magician

אני מציע לצורך העניין שתפנה לאחד מאלו שציינתה ותבקש תגובה מהכימאי שלהם ותופתע מאד כשתקבל תשובה נכון להיום... בדקתי בעבר באמצעות פניות בכתב את הנושא וחלק מהחברות שציינתה טענו באמצעות הנציג ה"מקצועי" שיש טעות בהסבר או בהבנה או בתיאור... באשר לשיטה שהזכרתה היא יכולה להיות יעילה בתנאים מסויימים, כאשר המרכיבים האנטי קורוזיים , הקבטציה ועוד תואמים ולא נוגדים ועלולים לגרום לריאקציה שלילית מבחינת האחזקה התקינה לאורך זמן. נראה לי שיש בכל זאת הבנה מצדך לנושא ולכן כהמלצה כמהנדס מכונות, אין לעשות שמוש במים מהברז ככלל ברזל , על מנת למנוע נזק למערכות הרכב. מריוס

במקרה ולא בכוונה עלו לי בראש אותן מכוניות שמוכרות כספורטיביות ואולי היה ראוי להזכיר גם את אלו שלא ואת אלו שקדמו למיני כמו הבוגאטי, רולס רויס פנטום ופורד T ... בכל אופן לא התייחסתה לשאלות המפתח שהן אכן "אישיות" וזכותך לשמור על "זכות השתיקה", בכל אופן חשבתי שיהיה מעניין ומאיר לשמוע תפיסה מבוססת ומנומקת ולא "פוליטית"... האם ה"בימבה" מוכר בעולם המוטורי כרכב בעל ערך קלאסי? מריוס

שלום בני, מהקל אל הכבד או להיפך הופתעתי משיוך ה"בימבה" לקלאסיות ביחוד מאדם שיודע להעריך יצירות מוטוריות ומבין רבות את התחום. האם אתה מוכן להסכים שהיא קלאסית בעינייך? האם אתה משייך את הבימבה לאותה קבוצה נבחרת של המוסטנג שברשותך? הגדרות מוסכמות יותר וגם פחות רכב קלאסי אמור להיות ברמה יחודית מבחינה מוטורית כדי לשרוד במבחן הזמן, ההערכה, המחיר והיחודיות כדי שרבים ירצו בו (להבדיל מחיבה אישית\פרטית\רגשית)יחלמו עליו,ויפנטזו מה יעשו באם יהיה להם אחד כזה למבורגיני קונטאש, לוטוס אספריט טורבו אס אי, פורד סיירה RS500 COSWORTH , בנטלי טורבו R ג'אגואר XJ220 , לנציה סטראטטוס, S4 , אינטגראלה HF טורבו, פרארי F40 , ניסאן 300ZX הונדה NSX, טריומף TR6, מאזרטי SHAMAL, אלפא רומיאו SZ COUPE , רנו אלפיין GTA V6 LE MANS BMW M3 SPORTS EVOLUTION , BMW Z1 , דה טומסו פנטרה GT5-S ועוד קלאסיות מכובדות שלא הזכרתי. הקלאסי הפרטי שלי אולדסמוביל קטלס זכור לי במיוחד ועדיין עושה לי את זה ללא כל קשר ליחודיות שלו למוגבלות שלו, לתצרוכת הדלק ועוד כמה מעלות ממש לא קלאסיות! בעייני הוא "קלאסי אישי" מסיבה פשוטה, הייתי סטודנט ועשיתי הרבה רוח ו"אאואנטוט" איתו על המרצה-נקבה ועל חלק מהסטודנטיות שהיו בקמפוס-מה שבטוח, הוא לא רכב קלאסי במובן המוטורי העולמי. הוא הקלאסי הפרטי שלי, כנראה שגם ה"בימבה" היא הקלאסית הפרטית שלך... מריוס

