הפעלת\סיבוב ההגה בעת שינוי כיוון כל אלו מאפשרים לנהג שליטה מדוייקת או לא, על הרכב בכל מהירויות הנסיעה ללא איבוד תחושה על יציבות וכיווניות הרכב - אלו חלק מהתכונות שיש לקליאו ספורט MK1 ובזכותם (לא רק) היא נבחרה כמובילה בקבוצתה. באשר לנוסטלגיה , יש כאלו שעשו "מי שבירך" והזמינו את כל השכונה, כדי שיראו את ה"פורד אנגליה" שקנו.... אני בכיתי! מריוס, עורך האתר למכוניות ספורט

שלום לך ידידי וגם לחברי הפורום... לגבי העדפה אישית ???? על טעם ריח אין להיתווכח... אני מעדיף חמור שהאחזקה שלו זולה ... על מה לכל הרוחות אתה מבסס את דבריך ?... :loco: אגב אני נזכר באחד מצעירי הפורום הנאורים...שבניגוד למה שהוא כותב ומבין, הוא עושה...תלוי איך אתה מבין את כוונותיו... באשר להשערות לגבי סדרת הספורטיביות של רנו קליאו , להבדיל מכמה מכם, לא מתוך קריאה מעל דפי ירחונים או נהיגת התרשמות של מס' דקות ...ביניהן הקליאו וויליאמס,שהובא לארץ ע"י -באשרת תייר, הקליאו ספורט דור ראשון מוכיחה את עצמה לאחר 4 שנים כיחודית וכטובה ביותר בשקלול כללי, *מבחינת ניהוג\שליטה על הרכב *שילדה *הספק\מומנט *טכנולוגיה מכנית ואלקטרונית * בטיחות *כמות התקלות פר זמן ונסיעה בפועל שנים הוערכה בהתאם, ע"י רוב המומחים העוסקים בתחום בארץ ובעולם. גילוי נאות - יש לי קליאו ספורט MK1. ...וגם לאלו שלא מוצא חן בעיניהם, אציין שדעתי זו מבוססת על נסיון רב בנהיגה מעל 30 שנים ברצף, על מס' רב של מכוניות שהיו בבעלותי (או לא) והבנה מקצועית של התחומים שהזכרתי . מפתיע שה"תרבות" המוטורית שלנו, המוצאת בהחלט גם את ביטויה בכתיבה בפורום, הרחבת הידע , לא מאזנת את התגובות החד משמעותיות , לפחות של אלו שהם בעלי נסיון ולא בני 17 -שהתלהבותם והבנתם בהתאם ומקובלות עלי ,הייתי שם! לעומת זאת צפוי מאלו שכבר עברו את גיל הטיפשעשרה, שבפורום מכוניות רציני , ינמקו את קביעתם ואין זה אומר שצריכים להסכים(עם דעותי) , או להיות מרצים למכונאות או לטילים בליסטיים, אבל דחילק! מריוס

שלום ידידי, זו דעתך והתרשמותך...יתכן שאתה טועה! בכל אופן לצורך הבהרת עמדתי בנושא : *אין גלוי נאות לגבי תכני התוכנית שהעמותה מובילה והחתימה ציבור רחב באמצעות עלונים, הפצתם בכל רחבי הארץ וכולל הפצת גלויות לתיבות הדאר הפרטיות. *מהפרסומת הכתובה המופנית לציבור משתמע שאין תוכנית לאומית למלחמה בתאונות דרכים - עובדתית תוכנית כזו מהוגנת בחוק 1997 ראה בקישור המצ"ב : http://bd.mot.gov.il/RoadSafety/Templates/tmpLinks.aspx?NRMODE=Published&NRORIGINALURL=%2fRoadSafety%2fAbout%2fLaw%2ehtm&NRNODEGUID=%7bC769011F-FFA6-4507-800D-12ABEF25E031%7d&NRCACHEHINT=NoModifyGuest#prim *איני חושב כמוך, שאנשי מקצוע לא חברים בעמותה , להיפך, אם כי נכון להיום, שוב לא קיים גלוי נאות על תכני פעילותם (לא סיסמאות)- יתכן שדעותיהם מושמעות רק לציבור "יחודי"?... *המפתיע והמעציב מכל - שהציבור כנראה לא יודע, לא יכול , לא איכפת לו, לא מסוגל, ולא מעוניין לדעת את תכני התוכנית ומעדיף כמו "עדר" להחתום על סיסמא מתוך אמונה אינפנטילית שתרם ועשה את שלו ,בלי כאבי ראש מיותרים!... מריוס עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

