pooh-bear

השנקל שלי: כולנו עושים הכי טוב שאפשר במסגרת התקציב. כן, עדיף לקנות XC90 חדשה. אבל כנראה שאי אפשר, אז מסתפקים במה שיש. כל אחד ומה שיש לו. אם זו נסיעה עירונית רגועה של רבע שעה בפקק, אז גם אם תהיה תאונה היא כנראה לא תגרום לפגיעות גוף. אם מדובר על כביש 31 (למשל), עם בדואים שפורצים לכביש בלי להסתכל זה קצת יותר מורכב, אבל אז גם xc90 לא בטוח שיעזור, ועדיף לעבור דירה. כשתוכל, תחליף רכב.

208 ידנית קצת גבולית לתקציב, אבל אולי אפשרית. גם לא תהיה חזקה במיוחד. למשל: http://yad2.co.il/s/c/ofmhpu http://yad2.co.il/s/c/y4y8ho לא מכיר אישית. שתי המודעות מעט ישנות, לא יודע אם עדיין רלוונטיות. השניה היא אקסס לדעתי (פחות מאובזרת).

תנסה לחפש גם לנסר, למשל כזו (לא מכיר אישית): http://yad2.co.il/s/c/ipvcmj או מאזדה 3 משנתון קרוב, ואולי גם ניסן טידה.

לא יודע לגבי רכישה מליסינג. זה באמת עניין לרו"ח. אם ידני זו אופציה, פיג'ו 208 נמצאת על גבול התקציב, למשל זו: http://yad2.co.il/s/c/ofmhpu שאין לי היכרות אישית איתה, כמובן. נשמעת לי האופציה הכי סבירה מבחינת שילוב של נוחות, חיסכון ואבזור סביר. אפשר גם לחפש קליאו, פיאסטה, פונטו או i20. אם ידני זה לא אופציה, הייתי חושב על i20, מאזדה 2 (הדגם עם שש כריות אוויר, לא זוכר בדיוק איזה) או סיריון, שהיא קצת קטנה יותר אבל אולי בכל זאת תספיק.

פות"ש, אתה צודק ברוב הסעיפים (קנסות זה עניין של אופי הנהיגה שלך, אבל גם זה קורה מדי פעם). הבעיה היא בטיפולים. הניסיון שלי הוא עם צרפתיות מזדקנות, לרוב צעירות בקצת ממה שאתה כנראה מחפש. לא יודע אם זה רלוונטי ב-100٪. לעניין, מנסיוני הסכום שאתה מציין קצת נמוך מדי. בפירוט, רק טיפול קטן עולה בערך 500₪, כל שלוש-ארבע שנים צריך להחליף צמיגים ומצבר, סד"ג של לפחות 1500₪, פעם בשנתיים שלוש צריך לטפל בברקסים (דיסקים, רפידות, חריטה) עוד נניח 1000₪, מדי פעם מחליפים פלאגים, שמן גיר ובטח יש משהו נוסף ששכחתי. סה"כ, רק מטיפולים צפויים בכל רכב (אפילו חדש מהסוכנות) תקבל לפחות 1000₪ לשנה. אם אין צורך להחליף טיימינג. אפשר כמובן להוזיל את העלויות האלו ע"י הזמנת חלקים בעצמך ו/או טיפול עצמי או ע"י הכנופיה. אין בזה שום דבר רע (כל עוד אתה יודע מה אתה עושה, כמובן), אבל זה מצריך התעסקות, ידע, כלים וזמן. לא לכולם בא ללכת בכיוון הזה. הבעיה מתחילה עם התקלות הלא צפויות. אתה יכול להעביר שנה-שנתיים בכיף בלי שום תקלה, ויכולות ליפול לך 3 תקלות או יותר בשנה. כל אחת יכולה לעלות 1000₪ או יותר (נניח, ממיר קטליטי, אלטרנטור ותושבות מנוע). כל עוד יש לך כמה אלפים בצד ואתה מבין שזה עלול לקרות, זה בסדר. הבעיה היא מה קורה כשאין, ואז העניינים מתחילים להסתבך. בעיה נוספת עם רכבים ישנים היא שרובם המכריע די מוזנחים. זה נובע באופן די טבעי מכך שרוב מי שמחזיק ברכב ישן עושה את זה כי אין לו מספיק כסף להחזיק ברכב חדש יותר, ומטבע הדברים הוא מנסה לחסוך בהוצאות האחזקה כמה שיותר. תוסיף לזה את העובדה שבחלק מהמקרים מי שמוכר רכב ישן עושה זאת כי הוא נתקל בתקלה שלא משתלם לו לתקן, ותקבל היצע די בעייתי של רכבים. תמיד יש יוצאי דופן (פה בפורום יש לך את elic25 שמתחזק יונדאי גטס!, את Daniel.gri שמנסה למכור פיג'ו 206xs, ויש פה גם סאאב 9-5 אחת למכירה שגם נשמעת מתוחזקת יפה) אבל אלה היוצאים מהכלל, ולרוב כשהם מוכרים הם יבקשו מחיר גבוה יותר. בקיצור - כל עוד אתה מחזיק את הרכב לתקופה, בוחר אותו עם פינצטה ומשאיר כמה אלפים בצד, זה יכול להיות משתלם. ובכל זאת, הייתי מוסיף לפחות 1000₪ לטיפולים בשנה מעבר לחישוב שלך, אלא אם אתה בעניין של הזמנת חלקים לבד וטיפול עצמאי.

