pooh-bear

במחיר שציינת לחדש אין אף סופר מיני. גם לא באפס ק"מ. אם אפס ק"מ מתאים לכם, כל המיני פחות או יותר נכנסות לתקציב. פיקנטו (הקודמת) i10, וספארק כנראה יהיו בחירה לא רעה. הייתי נמנע מה-108, c1, אייגו וכל הוואגיות (מי, אפ!, סיטיגו) בגלל הגיר הרובוטי (חד מצמדי). אם בא לבעלת הרכב העתידית להיות יחודית, הטווינגו החדשה מגרדת את התקציב מלמעלה. היתרון העיקרי שלה הוא הייחודיות והאופנתיות, לדעתי, אבל זה עלול להיות יתרון לא קטן. בנוסף, יש קליאו 1.2 טורבו מאפס ק"מ ב-80. אם מתחשק לכם לשדרג לסופר מיני, ואולי האיביזה עדיין סביב המחיר הזה, אם אתם מוכנים להמר על ה-dsg7. בשביל ה-208 כבר תצטרכו להוסיף עוד כמה אלפים, גם באפס ק"מ. לכמה זמן אתם מתכננים להחזיק את הרכב? הוא לא אמור לצאת מגוש דן לעולם? בכל מקרה, מומלץ מאוד לעשות נסיעת מבחן לפני רכישה.

מסכים לגמרי לגבי היונדאי והקיה. אם בכל זאת תרצה משהו קצת גדול יותר, והרבה יותר חזק ומפנק, יש מונדיאו סטיישן (12-13 כנראה יכנסו לך בתקציב). רק שעלויות האחזקה כנראה יהיו גבוהות יותר (אבל לא בלתי סבירות בעליל).

מתעלק, ברשותכם - ביום שישי הייתי בלובינסקי, עשיתי נסיעת מבחן על פיקאסו קצרה. לא הצלחתי לקבל שום הנחה (כלום, מוחלט), פרט ל"אם תרצה עוד התקנות מקומיות יש על מה לדבר". גם כשהסברתי שאני לא צריך טרייד-אין, ולא צריך מימון. כנ"ל תגובה שלילית מוחלטת על הסיכוי לבצע הזמנה מיוחדת לידנית. מה אני מפספס? מה צריך להגיד כדי לקבל 20,000₪ הנחה?

לא יודע אם היא עדיפה על הוורסו (מעולם אפילו לא ישבתי בוורסו), שאלת אם יש עוד אפשרויות, לא? הc4 פיקאסו לטעמי רכב ממש לא רע. יש לה גם 3 מושבים נפרדים בשורה האמצעית, עוד 2 מושבים (מאוד צפופים, רק למקרה הצורך) ובגאז' ממש גדול, כשהם מקופלים. בנוסף יש לה גרסת דיזל, שכנראה תהיה חסכונית בהרבה מהוורסו. מעבר לכל זה, יש לה שלל תאי איחסון, מגשים לשורה האמצעית, פתחי אוורור נשלטים מאחורה, ואפילו מראה נוספת כדי שהנהג יוכל לראות את יושבי המושב האחורי בלי להסתובב אחורה. בסה"כ רכב מאוד מוצלח למטרה שלשמה הוא נועד. לגבי סחירות עתידית - זו סיטרואן. היא תהיה בוודאות פחות סחירה מטויוטה. יכול להיות שמס' האקזמפלרים המצומצם + חיסכון בדלק + 7 מושבים יעזור לה, ויכול להיות שלא. כל דבר מעבר לזה יהיה ספקולציה מוחלטת.

