20VT

רבותינו, בשעה טובה ומוצלחת ירדה מהמסך התוכנית המאוסה "יקח אלוהים את שרון ואת יואב בח"ל". בלב שלם אני יכול לומר שהדבר הכי טוב בתוכנית היה פרק הסיום, ואני לא מתכוון לפרק עצמו אלא לרגע הסיום של פרק הסיום, הרגע שבו ידעתי לבטח שלא אראה עוד פרומואים כל עשר דקות, ולא יושחל עוד "הגברים של שרון" בכל 10 דקות פנויות שיש בלוח במשדרים של מי מזכייניות ערוץ 2. מי שמכיר אותי בפורום יודע שאני אף פעם לא משתמש בפונט גדול או בצבעים בולטים, אבל הפעם אני ממש חייב: ברוך שפטרנו. ויפה שעה אחת קודם, למרות שבסוף זה היה שעה וחצי אחר כך. נ.ב. עכשיו רק צריך לעצום עיניים ואוזניים חזק חזק עד שיעבור גל הסיכומים, הכתבות והראיונות. ------------------------------------------------------------- דרושים האקרים המסוגלים לפרוץ לאתרי "קחי אותי שרון" ולהשביתם. תגמול נאה למתאימים. ק"ח בה"פ.

עוד לא ממש מתיישב לי בראש עם התאוריה, אבל נתתם לי כיוון מחשבה חדש ומעניין לגבי תיבות ההילוכים (בעיקר idokk). כנראה שהן כאלו שמיועדות לייצר (ולסבול) מומנט היסטרי בגלגלים. בכל זאת עדיין אני לא רואה איזשהו tradeoff הנדסי סביר שיגרום לבניה מכוונת של מנוע גדול אך חלש. תודה לכל העונים ! נ.ב. בינתיים נעלם המגנום וחזר הספייס וואגון. כנראה שהיה רק מושאל לכמה ימים.

בחניה של שכן שלי הופיע לו אתמול פתאום במקום הספייס וואגון המוכר איזה מיצובישי מגה-אולטרא-סופר-מגנום או משהו כזה. יש עליו איזה 100 סמלים שונים כגון mega-magnum, 4x4, TDi, L200. כפי שוודאי שמתם לב ההבנה שלי ברכבים מהסוג הזה ... לא משהו. ובכל זאת מכיוון שהופיעה הבהמה הזו ליד האוטו שלי (שנראה עכשיו כמו מכונית שלט קטנה לידו) החלטתי לברר מה יש בקירבה שאמור להזיז את כל ההיפופוטם ממקום למקום. בחיטוט זריז במוטוקאר מצאתי מיצובישי מגנום עם 4 מפרטים שונים שכולם 2.5 ליטר טורבו דיזל. להפתעתי גיליתי שההספקים של ההיפו נעים בערכים עוצרי הנשימה של 90 כ"ס (בגרסת 2x4) לבין 115 כ"ס בלתי-יאומנים (ב-4x4). הרהרתי אחורה ב-TDI הישן שלי, 1.9, טורבו, אינטרקולר, 110 כ"ס, מיושן. אח"כ חשבתי גם על מנועי ה-TDI-PD הנוכחיים של הקונצרן שנותנים 130 ו-150 סוסים. אח"כ גם עברו במוחי מיני HDI צפרדעיים ו-CDi מבית הנרי פורד שנותנים מעל 110 כ"ס מנפח דומה. ואז חשבתי: איך בדיוק בשנת 2003 מצליחים להוציא כל כך מעט סוסים ממנוע 2.5 ? מה, הם משתדלים ? ומה מקבלים תמורת ההספק הנמוך הזה ? מומנט עצבני לא, כי יש שם 24.5 קג"מ שזה מה שהוציא ה-TDI הישן שלי מ-3/4 הנפח ... ואז נזכרתי שראיתי גם 3.1L שמוציא 105 כ"ס אגדתיים (נדמה לי באיזה איסוזו). ובסה"כ מדובר ביצורים ששוקלים פי 2 מרכב רגיל. אז מישהו יודע להסביר מה קורה פה ? לא סביר שפשוט מוכרים מנועים פרימיטיביים, בטח יש לזה איזשהו יתרון שאני מפספס, לא ?