פות"ש, נראה לי שכדאי שתציין מה חשוב לך ברכב, מה הנסועה הצפויה, כמה אנשים יסעו ברכב וכל קריטריון אחר שיעזור לכוון אותך. לדעתי, המאזדה נופלת אם מדובר על מרווח. היא די צפופה מאחור וגם תא המטען לא גדול. סתם בגלל שציינת מרווח כקריטריון מהותי - למרות שזה כנראה ממש לא רלוונטי - סיטרואן c4 פיקאסו קצרה. אין יותר מרווח מזה במחירים האלו.

בקצרה, זו לא שאלה שבאמת אפשר לענות עליה. אלו שני תפקידים שונים לגמרי. ניהול של מספר רב של אנשים הוא תפקיד שמצריך סט יכולות שונה לגמרי מ-qa. קצת קשה לי לראות איך אותו אדם יכול להצליח ולהנות משני תפקידים שונים כל כך. אני לא יודע אם השיקול של "מקצוע" לעוד 37 שנים הוא השיקול המהותי פה. בשני התחומים מדובר לדעתי במקצוע - גם ניהול ארגון בתחום מסוים הוא מקצוע שאפשר להתקדם ולהתמחות בו. QA אמנם הוא משהו יותר פורמלי, ושכרגע יש לו ביקוש לא רע, אבל תקרת השכר והקידום המקצועי לא מאוד מאוד גבוהה. לדעתי, לך על מה שנראה לך שתצליח בו יותר, כאשר חלק גדול מההצלחה הוא גם כמה אתה נהנה מהתפקיד. כמו שזה נשמע, QA עלול להיות מונוטוני ומשעמם מדי למישהו שרגיל לאדרנלין של ניהול. לא הייתי קובר את עצמי לכל החיים במשהו שלא מתאים לי רק כי זה "מקצוע". זה לא באמת מחזיק מים 37 שנה.

לדעתי, זה החלק הכי חשוב. היה לך (המון) מזל. אחזקה של רכב ישן, בהנחה שלא נפלת על גרוטאה מוזנחת וגמורה (שאז זה סיוט), היא עניין של סטטיסטיקה. יכולות להיות שנים שקטות בלי שום בעיה ויכולות להיות שנים שתוציא אלפי שקלים על "בלאי טבעי". רכב ישן כדאי לקנות אם מתכוונים להישאר איתו כמה שנים, אחרת הסטטיסטיקה עלולה להרוג אותך, ודווקא בשנה שהתכוונת להיות איתו תוציא אלפי שקלים ותיכנס כמה וכמה פעמים למוסך. גם ככה, בסוף תיפול על בלאי טבעי. אין מה לעשות נגד זה. פות"ש, אם אין לך יכולת לספוג מדי פעם תקלות, הייתי מנסה לראות אם אפשר לגייס סכום משמעותי יותר ולמצוא איזו מיני מודרנית (פנדה, אלטו, 107, c1) שתהיה אמינה יותר משמעותית (יש היום אפילו בפחות מ-20,000₪, לרוב ידניות), או מוותר.

