magician

...אני מגיב לעצמי ... במסגרת World Rally Champion , יש קבוצות נוספות כפי שציינתי בתגובתי ל"גרשון המשפר" העיקרון כמובן צריך להיות ברור - קימות שתי תחרויות ראשיות שנושאות את הכינוי הנ"ל כפי שהוא בתחילת הכיתוב:WRC WRC ליצרנים WRC לנהגים ואחרכך "ליגות" ה PRWRC ו JRWRC ... בכל אופן ניסיתי לשייך עד כמה שאפשר את דגמי המכוניות ואיפיונם למסגרת קבוצת השתייכות היותר מתאימה. דני לוי הגדיר את הארוע, בצורה הנכונה ביותר :special stage rally 1 ראוי לשים לב למונח :special stage המהווה הגדרה לארוע, אם כי אין זו הגדרה לקבוצת המכוניות שחלקן עפ"י כמה שידוע לי על המבנה , הספק וכו, עונות לפחות לחלק מהקריטוריונים של קבוצת "N". מריוס עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

שלום גרשון המשפר, אני יפתח במשפט הידוע שלי לחברים... אני הורג בשביל כסף ...אבל בגלל שאתה חבר שלי , אני יהרוג אותך חינם!... בהנחה שאתה יותר צעיר ממני מותר לך לטעות ובכל זאת לא להגזים... כפי שכתבתי המונח WRC מתיחס לתחרויות ראלי ליצרנים בלבד. לצורך העניין ההשכלה וההבנה והידע, הקבוצה אליה ניתן לשייך חלק ממכוניות הראלי הישראליות היא מכונה Production Car World Rally Championship - PCWRC - אשר יש לה כללים שונים ויחודיים לה. קבוצה זו מבוססת על מכוניות "ספורט" טורבו סדרתיות 4*4 שמותר לבצע בהם שינויים לצורך שיפורים מסויימים.(קבוצת N? ) כמו כן יש כללים נוספים שונים מאשר לקבוצת יצרני הרכב. בלי להרחיב יתר על המידה, קיימות קבוצות נוספות לדוגמה : קבוצת ה "סופר 1600 " שלה כללים משלה מבוססת על הנעה קדמית כאשר מינימום ההספק הוא 215 כ"ס עד 220 כ"ס (ראה קליאו ספורט 1600 סופר - מיוצר רק למרוצים - 220 כ"ס).אפשר לצפות בו באתר שלי תחת הכותרת "מכונית בפוקוס". מריוס, עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

שלום, ראשית , ברכות על פתיחת האתר ועל המיזם בנושא הכשרת "מרשלים". אג,שמתי לב שבעמוד הכניסה אתם מציינים את הארוע שהיה בפארק ניצנים - הכל טוב, אבל מה, בכל זאת יש הבדל "קטן" בין אימון "WRC " לאימון המדובר... WRC - אימון\תחרות ראלי שמיועדת אך ורק לקבוצת יצרני רכב בלבד (לא של אדם או קבוצה פרטית), הלוואי עלינו בישראל. עורך האתר למכוניות ספורט בישראל מריוס

לזמן מוגבל ניתן להוריד מהאתר למכוניות ספורט בישראל , "פרומו" קצר מסרטון על חיי המוטריקה בארצנו הקטנה. מתנצל על איכות הקול...היה צורך לדחוס עד כמה שאפשר. www.carinfocus.com/Fmegido1.htm מריוס עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

באותו נושא, מצ"ב הקישור לכתבה של יוני קלרמן בנושא ב "YNET" : http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3075428,00.html ושל בני ברק גם ב"YNET": http://www.ynet.co.il/articles/1,7340,L-3056553,00.html ושל הלל פוסק גם ב"YNET": http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3090748,00.html#n

