20VT

כל פעם אני לא מבין את זה מחדש. מי שרוצה קולות באוטו, למה שלא יחפש בפורום 'אודיו לרכב' ? שיפורים אמורים להוסיף מומנט, הספק, אחיזה, התנהגות וכו'. רוצים קולות ? אפשר להקליט אגזוז של אימפרזה ב-MP3, להקליט שסתום פריקה של אימפרזה בערוץ נוסף, לצרוב הכל על דיסק, לשים סאב בגודל כל הבגאז', ולהאזין בהנאה תוך כדי נהיגה ...

בתור מי שעשה הפסקה מהפורום לחצי שנה וחזר ממש לא מזמן, אני ממש קיבלתי חזק בפנים את השינוי באופי של הפורום. שימו לב שלא אמרתי ירידה ברמה, כי יכול להיות שיש מי שהאופי החדש הזה מתאים לו יותר מהישן. לדעתי הדיונים באמת פחות עמוקים, וגם העזרה ההדדית זה לא מה שהיה פה פעם. ביני לבין עצמי חשבתי, עוד לפני פרסום ההודעה של דייויד, שאולי פשוט לכל פורום יש אורך חיים מסויים במצבו המקורי. יש כמה נושאים שכיחים שאפשר לדון בהם אחרי שבונים פורום חדש והם מעניינים. אח"כ, כמו שהמצב כיום, בעצם כל דיון שמעניין משתמש חדש שמצטרף מקבל תשובה בסגנון "כבר דשנו בזה רבות בפורום, תעשה חיפוש" והדיון מצטמצם למתן לינק לת'רד ישן ונעילת הת'רד החדש. במצב כזה באמת מה נשאר למשתמש חדש לעשות ? הרי הוא לא מצטרף לפורום כדי לקרוא את הארכיון ... הוא רוצה לדבר עם אנשים ... אז הוא כותב משהו בסגנון "אחי שמתי ____ באוטו והוא פצצה" או שהוא מתחיל לריב עם אחרים מי יותר טיפש, למי יש יותר שגיעות כתיב, למי יש יותר גדול ועוד ריבים מטופשים מהסוג הזה. אין לי הרבה רעיונות איך לצאת מהמילכוד הזה, אבל חשבתי שחשוב להצביע על חלק ממה שלדעתי הם הגורמים לבעיה. מעבר לזה ברור שפורום גדול שמקבל כל אחד בהכרח לא יכול לענות לצרכים של ציבור מצומצם שמתעניין, נגיד, במכוניות ספורטיביות, או במכוניות סגולות, או בכל נושא ספציפי אחר.

אם יש לך רפידות עם חיישן שחיקה, אז צריך להחליף כשנדלקת המנורה (ואז צריך להחליף את כל ה-4 כמובן). אם אין חיישן אז בדיקה ויזואלית פשוטה בטיפול 10 תגלה אם הרפידות דקות מדי וזקוקות להחלפה. אצלי זה לוקח 40-50K עד שהמנורה נדלקת.

אל תחמיא לעצמך יותר מידי... יש כבר כמה חברות שמייצרות את זה. אבל בסופו של דבר מגיעים למחיר של סופר צרג'ר רגיל שעובד על רצועה... פשוט יש בעיה שעדיין לא התגברו עליה : יש צורך במצברים נוספים ובמערכת חשמל חזקה יותר ואלטרנטור גדול יותר. בסופו של דבר אתה אפילו תעבור את המחיר של הסופר הרגיל. המחיר הוא לא העניין. צ'ארג'ר חשמלי טוב הוא יותר מוצלח מטורבו כי הוא לא סובל מטורבו לאג, ויותר טוב מסופרצ'ארג'ר בזה שהוא לא מעמיס על המנוע בסל"ד נמוך, כי האנרגיה החשמלית שלו באה ממצבר ונצברת שם בזמן שאתה לא זקוק לכל הספק המנוע. כל זה מיתרגם לביצועים טובים יותר לכל אורך סקאלת ה-RPM. כל זה תאוריה ולא אומר שיש כבר צ'ארג'ר חשמלי טוב, יעיל ונפוץ.