מה שכתוב להלן מניח שאתה מקבל את הרכב במגרש המסירה של צ'מפיון בבני-ברק (ליד קניון איילון). את הבורה קיבלתי באיזה סוכנות ברחובות, ושם הכל היה יותר חאפרי, בסיגנון 'אה, הגעת ? יופי, סע לשלום, המפתחות בפנים'. יש טופס כזה שהם מאד ירצו להחתים אותך עליו, וברגע שחתמת זה אומר שקיבלת את הרכב תקין ואין לך טענות. אז לפני שאתה חותם תבדוק הכל. עקרונית הבחור שמוסר לך את הרכב צריך לעבור איתך על כל המתגים והידיות ולהסביר לך איך מתפעלים הכל, על הגלגלים + רזרבי, ג'ק, פתיחת בגאז' וכולי. קורס למפגרים, אבל תהיה סבלני ובהזדמנות זו תראה שהכל אכן פועל. צ'מפיון די ייקים בקטע הזה. תבדוק שכל הפלסטיקים בפנים נמצאים במקום ויושבים טוב. את הבורה שלי קיבלתי כשאחד ה'קישוטים' של ידית הדלת האחורית מתפרק, ולא עליתי על זה במסירה. לא טרחתי אח"כ ללכת אליהם, כי זה לא כזה מפריע ואפשר היה להדביק לבד. בסיאט לאון שלי איכות ההרכבה (והחומרים) קצת פחות טובים מבפולקסווגן, וכבר ניתקלתי ב'באגים' קטנים (אמנם לא במסירה). אז שווה לבדוק גם בפנים. בוודאי לבדוק גם בחוץ כמו שכתב גיא. ועוד שני דברים לסיום: 1. אם אתה אוהב מכוניות וכבר נמצא במגרש המסירה האמור, תשתדל לעשות סיבוב בפנים (מאחורי הסככה של המסירה). יש שם ים דברים שעולים יותר מהמשכנתא של ההורים שלך, ונראים הרבה יותר טוב ממנה (ע"ע פייטון, טוארג, A8 למיניהם). 2. קודן ב-450 זה בכלל לא מופקע, מתוך הנחה שמדובר בקודן מהסוג הטוב (כזה שמתלבש על האימובילייזר המקורי, ולכן לא מוסיף תקלות משלו). אני שילמתי כ-50% יותר מזה אצל המתקין הצמוד של צ'מפיון (מילאנו). ותתחדש ! *** עריכה *** נזכרתי בשני סיפורים דומים על אנשים שקנו מצ'מפיון (במקרה בשניהם מדובר בבחורה שקנתה פולו) והצבע היה לא אחיד או לא חלק, כלומר ממש דפקט בייצור. אחת מהן עלתה על זה במסירה, סירבה לקחת את הרכב והתקשקשה איתם חודש בערך, אבל ניצחה בסוף וקיבלה רכב אחר. השניה לא שמה לב, לקחה את האוטו והיא התקשקשה איתם כמה חודשים, שבסופם הם עשו תיקון לצבע, שלעולם לא נראה טוב כמו שאר הצבע של האוטו וגם דהה יותר מהר. זה לא אמור להפחיד אותך כי: א. זה מאד נדיר ב. אתה לא בחורה ואתה לא קונה פולו ג. זה היה מזמן (5 שנים?), ובטח הטכנולוגיה ובקרת האיכות השתפרו מאז אבל שווה להעיף מבט.

סליחה שאני מגיב להודעות באיחור של 3 ימים ... תדירות הפורום ירדה אצלי קצת. זה דבר נהדר שיש לך גרפים, אפילו שנראה שהם מתוך חומר שיווקי ולא חומר טכני. אז פשוט תסתכל בעקומת ההספק ותראה שהוא כבר מתחיל ליפול לקראת הקצה (כלומר המומנט נופל מהר יותר משהסל"ד עולה). אין שום סיבה להאמין שהמגמה שלו משתנה מעבר לקו האדום, במקרה הטוב הוא ממשיך באותה מגמה. ולכן כמו שאמרתי: בסל"ד עלית, אבל יותר הספק (ו/או מומנט) לא קיבלת, וכנראה שאפילו קצת הפסדת. לכן שילמת מחיר ללא תמורה => לא כל כך כדאי. ואגב, מנתק ב-6500 זה לא ממש נמוך ... לפחות לא בשביל מה שאני הורגלתי לנהוג בו. נדמה לי שגם ה-1.8T שלי נגמר שם בערך, וה-TDI נגמר הרבה מתחת. לפני כן היה לי פולו 1.6 שנגמר גם כן באיזור הזה.

