20VT

אל תיגע. לא שייך לרוחב פס שלך. שייך בעיקר לכמה קבצים אתה מוריד במקביל. וסחתיין עליכום שיש לך 1.5M. בעיקר כדאי לך לדאוג ך-HIGHID והפתרון הוא לא להחליף שרת, אלא לעשות הגדרות נכון. בעיקר אם יש לך firewall, שאני מאד מקווה שיש לך עם כל החולירע שמסתובב בפורט 135. תבדוק האם יש לך HIGHID באתר הזה: http://www.thedonkeynetwork.com/connection_test לפני שאתה מפעיל את הבדיקה תוודא שהתוכנה פועלת אצלך. אם קיבלת שיש לך LOWID, אתה צריך לשנות הגדרות, בד"כ ב-firewall שלך. אם תצטרך עדו פרטים, פנה אלי באימייל. לגבי שיתוף, כל מה שהורדת בעצמך אוטומטית משותף. מעבר לזה אתה צריך להגדיר במפורש איזה תיקיות אתה רוצה לשתף, תיכנס ל-preferences תחת סעיף directories. ותיזהר עם מה שאתה משתף שלא יהיה שם שום דבר פרטי / סודי.

שלום לכולם, אני שובר בזאת התנזרות של כשבועיים מהפורום, אבל לצורך בקשת עזרתכם למטרה נעלה (טוב נו, הכל יחסי). הצלחתי איכשהו להשיג בדרך עקיפה את הקליפים מחצי הגמר שפורסמו באתר walla, וזאת למרות שהאתר עשה כל מאמץ כדי לאפשר אך ורק צפיה ב-streaming ולמנוע הורדה לקובץ. אני כרגע משתדל להפיץ אותם ב-eMule. אני לא משתמש בקאזה, שראזה וכל השאר ואני נמנע בכוונה מלהתקין אותם. ב-eMule אני המקור היחיד למיטב ידיעתי, ואיך לומר, ההפצה לא כל כך מוצלחת בינתיים. אז מה שאני רוצה לבקש זה: א. אם הקליפים כבר נפוצים במרחבי הקאזה, אנא התעלמו מהודעה זו. מי שרוצה להיות נחמד שירשום לי ה"פ או תגובה. ב. אם אכן מדובר בחומר לא נפוץ: 1. אנא הורידו את הקובץ הבא המכיל את הקליפים של נינט ושירי. מצד אחד צריך להיות פוליטקלי קורקט, אז אני לא אשים רק את הפייבוריטית שלי, שנציין רק שהיא קצת יותר גבוהה. מצד שני אין לי מספיק מקום בשביל גבסו באתר הזה, ובואו נודה באמת שהוא לא באותה ליגה. אז הנה: http://www.ee.bgu.ac.il/~udi/916743078/ninet_shiri.rar 2. פתחו את ה-RAR והפיצו את הקבצים (לא את ה-RAR!) במרחבי הקאזה שראזה שמאזה ו/או כל P2P ו/או אמצעי אחר שברשותכם. 3. אנא אל תפיצו את הלינק המצורף מחוץ לפורום כי האתר לא שלי ואני לא יכול לייצר שם יותר מדי נפח תנועה. תודה ותהיו ברוכים.

סתם מסקרנות, תגיד, כמה זמן נסעת על האוטו ? ואיזה מרחק עשית ? אצלי זה לקח קצת יותר, אבל לא הרבה יותר. משהו כמו 50 יום. אבל לא פחות מעצבן.