צחוק צחוק, אם משהו פוגע ב"עלק סלבס" האלה, זו רכילות רעה. וכמו שאמרת בגלל שרכילות זה מה שמסתובב סביב הסלבס, אם פונים למשטרה כדאי שיהיו לו גם הוכחות ולא רק רכילות, כי אני במקום מר ציון היקר הייתי טוען שהבנאדם ראה הופעה שלי, נפגע מבדיחות על גרוזינים (לא חייב להיות גרוזיני בשביל זה) ולכן רוצה להתנקם בי. בשביל זה צריך להחזיק מצלמה חד-פעמית בתא כפפות (כאילו שאצלי אפשר בכלל להחזיק משהו בתא כפפות הזה חוץ מכפפות ). אולי יש שם עוד מישהו שראה את זה ? אבל בשביל טורי הרכילות זה מספיק טוב ככה. תתקשר.

ההגיון שלך צודק לגמרי. במקרה הכי טוב מערכת ההצתה יכולה לעשות את מה שהיא צריכה, וזה להבעיר את הדלק. אין מקום לשיפורים, פרט לשיפורים באמינות. להרחיק את החוטים ממערכת הפליטה, להוסיף אלקטרודות בפלאג, כל מיני שינויי כבלי הצתה וכו' - הם שיפורים לאמינות ולא לביצועים. לא מומנט, לא סוסים, לא דובים ולא זבובים.

אני אחזור על השאלה של רוני: האם יש לך בקרת יציבות מסוג ESP, EBD או TCS או ראשי תיבות משונים אחרים ? אם כן, יכול להיות שאחד מחיישני ההחלקה של ה-ABS שמזינים אותה נדפק ולכן המערכת בולמת עצמאית (שזה הדבר הנכון בשבילה לעשות במקרה של החלקה אמיתית). בדיקות אפשריות: 1. אם יש כזו מערכת, לכבות אותה ולבדוק האם התופעה חוזרת. 2. אם הרכב ידני (לא סביר, אה?) להכניס קלאץ' כשזה קורה כדי להבין אם הבלימה מהמנוע, או ממשהו אחר. אם הרכב אוט' אפשר לנסות להוציא ל-N כשזה קורה אבל המסקנה מזה תהיה פחות חד משמעית. אם עדיין יש בלימה כשהמנוע לא מחובר לגלגלים, כבר יש חצי אוטו פחות לחפש את הסיבה. נ.ב. אני לא משוכנע שהמנוע שלכם זקוק ל-98. המנוע אטמוספרי, ולא ידוע לי על איזה יחס דחיסה שמימי שם. אם זה לא רשום בספר רכב אז אתם סתם מבזבזים כסף, זה לא מועיל לביצועים או למניעת תקלות.

צודק, אבל: 1. הרכב שלי אולי בן פחות משנה אבל הדגם קיים כבר כמה שנים טובות 2. החיפוש שלי כולל ספרי אחזקה שמפרסם היצרן (אלה שיש במוסך). אם למישהו יש רעיון איך להשיג, אני אשמח לשמוע (מוסכניקים ?)

מסכים עם רוני. האוטו מאוד יפה חוץ מהגריל המפחיד הזה שנראה כמו שילוב בין המשולש של אלפא לגריל הבהמי של מרצדס הישנות. נותן לאוטו צורה של היפופוטם מפהק. אם רק היו סוגרים אותו בקו הפגוש.

חרשתי את Haynes ואת Bentley. יש ספרים על כל רכב שהוא: א. 'מבוגר' (למשל audi 80/100) או ב. פופולרי (למשל גולף למיניהן) או ג. יוקרתי (ע"ע porsche / BMW) לצערי (ולשמחתי) הרכב שלי לא עונה על אף אחד מהקריטריונים, ולכן לא הצלחתי למצוא שום דבר לגביו (סיאט לאון 20VT כלומר 1.8T שנת 2003). הכי קרוב שמצאתי זה ספר בספרדית על לאון / טולדו SDI משנת 99, שבלשון המעטה לא מלמד הרבה על המנוע שלי. למיטב ידיעתי אין אף Haynes או Bentley על סיאט, Haynes אפילו הגדילו וכתבו שאין להם שום כוונה להוציא אחד כזה, בחיים, לפחות עד שיהיה יום קר בגיהינום. אז אולי מישהו יודע איפה אפשר למצוא ספרים לרכבים חדשים ? נ.ב. מחפש שותפים לפריצה בלילה לספריה של מוסך מרכזי. נא לשלוח קורות חיים בה"פ.