שלום טל, איני מעונין להכנס למי מבין בתחום, למה ועד כמה -בכל אופן אשמח לשבת אתך על כוס "צאי" ולהבהיר מס' נקודות. כרית האויר היא חלק ממערכות הבטיחות הבסיסיות זה שנים ברכבים שונים. ההספק הוא מרכיב אחד מיני רבים שהזכרתי המשפיעים על הצורך בהעלאת רמת הבטיחות. בצורה שיטתית ולא ברור לי למה, הנך מתיחס רק למרכיב אחד ומתעלם מיתר המרכיבים שהזכרתי הקשורים זה בזה .כמות הרכבים הגדלה מדי שנה, כנ"ל מספר הנהגים, מס' התאונות, וכן הוזכרו גורמים אחרים כגון החלפת צמיגים לאיכות נמוכה יותר (ע"י אילן ואחרים)אין טעם להזכיר שוב את המכלול. כרית אוירנוספת שאתה נצמד אליה לצורך ההתיחסות ומצד שני אתה מתעלם במכוון ולחלוטין מיתר המרכיבים מסיבות לא ברורות לי, יכולה בעת תאונה להקטין לפחות את חומרת הפגיעה בנוסעי הרכב. תראה זה פשוט להיתווכח פה, כמה כל אחד יודע או לא, כדי לשנות ולהשפיע זה לא מספיק, אין זה משנה אם אתה מבין, מסכים או חולק על הסיבות - לדעתי, ע"י העלאת רמת הבטיחות ברכבים נוכל להקטין ולהוריד את כמות ההרוגים והפצועים.(כבר ציינתי שקיימת הטכנולוגיה)היא רלוונטית לכלל הציבור וביחוד לחב' בעלות ציי רכב. ככל שנוריד את מערכות הבטיחות , אם מדובר על צמיגים באיכות ירודה, כרית אחת במקום 2 או 2 במקום 4, פנסי תאורה בעלי שדה הארה מופחת , עלאת ההספק ולא רק, ברור לי לחלוטין שהמצב לא ישתפר. אגב הכתבה המצויינת של גיל מלמד מעיתון מעריב, אינה עוסקת בשיטת ה"ליסינג" אלא במערכות בטיחות - שחב' ה"ליסינג" מהסיבות רווח והפסד שהוסברו והועלו ,החליטו להוריד אותם והן לא קיימות גם כאופציה... לסיכום התיחסותי אציין: א. שיטת ה"אופציה" בתחום מערכות הבטיחות פועלת עקב היעדר חוקים או תקנות והיא לא בלעדית ללסינג . ב. על מנת להשיג את המטרה: הקטנת מס' ההרוגים והפצועים עקב תאונות - עובדתית יש צורך בנקיטת אמצעים -ולצורך כך לדעתי, יש לחוקק חוקים או לפחות לשנות תקנות, גם אם אנחנו מתוך הרגל צמודים לתקינה מנדטורית איורופית או אמריקאית או אחרת. מריוס

שלום, בכחול ציטוטים מהתיחסותך (טל) "פרארי 355 לעומת 455 "... להזכירך, גם אם אתה חייב להעצים את הארותיך - אתה כתבתה זאת ואין זה רלוונטי מבחינתי. אכן נקודת היציאה הייתה "רכב ליסינג" , אבל מה לעשות, שכפי שכבר כתבתי, צי זה משפיעה על כל המשתמע מכך בתחום הבטיחות וגם על השוק הפרטי שפועל בצורה דומה, אמנם לא בהקיף שבחב' הליסינג. "אנחנו מדברים על הבעיה של מכוניות הליסינג" אתה מנסה לבודד את ה"ליסינג" לצורך הדיון , אבל לעניות דעתי אין מצב כזה, כי לא כל המדינה "ליסינג" והאורבניקה מורכבת ומושפעת מכל כלי התחבורה ללא הבחנה מי מוכר אותו , "מוישה גרויס" או "נתניהו זוגמיר". "והנה כמה מהדגמים שהושמטו מהרשימה שלך:" כבר ציינתי שהזכרתי רק חלק מהדגמים וברור שלא הייתה לי סיבה להביא את אלו שההספק קטן. "ראה שוב הערותי לגבי המצב בארה"ב, למשל." אם כבר ראה את ברזיל , הייתה תקופה שגם טסט לא היה חובה ואגב ארה"ב זה השוק הגדול בעולם ואחד המענינים ביותר בעשייה בתחום הבטיחות (לטובה) אבל זה לדיון אחר. השילוב של העלאת הספקים, הוצאת מערכות בטיחות וגדילה של כמויות הרכב הנעים על הכבישים אינה מובילה למצב של "מלכודת דבש" אלא להיפך, אגב לא אני כתבתי "מלכודת מוות", אם כי אני מסכים עם הגדרה זו של ידידי אילן, בניגוד להגדרתך כ"הצהרה בומבסטית"??? גם אם אינך מסכים עם הדעה , זכותך , והנך ומדגיש שהנושא "נטחן מספיק" ע"י עתונאים ואחרים, עדיין אני טוען (גם כמהנדס מכונות) שמרכיב העלאת ההספק, גם אם לכאורה לא משמעותית, מחייב העלאת רמת הבטיחות באמצעות מערכות תואמות ולא להיפך. לדעתי חובה להמשיך בדרישה להעלאת רמת מערכות הבטיחות לאור זאת שמבחינה טכנולוגית קיימת מגמת פיתוח , ישום ויכולת יצור מוכחת שמובילה להוזלת מערכות אלו, ובמקביל דרישה מהגורמים הנוגעים לכך בישראל - לא לאפשר "אופציות למוכז" שכל דכפין יעשה כרצונו . שבוע טוב לך ולכולם, מריוס