למי ששם לב שלא בלבלתי את המח כבר יותר משבוע (שזה לא טיפוסי) וחשב שאני אולי חולה (אז זהו שכשאני חולה אני מז**ן את המח יותר), להלן הסיפור (הכמעט) המלא. השמות שונו על מנת להגן על החפים מפשע, השמות המלאים שמורים במערכת: יום אחד אני ניגש למחשב שהושאר דולק כמה ימים (מוריד כל מיני זבלים מהרשת), ולמרבה ההפתעה אני מגלה שהמחשב תקוע על מסך ה-boot של ה-bios וצועק עלי invalid system disk או קללה דומה. אחרי בדיקה קלה גיליתי שה-harddisk שבק, אבל בצורה התיאטרלית ביותר, כולל רעשים מתכתיים מגניבים בהתנעה, מין קליקים כאילו היצור מהנוסע השמיני התיישב בפנים ומנסה לצאת, רק שכח שזה עשוי מתכת. ניסיתי כל מיני בעיטות, 44K, התנעה בדחיפה ומה לא. לא מזדהה ב-BIOS בכלל, ובקיצור - מת מות גיבורים. אחרי שגמרתי לשבת שבעה (רגעים) על כל מה שהלך ולא ישוב, אמרתי כוס אמו על המסמכים, אי אפשר בלי אינטרנט לפחות. אז הבאתי HD תחליפי קטן יותר והתחלתי להתקין windows מאפס. כמובן שה-HD הזה חיכה שאני אסיים את ההתקנה, כולל את כל התוכנות הדרושות, ואז באחד ה-restart-ים, גם הוא אמר די ומת. רק מה, בשביל לא לצאת פראייר ל-HD הקודם שהלך בסטייל, הוא עשה את זה עם מופע זיקוקים שכלל להבות (כן! באמת!) שיצאו מאחד הציפ'ים בתחתית ה-HD. אור גדול היה בתוך המחשב באותו רגע ואפילו נדמה לי שראיתי מלאכים קטנים שבאו ולקחו את נשמת ה-HD הזה מעלה מעלה לבורא עולם. דווקא אפקט מגניב לעשות תאורה בתוך המארז, חבל שזה נמשך רק עד שהצ'יפ גומר להפוך לפחם, וחברה שלך צועקת מהחדר השני למה אתה שוב מנסה לבשל כשכבר ידוע שאתה תמיד שורף את האוכל. בשלב הזה נכנסתי לדיר-בלאק שאולי משהו לא בסדר במחשב שלי והבאתי כל מיני ציוד כדי למדוד את המתח של הספק וכל המקום נראה כמו מעבדה גדולה עם שעונים ומנורות שמודדים את המתח תוך כדי שאני מתקין windows על עוד דיסק, יותר קטן, שחפרתי מהמחסן. הפעם אמרתי נלך בקטן, ונתקין 98 ולא XP. כמובן שהדיסק הזה התקין הכל יופי, וגם ציוד המדידה המשוכלל (סתם שני fluke-ים, האמת) הראה שהכל תקין. כמובן שהיו אלף בעיות אחרות שלא אלאה בהם את הקוראים שמן הסתם מנוסים במיני בעיות דרייברים ו-BIOS-ים ודומיהם. ואז אחרי שכבר יש windows שעולה, מה צריך לקרות ? נכון, אבל הפעם הדיסק היה ערמומי. במקום לגלות לי שהוא מת, הוא החליט למות בסתר. כלומר, מבחוץ הכל בסדר, אבל הדיסק נדפק איפשהו באמצע שלו, וכל נסיון גישה מקרי (כולל format) היה תוקע את המחשב, אבל ממש תוקע, כולל תחת DOS. באותו רגע החלטתי שמניין הרוגים של 3 ביום אחד גדול עלי והתרחקתי מהמכונה המקוללת לכמה ימים. מכיוון שכבר כתבתי פה הרבה שטויות שלא בהכרח מעניינות, אני אקצר ואגיד שהיום אחרי שבוע עבודה בערך המחשב עובד יציב כבר כמה ימים. את רוב השבוע ביליתי בלצרוב את מה שלמזלי היה על HD נפרד, כדי שלפחות זה יישאר לי אם גם המכשיר הרשע הזה יחליט למות. ומהו הלקח ? לא להתפתות לעסקאות בשטח ? לא! אל תסמכו על הדיסק הקשיח שלכם. אם יש בו משהו שעבדתם קשה ליצור, כתבתם, ציירתם, אספתם במשך שנים, הגעתם לשלב מאוד מאוד מתקדם במשחק החביב עליכם וכו' או כל דבר שלא תוכלו להשיג מחדש במקום אחר אז: א. תהיו מודעים לזה שבכל רגע החתיכת מתכת העגולה הזו בקוטר 3 אינץ', שמכילה עליה את כל חייכם, עבודת הדוקטורט שלכם וכו' יכולה למות בפתאומיות. ככל שהדיסק שלכם יותר גדול (בנפח) ויותר מהיר, הוא גם יותר עדין ויכול למות יותר בקלות. ב. תצרבו כמו משוגעים כל דבר חשוב. ג. אם באמת לא בא לכם להגיע בכלל למצב הזה, תעשו מה שאני עושה כרגע שזה: 1. ארגנו לכם לפחות שני דיסקים במחשב, אחד בשביל להעלות ממנו את ה-system (כלומר windows/linux/whatever) ובשביל התקנת התוכנות למיניהן, והשני בשביל כל הנתונים הפרטיים שלכם. לא מספיק לעשות partition נפרד על אותו דיסק, צריך דיסק פיזי נפרד. רצוי גם לחבר אותו ל-IDE נפרד. זה גם ייתן לכם שיפור בביצועים. לא צריך דיסק גדול בשביל ה-system. 2. ב-windows תגדירו את תיקיית My Documents שלכם על הדיסק הנפרד הזה, כך שאוטומטית הכל יישמר שם, ולא בדיסק של ה-system (עושים את זה על ידי בחירת 'מאפיינים' או 'properties' על הסמל של My Documents). 3. אם כמוני הגעתם למצב הנפשי המתאים, תארגנו כרטיס RAID-1 פשוט (קיים מובנה על כמה סוגים של Motherboard) ותרכיבו שלושה דיסקים במחשב, אחד כאמור בשביל ה-system, ושני הדיסקים האחרים ב-RAID כך שהם מגבים אחד את השני. אם מישהו מעוניין ורוצה הסברים / תשובות לשאלות אני מוכן לעזור. הישמרו לנפשותיכם !