סליחה שבמקום לענות אני שואל שאלות אבל באמת שאני לא יודע תשובות טובות. פעם אחרונה החלפתי מנוע ל-VW דרבי בן 10 בשנת 91 בערך, אז זה היה בעלות של כמה אלפי שקלים (3-4) אבל זה בטח כבר לא אקטואלי היום. את המנוע, משופץ ובנפח גדול יותר, מצא בשבילי המוסך שעשה את העבודה בעזרת "קשרים". עלות המנוע היתה בערך 60% מהעלות הכוללת. דווקא מעניין אותי מה קרה באוטו: מה זאת אומרת בדיוק "התפרקה בוכנה במנוע" ? מה הסימפטומים ? האוטו עצר ? המשיך לנסוע עם רעש ? אמרו לך מה לדעתם גרם לזה ?

לצערי למדתי את זה יותר מדי זמן (שני סמסטרים). תוסיף לידיעתך הרבה, שמה שאתה קורא זרם חשמלי 'רגיל' הוא סוג של גל אלקטרומגנטי. פשוט במקום להתפשט באוויר (גלי רדיו), הוא מתפשט במוליכים ובמבודדים של כבלי ההצתה שלך. (...) "זרם רגיל" הוא תנועת אלקטרונים בתוך מוליך...בשדה חשמלי קבוע...לכן מושג של "גלים" לא מתאים. כל הת'רד הזה התחיל בשאלה עניינית וגולש לסמנטיקה (ע"ע "לא יתדלק כל עוד לא התקיימו התנאים שהמנוע אינו דולק"). נראה לי שזה מראה על מיצוי הנושא. לסמנטיקה שלנו - "גלי רדיו" הם תנועת אלקטרונים בתוך מבודד, בשדה חשמלי משתנה. פולס של זרם במוליך לא נחשב בעיני "שדה קבוע" ... גם הוא מתפשט במוליך במהירות סופית ומתקדם כגל ... אבל לא חשוב - אם זה עוזר אז אתה צודק ואני טעיתי. בכל מקרה מה שחשוב לנושא הת'רד זה הניסוי של הרץ.

בכל מכוניות הקונצרן שנסעתי בהן באופן קבוע (היו 4 כאלה בערך) מד חום המנוע מטפס עד לאמצע (מאונך) ונשאר שם, לא משנה מה תעשה ואיפה תנהג. בכל מצב שזה לא היה כך - היתה תקלה. לעומת זאת בפז'ו למיניהן שנהגתי בהן בקביעות (יש לציין שזה היה מזמן) היה למד חום קצת חופש בהתאם לתנאים כמו שתיארת. גם זה וגם זה מצבים תקינים, פשוט הצרפתים פחות מקפידים על ויסות חום המנוע במדוייק.

קאנצ'אפים חמים ? 2 במספר ? כוס אמו. ולי מכרו קאנצ'אפ אחד קר באוטו !!! אני רץ לסוכנות שיחליפו לי !

ככה זה לא עוזר, אבל אם היית עונה שיש לך גולף או A3 או משהו בסגנון זה היה עוזר לי למצוא את החלק ולהוציא אותו. אולי תחליף ?

א. למיטב ידיעתי יש GTI עם טיפטרוניק. ב. לי יש בבית אישה (טוב נו, חברה) יאפית (טוב נו, לא בת 40+ לשמחתי) שנוסעת על 1.8T ידני ולא מוכנה לחזור לאוטומט. ג. תוסיף לזה שיש כאלה שמתאמצים לשים חישוקים וצמיגים של GTI על 1.6, וב-GTI מקבלים את זה כלול. חוצמזה ע"ע אבזור פנים, גג שמש וכו'

http://www.motocar.co.il/motocar/news/news.asp?id=2337 1500 כ"ס ב-3000 סל"ד, 360 קג"מ ב-1900 סל"ד ... הממ. ועם כל זה 0-32 קמ"ש ב-9 שניות. מהירות מקס' 60 קמ"ש ... אני חושב שאני נשאר עם הלאון.