למי שלא מכיר או לא זוכר, הנה קישור לחלק משרשור בנושא... http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=56802&page=2&pp=15&highlight=%E0%E5%F8+%E9%F8%E5%F7 כידוע מדובר על עמותה שמובילה קמפיין רחב הקיף הכולל תשדירים בטלויזיה, פנייה באמצעות עלונים בכל סופרמרקט...החתמה אגרסיבית בקניונים ואף חלוקה מסיבית של גלויות לתיבות הדאר...בבקשה להחתום על הסיסמה בעיקר בטענה ודרישה לחוקק חוק שיאלץ את ממשלת ישראל לפעול באמצעות תוכנית לאומית למלחמה בתאונות דרכים! הקישור לעלון שהופץ ועדיין מופץ לציבור- ראה משפטים בעלון,המסומנים בקו אדום: www.carinfocus.com/Foryarok.htm והנה משהו משנת 1977 המעלה תמיהות לגבי אופן הצגת הנושא , הבאמת חשוב!!!... http://bd.mot.gov.il/RoadSafety/Templates/tmpLinks.aspx?NRMODE=Published&NRORIGINALURL=%2fRoadSafety%2fAbout%2fLaw%2ehtm&NRNODEGUID=%7bC769011F-FFA6-4507-800D-12ABEF25E031%7d&NRCACHEHINT=NoModifyGuest#prim למעשה, יש חוק בנדון ! האם מדובר בכשל פרסומי, ב"חור בהשכלה" או באידיאלוגיה הקשורה להנדסה...ש "שני קוים מקבילים לעולם לא נפגשים".... כל נסיון שלי לקבל תגובה ממר' אבי נאור מייסד העמותה, כולל מעל גלי רדיו FM 103 , לא נשאו פרי. עורך האתר למכוניות ספורט בישראל מריוס

שלום, ראשית אם אני לא טועה...הייתה לך קליאו RSI לבנה? היתכן שהחלטתה כבר מה לקנות ואתה רוצה חיזוקים? נהגתי על שתיהן, בחנתי את שתיהן בצורה עניינית ועובדתית וגם קניתי בסופו של דבר אחת מהן. בטיחות אקטיבית ופסיבית *לקליאו ספורט - מרחק בלימה קצר יותר, 4 כריות אויר - לסיאט 2 כריות אויר. *לקליאו היגוי מתקשר יותר - מדוייק יותר ,לסיאט הגוי פחות מדוייק ומתקשר המוצא את ביטויו בשינוי כיוון פחות מדויקים ... *לקליאו שילדה קשיחה יותר עם מתלה בהתאם לכן התנהגות דינמית עדיפה. תקלות אופיניות *לקליאו בעיה עם ווסת לסיבובי סרק - לסיאט בלאי מוקדם במכלול הטורבו *לקליאו בעיה בקונקטור התראת כריות אויר - בעיה מינורית לחלוטין ניתנת לפיתרון תוך 5 ד'... מחירי ביטוח *תלוי בוותק הנהיגה, בתאונות או לא, ב3 שנים האחרונות *בעיקרון - מחירי הביטוח לשתיהן נע בין 4500 ש"ח ומעלה (חובה + מקיף) צריכת הדלק טובה מאד בקליאו ספורט (הרבה תלוי באופן הנהיגה) ממוצע של 14 ק"מ לליטר לעומת 10 ק"מ לליטר בסיאט (שוב הרבה מאד תלוי באופן הנהיגה) אמינות שוב תלוי בהרגלי הנהיגה - אצל חלק מחברי שנהגו בצורה ספורטיבית , היה צורך בטיפולים תכופים , גם בקליאו וגם בסיאט... אצלי ברוך השם, (כמעט ללא תקלה משמעותית) במשך 4 השנים האחרונות. מחירי טיפולים מאד דומים בשני הרכבים (אם מבוצעים לפי הספר) ולא מתי שמתחשק. עובדות הקליאו ספורט נבחרה ע"י כל כתבי המכוניות( גם ע"י הכתבים האוביקטיביים וגם ע"י המשוחדים) המובילים מכל המדינות באיורופה , באנגליה , בד"א וגם בארץ כ"הוט האץ" מס' שנים ברצף, והובילה את הקבוצה כ"איקון" . האיביזה ספורט לא נבחרה בעבר ועדיין נכון להיום, כמובילה את הקבוצה (באף מבחן). לסיכום אתה חייב לנהוג בשתיהן לפי יכולתך , הבנתך ותבחר לפי מה שמתאים לך יותר. עורך האתר למכוניות ספורט בישראל מריוס