יש לי שלט אוניברסלי שאמור ללמוד את השלט שלך. קנו אותו עבורי באוטו דיפו כמדומני, ב-100 שקל בערך. השלט הזה מסוגל ללמוד 4 קודים שונים, וצריך לכוון לו את התדר באמצעות מברג מיוחד שבא איתו. הגודל שלו בערך 50x30x10 מ"מ, שזה לא גדול אבל גם לא קטן במיוחד. הוא לא התאים למטרה שעבורה נקנה (ללמוד שלט של שער חשמלי לחניה) ואח"כ התברר לי שהשלט של השער מיוצר ע"י חברה ישראלית שעושה כל מאמץ לייצר שלטים שאי אפשר לשכפל, חוץ מהחברה עצמה. כעיקרון אוטו דיפו מוכנים לנסות (דגש על לנסות, ולא בהכרח להצליח) לכוון עבורך את השלט. אם האזעקה שלך היא לא מהפשוטות, אז לדעתי השלט הזה לא יצליח ללמוד גם אותה. אם מישהו רוצה אני מוכן למכור את שלי שעמד ללא שימוש ב-50 שקל, ואפשר לבדוק קודם ... *** עריכה *** בפוקס מכיוון שאני עובר על הודעות מלפני כמה ימים, שתי הודעות אחריך מצאתי את זה שזה בדיוק השלט המדובר: http://www.carsforum.co.il/phpBB2/viewtopic.php?t=18050

הם כן טובים לשלילה, אם הם אינם אז בטוח שזה דחליל. (נכון?)כן, המצלמה חייבת איוורור.רגע רגע , סתימת החרכים נחשבת פגיעה ברכוש ציבורי ? שתחנק הש*$#&טה . סתימת החרכים תהיה least of their problems, אחרי שמצלמות כבר הוכו, נשרפו, נעקרו בגרירה ע"י טנדר (!), נורו ע"י רובה סער (!!) ועוד כהנה וכהנה. לי אישית נראית יעילה במיוחד השיטה של לעמוד על גג הרכב, ולירות באקדח ישר לעין של המצלמה שתי יריות - אחת בשביל הזכוכית, והשניה בשביל המנגנון שמאחוריה. מיגון שמיגון, זו נקודת התורפה. נראה לי שזה ישבית אותה לנצח, ולא רק עד התיקון הבא. עם זאת עוד לא שמעתי על מישהו שעשה את זה. נ.ב. אין בהודעה זו משום המלצה למישהו על משהו ! DJO: תודה, תודה, ברוכים הנמצאים.

אני מניח שהתכוונת שההספק בד"כ צונח אחרי המנתק. בכל מקרה, כאן בדיוק קבור הכלב! אני סבור שההספק בTS לא צונח באופן דרסטי אחרי המנתק שנקבע ב6500 RPM. לכן זו איננה הסיבה להצבת המנתק דווקא שם אלא ההערכה הקודמת שלי בדבר אי עמידה בתקנות הזיהום. כך שלכאורה כן היה טעם להציב את המנתק בסל"ד גבוה יותר (לולא תקנות הזיהום). שוב, הכל הערכות בלתי מבוססות שלי. אני מתחקר את זה בעצמי בדרכים שונות ומשונות, עידכונים יבואו לכשיהיו תוצאות תרשה לי להרחיב קצת את מה שכתבתי בת'רד של מומנט והספק כדי לנסות למנוע ממך עגמת נפש: לכל מנוע יש סל"ד שבו הוא הופך ללא אפקטיבי לחלוטין (כלומר המומנט יורד קרוב ל-0). זה נגרם כי כדי לייצר כח צריכים לקרות כמה תהליכים (יניקה, הצתה, בערה וכו') וככל שהסל"ד עולה, הזמן שמוקצב להם מתקצר. אם הבוכנה מפספסת את זמנה ומייצרת כח מחוץ לזמן המוקצב, מוקדם או מאוחר מדי, היא מתחילה להתנגד לבוכנות האחרות ומכאן הדרך לבלאגן קצרה. זה דומה למה שקורה לרגליים שלך באופניים כשאתה מנסה לנסוע מהר בראשון - אתה מפספס את התיזמון הנכון לדחיפת הפדל, ולא מייצר כח מועיל. המבנה של המנוע, לחץ הדלק, רוחב השסתומים, משקלם, הקפיצים שלהם וכו' לא מאפשרים לתהליכים לקרות מהר כרצוננו, אלא יש להם מגבלה פיזית. כדי להפעיל מנוע ב-9000 סל"ד, הוא צריך להיות מתוכנן לזה. כמובן שברגע שהמומנט יורד משמעותית, אז זה לא משנה שהצלחנו לסחוט עוד כמה מאות סל"ד מהמנוע, כי ההספק לא יעלה. אז לא הרווחנו, וכן שילמנו בשחיקה מוגברת. יכול להיות שהיצרן שם מנתק ב-6500 גם בגלל זיהום, אבל לדעתי יש סיכוי סביר שאין תוספת של הספק בהעלאת הסל"ד. כדאי שתסתכל בגרף מומנט של המנוע. כדי להשיג תוספת ממשית יש לשקול שינויים מהותיים בראש מנוע.