זכותך לא להסכים איתי עם המדע המדוייק זה כבר סיפור אחר... במים מהברז או במים מינריליים וגם במים מהמזגן, ישנם מלחים\מינרליים\מרכיבים שונים הגורמים לקביטציה, קורוזיה ועוד כמה חולירות בהתאם לסוגי החומרים איתם הם באים במגע. איני רוצה להיכנס להרצאה על רגל אחת בכימיה ובכל זאת אציין שהמרכיבים שציינתי גורמים לתגובות כימיות בלתי רצויות בין חבילת התוספים מונעי הקורוזיה ובעיקר לבין המלחים הבלתי מסיסיים. כתוצאה מהווצרות תוצרי הקורוזיה הבלתי מסיסים יסתמו מעברי המים ברדיאטרים, שסתומי התרמוסטטים ועוד ויקטינו את מעבר החום ע"י שקיעה על שטח הפנים של מחליפי החום תוך יצירת בידוד שלילי ועד עיכול חומרים כמו אלומיניום. דוגמה פשוטה ביותר לחלק מהתהליך המתרחש שציינתי (עקב המצאות מלחים\מינרליים במים) ניתן לראות בקומקום ביתי שלאחר כמה הרתחות נוצרת בו אבנית. לצורך העניין אשמח אם תציין יצרנים הממליצים להוסיף מים מהברז. בברכה, מריוס

שלום, ממליץ לקרוא את המאמר שפרסמתי בנדון באתר שלי למכוניות ספורט בישראל: www.carinfocus.com/Fmamar15.htm מריוס

שלום, מצ"ב קישור לחלק ב' של מאמר בנושא, שכתבתי באתר שלי למכוניות ספורט בישראל וה"מאיר" בצורה מדוייקת את חוקיות התקנת מערכות פליטה כנדרש בחוק בישראל.www.carinfocus.com/Fmamar8b.htm מריוס

שלום ידידי , קראתי את דבריו של ראם סמואל שרואה רחוקות . לאור נסיונו הרב בתחום קשה להתווכח איתו. בכל אופן נראה לי שיש לנו פיל על האף ...וראוי להתייחס קודם אליו וכמה שיותר מהר!!! ראה את דעתי על הפיל הקשור לנושא, במיני כתבה שפרסמתי באתר שלי: www.carinfocus.com/Fmamarmain.htm מריוס

אכן תיקון ראוי מריוס

תפקידה של רצועת התזמון לאפשר העברת תנועה סיבובית מגל הארכובה לגלי הפיקות ביחס של סיבוב אחד של גל הארכובה לעומת שני סיבובים של גלי הפיקות . גל\גלי הפיקות מאפשרים פתיחה מתוזמנת בין שסתומי היניקה(דלק ואוויר) לבין שסתומי הפליטה(גזים הנוצרים בצילינדר). תזמון לא תקין יגרום לפעולה לא תקינה של המנוע , הפסדי כוח, תצרוכת דלק גבוהה. קריעת או פריקת חגורת התיזמון עקב בלאי או התקנה לא נכונה תיגרום לנזקים במכלול גל הפיקות, שסתומים וקפיצים ועד כדי פגיעה בראשי הבוכנות הנעות בתוך הצילינדרים. מריוס

דני שים לב לשורה האחרונה בהתייחסותי - שהיא בעלת המשמעות הגדולה ביותר, קרי עזרה שתאפשר בדיקה ותיקון ריאלי ולא זלזול בפונה למוסך עקב תיאור התקלה המפגין אי ידע , אני בטוח שזאת לא כוונתך. באשר לשאלתך ב"ירוק":-) , בדיוק להיפך, אני הצד שמופיע בבית משפט כעד מומחה , בדרך כלל מצד הלקוח שתובע את המוסך, תאמין לי אין רבים כאלו מכל מיני סיבות. אגב לא מזמן העליתי בפני משרד התחבורה מס' נושאים בגין חובת היבואן לתיקוני שירות ועקב ליקוי יצור כפי שמתבקשים מתוקף רשיון ליבוא רכב. כתבה מעניינת בנושא (שלי)תפורסם בקרוב - כדאי לעקוב כי המידע שיופיע בכתבה יועיל לרבים מבעלי הרכב. מריוס