300 ש"ח לחבר שטקר לאוטו וללחוץ enter ? זונות. איזה רכב יש לך ? למישהו יש נסיון בסריקה לבד עם לאפטופ (VAG-COM או משהו דומה) ?

אין חכם כבעל נסיון, אני עומד מתוקן (נשמע יותר טוב באנגלית). בכל זאת נראה לי שלפחות החתך הנמוך יותר בצמיגים אמור להוסיף כמה מכות בישבן בלאון. זו אכן אחת מתעלומות היקום הגדולות (שכנראה שייכת יותר לפורום רכב כללי), אבל התופעה ממש קיימת. אני מכיר אישית וולוו S40 T4 קרובה אלי שנהוגה בידי בן 60+. שלא לדבר על כל מיני S60 T5, שלדעתי חתך הגילאים של בעליו מתרכז באיזור ה-50+. גולף GTI זה יופי של אוטו לקנות לאישתך היאפית בת ה-40+, בעיקר אם אין לך מושג מה אתה קונה. פתרון התעלומה כנראה טמון בשתי העובדות הבאות: - אנשים מעל גיל 40 הם בעלי ממון. אנשים מעל גיל 50 הם בעלי עוד יותר ממון. אנשים מעל גיל 60 הם בעלי ימבה ממון. - רכב ספורטיבי גורם לאנשים מבוגרים להרגיש 'צעירים', גם אם הם נוסעים בו 80 קבוע בהילוך שלישי. שתי אלה מביאות לתסמונת הזקן שנכנס לסוכנות ושואל "מה הכי יקר פה ? זה ? טוב תארוז לי שניים בבקשה."

זה מעיין "ספויילר" שתפקידו להצמיד את המגב לשמשה במהירויות גבוהות. אכן זה ספוילר להצמדת המגב לשמשה, וזה נחמד, אבל לא הכרחי. מצאת מגב 'בסדר' אבל בלי זה ? סבבה. לא צריך לעשות עניין ממגבים. זה לא הי-טק.

אני בעד גישת המגב ב-20 שקל. גם אני עברתי לגישה הזו אחרי שקניתי פעמיים שלוש מגבים יקרים שלא שרדו את הקיץ. התקלקל ? עושה רעש ? שים עוד 20 שקל. יש לך איזה 5-6 נסיונות כאלה עד שתגיע לעלות של סט אחד של בוש. מנסיון מגבים פשוטים (באמת לא איכפת איזה) עושים עבודה מצויינת למשך 'עונת החורף' הישראלית, ואח"כ מתים, אבל למי איכפת. נ.ב. את הסיאט קיבלתי חדשה עם מגב ימני 'יוקרתי' שהתחיל לעשות רעש אחרי חודשיים.

תודה טיבי. האמת שהנושא הראשון (עלות טיפול) פחות בוער לי, כי כבר שולם, וגם כי כמו שאמרת זה לא חדש שטיפול במוסך מורשה צ'מפיון עושה חור בכיס. סתם רציתי דעה נוספת. העניין עם ה-MAF יותר מעניין כרגע. אבל לא עושה רושם שיש מישהו פה שבכלל יודע מה זה MAF ... אפילו תמונות של בחורות לא הביאו לי תגובות (RS6?) ... אולי צריך לשים תמונות של מכוניות ... את הת'רד שמצאת לי ראיתי בחיפוש שעשיתי לפני שכתבתי נושא כדי שלא לקבל תגובות בסגנון 'תעשה חיפוש'. תודה בכל זאת.