החלפת שסתומים בגיר לא מבוצעת כתחזוקה מונעת, אלא רק כשיש תקלה. החלפת שמן גיר למיטב זכרוני לא ממש הוגדרה ע"י היצרן, אלה ההמלצות שקיבלתי מגבע (לא בטוח שאני זוכר נכון את התדירות, שווה לבדוק שוב). יש גם אינדיקציה שניתן לקרוא מהמחשב שהנדרשת החלפת שמן גיר מוקדם יותר, אם הגיר עבד קשה יותר (כנראה בנסועה עירונית). לגבי אמינות בכללי - זה מאוד תלוי בהגדרה שלך. לדעתי ממש לא מדובר בקטסטרופה כמו התדמית שיצאה לו, אבל זו עדיין לא טויוטה קורולה. מדי פעם יש איזה חלק קטן שמסיים את חייו. אצלי המזגן היה מעצבן. הדבר היחידי שהייתי עושה כתחזוקה מונעת זה ניקוי ולימוד מחדש של המצערת האלקטרונית. לצערי לאחרונה עליתי על גרר בגלל שהיא לא הגיבה טוב, הטיפול היה מאוד זול (שעת עבודה), הייתי משלם אותו כחלק מהיישור קו כדי למנוע גרירה עתידית. זה גם עוזר לבטל דיליי (אם יש) בהאצה. בק"מ כמו שלך - כדאי לבדוק תושבות (מנוע, גיר) וחלקי מתלה. אם הם לא הוחלפו עדיין יכול להיות שיש צורך בהחלפה. זה לא מאוד זול, תוכל לבקש מהמוכר להתפשר במחיר אם יש צורך.

עלות שיפוץ גיר טובה נעה בין 5 לקצת יותר לדעתי. טרם הגעתי לשם למזלי. יש גם שסתומים שמחליפים בכל הגירים האלה, לדעתי ברכב כמו שלך הם כבר הוחלפו בסבירות גבוהה, מדובר על 1000 ומשהו, פלוס מינוס. כדאי גם להחליף שמן, לא זוכר בדיוק את התדירות, נראה לי שפעם ב-3 שנים או 60,000 ק"מ, אל תתפוס אותי במילה. המערכת ההידרו-פנאומטית לא מוחלפת כיחידה אחת. אם כבר משהו קורה זו נזילה שעלות התיקון שלה די זולה (כמה מאות שקלים). החלפת בומבה מגיעה כבר לאזור ה-1000, לדעתי. כל 100,000 ק"מ צריך להחליף את הנוזל ההידראולי. לא. אם אפשר, מאוד מומלץ לקפוץ לבדיקה לאחד המוסכים שהוזכרו קודם. טיימינג למנוע הישן לא זול, 2000+ פעם בחמש שנים. אין בדיקות שגרתיות למערכת ההידרו-פנאומטית, לפחות לא כאלו שגובים עליהן כסף בגבע. זו הגישה הנכונה ל-c5, אם כי לגבי ה"ללא תקלות" אני קצת סקפטי. זה בסה"כ רכב לא פשוט, ולא חדש, בלי תקלות בכלל נשמע לי לא סביר. אני מציע לך שוב להסתכל על שרשור האחזקה של ה-c5 שלי, עשיתי צעד מאוד דומה לפני שלוש וחצי שנים. יתן לך לדעתי כיוון לא רע.

הוא מחפש רכב בן 6-8. בעוד 3 שנים הרכב יהיה בן 9-11. כמה אנשים אתה מכיר שמחפשים c5 בת 10 בממוצע? ובכמה הם יהיו מוכנים לקנות אותה? לשיטתי, אם רכב שקנית ב-30 אולי נמכר אחרי 3 או 4 שנים ב-5 זה שקול ללא למכור את הרכב. אני מסתכל בחודש האחרון כל כמה ימים על c5 משנתון 2012 ומעלה (די קל להבין למה, אם תחפש). תן לי לספר לך - כלום לא זז. באופן מפתיע למדי, גם המחירים שאנשים מבקשים (ולא רק על זו שמעניינת אותי) כמעט לא זזים. קטונתי מלהבין את התופעה הזו.