שלום דני, כדרכי אני מתייחס עובדתית וטכנית לנושא, ללא כוונה להמעיט ברצון הטוב, אם כי ראוי ורצוי מאד שבפורום טכני המידע יהיה מבוסס ולא בערך, כאילו ולפעמים גם מטעה. אני משתדל לענות בצורה מדוייקת (בגלל המקצוע שלי -כמהנדס מכונות) ולא מתוך שמיעה ואו בערך. איני פוסל הסקת מסקנות מתלונות של בעלי רכב כזה או אחר שמבוססות היטב בעובדות. את התקלות שיש ברנו קליאו לסוגיהם אני מכיר היטב גם מפניות אלי וגם מהמוסכים. באשר למשאבת המים ברנו קליאו הכשל בה נובע בדרך כלל עקב אי תחזוקה שוטפת תקינה- שמוש בנוזל קירור לא תואם או מבלאי מקובל עקב עבודה לפרק זמן . יש להבדיל בין תקלה במכלול\חלק עקב כשל ביצור, לעומת תקלה עקב בלאי מקובל, ביחס לשעות עבודה וק"מ. ולשורה אחרונה , כשבעל רכב פונה למוסך ומדייק בדרישות שלו בנושא התקלות, הסיכוי שהמוסך יתייחס בכובד ראש גדול יותר ואף לא ינסה למרוח את הלקוח בתקלות שלא היו ולא ניבראו! שבוע טוב וחג אורים שמח, מריוס

לא תמיד כוונות טובות מספיקות... גלגלת\פולי המנוע לא יושב על גומי-בתוך הגלגלת יש טבעת הקפית מגומי שנוטה להתייבש וכתוצאה מכך ומתנודות שגל הארכובה גורם, הטבעת נסדקת ומומלץ להחליף גלגלת. לפולי אלטרנטור אין כל טבעת הקפית מגומי לא חיצונית ולא פנימית. כמו בכל מכונית, ראוי להתייחס למצב משאבת המים , במיוחד לאחר 100000 ק"מ. באשר למצתים\פלאגים, באם אתה מבצע את העבודה לבד, פרק מצת אחד לדוגמה ורשום את הפרטים. ההמלצה למצתי NGK היא לא פסולה , בכל אופן יותר קל למצוא מצתי בוש. מריוס