מאשר את הממצא, אכן הוחלפו (לפחות בכיוון מצפון לדרום) כל הכיסויים האחוריים, וכרגע הם נראים דנדשים ויפים, וכוללים זימים. הם כן טובים לשלילה, אם הם אינם אז בטוח שזה דחליל. (נכון?) כן, המצלמה חייבת איוורור.

אתה בטוח שזה זה הכי טוב !!?? זה 1:7 ! בשבת האחרונה, 120 ק"מ, המחשב הראה 6.5 ליטר ל-100 ק"מ = 1:15.4. זה באמת הכי טוב שהצלחתי להוציא עד היום וזה דורש הרבה סבלנות ומאמץ להישאר על 90-100 (יגאל - אני עוד אשבור את השיא של השרייד שלך עם 1.8T ! תיזהר ממני !). בד"כ חישבתי את זה בערך בקצת יותר מחצי שקל לקילומטר 80% מנהלתי ו-20% עצבני (משהו כמו 1:10, דלק 98 ). הפקקים, אגב, קטלניים יותר מרגל ימין כבדה. ההאלדקס עושה הפסדים כמו AWD ? חשבתי דווקא שהוא חסכוני. אז זהו שלא. תאמין לי. לא שיש לי אימפרזה אבל חור בכיס דווקא יש. ב-TDI היה 12אג' לקילומטר ... פי 5 יותר ק"מ לשקל ... טיפ: אל תעברו ישירות מדיזל לספורטיבי.

מצטער, אני לא מבין למה איכות הדלק צריכה להשפיע. סה"כ הדלק לא נשרף בסביבות האינג'קטור (לא נכון במנוע דיזל אבל זה לא הנושא פה), אז פיח לא סביר שיצטבר. חלקיקים בדלק עצמו, לפחות כאלה שהם בגודל שמסוגל לסתום את האינג'קטור, אמורים להיתפס בפילטר דלק הרבה לפני האינג'קטור. אז מה בכל זאת סותם את המזרקים, ועוד בתדירות של כל 2K ק"מ ? מרחק כזה אצלי זה בערך שלושה מיכלים מלאים, אז כל מילוי שלישי אני צריך לשים LM ?

באנה אנשים, מה זה הגועליות הזו ? בקצב הזה גם השתי בנות שיש בפורום ילכו ממנו. ואז נשאר פה רק עם הרבה צעירים שטופי הורמונים ומזילי ריר עם כל מיני שקי אשכים משונים (וכאלה ששואלים איך לצבוע את השק עור שמתחת לידית ...). הסבר פניך לבנה (יחיד של בנות, לא ?) !

אין לי ממש כותרת אבל מאיפה התמונה ? נראית בדיוק כמו משהו מהמבחני אישיות הפסיכולוגיים. בפעם הבאה תביא ילד עצוב עם כינור, בשחור לבן.