טל היקר, עובדתית כל יצרן העלה את ההספקים בדגמים שהוא מייצר - אם תבדוק, תמצא בקלות תשובה שקיימת מגמה של עליה בהספקי הרכב ברוב דגמי היצרנים בדגם הממוצע וביחוד בדגמים הספורטיביים עד היוקרתיות. אתה מתמקד בדגמים מסוימים שהם רק חלק מסוים מדגמי הרכב הנעים על כבישי הארץ (נעזוב את השאיבה לרגע)... ננסה להתיחס לעובדות ופחות או יותר לנפח מנוע ולא להתמקד על דגם מסויים... לצורך השוואה חלקית מאד לקחתי את שנת 1997 לעומת 2004 ,נפח מנוע פחות או יותר דומה *97-מאזדה לנטיס 1.8 , 118 כ"ס ,המקבילה שלה מאזדה 3 ב2004 2.0 150 כ"ס *97- טויטה קורולה 1.6 , 106 כ"ס, המקבילה ב2004 110 כ"ס *97 - פג'ו 306 1.6 , 90 כ"ס, המקבילה 307 1.6 ב2004 110 כ"ס *97 -דייהטסו 1.3 , 84 כ"ס , המקבילה 1.3 (סיריון) ב2004 102 כ"ס *97 -הונדה אקורד א' (נפח:1996 סמ"ק)131 כ"ס, המקבילה ב2004(1998 סמ"ק)155 כ"ס *97 - אודי A4 טורבו 1.8 , 150 כ"ס, המקבילה ב2004 163 כ"ס *97 - במוו 316 (נפח:1596 סמ"ק) -102 כ"ס, ב2004 115 כ"ס *97 - סובארו אימפרזה 1.6 ,90 כ"ס , ב2004 95 כ"ס *97 - פורד מונדיאו 1.8 , 116 כ"ס, ב2004 125 כ"ס הדגמים שהזכרתה וגם אנוכי מהווים רק חלק מהאורבניקה המקומית והם לא היחידים, מכוניות מנהלים,, ספורטיביות וגם יוקרתיות גם הן מהוות חלק מהאורבניקה המקומית (הן לא נעות בכבישים פרטיים) האמת, אני מופתע מה "רעף" הנמוך בדרישות\מצב\תקן, אליו אתה מכוון את תשובתך ושאתה מחזק בטיעון שזו ה"נורמה" בארץ...ולגיטימי מצד היבואנים להציע רמות אבזור שונות - אכן לשונית אפשר לכלול בתחום האבזור ...את המערכות הבטיחות ברכב!!! בפועל הקדמה, ההבנה, והמגמה בכל העולם עקב כל הסיבות הטובות, וגם אלו שהזכרתי , היא מגמה שמערכות בטיחות מהוות חלק אינטגראלי חובה ברכבים -ראה תחילת מערכת ABS ברכבי יוקרה לראשונה במרצדס, וכיום כמעט ואין רכב ללא מערכת כזו. ומעבר להצגת המצב כפי שהוא וכפי שאתה מבין אותו, אני שואל איפה אנו כעיתונאים המאירים , המתריעים והמייצגים את הציבור? רק מסכמים מצב וטוענים שהוא נורמה? מריוס