מה הסובארו GT לוקחת???????? בכל מיקרה היא מזכירה לי את הכיף ביום עצמאות שלראשונה עשיתי סיבוב ב"קרוסלה", אולי הראשונה בישראל...הייתי אז בן 6.:-P:-P מאז עברו הרבה מים גם בירדן והשכלתי להינות מיתר התכונות שראויות בעייני יותר מהאצה מ0 ל100ניהוג,גיר מדוייק,היגוי,ארגונומיקה, צליל, בטיחות ועוד, במיוחד של הM3 BMW שעדיפה על כל סובארו אימתנית, מפלצתית או סובארו "יום הדין"... כמובן שכל אחד יכול להינות מתכונה מסויימת כזו או אחרת, אבל כשחובב מוטוריקה אמיתי מביעה את התפעלותו רק מתכונה מסויימת גם הראוייה לציון, לי אישית נשמע לי עצוב ובמיוחד שלמיטב זכרוני אתה בין הוותיקים (שהתחילו בפורום תפוז)...תקן אותי אם אני טועה. הנה התרשמותי לפני מספר שנים מהנהיגה על הBMW M3 : אגב חדוות נהיגה , הנה משהו מהעבר... בעת שמסר לי את מפתחות הרכב, הסתכלתי לו בעיניים וראיתי ניצוץ של גאווה ורוחב לב, התרגשותי גברה כי באותו רגע נזכרתי בזמנים שהיינו שותפים וקרובים להגשים חלום עם הלנציה אינטגראלה HF טורבו ... לאחר סקירה של מבנה הרכב, להזכיר שמדובר בקופה ספורט המשדרת כוחניות ואלגנטיות כמעט מכל מכלול של הרכב: גאנטים בגודל 18 אינץ מאלומינים מלוטש ועליהם מולבשים צמיגי מישלין פילוט ספורט המשדרים "אני על המפה"! הפילרמוניקה מיוצגת ע"י צמד אגזוסטים שלכל אחד שתי יציאות. ה"פאם פטל" ...צבע של רכב אדום בוער...לא צהוב,המינוס הגדול ואולי היחידי בעייני! פתחתי את הדלת ביראת כבוד והתיישבתי בכסא מעור בצבע אדום המותאם לצבע הרכב...מספר כיוונונים, בהדרכת חברי והכסא המסיבי עם תמיכות צד עטף אותי והזכיר לי כסא (מנהלים) ספורטיבי משובח ביותר! לוח שעונים קלאסי , ברור ואינפורמטיבי עם כי טיפה כהה לטעמי גרם לי לתהות מדוע ברוב הרכבים יש סקאלות שבהם מסומנת מהירות מכסימלית שלעולם הרכב לא יגיע ! בm3 בסקאלה מסומנת מהירות מקסימלית של 300 קמ"ש ובשעון הטורים יש סימון עד9000 סל"ד כאשר ב7500 סל"ד מתחיל סימון צהוב עם אדום ומ8000 סל"ד הסימון הוא אדום בלבד! לאחר הסבר נוסף בנושא תיפקודי ההגה והכפתורים שונים ...התנעתי ביד רועדת מהתרגשות ובמקביל הדלקתי את האורות. בלוח השעונים נדלקה התאורה... בצבע אדום...לא לטעמי! ולהזכיר שאתה על כסא ה"מלכות" גם סמל המלכות M3המוטבע בידית ההילוכים הואר באותו גוון... הריח של ההעור שהשלים את תחושת האלגנטיות מעיצוב הרכב השכיחה במהרה את הגוון השנוא! אגב כפתורים, יש אפשרות באמצעות מתג לבחור מצב ניהול מנוע ל:"ספורט" המשנה את מפת הספקת הדלק\\אויר במחשב ניהול המנוע מדגם MSS 54וע"י כך תגובות מהירות יותר בעת לחיצת דוושת המצערת . חברי המליץ לסגור את סויץ הYCS המפקח על יציבות הרכב שמגביל בעת פעולתו את השליטה האישית והכיף מתמרון הרכב בעיקולים ! מפסק זה מיועד יותר לנהג הלא מנוסה בשליטה ואיזון בין כח למומנט ושליטה על הרכב באמצעות העברות משקל והגוי בהתאם. הרכב צויד באמצעי התראה כולל בלינדר, לכן הרשיתי לעצמי בכביש אילת –באר שבע לנהוג במהירויות תלת ספרתיות! ההגה המגובה בהתקן חיישן מהירות ,גרם לבימר להגיב בצורה מהירה ומדוייקת ברמה הגבוהה ביותר! עם זאת היו מיקרים של תת היגוי בפניות ועל תשכחו שהתקן יציבות הרכב כובה...אבל כמובן לא הגזמתי בפעילות שכזו בייחוד לאור הניסיון הקצר בנהיגה באקסמפלר הזה... מזל... שמערכת הבלימה בגיבוי בלמים עם צלחות מחוררות וכפולות בקוטר 12.8 אינץ בגלגלים הקדמיים ובקוטר 12.9 אחרים מאפשרים האטת הרכב בצורה מהירה – אדיר,אדיר! ויש את הגיר המדוייק להפליא, המאפשר שליטה על ניצול כח הרכב בשילוב המנוע שלא אכזב וסיפק הספק עצום כמעט בכל מהלך, כאשר יש עליה מודגשת בין 3000 סל"ד עד 4000 סל"ד! לא מדדתי ולא נמדדתי בעת האצות אבל התגובה היא כל כך מהירה ואדירה לעומת מספר רכבים שנהגתי לאחרונה: פורשה 911 לא טורבו,הקליאו ספורט שלי ומיצובישי ,GT 3000 VR4 ,ואכן נראה לי שמצדיק את הנתון הרשמי:4.7 שניות מ0 ל100 ... אין ספק שמדובר באחת המכוניות המעולות והמאוזנות מבחינת מכלול התכונות בכל קנה מידה! לפני שיצאתי מהרכב ליטפתי את ההגה, הכיסאות וכל מה שניתן לנגוע בו ולקחתי נשימה עמוקה ,אכן יש תענוגות ממין "מוטורי".... ולסיכום... מינוסים-נקודות בודדות: *צבע אדום ולא צהוב *חלוקת משקל לא מושלמת כמו במכוניות על דוגמא: פרארי! *לא הנעה 4*4 אין ספק שה M3 היא מכונית ספורט אדירה המספקת ועונה כמעט לכל הכללים הנדרשים מאחת שכזו: *חהספק גבוהה ביותר וברב רמות המהירות! * היגוי מעולה ומדוייק! *אחיזה טובה מאוד במהירויות גם בפניות במהירויות אסורות לחלוטין גם בפניות וגם שמערכת בקרת היציבות מכובת - בתנאי שאתה יודע לנהוג ולשלוט על הבימר... *בטיחות גבוהה מגובה באמצעים שונים כגון בקרת יציבות,בקרת בלימה דינמית, ABS ,כריות אויר קדמיות וצדדיות ,כריות אויר להגנת הראש ובטח שכחתי עוד משהוא-מבוסס על נתוני יצרן *הנאה ונוחות ברמה הגבוהה ביותר-רמה עליונה של כסאות ספורטיביים בשילוב תכונות "כורסאות טליויזיה" *רמת רעש נמוכה בתוך תא הנוסעים גם גם במהירות של 250 קמ"ש(בנסיעה באוטו באן בגרמניה) STYLE, LOOK * היה קשה להיפרד מהיצירה הזו גם אם אני אוהב אותה בצבע צהוב והיא הייתה בצבע לוהט אדום ... שבת שלום מריוס