קודם כל סליחה על האיחור בתגובה, נעדרתי מהפורום לאיזה שבוע פלוס. תודה על ההשקעה . התחלתי אמנם מלחפש מידע אחר, אבל בהחלט היה מעניין לקרוא את ההתרשמות האישית שלך וקשה למצוא את זה במקום אחר. אני לא יודע למה יש לך טענות כל כך קשות למנוע. אמנם לא נהגתי בתוך, אבל נהגתי ליד, ונמדדה התנגדות לא מבוטלת לעקיפה ... רעיון איך למצוא ? אני חושב שכבר עשיתי חיפוש על 'וולקן' לפני ששאלתי את השאלה הראשונה. כנראה שפיספסתי, אני אנסה שוב.

לא שמעתי על חימום מראש של דלק (מצד שני, גם לא קראתי את הספר המצוין, שלא ציינת את שמו). להיפך, בכל המקרים ששמעתי משתמשים בזרימה של דלק בשביל לקרר דברים אחרים (למשל את האוויר), כי הוא מגיע בד"כ בטמפ' נמוכה יחסית לשאר החלקים למנוע. אולי הכוונה ללחץ ולא לחום ? אולי הכוונה שכשהדלק מקרר אחרים, הוא בעצמו מתחמם ?

20VT, בקטן, למטה מימין מתחת לפנס וליד הטמבון. זה כל מה שמבדיל אותי מסתם איזה לאון 1.6 מליסינג. המצב עוד יותר גרוע בהשוואה ל-1.8 אוט', שם ההבדל הוא רק ב-T קטנה. אבל זו גם כל האזהרה שיקבלו רוב נהגי ארצנו לפני שהרכב שלפניהם ייעלם באופק וישאיר להם עננת אבק וגזי פליטה. חוצמזה זה גם התיאור הטכני המתומצת והיבש למנוע המשופר ביותר בעולם כרגע (כלומר זה שיש עליו הכי הרבה גרסאות ושיפורים). נדמה לי.