כפי שכבר כתבתי, לקוחות "הספורטיביות" הם יעד פוטנציאלי שיושפעו יותר מהשגי הרכבים הספורטיביים של היצרן , במקרה שלנו מרנו שבנתה מערך רחב ומורכב של מכוניות מרוץ ברמות שונות, מהפורמולה 1 ,2000, מגאן "טרופי" (אחת המכוניות היעודיות למרוץ המפתיעות ביותר)עד לקליאו ספורט V6"טרופי",הקליאו ספורט 172 "טרופי" , קליאו ספורט 182 "טרופי" ועד לקליאו ספורט סופר 1600 - מכונית המיוצרת רק למטרות ראלי! באשר להצלחה במכירות לדעתי יש מספר פרמטרים שישפיעו על הקיף המכירות כולל בישראל ואזכיר חלק: *הצלחת מערך השיווק להביא לקונה הפוטנציאלי את עובדת היות רנו חב' מצליחה בתחום הספורט המוטורי בהקיף שהזכרתי ולא רק בפורמולה 1... *"הקירבה" של רכב הכביש לדגם המרוץ (ראה סובארו אימפרזה טורבו WRC -במקרה של סובארו STI) *השגי קבוצות רנו ספורט השונים בפועל. וכמובן בניית תרבות מוטורית שתאפשר הבנה יותר מעמיקה בתחום . אתה מניח שאיני מכיר את ה"שוק" ואתה טועה. כדאיות היבוא בסופו של דבר נמדדת בשיקולי רווח - והפסד, נטו. ל"כדאיות" היבוא יש מרכיבים שונים כגון: שיווק מוצלח, אמינות המוצר, מערך שירות מקצועי יעיל ונתח רווחים "מצופה". באשר ל HGT , לתקשורת הרכב הייתה יד לא מבוטלת ב"הצלחה" ...בשילוב עם שיווק כושל לחלוטין. יעד החדרת הדגם היה הלקוחות הצעירים ואוהבי הספורטיביות במחיר "אטרקטיבי". הגב' המדוברת (רנו-ישראל)תורמת להשגת "הצלחה" כזאת, מסיבה פשוטה שפורמולה 1 היא רחוקה מאד מלהיות שותפה ב"דם" למגאן האוטומטית או לא.(בניגוד לסובארו אימפרזה טורבו). הקמפיין לקידום המכירות הקודם והנכון שהתבסס על השגי רנו בתחום מערכות הבטיחות היה מוצלח ובהחלט חדר לתודעת הקונים הפוטנציאליים. מריוס עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

מה שאתה אומר שבעצם הספורט המוטורי הוא רק כלי לצורך קידום מכירות של רכבי משפחה אוטומטיות? בישראל???? יש בזה משהו, אבל זאת ממש לא אקסיומה! לדעתי, אלו שיש להם "נטייה" ספורטיבית , הם יהיו אלו שיהיו מושפעים יותר ויקנו רכב ספורטיבי גם אם בישראל המכירות הם כפי שהוצגו ע"י ופחות יושפעו אלו שמחפשים רכב "סולידי". תנסה להסתכל בפרספקטיבה עולמית ואינקוגניטו ותראה שה"עניין" יותר מורכב! הספורט המוטורי מהווה אמצעי ובמה לתחומים רבים, מפיתוח טכנולוגיות שעוברות לצרכן הרגיל, הימורים , פרסומות ועוד וללא ספק אמצעי להנאה והכנסה כספורט מוטורי. פרארי, פורשה, אסטון מרטין, למבורגיני, לא בדיוק עונים לקריטוריונים של קידום מכירות של מכוניות 1.4 וגם אם רבות ההגדרות של רכבי ספורט, על ויוקרתיות . בדרך כלל מכוניות ספוריביות\ספורט יותר יקרות, מיועדות לקהל יעד- מספרית יותר קטן , אבל ללא ספק מכוניות מרוץ כגון פורמולה 1, 2000 , DTM, WRC - קרובות ב"דם" יותר למכוניות בעלות תכונות ספורטיביות , כגון הגוי יותר מתקשר ומדוייק, שילדות קשיחות יותר ועומדות במאמצי יתר, מתלה מחוזק ועוד ולכן הקשר יותר ריאלי למכוניות ספורטיביות. לא ברור לי מדוע אתה מניח שפורמולה 1 תשכנע קהל יעד של קוני 1.4 אטומטיות - מה הם חושבים שיהיו שומאכרים וה 1.4 תהיה פורמולה? אכן, השוק הישראלי צורך פחות מכוניות ספורטיביות ומסחרית כלכלית ולמראית עין, לא כדאי ליבואן להסתכן בהפסדים. האם זו סיבה מוחלטת לאי יבוא בכלל , לדעתי לא, עם מערך מקצועי מתאים ושווק מאוזן, יבוא רכבים ספורטיביים לא חייב להיות בסטטוס של הפסד, אלא להיפך! מריוס