שלום, כמנחה הנדסאים וטכנאים בפרויקטים, הערתך שאין לך במה להתחיל , נשמעת מוזרה מאד... מקובל מאד שביחד עם המנחה, תקבעו את הנושא לפרויקט שיוגש לאשור משרד החינוך. באיזה מסגרת \ביה"ס אתה לומד? בכל אופן הנה כמה טיפים... *תבחר נושא בו אתה שולט הכי טוב ושאתה יכול להציע יעול בתחומה(על מנת שתוכל להגן על הפרויקט). *כל מערכת ברכב או הקשורה לתחום , יכולה להוות בסיס לפרויקט. *מניתוח, תיאור עד לפיתוח אחד מאמצעי הבטיחות הפסיבית או האקטיבית ועד למערכת תחליפית לוישרים\מגבים... מריוס

שלום, מתוך הכרות עמוקה של התקנים הנידרשים להכנת רכב ראלי, אציין שדני לוי יו"ר עמותת נהגי המרוץ בישראל בשיתוף ברוך לביא ועוד כמה אנשים טובים, הכינו תקנון טכני מפורט המבוסס על תקני F.I.A . לכל המעוניינים הקישור לתקנון, יש לבחור בתפריט: "מידע טכני": http://www.irda.co.il תקנון זה יחייב כל בעל עניין בהשתתפות והכנת רכב ראלי, לכן ראוי מאד שכל מי שמעוניין להתחרות יעיין בצורה מעמיקה לפני שישקיע את כספו. על מנת למנוע כל ספק אציין שאיני "דובר" מטעם עמותת נהגי המרוץ ומצד שני ההארות של אלון בהחלט מהוות בסיס לראיית והבנת הנושא, ביחוד לאור נסיונו בפועל בתחום. שבוע טוב, מריוס

בעבר העליתי שאלות בהקשר להתנהלות של יו"ר עמותת אור ירוק, התייחסותו החד צדדית רק לבעלי ממון ופוליטיקאים קטנים וזלזולו באופן עקבי לפניות להבהרות בנושא התכנים של עמותת אור ירוק, מצד אזרחים מן השורה ! התנהלות זו אכן הוכיחה שיש תמורה נאותה: מינוי ללא מכרז של מר' אבי נאור ליו"ר הרשות למלחמה בתאונות דרכים ע"י השר שטרית (פניתי למבקר המדינה בנושא)הפועל כדיקטטור מול הציבור. החלטות תמוהות שנובעות מהתפיסה שניתן לשחוט ולסחוט את הציבור כ"עדר כבשים" ע"י הטלת\גביית "דמי חסות" כמס נוסף מציבור משלמי המיסים בטוענה להפחתת מספר ההרוגים בתאונות דרכים. לשמחתי עדיין יש כאלו שמסוגלים להאיר את העובדות כפי שראוי להציגם לציבור -ביושר וללא כחל וסרק! מצ"ב קישור לכתבה חושפנית של העיתונאי יוני קלרמן על ה"אמת" של אור ירוק... http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3183895,00.html וקישור לכתבה שלי בעניין החלטות ועדת שיינין: www.carinfocus.com/Fmamarmain.htm מריוס