2008 זה עדיין הדגם הקודם. אני מניח שאתה מדבר על 09-11. לגבי מנוע וגיר - עד מתי שהוא ב-2011 מנוע 2 ליטר אטמוספרי ותיק ואמין, עם תזמון שסתומים משתנה ולא מעט מומנט בסל"ד נמוך. גיר 4 הילוכים פלנטרי, חובב ג'ודו (בועט מדי פעם) ולא שיא האמינות, אבל גם לא ממש מתפרק. יש מספיק מקומות שיודעים לשפץ אותו, אם כי לא תמיד בהצלחה מרובה. בגדול, הרכב מרגיש קצת כבד על השילוב הזה, אבל נוסע. מ-2011 גיר 6 הילוכים פלנטרי יפני מצויין, מנוע דרק מיט דרק. אמנם חזק יותר, אבל אכול תקלות יקרות. ההמלצה הכללית היא להמנע אם אפשר. המערכת ההידרו-פנאומטית אמינה יחסית, אצלי (רכב מ-2006 עם 150,000 ק"מ) היתה פעם אחת נזילה שתוקנה ב-500₪. ההתרשמות שלי היא שהרכב מאוד מסנן כל מיני דברים קטנים, אבל פחות נח על מפגעים גדולים (בורות, באמפים וכו') ומחייב זהירות מצד הנהג. כל השאר גם אמור להיות די סביר, אבל לא הייתי בונה על אפס תקלות מוחלט בשנתונים כאלו. מבחינת גודל, מדובר ברכב, די ארוך ורחב, אבל התחושה בפנים פחות מרווחת מהדור הקודם. ל-4 נוסעים הוא מצוין, פחות ל-5. גם הבגאז' לא אידאלי כתוצאה ממבנה הסדאן. ממש לא קטן אבל קצת מפתיע בהתחשב באורך הכללי. מרגיש כאילו המרחב הוקרב על חשבון העיצוב (המאוד מוצלח לטעמי, בניגוד מוחלט לדור הקודם). סה"כ - הרבה מאוד רכב בכלום כסף (בהינתן החסרונות לעיל). שוק מזעזע. לא בטוח שתוכל למכור בעוד כמה שנים. קח בחשבון את עלות הרכב כולה כירידת ערך לתקופה שתחזיק אותו (ולכן רצוי להחזיק לתקופה ארוכה ככל שאפשר). ורצוי מאוד לתחזק באחד המוסכים המומלצים פה בפורום (גבע, אורן, שאפט). זה יכול לדעתי לעשות הבדל משמעותי בין תקלה שמתוקנת ניסיון הראשון לכזו שמתוקנת בניסיון השלישי או הרביעי בעלות גבוהה משמעותית. כמו כן, רצוי מאוד לחפש רכב שתוחזק בצורה שוטפת במקום סביר עד עכשיו. אתה מוזמן להסתכל בסיכום התחזוקה שלי. בהצלחה!

השאלה אם אתה מרגיש שזו סתם טעות או עובד חדש שמזייף. אם כן, אין שום בעיה. אם אתה מרגיש שזה מקום שמחפש את מי לתקוע ולא בודק בכלל, זה עניין אחר. מניסיוני, כשנכשלתי בטסט זה היה על דברים אמיתיים. בכמה מקומות. אבל זה גם שיקול.

בלבלת אותי לגמרי. מצד אחד, אתה אומר שסבבה לך שמחפפים בבדיקות. ניחא. למרות שלא ברור לי למה, עם רכב יחסית חדש ומאוד מתוחזק כמו שלך. מצד שני, אתה מתלונן כשמחפפים בבדיקה שלך, ועושים עליך "מצליח" (לכאורה). או שסתם לא באמת בודקים. אתה אפילו מספר על מישהו שפסלו אותו על חלונות בלי לראות אותם(!) ואחרי כל זה, אתה עוד מתכוון לחזור לשם?!? כי בסוף "וויתרו" לך? כשברור שכל ההתנהלות שלהם לקויה ואתה יכול לעשות להם בלאגן, כשיש לך הוכחה מוקלטת? אני אישית לא הייתי דורך שם שוב, לעולם. אם כבר מכריחים אותי לבדוק את הרכב שלי פעם בשנה, לפחות שיבדקו כמו שצריך, ולא שיחפשו איך לתקוע אותי. וכמובן, יש לסייג שלא ראיתי את ההקלטות כמובן אז אין לי באמת מושג מה היה, אבל ההודעה הראשונה לגמרי, לגמרי לא מתאימה לאחרונה.