מצטרף להערותיך העובדתיים! למעשה מדובר בתופעה של תרבות מוטורית נחשלת, שיסודה בחברה ישראלית המורכבת מרבים שחושבים שהכבישים הם "אישיים" ומותר להם הכל!... לדוגמה , יום , יום , שעה , שעה אני נתקל בתופעה "מסיבית" של נהגים המזגזגים או עוקפים מכל הצדדים, ללא כל איתות , כאילו הם על מסלול מירוצי "NASCAR"... האם כולם "דוסיים" או מיעוטים? ממש לא!!! חברה בואו נהיה מספיק אמיצים כלפי עצמנו ונסתכל במראה ולא ב"פורים"! עורך האתר למכוניות ספורט בישראל www.carinfocus.com

שלום, להישתלב ב"תנועה" כה עמוסה בסיפורים מענינים ומצחיקים ומה לא?...זה לא פשוט! בכל אופן הנה הסיפור שלי ש"קורותיו" השפיעו על חיי... מעשה שהיה כך היה...או איך משפרים דו"ג? הימים הם בערך כשנה אחרי מלחמת ששת הימים...שתחום ההאוירודינמיקה הייתה שייכת רק לחיל האויר.. ורחוקה ממני , כסטרטוספרה מהים... השג ראשון... לאבי ז"ל , הייתה טוסטוס (מן אופניים עם מנוע עזר) חדשה שמשום מה לא עשה בו\בה שמוש , היות ונהג בעיקר על אהובת ליבו (וליבי), טריומף ספיטפייר MK2 ... והנה לראשונה אני מצליח לשכנע את אבי, שאני מסוגל לשפר את ה"טוסטוס"... לפני שהצגתי את התוכנית , כיאה לבן של קצין מודיעין , בקשתי מאבי בשיא הרצינות לסגור את החלונות , דבר שגרם לו לחיוך ...ואני סגרתי את הוילונות והדלקתי את האורות, כיאה לחמ"ל (ביתי)... הצגת התוכנית הסודית לאחר שהדלקתי את האורת בחדר, הוצאתי מתיק הביה"ס את התוכנית הסודית לשיפור "הטוסטוס"... למעשה לראשונה בישראל ויתכן בסביבת הים התיכון הוצגה תוכנית של רכב דו מנועי!... מחוסר זמן אני נאלץ להפסיק את המשך כתיבת הארועים אשר יסופרו בחלק ב' , בהקדם האפשרי...