היות ומדובר על הערכות בלבד והכוונות טובות - נראה לי שאינך מוכן להבין את הניכתב. כמהנדס מכונות אני יכול להאיר שבחלק המכוניות המודרניות קיימים מרכיבי קריסה של הקו הראשון שמטרתם למנוע פגיעה בנוסעים וגם בשילדה. מרכיבי קריסה של הקו הראשון כוללים חלקי מרכב(פגושים), חומרים מבניים כמו חלקי גומי וקלקרים ברמת אלסטיות גבוהה, בולמים וכדומה - אמצעי בטיחות שבדיעבד גם יכולים למנוע פגיעת קצה שילדה. אגב בקליאו ספורט יש תת שילדה קדמית (נפרדת) - "ערסל" שאינה מהווה חלק אינטגראלי מהשילדה הראשית\מרכב. כפי שציינתה מדובר על מקרה פרטי שלך עליו אתה מבסס את הערכתך ללא כל אחיזה מקצועית או הבאת דוגמאות רלונטיות לקליאו ספורט, השונה עקרונית במבנה המרכב, שילדה והמבנה הבטיחותי. את הערותי והארותי אני ביססתי על הכרות הדגם מבחינה הנדסית, כהיותי בעל הדגם הנ"ל ומתוך הכרות של מספר רכבים מהדגם הנ"ל שעברו פגיעות בחלק האחורי של הרכב ולסיכום שוב, שים לב להערתי החד משמעית : חובה לפרק את הפגוש האחורי לצורך השלמת וקביעת אופי הנזק. בבקשה ממך על תוציא את העיקר מהניכתב ומסקנותיך הפרטיות אינן תואמות את מה שכתבתי. מריוס

שים לב למה שכתבתי: עפ"י התיאור, וסייגתי היטב את דברי בהערה ברורה של פירוק פגוש ויתר המכלולים. באשר לרכב שלך הוא שונה במבנה המרכב ואזורי ספיגת אנרגייה מהמרכב ואזורי הספיגה של הקליאו ספורט. שוב אני אסייג את דברי ומחייב בדיקה לאחר הורדת פגוש ובדיקת מכלולי ספיגה שמאחורי הפגוש בין מיכל הדלק במקביל לבדיקה יסודית של נקודות העגינה של הפגוש של הקליאו ספורט שהוא גמיש ביותר. לסיכום בוקר... מומלץ לא להיתמקד על משפט אחד אלא לקרוא הכל, לא חובה. מריוס

שלום, הערתך בנושא - על מה היא מבוססת? אתה מכיר את מבנה הספיגה(אלסטיות)האחורי בקליאו ספורט ? האמת , נראה לי שלא! בכל אופן כפי שציינתי חייבים לפרק את הפגוש האחורי ואת מכלולי הספיגה המבניים שמאחורי הפגוש לבין מיכל הדלק, על מנת לאבחן בבצורה חד משמעית אפשרות לפגיעה מעבר לנזק לפגוש ולמכלוליו. מריוס