מכתב פקס 26.05.2005 לכ' אבנר עובדיה – דובר משרד התחבורה הנדון: עמדת משרד התחבורה בנושא מערכות בטיחות והוצאתם מרכב לצורך הוזלת היבוא אבקשך להתייחס לשאלות ולהארות הבאות: א. מדוע משרד התחבורה מאשר יבוא רכב שממנו הוצאו אביזרי בטיחות כגון כרית אוויר? ב. מה מתכוון משרד התחבורה לעשות בנדון על מנת למנוע בעתיד מצב פרדוקסאלי זה לאור העובדות שהועלו בכתבה המצ"ב של עיתונאי מעריב? ג. יצרני הרכב מתחרים ביניהם בהשגת הספקי מנוע גבוהים ללא אחיזה במציאות האורבאנית, קרי פיתוח כבישים ותשתיות בטיחות בהתאם. מיומנות הנהגים אינה תואמת עובדות אלו - עובדתית אנו רואים את התאונות והטרגדיות האישיות , יום יום בכבישים- וחושבים שלנו זה לא יקרה! ד. מה שנשאר זה לספק אמצעים לבטיחות אקטיבית-מניעת התאונות ע"י הפחתת הסיכוי למעורבות הנהג בהן ומערכות בטיחות פסיבית - כאשר הנהג והנוסעים מעורבים בתאונה! הוצאת אמצעי בטיחות כלשהם מרכב כיום לצורך הגדלת הרווחים גובל באי אנושיות ויתכן אף בפלילים? ה. מצב של יבוא רכבים ללא חלק מאביזרי הבטיחות הסטנדרטיים , לפי דרישת היבואנים, מחייב בדיקה מעמיקה של משרד התחבורה! בכבוד רב, פ.מריוס מהנדס מכונות ועיתונאי רכב עורך האתר למכוניות ספורט בישראל www.carinfocus.com פ. אלעד – עיתונאי רכב מצ"ב כתבתם של עיתונאי מעריב: גיל מלמד ואבי אשכנזי

שלום ידידי, בוא ננסה לנתח את העובדות: *מספר הנהגים גדל יום ביומו, כנ"ל מס' הרכבים.... יצרני הרכב מתחרים ביניהם בהשגת הספקי מנוע גבוהים ללא אחיזה במציאות האורבנית, קרי פיתוח כבישים ותשתיות בטיחות בהתאם. מיומנות הנהגים אינה תואמת עובדות אלו - עובדתית אנו רואים את התאונות והטרגדיות האישיות , יום יום בכבישים- וחושבים שלנו זה לא יקרה! מה שנשאר זה לספק אמצעים לבטיחות אקטיבית-מניעת התאונות ע"י הפחתת הסיכוי למעורבות הנהג בהן ומערכות בטיחות פסיבית - כאשר הנהג והנוסעים מעורבים בתאונה! הוצאת אמצעי בטיחות כלשהם מרכב כיום לצורך הגדלת הרווחים גובל באי אנושיות ויתכן אף בפלילים(איני עו"ד). מהלך זה מצד החב', מחייב בדיקה מעמיקה של משרד התחבורה וכאן העיתונות אמורה לשמש "כלב השמירה" ומחובתה לייצג את הציבור ללא כחל וסרק(על אף האינטרסים ,כגון תקציבי פרסום וכו'). ואם לא ברור - חובה לבדוק האם משרד התחבורה יודע ושותף למצב הזה ?!!!! מריוס, עורך האתר למכוניות ספורט בישראל www.carinfocus.com

הנה כמה כתבות שלי על הספורט המוטורי שאתם חלק חשוב ממנו על אף "הטרוניות":wink: ... תהנו! www.carinfocus.com/Fgeva.htm www.carinfocus.com/FRALLY1.htm www.carinfocus.com/FRALLY2.htm בברכה, מריוס עורך האתר למכוניות ספורט בישראל www.carinfocus.com

שלום, אחת מהכתבות היותר טובות , הצבעוניות והמאוזנות שנכתבו ע"י דני פרומצ'נקו - מצא חן בעיני ומומלץ לקרוא. הקישור לכתבה: http://www.auto.co.il/Content/Articles/ArticlesView.asp?ArticleId=1758&SubjectId=93 מריוס, עורך האתר למכוניות ספורט בישראל www.carinfocus.com