שלום ידידי, צמיג שכולו שחוק - לא יבש ...ועבר הרבה נסיעות "ספורטיביות".. ידוע שהצמיג מורכב ממספר רבדים כגון : ה chafer ו ה carcass , שבמקרה שלנו נשארו במצב טוב

שלום, לא ברור למה כוונתך ב"עובי הצמיג". ראוי להבחין בין : *עובי הסוליה ורבדיה לבין *רוחב סוליה. חלקכם התיחסתם לנושא האחיזה ואני רוצה להוסיף כמה הארות בהתיחס לתשתיות\מסלול הנסיעה. יש משמעות רבה בהתאמת הצמיגים\רוחבם, לסוג התשתית עליה הרכב נוסע. שמוש בצמיג\סוליה במידת רוחב יותר גדולה מהמקור ישפיעה לרעה כאשר הנסיעה היא בתנאי כביש רטוב , במצב כזה רמת האחיזה תרד. הסיבה לכך שככל שהמהירות גדלה, לצמיג ה"רחב" יותר לא יהיה לו מספיק זמן לפנות את המים , במצב כזה תיווצר "ציפה" - hydroplaning . *פתרון מקובל במצב כזה הוא באמצעות התקנת צמיג יותר "צר" שיאפשר אחיזה טובה יותר. *פתרון נוסף הוא באצעות חירוץ הסוליה הרחבה ויצירת תעלות הקפיות רבות יותר. מרוץ פריס-דקר אחת הדוגמאות היותר מודגשות מבחינת סוג תשתית נסיעה . במירוץ זה נעשה שמוש באותו רכב בסוגים ומידות שונים של צמיגים, בהתאם לאופי מסלול \תשתיות הנסיעה. סימון\סימול יכולת האחיזה נמצא על דופן הצמיג , מסומן במילה : TRACTION לפי רמות על כביש רטוב AA - מרחק בלימה קצר יותר... A B C - מרחק הבלימה ארוך יותר... מקובל גם הסימון באמצעו ספרות... לסיום לעת עתה .. משהו למחשבה..לכולנו ידוע שיש שחיקה בצמיגים, נניח שהשחיקה הייתה עד כדי כך, שלא רואים את החריצים\תעלות על הסוליה, אם כך שטח האחיזה גדל...לא???? עורך האתר למכוניות ספורט בישראל מריוס

אגב, התעניינתי בקניית הרכב לפני מס' שבועות בשביל אחד מבני...חבל שלא יצא לפועל. מצטרף לידידי רזמל ומאחל לשניכם הרבה , הרבה בריאות. מתוך נסיון רב, יהיו עוד הרבה רכבים שתוכל להינות מהם. מריוס

1. מר' חן פרחי, אמנם התיחסותך הלא שקולה לעיתונאים בארץ בענין יושרם נמחקה ובצדק רב, אבל עדיין הנך חייב התנצלות על דבריך שאין להם אחיזה במציאות, אם לא ברור לך, נשקלת אפשרות לתביעה של הוצאת דיבה לא רק ע"י טל שביט. 2. איני יכול להכריח את אף אחד להתיחס עניינית לעצם הנושא שעורר את הויכוח, "הענק שהוליד גמד" ...התיחסותו של רועי צוקרמן לכתבתו של אהרונוביץ ועמנואל רוזן, אבל אני חושב שראוי להתיחס! א. האם באמת "הענק הוליד גמד"? ב. האם הכתבה הוכנה בצורה מקצועית והכותרת היוותה רק "סיבה למסיבה"?... ג. האם ה"אי חיבה" לאהרונוביץ היא הסיבה העיקרית להמעטה בחשיבות נושא הכתבה ועל כך חז"ל אמרו: "על תסתכל בקנקן, אלא במה שיש בו"... "ימים יגידו"... עורך האתר למכוניות ספורט בישראל מריוס