אולי זו טעות, ואולי לא. יכול גם להיות שאפילו אם לא שולחים, במקרה לגמרי יש "מכון לבלמים" בדיוק ליד, שבמקרה לגמרי שייך לאותם בעלים, ו-90٪ ממי שבא לטסט ואין לו זמן לבזבז על זה עוד יום ילך לשם וישלם מחיר "מבצע" של כמה מאות שקלים, ואז יחזור לסיים טסט.

נכון. מה שיפה במקרה הזה הוא שלפות"ש יש עדויות מצולמות, לכאורה, לבדיקות שלא מבוצעות. אין פה שום "תחום אפור", מקום לטעות, עובד חדש ושאר מרעין בישין (ממה שהבנתי, אם זה לא המקרה אני כמובן לוקח את דברי חזרה). ברור לי לגמרי שיש פה מחיר אישי שפות"ש עלול לשלם (החל מבזבוז זמנו, דרך הצורך לדבר עם עובדי משרד התחבורע וכלה בהתנכלות ח"ח מצד עובדי המכון), אבל אם הוא מסוגל לבלוע את כל הצפרדעים האלו, יכול להיות שעדות כזו יכולה להיות משמעותית מאוד, ולגרום לנקיטת צעדים משמעותיים נגד המכון. או שסתם התעוררתי על הצד הלא נכון היום ואני מדמיין שאני במדינה מתוקנת יחסית.

ח"ח בטעות, מכונית יכולה לעבור טסט בתשלום. לכאורה, כמובן. לפי מה שהבנתי מהנאמר (ולא שמתי לב שהיה פה סרט אז אני לא יודע בוודאות), בדיקות פשוט לא התבצעו. לא זיהום אוויר, ולא בדיקת בלמים. למה? או כדי להכשיל אנשים תמימים עם רכבים תקינים, או כדי להעביר אנשים פחות תמימים עם רכבים פחות תקינים (או גם וגם, כמובן). וזה כן יכול לעלות בחיי אדם. שוב, למיטב הבנתי לא מדובר ב"רשלנות", אלא בעבריינות מודעת לגמרי. לכאורה, כמובן. יש הבדל מאוד גדול בין להכשיל מישהו על "לוחית מספר לא תקינה", שזה מציק אבל לא לא באמת מעניין, לבין להכשיל מישהו על ברקסים לא תקינים כשהם כן, ובוודאי הפוך. זה גם לא חייב להיות רק חיי אדם של מי שנוהג ברכב, אלא של מי שהרכב יפגע בו כשהוא לא יעצור בזמן, או כשיתפוצץ לו צמיג. לכאורה.

קצת עצוב, אבל ממש לא מפתיע. נראה לי מאוד הגיוני לציין את שם המקום, שכולם ידעו להימנע. אם כבר אנחנו נאלצים לעבור את הסיוט הזה פעם בשנה, לפחות שיבדקו ברצינות, שנדע כשיש בעיה אמיתית. זה כבר ממש יכול לעלות בחיי אדם, אני מניח שיש מספיק אנשים שמסתמכים על ה"עבר טסט" הזה כדי לדעת שהברקסים שלהם בסדר. הייתי שוקל לנסות לדבר עם מישהו במשרד התחבורע (כאילו ששם יש אנשים ישרים...), אולי בכל זאת יצא מזה משהו.

סיטרואן c4 פיקאסו, 2014 ומעלה בלבד.

הייתי שוקל גם סיטרואן c4 מאותה שנה פלוס מינוס. אותו גיר, מנוע אמין יותר, פחות או יותר אותו גודל, ויש בערך מיליון רכבים כאלה למכירה, אז אין שום בעיה לבחור אחד טוב ולהתמקח על המחיר, שמלכתחילה לא גבוה במיוחד.