שלום, ברצוני להתייחס לקשר בין המושג "מכונית ספורטיבית" ל"ספורט מוטורי": בחלק מהחב' המייצרות רכבי ספורט יש חטיבה מיוחדת מופרדת מחטיבת היצור הרגילה שמתפקידה לעסוק ביצור רכבים\מנועים למכוניות מרוץ קרי ספורט מוטורי. מנועים אלו שמותקנים בדגמים הספורטיביים מותקנים גם במכוניות המרוץ של יצרנים שונים , מיצובישי אבו , סובארו אימפרזה טורבו , קליאו ספורט "טרופי" V6 ודגמי הראלי של קליאו: סופר 1600,קליאו ספורט 172 -שבו אותו מנוע המשמש גם את דגם פורמולה 2 של רנו(לא רק). באשר לתמיכה בספורט המוטורי, ברור שרק הצהרה שרכבי רנו הם "סיפור" הצלחה, לא מהווה יותר מפרסומת פשוטה לקידום מכירות(מצד מנהלת מותג\דוברת), על אף היותה(הצהרה) מוזכרת ומשולבת בכתבה על פורמולה 1 ללא קשר עובדתי לספורט מוטורי ,מכוניות ספורט לבין רכבי רנו הרגילים. בפועל יש צורך במעשים (לדוגמה כספונסרים). מריוס עורך האתר למכוניות ספורט בישראל www.carinfocus.com

הפרטים הללו מוכרים. אגב, אילן התמקד במכוניות ספורטיביות ולא בספורט המוטורי שראשיתו בשנות ה30. אגב יש דיון מענין בפורום בנושא מכוניות ספורט\ספורטיביות והגדרתן בקישור הבא: http://www.max-tuning.com/forum/forum_posts.asp?TID=37672&PN=1 בכל אופן תודה. מריוס, עורך האתר למכוניות ספורט בישראל www.carinfocus.com

שלום, אשמח לקבל מידע , כתבות, חלקי עתונים, תמונות על ארועים שהיו בשנים הללו בתחום, בארץ. בתודה מראש, מריוס, עורך האתר למכוניות ספורט בישראל www.carinfocus.com ד.א: [email protected]

ראשית תודה לכולם על ההשתתפות בצער - ושזה בא מחובבי רכב כמוכם - זה אמיתי! אין סימבול אוטומטית! כל דגם פריסמה סימבול הוא ידני ועם הזרקה רב נקודתית ושני גלי זיזים עליונים. אם אכן השחורה אוטומטית , יש לה מנוע 831AB0O בנפח מנוע 1500 סמ"ק- מסדרת פריסמה ללא הזרקה ועם גל זיזים אחד. באשר לסמל : "symbol " , הוא קיים ושייך רק לדגם 1600IE ידני...במקרה הטוב נרכש מרכב שעבר תאונה ובמקרה האחר -נגנב מרכב אחר! בלנציה סימבול אמור להיות סמל נוסף מעל הפגוש האחורי בצד ימין - שבו מופיעה הכיתוב: "PRISMA SYMBOL " - בצבע כסוף על רקע כחול . ברכב שלי שנהרס, יש עדיין את כל הסמלים המקוריים כולל הסמל הקטן (המקורי) על הגריל הקדמי - "symbol" בצבע כסוף ללא רקע. מריוס עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

חלקים לדגם היחודי - "לנציה פריסמה סימבול" 1989-הזרקה 1600 IE 1.חיישנים 2.לוח שעונים 3.סמלים מקוריים 4.גריל קדמי 5חלקי פח(דלתות וכו') 6.פנסים קדמיים 7.אינג'קטורים 8.מחשב ניהול מנוע 9.סעפת יניקה ופליטה 10.מנוע ועוד חלקים במצב טוב מאד. לפנות אלי לד.א. [email protected]