כן וגם HOG של פורשה וגם PIG של סיטרואן (סתאם). חשבתי שרק במחשבים יש יותר קיצורים של שלוש אותיות מאשר יש ערכים באנציקלופדיה העברית. אולי איזה לינק קטן כדי שנקרא מה זה הדברים האלה ? (כן, אני יודע, תעשה חיפוש בגוגל. אבל אם אתם זורקים כזה דבר לאוויר אז יהיה נחמד לצרף לו גם לינק בשביל בורים כמוני שלא זוכרים מה אומרות כל שלוש אותיות)

לא מדוייק. לך ול-Shays: אני הייתי באותה דילמה כיוון שהביטוח ביקש קודן. באוטו בא אימובילייזר מקורי ואזעקה מהיבואן שמחוברת למחשב של הרכב וסוגרת הכל. הלכתי למתקין המקומי הרשמי של היבואן וביקשתי קודן שעושה מינימום נזק. התקינו לי קודן ש-'נדחף' על הניתוק הנעה המקורי, כלומר משבש את האימות שהרכב עושה עם האימובילייזר שבראש המפתח. הפרוצדורה של אימות המפתח נעשית על ידי המחשב, ורק פעם אחת בהעברה מ-off ל-on (עד שנכבית נורית האימובילייזר בדשבורד). מכיוון שהפרוצדורה לא נעשית שוב אחרי שהמנוע הונע, אין סיכוי שהמנוע ייכבה באמצע נסיעה (לפחות לא בגלל האימובילייזר, שטויות של הנהג לא נחשב). הרבה 'מיגון' אין לדעתי בתרגיל הזה, כי גנב עם שכל ידע להתגבר עליו, אבל הביטוח מבסוט ובשבילי זה מספיק. ( חוצמזה כמה גנבים יש עם שכל ? מי שירצה לגנוב, יבוא עם משאית וירים ת'אוטו. ) נ.ב. המתקין אכן 'השחיל' לי מחיר מחיר (נדמה לי 800) אבל שווה לי את השקט הנפשי.

וטסות דמויות 'מגנזיום' זה כן בסדר ? ובכל זאת אפילו יצרני הרכב משתדלים בעניין הזה (ע"ע מאזדה 6). מי שמסתכל מרחוק, חושב שמדובר בשיפור מטורף של הברקסים. לא הייתי עושה כזה בחיים, אבל יש דברים יותר מופרכים מזה (למשל מדבקות ירי על האוטו).

צודק (ואיך ידעת שהוא מחוצ'קן?), אבל כשהמחשב מראה לו Premium Member או #1 Gold או משהו כזה אז זה צריך להגיד לו משהו. מי שמשכיר באותו מקום 10 שנים, עדיף שיארגן לעצמו חברות במועדון של המקום.

זה נוהל סטנדרטי בחברות השכרה. אני עוד לא יצאתי מהשכרה בחו"ל בלי לשלם איזה $50 על איזה שטות. חשוב לא פחות מלבדוק את האוטו זה לקרוא את האותיות הקטנות ולשאול את כל השאלות לפני שמשכירים. לא להסתפק בתשובה כמו 'זה כולל את כל הביטוחים'. תשאלו איזה ביטוחים, מה ההשתתפות העצמית בתאונה, מה ההשתתפות בגניבה, מה המחיר לליטר דלק כשמחזירים לא מלא, ועוד ועוד. חברות השכרה הן נחשות לא קטנות והן ינצלו כל הזדמנות כדי למכור לך ביטוחים ואפציות שלא צריך, וכשתיפול על משהו שלא ביטחת הן יכניסו לך את כל האלמנט. למשל בהרץ יש את האופציה המטופשת לקנות מיכל דלק מראש במחיר מוזל לליטר (בערך 5-10 אחוז הנחה). במצב כזה הם אומרים 'כל שעליך לעשות הוא להחזיר מיכל ריק'. בטח. אני עוד לא ראיתי מישהו שיצא מזה מורווח.