לצערי למדתי את זה יותר מדי זמן (שני סמסטרים). תוסיף לידיעתך הרבה, שמה שאתה קורא זרם חשמלי 'רגיל' הוא סוג של גל אלקטרומגנטי. פשוט במקום להתפשט באוויר (גלי רדיו), הוא מתפשט במוליכים ובמבודדים של כבלי ההצתה שלך. ולעניין הניצוץ: הניסוי הראשון בגלי רדיו נעשה על ידי מר היינריך הרץ, שבגללו אתה סופר את מהירות המחשב שלך במגה-הרץ. הניסוי כלל יצירת ניצוץ (!) בין שני מוליכים במקום אחד בחדר על ידי מתח חשמלי גבוה, כמו שקורה בפלאגים של הרכב (זה היה ה'משדר'). בצד השני של החדר עמדה טבעת מתכת לא שלמה שיש בה מרווח קטן ('מקלט'). הגילוי היה שכאשר מפעילים ניצוץ במשדר, באורח פלא היה נוצר גם ניצוץ במקלט, בלי שהשניים מחוברים חשמלית. 'העברת' הניצוץ בוצעה באמצעות גלי רדיו. - כאשר גלי רדיו מספיק חזקים פוגעים בשתי מתכות הם מייצרים מתח חשמלי ביניהן. - כאשר מתח חשמלי מספיק גדול מצוי משני צדדיו של מרווח אוויר מספיק קצר, נוצר ניצוץ. זו הסיבה שגם גלי רדיו מטלפון סלולרי יכולים לגרום לניצוץ, אם בסביבה יש שתי מתכות שביניהן מרווח אוויר מספיק קטן.