===================================== אכן ידע לא מזיק... ולצורך הענין מס' הארות והשלמות: *לא קיים בלם תעודה...אולי כוונתך לבלם תהודה. *תדר תהודה(RESONANCE ) היא תכונה של החומר, המציינת את התדר בו נכנס החומר למצב של רעידה (ויברציה) כתוצאה מהפעלת אנרגיה עליו - במקרה שלנו פעולת הבוכנות המקושרות ע"י טלטלים לגל הארכובה ולא רק... קיימות מספר שיטות למניעת רעידות הנגרמות עקב הכוחות המשתנים המופעלים על גל הארכובה - (crankshaft): *איזון סטטי של גל הארכובה ואיזון דינמי. *שמוש באלסטומטר - גלגלת גל הארכובה (crankshaft pulley ) בשילוב חומר גומי בטבעת ביניים כחלק ממערכת איזון למניעת רעידות. *מכלול משכך רעידות נוסף - ראה בפאסאט בקישור באתר שלי למכוניות ספורט בישראל www.carinfocus.com/Fsysantivib45.htm *איזון באמצעות קפיצים במכלול ה"קלאץ". עורך האתר למכוניות ספורט בישראל מריוס

"רצועת מנוע"? = רצועת תזמון = רצועת טיימינג. עורך האתר למכוניות ספורט בישראל מריוס

שלום, לפי התיחסותך אני מניח שאתה עו"ד או לפחות יש לך ידע משפטי ...מצטער על ההשערות, אבל לא הצגתה את עצמך. לדעתי ברור שלא ניתן להתחרות על מסלול מירוץ קבוע או ארעי עם רכב "רגיל" וללא רשיון מיוחד , בהתאם לחוק המוצע! ולעצם הענין והדיון נראה לי שיש לשים לב היטב לניסוח של הצעת החוק ולסעיפיו הבאים: נהיגה ברכב שאינו כלי תחרותי אין מצב שרכב שלא תואם את דרישות החוק "יתחרה" על המסלול! הצעת החוק:סעיף 27 -23(ב)(10) מוצע לאסור נהיגה ברכב שאינו כלי תחרותי במסלול מירוץ מאושר בעת שמתקיימת בו פעילות נהיגה ספורטיבית, אלא אם כן הדבר דרוש לצורך ניהולו התקין של מסלול המירוץ המאושר או של אירוע הנהיגה הספורטיבית המתקיים בו או לצורך שמירה על ביטחון הציבור או בטיחותו ובאישור בעל הרישיון לפי סעיפים 8 או 9 לפי הענין. כך, לדוגמה, כאשר יש צורך דחוף בתיקון מסלול המירוץ או כאשר הוזעק למקום רכב כיבוי אש או אמבולנס. בסעיף 23(ב)(10) המוצע, מוצע לקבוע עונש מאסר שנתיים או קנס כאמור בסעיף 61(א)(3) לחוק העונשין למי שנוהג ברכב שאינו כלי תחרותי במסלול מירוץ מאושר, למעט בקטע קישור, בעת שמתקיימת בו נהיגה ספורטיבית. באשר לענין המצב הרצוי - רכבנו ככלי תחרותי... אין מצב בהתאם לחוק המוצע הצעת החוק: סעיפים 12ו-23(ב)(4)לסעיף קטן (א) - מוצע לקבוע כי כלי תחרותי הוא כלי המיועד לנהיגה ספורטיבית בלבד. כך, כלי תחרותי שהוא רכב מנועי, אשר ניתן עליו רישיון כלי תחרותי לא יוכל לחזור לשמש כ"רכב רגיל" - היינו ל"רכב מנועי" הרשום לפי פקודת התעבורה ושניתן עליו רישיון לפי אותה פקודה. לסעיף קטן (ב) - בהתאם לעיקרון שנקבע בסעיף קטן (א) המוצע, מוצע להוסיף ולקבוע כי כלי תחרותי שניתן עליו רישיון כלי תחרותי אינו יכול להיות "דו-שימושי", היינו - לשמש גם לנהיגה ספורטיבית וגם לנהיגה "רגילה". משניתן על כלי תחרותי רישיון כלי תחרותי יוכל הכלי לשמש לצורך נהיגה ספורטיבית בלבד. כך, למשל, הבאת הכלי התחרותי אל מסלול המירוץ תיעשה על ידי הובלתו ולא בנהיגה בו. נוסף על כך, מוצע להבהיר כי אין ברישיון הכלי התחרותי כדי להוות אישור לכל שימוש שאינו לצורך נהיגה ספורטיבית. ואם בכל זאת הייתה תקווה... לא ניתן עפ"י הצעת החוק לנהוג ספורטיבית ברכבים רגילים על המסלול המירוצים הצעת החוק: נהיגה ספורטיבית 2.(א) לא ינהג אדם נהיגה ספורטיבית אלא לפי הוראות חוק זה. (ב) נהיגה ספורטיבית בישראל טעונה רישוי לפי הוראות חוק זה, כמפורט להלן: (1) רישוי הכלי התחרותי לפי הוראות סעיף 6; (2) רישוי הנהיגה הספורטיבית לפי הוראות סעיף 7; (3) רישוי מסלול מירוץ קבוע לפי הוראות סעיף 8, או רישוי אירוע נהיגה ספורטיבית במסלול מירוץ ארעי לפי הוראות סעיף 9. לסכום ביניים... לדעתי (לא המשפטית) אין בהצעת החוק מצב שנהגים רגילים עם מכוניות רגילות יוכלו להתחרות או לנהוג בצורה ספורטיבית כמקובל במסלולי מרוץ בעולם והמכונים : "TRACKDAYS " . עורך האתר למכוניות ספורט בישראל מריוס