הרכב נכנס למוסך בין פעמיים לארבע בשנה (כולל פעם אחת יזומה) בממוצע, והעלות השנתית הממוצעת של התחזוקה היא בערך 5000₪, כולל כל הטיפולים היזומים, מצבר וצמיגים. אם זה ממש משנה אני יכול לנסות לחשב מחר בבוקר את העלות בנפרד לטיפולים יזומים ולטיפולים פחות מתוכננים. יש לציין שכל הטיפולים בוצעו במוסך מסודר, אבל לא מורשה, ולא הבאתי חלקים שהזמנתי באיביי / קניתי בג'אן. אפשר היה להוזיל עלויות משמעותית אם היה לי יותר ידע, זמן וכח. מעבר לזה, נעשה מאמץ לתחזק את הרכב במצב טוב, כלומר כל תקלה מקבלת התייחסות מיידית. כמובן שאני מוותר על מעט דברים קטנים שיקר / מסובך לתקן ואין להם משמעות אמיתית (למשל, תאורה במגני השמש). סרגיי, אני אשמח מאוד להענות להצעתך. תודה! פונה אליך בפרטי.

שבתי לעדכון קל. ק"מ עדכני - 151,000. עוד מעט 11 שנים על הכביש! בערך חודש אחרי הדיווח הראשון, היתה שורה של דברים קטנים (חלקם ממש קטנים) אבל מעצבנים, שכללה: המסגרת של ידית פתיחת דלת הנוסע נשברה ונותרה תלויה בין הידית לדלת (כן, יש מסגרת פלסטיק, נפרדת, שנמכרת כחלק מהידית). לאחר בירור קצר של עלויות (~300 ש"ח לחתיכת פלסטיק, לפני צביעה), וחוסר הצלחה למצוא חלק סביר באיביי, החלטתי על הגישה החורנית והדבקתי את המסגרת השבורה לדלת עצמה עם סופר 7. יצא נקי ויפה ומחזיק מעמד מצוין עד היום. איזו גומיה שיושבת על איזה חלק פלסטיק שאין לי מושג מה תפקידו בקצה התחתון של החלון הקדמי החליטה שלא בא לה להישאר דבוקה לחלק הפלסטיק האמור. כבר היה סופר 7 זמין, תוקן באתו נוהל, גם במקרה זה בהצלחה רבה. איזו חתיכת ספוג קטנה נשרה לה מכיסא הנהג. בקושי אפשר לשים לב, לא מפריע לכלום. התעלמתי. הקפיץ שאחראי להוציא את המפתח מהשלט התייאש מהחיים ופרש. אחרי כמה נסיונות נואלים לפרק את השלט וויתרתי, בעיקר מתוך רצון לא לשבור כלום. התקלה המשמעותית היחידה התרחשה בסוף דצמבר, כשהרכב הניע, אבל סירב לנסוע מעבר ל-10 קמ"ש וחתך את המנוע ב-1500 סל"ד בלי סיבה נראית לעין (פרט לזה שהוא טרח גם להדליק את נורת ה-service). אחרי כמה נסיונות כיבוי והנעה מחדש התייאשתי והזמנתי גרר. כשהגרר הגיע הבעיה כמובן נעלמה, אבל הנורה נשארה דלוקה. העדפתי לא לבאס את הגרריסט ולא להסתכן, וגררתי את הרכב לגבע. התקלה התבררה כמצערת אלקטרונית מלוכלכת. היא נוקתה בעלות של שעת עבודה ובא לציון גואל. היום נעשה טיפול שנתי (שמן ופילטרים). בנוסף אחד החלונות האחוריים שמדי פעם היה עולה טיפה הצידה (החלק האחורי היה נמוך יותר) מתייאש ויורד בחזרה, חוזק, נקווה שיחזיק מעמד. כל השאר נבדק ונמצא תקין. מעבר לזה הדיבורית (מוטורולה TK-30) גם כן החליטה להחזיר ציוד, והיא רוב הזמן נמצאת בלופ אכזרי של ריסטים. בזה יהיה קשה להאשים את הרכב עצמו, או את ההתקנה (יוסי אלפיין, שרדה 3.5 שנים בצורה מופתית). כרגע בחיפושים אחרי מחליפה סבירה (כבר כמעט לא עושים כאלו היום). אם למישהו יש רעיון, אשמח לשמוע. בנוסף, השטיחים כבר במצב פחות מזהיר, כאשר בשטיח של הנהג יש חור. מצאתי מישהו באיביי שמוכר שטיחים שנראים ככה-ככה, ואתר צרפתי שמוכר שטיחים מדהימים, אבל רוצה 60-70 אירו למשלוח לישראל. גם במקרה זה, אם מישהו מכיר איזו אלטרנטיבה מוצלחת, אשמח לשמוע. זה הכל לבינתיים.