בכל אופן תתייעץ עם הסוכן ביטוח שלך לפני כל פעולה שאתה עושה. *אתה יכול לבחור בכל שמאי שאתה רוצה , אם כי תיקח בחשבון שתצטרך לשלם תוך 45 יום עבור השמאות שבחרתה. *הסיכוי של פגיעה בשילדה לפי התיאור שלך אפסי (מכל מיני סיבות) - בעת בדיקת השמאי דרוש ממנו שהרכב יועלה על "ליפט" לאחר פירוק הפגוש האחורי. *תדרוש בדיקה של תאורת דרך, בלמים, ערפל ותאורת מספר. *בעת הבדיקה על הליפט דרוש בדיקת מיכל דלק, צנרת דלק, עגינה של כל המכלולים(קליפסים נישברים בעת תאונה). *תדרוש בדיקה של התא האחורי וסגירת דלת אחורית כולל נעילה מכנית ושלט. *באם יהיה צורך בהחלפת פגוש, יהיה צורך גם בצביעה ,לכן קח החשבון יומיים מוסך (לא שעתון)! תתקשר אלי ליעוץ נוסף, לנייד. מריוס

ברכות לדני לוי יו"ר עמותת נהגי המרוץ ולחברי העמותה שעמלו, דחפו והתייעצו ולא יתייאשו עד שסוף ,סוף אושר החוק- בעיקר בזכותם! ראוי להזכיר כאן את הוותיקים, מישל גז', ברוך לביא ועוד הרשימה ארוכה! אכן אפשר לומר שאנחנו עדים לאבולוציה מוטורית לראשונה במדינתנו הקטנה מצטרפים לפחות בתחום הזה, ליתר אומות העולם שמאז 1887 פיתחו את הספורט המוטורי! לאלו שמעוניינים להיזכר באבולוציה www.carinfocus.com/Fmamar18.htm ומשהו מהאבולוציה הישראלית www.carinfocus.com/Fnews1.htm www.carinfocus.com/FRALLY1.htm www.carinfocus.com/FRALY-2.htm www.carinfocus.com/Fgeva.htm מריוס

אבקש מכל מי שנאלץ להחליף\לתקן (או יודע שחייב להחליף) אחד או יותר מהמכלולים הבאים בקליאו ספורט MK1 -MK2 : 1.גלגלת פולי - crankshaft pulley (עקב סדקים בטבעת גומי) מצב הגורם לתנודות ורעידות מנוע 2.התראת מנורה על לוח השעונים - כריות אוויר, עקב מחבר לא תקין מתחת לכסא שליד הנהג. 3.החלפת תושבת מנוע ימינית בתוך תא מנוע (לא בצד הנהג) עקב קריעה. 4.החלפת תושבת דוד אחורי עקב סדקים. 5.החלפת הגה עור עקב התקלפות. 6.אחר... יש לפנות אלי לאימייל : [email protected] או בהודעה פרטית לבירורים נוספים אבקש לציין את הפרטים הבאים : *סוג התקלה והאם תוקנה במסגרת אחראיות *סוג התקלה והאם שולם עבור התיקון לפי שעתון וערך המכלול שהוחלף *מס' מנוע *דגם מנוע *אימייל ומס' טל' *שם בעל הרכב המידע דרוש לצורך דיון במשרד התחבורה על חובת היבואן לתיקון הליקויים כפוף לרשיון היבוא, ללא כל חיוב כספי והודעה מתאימה ליצרן על ליקויים סדרתיים . בתודה, מריוס מהנדס מכונות

כל דברי השירה והלל מזכירים לי את "זרזיר" , אתה יודע מה קורה איתו? מריוס

לדעתי זו דרך חיובית לעדכן את הציבור(בתנאי שלא מדובר במתחזה)! ואשמח להתייחסות לשאלה המאד רצינית שהעליתי. מריוס

שלום, נשמח להכיר את נציג משרד התחבורה שמעדכן אותנו בהשלמות של ת"ת ומצד שני אינו נוקט באמצעים נגד יבואני הרכב המפירים את סעיף 16 בצו פיקוח על מצרכים ושרותים (יבוא רכב ומתן שירותים לרכב), תשל"ט- גילוי פגמים ותיקונם? אי קיום סעיף זה מוצא את ביטויו באי גלוי נאות על פגמים וליקויים עקב תקלות ביצור, תכנון לקוי וכו'. מידע המועבר ליבואנים ע"י יצרני הרכב בדפים "אדומים" ו"ירוקים" - מידע שבפועל מחייב את היבואן לטפל בליקויים ללא כל תשלום מצד בעלי הרכב! מריוס