רגע, לא ידעתי שבנוסף להעדפות שלי בטעמי גלידה, ולהעדפות ברוטב על הסלט אני צריך שתהיה לי גם העדפה במשפרי מרצדס ... תראה, כשאני משפר את ה-CLK שלי כל יום שישי אני בד"כ הולך איתה ל-AMG. אבל פעם בחודש אני משפר גם את ה-S500, ואותה אני מכניס רק לבראבוס ! את ה-SLK אני בכלל משפר בעצמי בגראז' מאחורי הבית. ואגב, התמונה של המנוע נראית יותר כמו איזה מגבר על למערכות סטריאו או ציוד לחדר ניתוח משוכלל מאשר משהו שטוחן דלק, שמן, פיח ושאר ג'יפה ...

סליחה על הבורות או על אי הבנת הבדיחה / אי הבנת הבנצי, אבל מה לעזאזל עושים עם מטף ? זורקים על מי שחוסם אותך ?

איך קוראים לתוסף של LM להזרקה ? ולמה לדעתכם צריך להוסיף אותו כל 4K/2K ? נשמע לי די הרבה ... לא אמור להתלכלך שם בקצב הזה, וסה"כ יש מכוניות שלא שמים להן את זה גם 100K ונוסעות יופי. וממה בכלל מתלכלך האינג'קטור ? ג'יפה בדלק ? לא שמנו פילטר בשביל זה ?

וואלה לא ידעתי שיש בפורום בכלל אנשים ששותים סולר ... חשבתי שאני לחלוטין לבד פה כבנאדם שמוכן לנהוג תמורת 15 אג' לקילומטר ואפילו תומך ב-TDI למיניהם. מנסיוני כדאי מאד להיזהר בתחנות עם הנחה גדולה מהסביר. לפעמים מקבלים פיפי מהול. אבל אם זה מקום שאתם מכירים אז סבבה.

הנה הדבר הכי קרוב ל-106 מנוע 1.4 שמצאתי. 1450 סמ"ק, עם ראש משופר (קמשפט + שסתומים), הספק מקסימלי 104 כ"ס אחרי השיפור, 75 לפני . אם זה XSI, XS, XR, GTI, Rallye - קטונתי מלהבין בקיצורי הצרפתים. הגרפים הם לאחר השיפור. קצת קשה להשיג את הגרף של המנוע הסטנדרטי כי אף אחד לא ינסה לעשות איתו דאווין ברשת, ועם המשופר דווקא כן. הנה קישור לדף המלא של אותו משפר שבזכותו הגרפים: http://www.peugeot-gti.net/photopost/showgallery.php?stype=2&si=charlie_sav&cat=500&sort=1&ppuser=1929 יש בדף עוד שני גרפים שלא ממש הבנתי של מה הם.

מאחל החלמה מלאה לפצועים ולמשפחות. "חלום על ארבע" זה כבשה חדשה למעשים מגונים ? נ.ב. אם תסתכל ממש טוב בסמלון החדש שלי תוכל לראות כבשה בצד הכביש, משמאל ללאון !

אני אחפש לך משהו. תדגום את הת'רד עוד איזה שעה שעתיים. כן. ומכיוון שסקלת הסל"ד שלך לא נמתחת רחוק מדי , כמו בהונדה, אז כנראה שגם ההספק שלו לא גבוה מאוד. בעיקר להחליף מנוע. או לשים טורבו. שניהם לא מאוד מעשיים. גם אצלי אגב יש מדרגה מורגשת בסביבות ה-3000. אם אתה רוצה להאיץ - תשתמש בהילוכים ותישאר מעל 3000.

בדיוק. ואגב ניוטון צדק בזה עד שבא אינשטיין וקילקל לו את הכל, וגם הכניס כל מיני דברים מסובכים כמו חזקות ושורשים לנוסחה. אבל כל זה קורה רק במהירויות שהן לא חוקיות בארץ, אז זה לא מעניין אותנו בפורום הזה, נכון ? ממש לא. וזה יותר כמו שבועיים שלושה מאשר חודשיים. כנראה שעובר לך הזמן ממש לאט בהתבטלות עד הגיוס . סתם. פשוט אני מובטל, וזה עבודה ממש קשה, אז לא היה לי זמן. ברצינות. כי רציתי לנצל את ההזדמנות ולעשות את כל הדברים שלא הספקתי קודם, וגלישה באינטרנט ירדה לעדיפות ז'.