תתחדש וחג שמח! אם אפשר לשאול, מצאת דיזל יד2 0 ק"מ? איפה? או שקנית בנזין?

ספריאל, אני התכוונתי לרכב אוטונומי מלא, דרגה 5. אני לא יודע אם ומתי זה יקרה, אבל כל הדיון מניח שזה יקרה. אם זה לא יקרה, זה לא רכב אוטונומי בעצם, ואז זה סתם שיפור נחמד לאיכות החיים שלך, אבל לא הרבה מעבר.

מצד אחד, כל הכבוד על הרוח היזמית והנכונות להתמודד עם אתגר. מצד שני, כאילו, ברצינות, אתה יודע לפתח רכב אוטונומי בכמה שנים בהשקעה של מיליונים בודדים ומחסור במשקיעים זה מה שמעכב אותך? אחרי האקזיט המטורף של מובילאיי? אני אנסה להיות עדין - אם אין לך משקיעים, כנראה שמשהו בתוכנית שלך לא ריאלי. לדעתי, בנוסף לרוח יזמית והתמודדות עם אתגרים, גם קצת צניעות וטיפה חיבור למציאות לא יזיקו. ביחד זה מתכון מנצח.

אל תעלב, אבל אתה מצפה להשקיע בטכנולוגיה של נהיגה אוטונומית ולהצליח תוך פחות מכמה שנים? ברצינות? כאילו, לדעתך זה פרויקט של כמה חודשים, גומרים הולכים? לדעתי אתה רחוק מהמציאות באיזה 7000 סדרי גודל. אני לא מכיר חקיקה ישראלית, ובטח לא אמריקאית, אבל למיטב הבנתי יש חקיקה מאוד ברורה שמאפשרת לרכבי הניסוי של גוגל, אובר וכל השאר לנוע בצורה אוטונומית על כביש ציבורי עם נהג שמפקח על המערכת. אז המחוקק כבר נדרש לזה, וביצע את השינויים הדרושים בנקודת הזמן הנוכחית. למיטב זכרוני אפילו הפסיקו ניסויים של אובר מתישהו, לא זוכר כבר את הסיבה.

זכותך לחשוב קונספקרטיבית, זה בסדר, מדינה חופשית וכאלה, אבל לדעתי יש לך פה פער ידע קטן. למובילאיי יש מערכת שנותנת התראות די מדויקות, אבל לא תמיד. וגם הן ממש לא מספיקות כדי לנווט רכב במדויק. הרעיון שמערכת אוטונומית לגמרי תהיה אמינה בקרוב מאוד ל-100٪. אין לי ניסיון מקיף עם מובילאיי, אבל גם מהניסיון הקצר שלי לא מדובר בשום קירוב סביר ל-100٪, נכון להיום. מה גם שזו מערכת שמתמודדת רק עם חלק קטן מאוד מהפרמטרים הנדרשים לנהיגה אוטונומית. ואם אתה חושב שזה כל כך פשוט, יש לך פה הזדמנות עסקית מטורפת. טובי המוחות עובדים ברגעים אלו ממש על מערכת כזו, אינטל שמה 15 מיליארד דולר על גרסת בטא שניתן להתווכח על איכותה - אולי אתה אמנון שעשוע הבא? אבל אני חייב לשאול - אתה באמת מבין איך הופכים רצף של ביטים שמייצגים צבעים של נקודות למודל גאומטרי שמייצג מיקום במרחב? שמשתנה עשרות או מאות פעמים בשניה? שיודע להבדיל בין ברז כיבוי לילד? כי לדעתי, רק כיווץ של וידיאו הוא אלגוריתם כל כך mind boggling, שכל השאר הוא כבר כמעט בסדר גודל של בלתי אפשרי. אבל שוב, זו הזדמנות עסקית משמעותית, אתה תמיד מוזמן לנסות. ספריאל, תמיד אפשר להיתפס לאנקדוטות כאלו ואחרות. אבל לדעתי, תספר לציבור שהוא מקבל רכב בטוח יותר משמעותית, שאפשר לישון בו תוך כדי נסיעה, ושמבטל את הצורך לחפש חניה, ותראה מה יקרה. ברור שיהיו התנגדויות, אבל היתרונות עולים על החסרונות בצורה משמעותית, לדעתי.