שלום דני, ראשית תודה על העידוד ועל הרצון לעזור - אני מקבל בשתי הידיים את הקרדיט שהועלתה להעמיד לרשותי . כאחד מאלו שהשתתף בארועים השונים שאורגנו על ידך וחבריך (יתכן אפילו ובלי ידיעתך) הדברים מתועדים(באתר שלי) , כולל מעקב בנושא התביעה שהגשתה ביחד עם נהגי המירוץ בבג"ץ וכתוצאה מכך הכנת החוק הספורט המוטורי-מובן שללא משאבים כספיים לא ניתן להזיז כלום. הנה כמה קישורים לידיעות, שהבאתי לגולשי האתר בנושא קידום חקיקת חוק הספורט המוטורי- שאתה הובלתה: www.carinfocus.com/news1.htm www.carinfocus.com/news11.htm www.carinfocus.com/news11.htm כמו כן קיים תיעוד בוידיאו בצורה מקצועית של מס' ארועים משמעותיים בנושא שיש רק לבודדים בארץ. אגב, זכור לי שבאסיפות נהגי המירוץ נוהלו ויכוחים לא פשוטים בענין הכספי וכו'. למי שאין לו חזון, כוח רצון ואולי גם כריזמה - עדיף לו שלא יוביל כלום- לך כנראה יש הכל וגם ידע משפטי בהיותך עו"ד! כאן אני מגיע לפרמטר אולי החופף שהזכרתה לגבי חוקיות הרכבים בתערוכה...ראשית מדובר על תערוכה עיסקית ולא על בסיס התנדבותי. למיטב הבנתי חלק מהרכבים מובאים על גבי רכב מוביל ומוצגים במקום סגור "סטרילי". לגבי תנאי אשור התערוכה והרשיון שניתן לארוע , אין לי מושג למה התחייבו המפיקים ( הם לא עובדים על בסיס התנדבותי-זה בטוח). מריוס עורך האתר למכוניות ספורט בישראל www.carinfocus.com

בוקר טוב, לאחר ההבהרות והכתיבה נראה אם יש כיסוי לדבריך? כפי שכתבתי והתיחסתי לביטול הארוע מהסיבות שציינתי בתרד, הנה הודעה ברורה וחד משמעית ובמיוחד לאחר שקבלתי עשרות מיילים של הערכה ועידוד: * הארוע נדחה ולא בוטל - כל הפרמטרים בעינן ולהלן חלק מהן: 1.הארוע יתקיים במועד שיקבע מחדש כמעט באותם תנאים וכפוף לאישור ורשיון הפעלת ארוע המוני. 2.הזמנה פתוחה למועדוני רכב ספורטיבי או למועדונים שבין הרכבים ישנם רכבים ספורטיביים - בתיאום איתי ובהתאם לכללים שכבר נקבעו-(אין כל חיוב כספי או תשלום השתתפות). 3.אין כניסה לרכבים שמנהל המועדון לא מגדעיר אותם כספורטיביים. 4.הארוע יתקיים בתנאי שתהיה השתתפות סבירה של המועדונים. 5.הארוע יתקיים כ" SHOW" ללא תחרויות מירוץ או ספרינטים. 6.המשתתפים מודעים לכך שמשטרת ישראל יכולה עפ"י החוק לבצע בדיקות תקינות בכל מקום וכל המשתמע מכך. 7.אין באפשרות המארגנים לקבל אישור גורף לשינויים שנעשו בניגוד לחוק. 8.מתבקשים מתנדבים ללא שכר. 9.התחייבות אישית (לא כדי להראות איזה ביצים גדולות יש) להשתתפות - התחייבות שתועבר למנהל המועדון לפי השתייכות. *כל מי שמוכן, שירשום את עצמו במועדון ויביע את הסכמתו מעל התרד הנוכחי. *אגב שמר לאיזה מועדון רכב ספורטיבי אתה שייך? בברכת חג שמח לכל חובבי המוטוריקה מריוס, עורך האתר למכוניות ספורט בישראל ד.א. [email protected]

שמר , לפעמים מדובר על טעות בהבנה, זה הרע במיעוטו. היתכן שאתה לא מכיר אותי? יש ברכב שלי פריט יחודי שקניתי ממך במוסך מסויים בחיפה...(תקן אותי אם אני טועה). ואגב אם מדברים על רצינות - במקרה הזה , אתה הלא רציני בהבעת הדעות שלך - לעצם שיטתך יש כאלו שקוראים לזה "טרול". בזה באמת סיימתי את התיחסות שלי לנושא. מריוס עורך האתר למכוניות ספורט בישראל