דניאל, לבקשתך בה"פ (ותודה על חומר הקריאה לשעה שסיפקו לי שני הת'רדים הארוכים שלך): קודם כל (כמעט) כל מה שאני עומד לכתוב מיותר לאור העובדה שאם תטריח את עצמך אלי אני מוכן לספק לך נסיעת מבחן על הלאון (בגבולות ההגיון, כלומר לא מה שג'רמי עשה לאוטו המסכן של צ'מפיון). אם תוסיף את זה לנסיעה ששי מוכן לספק לך, יש לך השוואה בגוף ראשון בין שתי המתמודדות המובילות (?) שלך. אני מבין שאתה נוטה כרגע למכוניות קונצרן, בעיה נפשית שאני מכיר היטב כי גם לי יש אותה. אני גם מבין שהאיביזה יצאה מהרשימה (?), והאודי יצאה מהרשימה (מחיר). לא נהגתי על הגולף GTI, כן נהגתי על גולפים אחרים, מה ששם אותי במעמד של תאורטיקן בלבד בעניין. למיטב ידיעתי הגולף GTI מתנהגת פחות טוב מהלאון. אני גם לא מקבל את ההשוואה של ג'רמי בין ה-20V ל-20VT. השונות קיימת לו רק מכיוון שהקונצרן והיבואן מייעדים את ה-20VT לקהל אחר מזה של ה-20V שהוא רכב נוחות וה-GTI שמיועדת לקהל משפחתי-אך-עצבני-לעיתים. בוודאות הגלגלים והצמיגים שונים, ולמיטב ידיעתי גם הכיול והבולמים שונים. אני מאוד אתפלא למצוא בעלי GTI בני 40 ומעלה שיהיו מבסוטים מנוחות הנסיעה של ה-20VT. ההבדל בקהל היעד גם נותן ל-GTI את היתרון שאפשר למצוא אותן יותר, ולא 'שחוטות'. לאון טורבו נרכשת, חוץ מהמקרה היחיד שלי לדעתי, על ידי בני 18-22 מתלהבים ובעלי ממון, למטרות שחיטה כשרה. בנוסף קח בחשבון שלאון טורבו היא רכב לא פופולרי במיוחד, מה שיקשה עליך למצוא אותה, אבל יאפשר לך לקנות מתחת למחירון. צפה בהתאם לבעיות במכירה, אם זה מעניין אותך (אצלי זה לא קריטריון בבחירת רכב). מכיוון שאני תאורטיקן בעניין הגולף אני אכתוב לך מה שאני יודע על הלאון: - מבחינת השילדה לאון = גולף מינוס איבזור פלוס מיתלים מוקשחים וגלגלים גדולים ורחבים (215/45, "17). - מבחינת מנוע 180:150 לטובת הלאון, את שתיהן ניתן למתוח רחוק מעבר לזה באמצעות שיפורים. בעיני המנוע מצויין ומענג כמו שהוא לכל מטרה למעט מרוצים, ובכל זאת אני כנראה אוסיף צ'יפ כשתיגמר האחריות. צריך לקחת בחשבון שאני שייך לאסכולת המומנט השקט ולא לאסכולת ההספק הצרחני (ע"ע הונדה). - מבחינת העיצוב עניין של טעם, אני נוטה ללאון. - איבזור הפנים של הלאון הוא בסיסי למדי בעיני (אני מפונק מבורה ברמת הנוחות הגבוהה ביותר) - בעיקר בולטים בעיני חוסר קיצוני בתאי איחסון סבירים בתא הנוסעים (תא המטען מצויין), חוסר בתאורת פנים, חוסר בחיישן גשם. - איכות ההרכבה בסיאט טובה אך נמוכה ממה שחוויתי ב-VW שהיו לי (כמה תקלות ילדות קלות, אבל בטח יש לזה יותר השלכות ברכבים 'מבוגרים' יותר). - צריכת הדלק תלויה רק בך. אני עושה בערך 1:12 בממוצע בנסיעה מנהלתית. השיא שלי הוא 1:16 בנסיעה בין עירונית שהשתדלתי להיות חסכוני במיוחד (מהירות 90-100). אם תלחץ, השמיים הם הגבול. כשמשתעשעים, בקטעים קצרים מחשב הדרך מראה גם 1:6. - תיבת ההילוכים מ_צ_ו_י_נ_ת (6 הילוכים). תענוג לתפעול, אין בורות, ידית קצרה ונעימה, וממילא אין עניין של רצועת כח עם המנוע הזה. - קח בחשבון שספורטיביות טהורות יהיו מהירות ממך (אימפרזה, קליאו), לפחות עד שתשים צ'יפ. - קח בחשבון שבערך כל השאר יהיו איטיים ממך - אני נוהג על לאון 2x4 שבו במקום מערכת ההאלדקס יש מערכות בקרה אלקטרוניות למיניהן שאכן מתקנות היטב טעויות של כל נהג מתחיל בסיבובים אבל זאת במחיר ריסון המנוע (הן בולמות גלגלים באופן סלקטיבי). זה מוריד איזה 100-150 קילו מהאוטו. כשהמערכת מתערבת, ההרגשה מוזרה כי האוטו לא מגיב כמו שציפית, אבל הוא עושה בדיוק את הקו שקבעת עם ההגה. בנוסף המערכת יכולה להפריע ברייסים אם אתה בעניין (היא מתערבת קצת מוקדם). ניתן כמובן לכבות את זה. אני לא סגור מה יש בלאונים משנתון מתחת ל-2003, אבל נדמה לי שיש רק האלדקס (חפש סימן של "4" ליד הסמל של 20VT). היה פה מישהו בשם ozzy עם לאון "4", אולי הוא יוכל לספר לך על זה. - הכי חשוב - שלא תופתע - נוחות הנסיעה לאורחים (הורים, סבתות, דודים, טרמפיסטים וסתם אנשים שרוצים להגיע מ-A ל-B) איומה יחסית לאיזה גולף 2.0 משפחתומטית. מי שלא מעריך את ההתנהגות הספורטיבית שמתקבלת בתמורה לקשיחות - יקלל אותך על כל בור שתעברו בכביש (ויש, ברוך השם, בורות). אם לא איכפת לך מזה - אתה תהנה מאוד מסיבובים. - המירווח לנוסעים מאחור לא מרשים (זהה לזה של גולף, בורה, טולדו, אוקטביה). זה מה שעולה לי בראש כרגע. אני אשמח לענות על עוד שאלות ספציפיות. חוצמזה נסיעת מבחן לרשותך, תאומים בה"פ.

רעיונות ? תגובות ? יחס ? מישהו ? מה, אף אחד לא קורא הודעות מעל 10 מילים ?