התשובה היא די פשוטה (וגם ניתנה פה, לפי דעתי, אין לי כח לחפש ציטוט מדויק. אתכם הסליחה): סטטיסטיקה. אם רכב אוטונומי עושה פחות תאונות מנהג אנושי, מה זה משנה שבסיטואציה איזוטרית כזו או אחרת נהג אנושי עשוי להיות טוב יותר (לא בהכרח, רק עשוי)? הממוצע הוא מה שמעניין, לא מקרי קיצון. אני אישית מוכן בכל רגע נתון להפקיד את חיי בידי רכב שהוכח שהוא בטוח פי כמה מנהג אנושי, גם אם לא בכל המקרים, בטח ובטח אם רכב כזה חוסך לי עוד המון דברים לא נעימים. אתה יכול לשאול את זה אחרת: למה אתה מוכן לטוס לאילת במקום לקחת אוטובוס? הרי בטיסה יש סיטואציות (נניח, נזילת דלק משמעותית, או שריפה) שאם יקרו הסיכוי שלך למות בהתרסקות אכזרית גבוה הרבה יותר מאשר באוטובוס. ועדיין, טיסה היא (כנראה, אין לי מספרים, אבל אני לא זוכר תאונות משמעותיות בטיסות מסחריות בארץ) בטוחה יותר ונוחה יותר מאוטובוס. אז מי שיכול בוחר בטיסה. נכון. מכיוון שעלתה השאלה למה לרגולטור לאפשר רכבים אוטונומיים, חשבתי שמן הראוי להעלות גם טיעוני נגד משמעותיים. אף פוליטיקאי לא רוצה למצוא 10,000 מפגינים שטוענים שהוא הפך אותם למובטלים. אבל השיקולים בעד משמעותיים יותר, לדעתי.

אני גם מקווה שאני צודק. אישית, אם מונית אוטונומית תעלה לי שליש (או אפילו חצי) מאחזקת רכב פרטי, תחסוך לי מוסכים ורישוי, לא תאלץ אותי למצוא דירה עם חניה (או לחפש חניה במקומות אחרים), אני אעבור בלי לחשוב פעמיים. ואני עוד מישהו שיחסית נהנה מהעסק, רוב הציבור לא ממש אוהב לנהוג. לדעתי השינוי יקרה הרבה יותר מהר ממה שאפשר לדמיין (שנים ספורות). הוא גם ייצור בעיות (נהגים מקצועיים מובטלים, חברות רכב קורסות, קיטון משמעותי בהכנסות ממיסים על רכב), אבל הוא כבר עבר את נקודת האל-חזור.

לא הבנתי מה אתה אומר. בשביל זה יש שר תחבורה - בשביל להרכיב וועדה, שתמליץ על חוק, שיכסה את מכלול הבעיות. נראה לי יחסית פשוט. אל תשכח, שבמחיר של טיפה רגולציה, אתה מקבל הפחתה משמעותית בתאונות דרכים, אולי גם פותר חלק לא קטן מבעיות התחבורה הציבורית, וכבונוס גם מאפשר סוג של תחבורה ציבורית בשבת. עסקת המאה לדעתי. המפסידים הם נהגי המוניות, בעלי המספרים, חברות תח"צ באופן חלקי ובעלי מוסכים. אין היום באמת רכב אוטונומי ב-100٪. מה שיש, נוסע כל הזמן ברחבי ארה"ב, עם נהג אנושי לפקח על המערכת, למטרות ניסוי. אאל"ט, גוגל נסעו כבר מיליוני ק"מ ברכב אוטונומי.

יצרניות הרכב, לדעתי, מתות מפחד מהרכב האוטונומי. אבל אין להן באמת ברירה - הראשונות שיהיו שם, כנראה יקחו את כל הקופה. מי שלא ייצר רכב אוטונומי יעלם. אני לא באמת רואה בעיית רגולציה אמיתית. דמיין לעצמך שאם כולם יעברו לרכבים אוטונומיים כמות ההרוגים בתאונות תחתך. אפילו רק בחצי. עכשיו, אם היית שר התחבורה, לא היית רץ לזקוף את השינוי הזה לזכותך? בכמעט אפס עבודה? זה אינטרס של כולם, ובייחוד של מי שאחראי על הרגולציה.