קודם כל אני שמח לראות שאכן לא נשפכו מילים לשווא. לכל אחד משהו אחר מפיל את האסימון, ונראה שקלעתי לכמה ... yosi-m: הנוסחה המדוייקת דורשת התחשבות ביחידות שבהן נמדד העניין, לצערנו יש יותר מדי כאלה כמו כוח-סוס, קילווט, ניוטון-מטר, קג"מ, פוט-פאונד סל"ד, סל"ש ועוד. חוצמזה גם pi (פאי, 3.14) הנודניק נכנס למשוואה בגלל התנועה הסיבובית. הנוסחה המוכרת באנגליה היא: P = T*RPM/5252 כאשר P הוא בכח-סוס (שגם זו בעצמה יחידה מטופשת ולא סטנדרטית כי יש לפחות שני סוגי כ"ס) T הוא מומנט בפאונד-פוט (lb*ft) RPM הוא סיבובים לדקה. בארצנו יותר שימושי: P = T*RPM/9551 כאשר T ב-N*m (ניוטון-מטר) ו-P נתון ב-kW (קילווט) כל זה לא ממש מעניין לצורך ההסבר כי מה שחשוב להבין זה מה גדל ומה קטן יחסית אחד לשני. ל-veyron, התשובה היא כן ולא, וכנראה שיותר לא (לא עדיף 100 כ"ס ו-50 קג"מ על 300 כ"ס ו-20 קג"מ). כדי לענות על זה ממש טוב, כמו שאמרתי, צריך גרפים. זה תלוי באיזה סל"ד מושג כל אחד מהדברים. באופן פשוט, מכיוון שלמנוע הראשון יש יותר מומנט ועם זאת פחות הספק, המשמעות היא שהוא 'נגמר' יותר מהר, כלומר המומנט נופל בסל"ד משמעותית יותר נמוך מהמנוע השני. מה שעושים במקרה כזה זה משתמשים בהילוכים למנוע השני. היה מישהו בת'רד הזה שביקש לא לערב הילוכים, ובצדק, כי מי שעוד לא הפנים את עניין המומנט-הספק לגמרי, זה יכול לבלבל. הילוכים לא יכולים לשנות את המשוואה שלעיל, אבל הם כן יכולים לשנות את איפה אנחנו שמים דגש, על הסל"ד או על המומנט. כלומר, אם נהיה מוכנים להפעיל את המנוע בפי 3 יותר סל"ד, ועדיין לקבל אותו מומנט מהמנוע (נשים לב ש-P צריך לעלות פי 3 לפי המשוואה), נוכל לייצר פי 3 יותר מומנט בגלגלים. כל הדיון בהודעה הקודמת שלי הניח שההילוך נשאר קבוע, או שמודדים במוצא המנוע ולא בגלגלים. *** עריכה - בפרסום הראשון של ההודעה ההסבר לעיל היה שגוי *** יחס הילוכים של 1:3 אמנם יטחן את המנוע השני, כי הוא יפעיל אותו בסל"ד גבוה פי 3, אבל יתן לנו מומנט פי 3 של 60 קג"מ בגלגלים, שזה יותר מהמנוע הראשון. ככה ההילוכים מאפשרים לנו תאוצה גבוהה למרות שלמנוע יש מומנט נמוך, כל עוד המנוע שלנו מסוגל 'לחיות' בסל"ד גבוה. זה מה שעושה ההונדה טייפ ערס, שבאמת יש לה יופי של תאוצה ב-8000 סל"ד, בעוד שלי יש בסל"ד הזה יופי של תאונה. הסיבה שבד"כ מציינים את ההספק של המנוע ולא את המומנט היא שההספק הוא הנתון שנשאר קבוע בגלגלים לא משנה מה נעשה בהילוכים. זה עדיין לא אומר משהו על תאוצה. אני מקווה שזה עדיין ברור. די קשה לקלוט הסברים כאלה מהודעות טקסט בפורום, וגם קשה לכתוב אותם בצורה ברורה. אם למישהו יש רעיון לשיפור המדיום, shoot.