ראשית תודה על התיחסותך. איני חוזר שוב על ההסבר שיתכן שלא מפורט מספיק. באשר להחלטות כל אחד זכאי לעשות זאת לגביו אישית כאשר הכל קשור רק בו והוא אחראי לעצמו או כאשר הוא מארגן ארוע כלשהו ובמידה שהוא רואה לנכון-מסיבות יותר או פחות אוביקטיביות , במקרה הנדון המידע הועבר למנהלי המועדונים והם החליטו ולא הגיבו בניגוד להחלטתנו. אגב גם אם לא היו מסכימים איתנו (היזמים) לגבי הביטול -היינו מבטלים(זכויות יזמים ומארגנים). זה ענין של שיקול דעת ולדעתי כך צריך להיות. מריוס

תגיד שמר , ניסיתה פעם לארגן משהו חוקי לטובת אחרים ללא תמורה ולא רק כתיבת הערות . אגב אם תשתדל ברצינות תוכל גם להבין - משטרת ישראל למיטב ידיעתי פועלת עפ"י החוק ולכן איני מבין איך אתה מגיע למסקנה או לעצה ה"טובה" שאתה כביכול נותן, להתארגן בתביעה משפטית? אגב, אנחנו לא שותפים בכלום לא בעשייה ולא בכישלון. שיהיה לך חג שמח, מריוס

ערב טוב רוני ולחברי כתבי הרכב כפי שכתבתי בידיעה בנושא באתר שלי : האשור לארוע ניתן בעקבות פנייתנו לראש העיר שהסכים עקרונית.כמקובל העיריה בשם היזמים מגישה בקשה למשטרת ישראל לאשור כארוע המונים ומה שמשתמע מכך. האשור ניתן עבור קיום הארוע באצטדיון ולאור היחודיות של חלק מהרכבים העלנו שאלות מול הגורמים הרלוונטיים ובצורה עיקשת דרשנו הבהרות. ארגון ארוע מעין זה הוא מורכב לא רק בגלל האופי של הרכבים, אלא בגלל שהארוע הוא לחלוטין מאורגן וולונטרית ללא השתתפות כספית אפילו של 1 ש"ח , לא מהמשתתפים המציגים את רכבם ולא מהמבקרים (ארוע פתוח לקהל). הארוע חייב אותנו בהשקעת זמן, שיחות רבות של טל' , נסיעות וכל זה על חשבוננו ללא כל מטרה רווח מלבד הרצון לתרום בתחום. החלטה לא לבקש כל השתתפות כספית באה על מנת למנוע אי הבנות ו"סיבה למסיבה" וזאת זכותנו כיזמים. אחד העקרונות שקבענו אני ואילן שכאשר יהיה לנו חשש שהכנס יהפוך ליעד "בוחנים", נעדכן את כל הנוגעים לארוע ונבטל אותו לאלתר. החשש הזה הלך וגדל כשלא הצלחנו לקבל תשובות מספקות לשאלות שהעלינו בנושא פעילות המשטרה מחוץ לאצטדיון . לכן החלטנו ש "לא תמות נפשי עם פלישתים" רק כדי שכולם יגיעו ונגיד ש"הצלחנו", אלא הוחלט להודיע מבעוד מועד על ביטול על אף ההשקעה שלנו כמארגנים בארוע, אם כל האכזבה שבצעד שכזה ויש תאמין לי! אני מרוצה שלא הובלנו חברים טובים כ"צאן אל הטבח" , אבל מאוכזב קשות מיחס של אלו שלא תרמו כלום, לא מילה או אפילו אות לעזרה. בניגוד לנשמות ה"טובות" שלא תרמו כלום , ראוי לציין כאן את הלל פוסק ששואל שאלות עם כוונות לעזרה לפחות בעתיד. איני מוטרד לרגע מהשאלות ה"קטרניות" של זה או אחר שבמקום לעזור או לתרום מחפש מה שאין! כן הייתי מצפה להתארגנות מחדש, ביחד עם כתבי הרכב שכן מוכנים לתרום מזמנם, מרצונם ומהידע שלהם כדי "להרים" כנס כזה בעתיד-על אף הבעיתיות והמורכבות שבו ועל אף הכישלון והאי הצלחה בשלב זה. אני מציע בכתובין שכל אחד יסתכל בתוך תוכו וישאל את עצמו : "מה אני עשיתי עבור אחרים, מה אני תרמתי בלא ששילמו לי, איך אני יכול לעזור"? בידידות , מריוס - בן אדם שלא עשה רע לאיש ועורך האתר למכוניות ספורט בישראל - ללא כל הכנסה וללא תשלום איך זה יכול להיות - שמר???? מה המטרה???