זה אפילו הרבה מעבר לזה. לדעתי, קצת אחרי שבאמת יהיו רכבים אוטונומיים, בעלות על רכב תעלם מהעולם. למה לך להחזיק רכב כשאתה יכול פשוט להזמין מונית אוטונומית? וכנראה שגם לחלוק אותה עם עוד נוסעים? הרבה יותר זול ופשוט מאחזקה של רכב. זה כמובן יגרום לשינוי עצום, וכנראה יעלים כמה יצרני רכב וכמה שווקים (מה יעשו מוסכים בתרחיש כזה?) אבל יוזיל קצת לכולנו את החיים. ושוב, אותה מסקנה ממקודם. ממשו עכשיו את החלום המוטורי שלכם, לפני שיהיה מאוחר מדי.

יש את הבנזין (קומפורט) במוטודיל ב-140 וקצת, אם זה מעניין.

ב-2014 יש פיקאסו מהדגם הישן והחדש. המנועים שונים ביניהם (החדש הוא גרסה משופרת של הישן), וגם הגיר שונה (פלנטרי של אייסין בחדש לעומת רובוטי בישן). להבנתי, המנוע החדש אמין משמעותית מהישן, שזה אומר שהוא כנראה די בסדר. אם מדובר על החדש, זו עסקה לא רעה בכלל לדעתי (בטח אם זה אקסקלוסיב ולא קומפורט, שהגיע די מאובזר למיטב זכרוני). אם מדובר על הישן, עדיף להמנע (שלא לומר דברים חמורים יותר). קשה לי לראות איך פיקאסו חדש, במצב סביר ועם ק"מ סביר ימכר ב-70, אבל אני מאוד אשמח לטעות בעניין הזה. ד"א, בפינת האיזוטריה היומית, יכול להיות שיש גם פיקאסו 1.6 דיזל. למיטב זכרוני המנוע הזה שווק רק בפיקאסו הקצר (שהגיע מ-2016), ושווק כמעט רק למוניות, אבל אין לדעת.