לא מוצא הסבר תיאורטי הגיוני לזה. מישהו יודע להסביר מה הקשר בין בקפייר לאטימה ? david ?

קודם כל תודה לג'רמי. לא נשמע מלהיב ... דווקא קיויתי שזו תחילת הסוף של מוט ההילוכים ושל התיבות האוט'. כנראה שצריך לתת לזה עוד דור או שניים להתבשל. ובעקבות עידוד נמרץ של כל מיני גורמים אני אולי אלך לעשות נסיעת מבחן. בעניינים אחרים מהמולטיטרוניק עצמו, אני מגלה הרבה דברים מוכרים, ומוצא דמיון מפתיע למכוניות הקונצרן שעברו תחת ידי: - מתג תאורה על ידית האיתות זה 'מקובל' במכוניות צרפתיות ויפניות. בכל מכוניות הקונצרן וגם בפורד פוקוס המתג הוא כמו שמתואר, ובעיני זה ממש עדיף ככה, גם מהסיבה שג'רמי ציין וגם כי אפשר בקלות לבדוק אם אתה נוסע עם/בלי אורות, בעיקר ביום. - גם הנדברקס שנתקע במשענת היד זה feature קונצרני מוכר (לי מהבורה). בסיאט לא טרחו לצ'פר אותי במשענת יד אז ההנדברקס חופשי (ואני מתגעגע למשענת). עקרונית יש למשענת מצב נוטה קצת למעלה שבו ההנדברקס לא נתקע. - ה-ESP (וחבר שלו ה-TCS) אכן עוכר שמחות ידוע ואכן יעיל בעניין התת-היגוי. אותי הוא יותר מעצבן מאשר משמח. אני פוגש אותו הרבה בפניות מהירות על אספלט מעצ"י סטנדרטי (כלומר גבעות ושקעים של 10 ס"מ בתוך הצומת). - הערכת הק"מ לתדלוק של המחשב שווה לעכוז, אם להיות מנומס. היא גם ניתנת תמיד בעשרות ק"מ עגולים, מה שהופך אותה ללא שימושית במיוחד דווקא כשצריך אותה (כשאתה על סוף המיכל). היא מתבססת על אופן הנהיגה שלך ב-5 דקות האחרונות. בפקק, המחשב מפסיק להראות את נתון הליטר ל-100 ק"מ המייאש (למשל 42.8 ליטר ל-100 ק"מ) ומראה נתון יותר חביב של ליטר לשעה (למשל 1.5 ליטר לשעה).

RACE-PAK-MAN הסתכלת ממתי השאלה שלי ? מאז עברו הרבה מים באיילון (או שלא?) ואני כבר מזמן השלמתי פערים בעניין. פשוט מישהו החליט להחזיר לחיים ת'רד ישן.

אם כבר, לאור התעסקותי בת'רדים של A4 ושל טיפטרוניק: האם מישהו כאן נהג על מולטיטרוניק ? אם כן האם יכול לתאר איך זה עובד ? לא מה עיקרון הפעולה אלא איך זה מרגיש ואיך זה מתנהג. תאורטית המנוע אמור להישאר כל הזמן בערך באותו סל"ד. זה בטח נשמע מוזר למי שרגיל לרכב של ימינו.