אה, תראו, בפעם המי יודע כמה דיון מומנט-הספק ! כמה מרענן. ובכל זאת למרות שיש איזה אלף (ונראה לי שאני לא מגזים) דפי אינטרנט לפחות שעוסקים בנושא ואפשר להפנות אליהם, אני אזרוק את עצמי לערמה ואנסה לענות בגוף הת'רד: מומנט זה כח (אגב, גם ידע זה כח). ניוטון אמר ש- f=m*a, ולכן תאוצה היא יחסית ישר לכח והפוך למסה. לא קשורה לכח סוס, לא להספק לא לשום דבר אחר. רק לכח ולמסה. לכן המקום והזמן שבו יש לך מקסימום מומנט שמגיע לגלגלים - הוא גם המקום והזמן שבו יש לך מקסימום תאוצה. חד משמעית - שיא המומנט הוא שיא התאוצה בכל הילוך נתון. אבל ... במכוניות שלנו ככל שהמכונית נוסעת יותר מהר, ובהנחה שלא מחליפים הילוך, גם המנוע מסתובב יותר מהר. מכיוון שבמקום על מד הסל"ד שבו נמצא שיא המומנט יש גם את שיא התאוצה, זהו גם המקום שבו המחט מבלה הכי פחות זמן ! עכשיו נשאלת השאלה מה קורה למומנט (ולכן לתאוצה) כשממשיכים לעלות מעבר לשיא. התשובה היא שבמנוע אופייני המומנט מתחיל לרדת לאט עם העליה בסל"ד, עד לנקודה מסויימת שבה הוא 'נשבר' כלומר נופל מהר לערך נמוך משמעותית מהשיא, עד כדי קרוב לאפס. הנקודה הזו צריכה להיות למעשה מעבר למנתק ההצתה שלך, כך שלא תגיע אליה. כל עוד המומנט נופל בקצב יותר איטי מזה שהסל"ד מטפס, המכפלה שלהם (סל"ד*מומנט => הספק) תמשיך לעלות. ברגע שנפילת המומנט מתחילה להיות חזקה באמת, אז למרות שהסל"ד ממשיך לטפס, המכפלה (=הספק) תתחיל לרדת. אם המומנט 'מת' מהר אחרי השיא, אז שם יהיה גם שיא ההספק. זה לא קורה בד"כ. יותר סביר שהמומנט יורד לאיטו עם עליית הסל"ד עד לנקודת השבירה שלו. במנוע הונדה מה שעושים זה משתמשים ב-VTEC כדי למנוע נפילה של המומנט עם עליית הסל"ד. כך המומנט נופל קצת, אבל יותר לאט מטיפוס הסל"ד ולכן שיא ההספק מגיע מאוחר. נדמה לי אפילו שבטייפ ערס שיא המומנט הוא בכלל ב-7500 שזה הזוי לגמרי. זה מסביר למה נהיגה אגרסיבית בה דורשת עבודת הילוכים נמרצת לשמירה על התחום שבין 7000 ל-9000. במנוע קונצרן כמו ה-TDI שהיה לי או ה-20VT שיש לי עכשיו, היצרן משתמש בניהול מנוע ובקרת גדישה כדי להקפיד על מומנט כמעט ללא שינוי לכל טווח הסל"ד הסביר (משהו כמו 1500-6000). לכן התאוצה יחסית אחידה על כל התחום. בקצה התחום, המומנט (=תאוצה) פשוט 'מת'. האחידות הזו גורמת לך להיות יחסית אדיש להילוך שבו אתה נמצא (כמובן ששום דבר לא מושלם). סיכום: 1. שיא התאוצה - בשיא המומנט. 2. שיא ההספק - נחמד לדעת, אבל יותר מעניין לדעת מה המומנט שנשאר כשמגיעים לשם, ואיך הוא יחסית לשיא המומנט. אפשר לחשב את הנתון הזה מתוך ערך שיא ההספק והסל"ד שבו הוא מושג. 3. הכי מעניין זה גרף של המומנט כפונקציה של הסל"ד. כמו שאמרת RS6: זו פונקציה, וזה שמציגים רק שתי נקודות (שיא מומנט ושיא הספק) זה לא מספיק בשביל להבין אותה. אפשר 'לנחש' מתוך שתי הנקודות + ידיעה איך בד"כ נראה גרף כזה. אגב, כמובן שמתוך גרף מומנט-סל"ד ניתן ליצר גרף הספק-סל"ד על ידי הכפלה פשוטה. מקווה שלא שפכתי מילים לשווא.

פשש ... 10 פעמים סביב כדור הארץ ... אם היא רק היתה נוסעת במהירות האור היית יכול לחזור איתה אחורה בזמן (ע"ע סופרמן). ולי יש ... 6900 על השעון יצאתי פרש בתחרות הזאת ...

תביא נטעם ...