לא מצליח להבין את הטיעונים נגד. למרות שבאמת התאמצתי. בהינתן סיטואציה שבה יש נפגעים בוודאות, לא עדיף שתתקבל החלטה אופטימלית? כזו שנשקלה מראש, חושבה ונבדקה שוב ושוב (ומה הקשר למיזוג בחדר בו היא התקבלה? עדיף שיהיו מאווררים?) ע"פ החלטה אינסטינקטיבית של נהג כלשהו? אני באמת לא מצליח להבין למה לתת לנהג להחליט במצב כזה יתן תוצאה טובה יותר. נהג אנושי לרוב יבצע החלטה אינסטינקטיבית, כלומר, לא מודעת. לא יהיה לו זמן לחשוב על שאלות פילוסופיות כמו "האם עדיף לי למות או לבלות 20 שנה בכלא על הריגה", הוא, ברוב המקרים, ינסה לבלום הכי חזק שהוא יכול, פשוט כי זה האינסטינקט שלו. חלק מהנהגים גם ינסו להתחמק, ואז, בדוגמת הגשר, או שיפלו מהגשר ויהרגו את עצמם, או שיחליקו ויפגעו פוטנציאלית ביותר אנשים, או שיעשו תאונה חזיתית עם רכב שבא ממול, למשל. רכב אוטונומי, בהנחה שיהיה מודע לכל הפקטורים האלו, יוכל לבחור באופציה הכי פחות גרועה, בניגוד לנהג האנושי. אם כבר נדבקנו לדוגמה הזו, רכב אוטונומי עלול להפחית מהירות אם יזהה קבוצה גדולה של הולכי רגל על מדרכה צרה, לפני מעבר חציה, או אולי אפילו יתעדכן בזמן אמת על שיפוצים במדרכה, שעלולים לגרום להולכי רגל לרדת לכביש. הרבה נתונים שנהג אנושי לעולם לא יהיה מודע להם. לכן, בהרבה מקרים רכב אוטונומי יוכל למנוע מראש תאונה שנהג אנושי יקלע אליה. אבל גם אם רכב אוטונומי יהרוג (או יפצע) את הנהג שלו במקרים (נדירים) מסוימים, הוא עדיין יהיה בחירה עדיפה אם בממוצע הוא יעשה פחות תאונות מנהג אנושי. ברור שזה מבאס, אבל גם די ברור למה זה עדיף, אפילו לנהג. לגבי מהות ההחלטה, אני קצת חוזר על עצמי, אבל בכל זאת: זה די עניין תרבותי. יש תרבויות שיעדיפו לצמצם את מס' ההרוגים, בלי קשר לכלום. יש תרבויות שיעדיפו לצמצם את מס' ההרוגים מתוך מי שלא גרם לתאונה - למשל הולך רגל שהתפרץ לכביש יהיה בעדיפות נמוכה מהנוסעים ברכב. יש תרבויות שיעדיפו את חיי בעל המאה (הנהג במקרה זה). לדעתי זה בסוף יוכתב בכל מדינה ע"י הממשלה ליצרן / יבואן. לגבי אחריות משפטית - החוקים יצטרכו להשתנות. כמובן שאי אפשר יהיה להאשים את הרכב. אני מניח שכל תאונה תחקר, ואם יוחלט שהאשמה היא לא בגורם אנושי (הולך רגל למשל), היצרן יצטרך לחקור את התאונה ולתקן את הסיבה לה. כמובן שעלות התאונה תכוסה ע"י ביטוח כזה או אחר. זה כמו לשאול מי אשם בהתרסקות מטוס שמשתמש בטייס אוטומטי - אם האשמה היא בתוכנה במטוס, היצרן יתקן אותה, אבל קשה להאמין שמישהו מצוות המהנדסים ימצא אשם. ולדעתי, כמה שנים אחרי שהרכב האוטונומי יעלה לכביש, נהיגה אנושית תיאסר בחוק (כמו רכיבה על סוסים). אז המסקנה האופרטיבית היא לרוץ ולממש עכשיו חלומות מוטוריים, כי אח"כ יהיה מאוחר מדי.

יש פה פונטו אבארט למכירה, בדיוק בתקציב שלך. אני לא מכיר אישית, אבל מהמודעה היא נשמעת שמורה ומטופלת. פרט למחשבה על העתיד, תענה לך על כל הדרישות. לגבי העתיד - מוכרים וקונים. אין לי מושג איך לא חטפו אותה עד עכשיו.

לדעתי (ואני אפילו חושב שכתבתי את זה פה פעם), אין שום בעיה אתית עם רכב אוטונומי, אפילו להיפך. במצב שבו הרכב מזהה שבכל בחירה תתבצע פגיעה בחיי אדם, הוא יפעיל איזו "אופטימיזציה" שתחליט מה כנראה תהיה הפגיעה הנמוכה ביותר. מכל התוכנה הסופר מורכבת שתהיה ברכב כזה, זה החלק הכי פשוט למימוש (בהנחה שכבר זיהית את הנפגעים הפוטנציאליים ואת חומרת הפגיעה הפוטנציאלית, שזה כמובן החלק הקשה). ההחלטה במי לפגוע לא חייבת להיות קשיחה, ויכולה להשתנות כתלות ברגולציה במדינה שבה הרכב נמכר. יש עוד כמה מכשולים טכניים לא פשוטים בדרך לרכב אוטונומי לחלוטין. זה חוק ה-20/80, רק על שברי האחוז האחרונים. וכמו שבאמת קורה, התאונות המדווחות של טסלה קרו במקרי קיצון, לא סתם ככה רנדומלית באמצע כביש ישר. בסוף, שום תוכנה לא עובדת ב-100٪, וגם ברכב האוטונומי יהיו תקלות. ברגע שסטטיסטית הן יהיו פחותות משמעותית מאלו של נהג אנושי, אני אישית אהיה מוכן "להסתכן". גם במצבי קיצון, נהג אנושי לרוב מקבל החלטות לא מודעות ופועל מתוך אינסטינקט. עדיף רכב אוטונומי שנקלע למצב כזה ומצמצם נזק מנהג אנושי שבחצי השנייה שיש לו יכול לעשות עוד כמה טעויות ולהעצים את הנזק.