זו לא תחרות למי יש יותר גדול. בוא נעצור פה. זה גם לא דיון מכללה / אוניברסיטה. השאלה היא האם משתמשים במתמטיקה במהלך העבודה. לדעתי, ברוב התחומים לא. תמיד יש יוצאי דופן. זה לא אומר שזה לא מרשים יותר מעסיקים / נחשב כדרישה להזמנה לראיון. או שלא כדאי ללמוד מתמטיקה. רק שזה לא הכרחי לעבודה היומיומית.

תודה לך. אתה איש יקר. אתה גורם לאנשים עם c5 מזדקנת להרגיש טוב עם עצמם על הבחירה המעולה והאמינה שעשו (ואפילו לתת להם תקוה שבבוא היום ימצא קונה, שאשכרה יהיה מוכן לשלם עבור הרכב).

שוב ,לא מסכים. כן, יש תחומים שבהם צריך מתמטיקה. מניסיוני (ולא, הוא לא backend ו-web), מס' המקרים שבהם מתמטיקה של תואר ראשון תהיה הכרחית ומספיקה הוא מאוד מצומצם. וזה בניגוד למשרות שבהן מתמטיקה של תארים מתקדמים יותר תהיה הכרחית , שמהן יש יותר. אילו הן באמת משרות של "חזית הטכנולוגיה", אם תרצה להסתכל על זה ככה. אבל לשם באמת תגיע לרוב רק עם דוקטורט בתחום הספציפי, לא בגלל שסיימת חדו"א 2. יכול להיות שבאת מצאת מקום ספציפי שבו יש הרבה מקרים שמחייבים מתמטיקה של תואר ראשון, אבל מניסיוני (18 שנה ב-6 חברות, בתקשורת, storage, mobile, gaming ועוד קצת, בשלל מערכות הפעלה, החל מ-rtos דרך android וכלה בלינוקס, כולל בקרנל) פשוט לא היה צורך במתמטיקה. רק כדי לחדד את המסר, אני לא אומר שכדאי לא ללמוד מתמטיקה, ו(ברצינות) כדאי גם להמשיך לתארים מתקדמים אם זה מעניין אותך, פשוט לא נראה לי שזה must, לפחות לצרכי עבודה. ושוב, אין לי מושג אם מגייסים מתייחסים שונה למישהו שעשה תואר דו חוגי ולא למד הרבה מתמטיקה. ד"א, הדיון על מכללה מול אוניברסיטה כבר היה בשרשור אחר. חבל להתחיל אותו שוב.

לגבי סעיף ג' (ולא שאני לגמרי מסכים עם האחרים, אבל מילא) - לא אמרתי שאתה, ChemGuy, או מישהו אחר צריך להתפשר. רק שכדאי להכיר את המציאות ולהתאים את עצמך אליה. מי שרוצה להשקיע שישקיע, מי שלא רוצה, לא חייב (לפחות במובן של ידע מעשי. לא יודע לגבי קבלה לעבודה). אבל למה לעצור פה? למה לא להמשיך לתואר שני, ואם כבר לדוקטורט ואולי לפוסט? אולי עוד איזה MBA, לידע כללי? בסוף כל אחד מחליט מה מעניין אותו וכמה הוא רוצה להשקיע בללמוד דברים פחות שימושיים. אין בזה שום דבר רע, אפילו להיפך, רק לא צריך להציג את זה כאילו זה מהותי (אם זה לא). מהצד השני, אני ממש לא חושב שמישהו שהמתמטיקה הזו ממש קשה לו צריך לחזור על קורסים כדי בסוף להוציא ציון נמוך ולדפוק לעצמו את הממוצע. מישהו כזה יכול לדלג על המתמטיקה ועדיין להיות עובד מוצלח. כל אחד בסוף יודע להעריך כמה זה מעניין אותו וקשה לו, ויכול לקבל החלטה בעצמו.

תתחדש!