כן, אבל אם התקציב שלך הוא לאודי מ-95-96 אז אין לך כסף לזה. בכל 1.8T יש פורק לחץ שבא מהמפעל, לא צריך להתקין. הוא פשוט לא עושה רעש ולא מושך צומי. אם אתה מתכוון לפורק שעושה 'פשששש' בשביל הדאווין, אז תקנה אוטו אחר כי זה פשוט לא מתאים למנוע הזה. זה כמו לשאול לאיזה מרחק קופץ אדם ששוקל 80 קילו. נורא תלוי מה יש במנוע מלכתחילה, האגזוז והפילטר לא יוסיפו לך הרבה, הצ'יפ כן. יש אנשים שהגיעו ל-350 כ"ס עם המנוע הזה, אבל אז הוא ממש לא נראה אפילו דומה לאיך שייצרו אותו (וגם עולה פי כמה). מהשאלות שלך נראה שאתה לא מספיק מבין בעניין בשביל שיפורים 'כבדים' כאלה, אולי תקרא קצת על המנוע והרכב אם זה מעניין אותך באמת. או שפשוט תקנה, תנהג ותראה.

ובכן הנה ההסבר המלא למה תיבה אוט' מבזבזת כוח מנוע: המומנט עובר מהמנוע לתיבה דרך הפלאנג'ות, שתפקידן להכביר את ההספק מכיוון שבירידה אין צורך בלחץ נגדי. בנוסף גל ההינע מסתובב בכיוון ההפוך ולכן יש צורך באינוורטר שיסובב את כיוון לחיצת הדוושה. בתיבה אוט', לעומת זאת, משתמשים בממיר מומנט במקום האינוורטר, שפועל על עיקרון צנטריפוגלי. בגלל הפרש הפוטנציאל שנוצר, קיימים הפסדים רבים שמתבטאים בפיתול מוגבר ובשחיקה של הקצ'ונגים, שגורמת בסופו של דבר לבזבוז של כח המנוע. כולם הבינו ? נ.ב. כדי שלא תהיה הודעה של שטויות בלבד, RACEPAK, ממש לא בכל רכב אפשר לשים טיפטרוניק, ובכלל החלפה של תיבת הילוכים בתיבה שונה זה סיפור כל כך מסובך ויקר שלא שמעתי על אף אחד שעשה אותו באופן פרקטי (לא כולל משוגעים לרכב עם כסף מיותר).

דווקא אני אכנס מתחת לסכין שלך, רוני: אני חייב לשאול לאיפה נעלמה הפיאט מולטיפלה הצפרדע הבלתי תאומן ? אז לא מעניין אותי CAR או KAR או QAR, בעיני היא המלכה הבלתי מעורערת. ואם חייבים לבחור מהרשימה אז הפונטיאק לוקחת בגדול כי היא פשוט מכוערת מכל זוית אפשרית, להבדיל מהאחרות שלכל אחת עוד יש איזה פרופיל סביר ... הדבר הזה נראה כאילו מישהו הרכיב אוטו מחלקים שמצא במגרש גרוטאות לא גדול במיוחד, כי רואים שלא היה מבחר אז הדביקו מה שיש. זוועה מוטורית אמיתית. אני ממש מצטער שנאלצתי לראות את זה, כי עד היום לא חשבתי שאפשר לעשות כל כך מכוער (חוץ אולי מהמולטיפלה באמת). בכלל צריך להגביל את הת'רד הזה מגיל 16 ומעלה, אכן תמונות קשות. ואני אוסיף שלדעתי ההקדילאק CTS עושה עבודה די טובה בתור גרסת רטרו לפונטיאק הזו. יצא לי לראות אחת במראה לא מזמן ומהר פתחתי את התא כפפות לחפש שקית הקאה ... אז עוד לא ידעתי בכלל מה זה, עד לת'רד האמריקאי של lior_baruch.