רפי שלום, שאלה אליך... אם אני נוסע לפעמים ברורס אז עלי לפרק ולהתקין מחדש את הצמיגים ו"חזור חלילה"? או התכוונתה לצמיגים המכונים כיווניים ...שעליהם מסומן כיוון סיבוב הצמיג לכיוון נסיעה קדימה?... ואגב גם אם נכון שהדגם 512 שציינתה הוא דגם יותר ישן , לצמיגים כיווניים יש להם איכויות שלצמיגים אסימטריים , סימטריים, או לא כיווניים אין , אבל זה סיפור אחר. הכל ברוח טובה מריוס עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

שלום מוטי, אין ספק שדבריך נכונים ב 100% . הגופים שפעלו מול נציגי הממשלה הציגו את הציבור שמטעמם הם פעלו, כגון נהגי מירוץ מקצועיים. למיטב ידיעתי שיטת ה "TRACKDAY" המיועדת לקהל הרחב שלא מאוגד וגם לא תמיד יכול להרשות לעצמו להשקיע ברכב מירוץ יעודי , הכולל הוצאות גבוהות של אחזקה, לא הועלתה כלל על שולחן הממשלה. אני בעד צוות התנדבותי שיכלול גם עיתונאים שינסו להשפיעה ולעלות את הנושא בפני הגופים המתאימים. לצורך המטרה הזו, אני קורא כבעבר להקים "פורום" מוטורי מבצעי , שבשלב ראשון יפגש, יעלו רעיונות ויגבשו את הנושא בצורה אפקטיבית. לדעתי על אף היותך אי שם בארה"ב , אתה בהחלט יכול להיות שותף ולעלות רעיונות בכתב שיעובד ע"י צוות ה"פורום" המבצעי. אני קורא לאנשים שיש להם ידע, הבנה, יכולת השפעה, רעיונות וכד' להציעה את שיתופם בפועל. אני מוכן להתנדב לצוות שכזה ולשתף פעולה בריכוז הנושא. מריוס, עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

שלום, בנוסף להארות של איציק ובגלל שציינתה "רעידות"...מקווה לא "צונאמי"...יש לבדוק תושבות מנוע שיתכן שנקרעו\נסדקו עקב נהיגה ספורטיבית שאיפיוניה העברות משקל חדות... אני מניח שהמצב המופיע בקישור הזה: www.carinfocus.com/Frsmk1servicepuly.htm הוא מצב הגלגלת ( pulley ) שאתה ראיתה? במקרה כזה אני ממליץ על כלל אצבע ... חושדים ורואים סדקים - מומלץ להחליף. אשמח אם תעדכן לגבי המצב שתואם את התמונה ,עלויות , ביצוע והיעלמות הרעידות. מריוס, עורך האתר למכוניות ספורט בישראל