צ'מע מלכישוע, לרוב אני מאוד מסכים עם מה שאתה כותב, אבל הפעם זה פשוט לא נכון, מניסיון של כמעט 20 שנה בתעשייה. מתמטיקה זה אחלה ומפתח את החשיבה והכל, ואני בוודאי לא אומר שלא כדאי ללמוד מתמטיקה. עכשיו, כששמנו את זה מאחורינו, רוב בוגרי מדמ"ח מעולם לא ישתמשו בידע המתמטי הנרחב שרכשו בכל הקריירה שלהם. אלגוריתמים זה חשוב, ונחמד להבין איך אלגוריתמים פועלים וכמה זמן הם רצים, אבל חישובי הזמנים האקדמיים לרוב לא קשורים למציאות בכלל, ואפוטימיזציות של זמן ריצה מתבצעות לרוב על דברים אחרים, הרבה יותר נקודתיים ומעשיים, כשהן בכלל מתבצעות. מס' הפעמים שבוגר מדמ"ח יכתוב מיון בחייו המקצועיים יהיה נמוך מאוד, בעיקר כי אלו דברים שכבר כתובים. אם כבר קורסים חשובים, אלגוריתמים, מערכות הפעלה וקומפילציה יהיו לדעתי מהותיים בהרבה מאשר חדו"א 2 ולינארית. תאוריה זה יפה וחשוב, וברור שבמדמ"ח רוצים להוציא בוגרים שיוכלו להתמודד עם תארים מתקדמים, אבל לבוגר הממוצע שמתכוון להגיע למשרה הממוצעת בתעשיה זה פשוט לא רלוונטי, לפחות ברמת ההבנה והידע. אני לא יודע מה שואלים בראיונות עבודה בכל מקום ואם לא יזמנו אותך, אבל לפחות ברמת הידע לעבודה היום יומית לא נראה לי שתהיה איזושהיא בעיה אם לא תלמד מתמטיקה. כמובן שחשוב לסייג שיש תפקידים, ביחוד אלגוריתמים אבל אולי לא רק, שהם מאוד מתמטיים. אם כי, אם כבר סייגנו, חשוב גם להגיד שלתפקידים כאלו לרוב נדרש תואר מתקדם עם אורינטציה מאוד ספציפית כדי בכלל להיות מוזמן לראיון.

לא יודע לגבי המתמטיקה, אם מישהו מסתכל על זה או לא בראיון עבודה. לגבי מפתח את החשיבות - אולי. לגבי שימושי - ברוב המקרים לדעתי זה חסר תועלת לחלוטין. כמובן שאם תרצה לפתח אלגוריתמים של ראייה ממוחשבת (או אולי אלגוטריידינג?) תצטרך את כל המתמטיקה, אבל אז כנראה תצטרך גם עוד תואר או שניים.

רק מוסיף לגבי קנייה מליסינג או פרטי - בתקציב שלך לא בטוח שתמצא הרבה רכבים מליסינג, ובנוסף, לדעתי, דוקא קניה מליסינג היא יותר מסוכנת, מכמה סיבות: 1. כי לנהג לא היה אכפת 2. כי הרכב תוחזק לאו דוקא במוסך מורשה (או מוסך מתמחה ומוצלח, גם אם לא מורשה) 3. כי אתה קונה מאנשי מכירות שזו העבודה שלהם תחפש את השרשור שהיה כאן לפני כמה חודשים על זיוף חתימה (לכאורה, הכל לכאורה כמובן) של שלמה סיקסט, ותחשוב שוב אם זה רעיון מוצלח. נכון שגם בקניה מפרטי צריך לברור רכב ובעלים מוצלחים, אבל הסיכוי ליפול על אחד כזה גדול יותר, לדעתי.

צודק, לא שמתי לב בהתחלה. אז זה כבר סוג של יתרון, ועדיין זה לא יהיה קל. וזה גם חצי תואר, תצטרך לעשות עוד חצי במשהו אחר. יש לך כיוון במה תרצה לעבוד? לא שאני איזה יועץ קריירה, אבל כיוון, אפילו כללי יהיה לא רע. לדעתי משהו בכיוון של product management או presale נשמע לי סביר, אבל אני לא באמת יודע מה הדרישות ואם מקבלים מישהו חסר ניסיון טכני רלוונטי לתפקידים כאלה.