נשמע לי כמו בעיה בחיישן אויר (MAF sensor). אתה עוזב גז, המצערת נסגרת, לא מגיע אויר, אבל המחשב לא יודע מזה וממשיך להשפריץ דלק כאילו הגז לחוץ - אם נשאר דלק לא שרוף בפליטה הוא יתפוצץ לך באגזוז = בקפייר. בסבירות יותר נמוכה משמעותית הייתי מנחש חיישן מצערת ובסבירות עוד יותר נמוכה תקלה בשסתום פריקה. האם חוץ מעזיבת גז האוטו נוסע בסדר ? בכל מקרה אני ממש לא מומחה מעשי למנועי טורבו (או בכלל), אז קח את זה בערבון מוגבל. אני הייתי ניגש למוסך בכל מקרה אם היה מדובר במנוע שלי. יותר מדי מתוחכם בשביל להתעסק איתו לבד.

כיוון שלדעתי אתה נותן חוות דעת מנומקות ומקצועיות, נעניתי להזמנה ונברתי בכל 123 הודעותיך שעלו בחיפוש. באמת הרבה דברים מעניינים מצאתי, אבל רק הודעה אחת עם שתי שורות שמתייחסות לוולקן, וגם זה רק בהשוואה ל-306 XSI. הנה: http://www.carsforum.co.il/phpBB2/viewtopic.php?p=83308&highlight=#83308. לא ממש הרבה אינפו', ובטח לא מלפני עשר שנים ... אז אולי בכל זאת קצת יותר פירוט ל-'ירוקים' בפורום כמוני ?

לא הבנתי איפה השיבוש. גם 'פלאג' זה לא בדיוק ממילון אבן שושן, אבל אף אחד לא משתמש במילה 'תקע' במקום זה. ומה שכתבו ג'רמי ואישפוז לגבי דיזל זו האמת לאמיתה (אם כי מתומצתת משהו). מנועי בנזין נקראים בשם הכללי Ignition Combustion Engine כלומר מנוע בעירה בהצתה, ולעומתם מנועי דיזל נקראים בשם Compression Ignition Engine, כלומר מנוע בעירה בדחיסה. ההבדל העיקרי שבאמת משנה זה מתי מוסיפים את הדלק לאוויר. במנוע בנזין מוסיפים אותו לפני הדחיסה בצילינדר (למעשה לפני הכניסה לצילינדר), מה שלא מאפשר יחס דחיסה גבוה, בגלל הנטיה של בנזין להתפוצץ לבד ללא ניצוץ. בדיזל קודם דוחסים אויר נקי ללא דלק, ומוסיפים את הדלק אחרי הדחיסה. הדלק ניצת מעצמו בגלל החום שנוצר מהלחץ (עיין הת'רד הנוכחי על לחץ וטמפרטורה). השיטה הזו מאפשרת דחיסה גבוהה בהרבה, ולכן מייצרת מומנט גבוה יותר. עם זאת למנוע דיזל יש מגבלה על הסל"ד שבו הוא יעיל בגלל שהבעירה לוקחת יותר זמן מבבנזין. מכיוון שהספק שווה מומנט כפול סל"ד, והסל"ד מוגבל, ההספקים של מנועי דיזל בד"כ נמוכים יותר ממנוע בנזין באותו נפח.

א. לא סביר שישפיע, קטן מדי. ב. אם ישפיע, נראה לי שכל סטיה ממישור ניצב לקרן (המצב הטבעי של הלוחית) תטה את התוצאה לטובתך. ג. מה שכן עלול להשפיע זה אם ישנם משטחים רועדים / מתנדנדים, שבעצם נעים במהירות שונה קצת ממהירות הרכב.

לא צריך לתקן כלום, אחלה הסבר. אני רק אוסיף שלחץ וטמפרטורה הם חברים מאוד טובים וכל שינוי באחד משפיע על השני. לכן כשמודדים לחץ חשוב שהטמפרטורה תהיה קבועה בכל המדידות, וגם כשמודדים טמפרטורה חשוב מה הלחץ.

חמים וקרים, רגילים והתנגדותיים, מרובי אלקטרודות ושאר ירקות. מיועד למי שיש סבלנות לכל הפרטים. http://www.corollaperformance.com/TechInfo/sparkplugs.html מקווה שזה מספיק אינפורמציה