20VT

לקוני =

אהמ ... הכיצד זה ביטלת 43 סוסים, ועוד אטמוספריים, במחי יד ? (כלומר, מה הסיבה) נ.ב. Taliko, אתה מרשה לי לומר שזה 31% תוספת ?

בשיטוטי נקלעתי לאתר 'גלגלים'. הם מציעים למכירה ספרי הדרכה / לימוד (?) בעברית בכל מיני נושאי רכב, של שני הכותבים שציינתי בכותרת, במחירים שבין 50 ל-90 שקל (לא יקר, לדעתי). השאלה היא האם מישהו יודע משהו על איכות הספרים ? עדכניות ? אולי עדיף לדלג על העברית ולקנות משהו באנגלית (אין לי בעיה עם השפה אבל יותר יקר ומסובך להזמין) ? נ.ב: תוצאות חיפוש בפורום: אחת המלצה לקונית של רוני על בני אביעד בסיסי, אחת רשימה של הספרים המוצעים ללא חוות דעת. לא ממצה.

למעוניינים שראו/נזכרו רק עכשיו, ההזמנה שלנו יצאה ביום שישי כמתוכנן, אז כבר אין אפשרות להצטרף. נא לא לשלוח בקשות הצטרפות בה"פ. נעדכן בשרשור הזה לגבי אמינות ואיכות המוצרים כאשר נקבל אותם, למען אלה שירצו להזמין בעצמם. נקודה מעניינת: משיחת טלפון עם הבחור החביב בחברה שממנה הזמננו התברר לי שהחברה תקועה עם מלאי של כבלים שייצרה עפ"י הזמנה מיוחדת לברזיל, שבוטלה. הכבל המיוחד אינו 'תקני' כמו זה שמוצג בשרשור, אבל הוא כולל את הפינים הדרושים לרכבי VAG בוודאות, וכנראה גם לרכבים אירופאים אחרים משנת 2000 ומעלה. מכיוון שנתקעו עם מלאי, הם מוכנים למכור כבל כזה ב-$5 שזה מחיר זנות ($22-$25 בכל מקום אחר). כמובן עד גמר המלאי. כדי לקלקל את השמחה יש בעיות כמו הזמנת מינ', עלות משלוח, משקל חבילה וכו'. פרטים בה"פ. מעבר לזה מי שמתעניין ורוצה לשאול שאלות בנושא מוזמן. בשרשור אם יש עניין לציבור, בה"פ אם לא.

נו! באמת צריך יום לימודים ארוך ... ההוראות של הוקס הן: 1. לנקות את האוטו טוב שלא יהיה אבק ולכלוך ולתת לו להתייבש 2. למרוח וקס בתנועות מעגליות 3. לחכות 10 דקות שיתייבש 4. לנקות את הלבן שנשאר בעזרת מטלית רכה ויבשה אם מה שמשערים פה הרוב נכון, אז את שלב 4 לא עשית או שלא עשית יסודי, מה שאומר שנשאר על האוטו קצת וקס יבש בתנועות מעגליות ... אז עכשיו תעשה את שלב 4 וגמרנו, לא צריך דוקטורט. אם זה לא מוריד את ה'שריטות', אז יש יותר בעיה. במקרה כזה תצלם ותשים תמונה שנוכל לנחש יותר טוב.

עם מטלית רכה ויבשה. לשפשף בעדינות אבל הרבה (בלי בדיחות בבקשה).

אני רק רוצה לדעת איפה הלאון ההפוכה, שנבוא לשתות חלקים פנימיים (מישהו רוצה מעורב ירושלמי?).

כן, החיבור לתוכנה עושה שימוש באותה נקודת התחברות ובאותו פרוטוקול תקשורת. מבחינת הרכב, אפשר להגיד שנדמה לו שחיברו צב"ד של היצרן. הצב"ד של היצרן לרוב יותר פרימיטיבי מהתוכנה בהיבט שיש לו פחות אפשרויות למשתמש והוא פחות נוח. אבל יש בו אפשרויות שאין ולא יהיו בתוכנה כגון טיפול באימובילייזר ובספידומטר. וכן, אני אוכל לתת קישור, שהוא בעצם לאחד הדפים באתר שכבר נתתי פה. ברשימה הזו גם מפורט איזה סוג של OBD יש ברכב. המתאם שאני בניתי מתאים לרכבי ISO בלבד (צבע צהוב), אבל הכבל מתאים לכולם. לגבי רכבים של VAG אפשר לומר בוודאות שכל רכב מעל שנת 2000 תואם. גם מתחת ל-2000 יש לא מעט שתואמים, אבל לא כולם.

זה נורא תלוי איזה מחשב יש ברכב. כמעט לכל מחשב אפשר לגשת באמצעות מחבר דיאגנוסטיקה כלשהו. בחלק מהרכבים הישנים יש חיבור של 4 פינים, שהוא כעיקרון תואם חשמלית ל-OBD-II. יש גם רכבים ישנים שבהם יש OBD-I, שזה דור ישן יותר. יש על העניינים האלה הרים על הרים של טקסט ודיונים באתרים. אני לא יכול לומר שהתעניינתי הרבה מעבר למה שהייתי צריך בשביל הרכבים שלי, שלפחות בנושא הזה הם באים ממשפחה טובה (כלומר VAG תמיד משתמשת בסטנדרט העדכני ביותר, וגם יש תאימות בין כל הרכבים שלה). לדעתי באופן פרקטי ברכבים מתחת לשנת, נגיד, 98 שלא ניתן למצוא עליהם מידע ודאי, לא כדאי להתעסק עם זה. שנות ה-90 המוקדמות היו השנים "הרעות" של העניין הזה כשכל יצרן עשה מה בראש שלו והיו אלף גרסאות שונות של מחברים ופרוטוקולים, בדרך כלל כאלה שעבדו רק עם ציוד בדיקה מקורי של היצרן. ברגע שתוקנן OBD נפתחה הדרך לתקן אחיד, וזה קרה איפשהו בין 96 ל-2000. אם זה חשוב מאוד למישהו אז אולי אני אוכל לעזור למצוא מידע לגבי רכב ספציפי, במגבלות הזמן שלי (שהרבה ממנו מתבזבז בפורום לאחרונה )

לשאלתך ולשאלה נוספת שקיבלתי בה"פ: התשובה שלי היא לא מנסיון כי זו פעם ראשונה שאני בונה כבל כזה, אבל היא בוודאות מוחלטת למדי ומשיחות עם שוכני פורומים בחו"ל בעלי רכבי VAG שמשתמשים בזה הרבה. מה שאפשר לעשות עם כבל כזה ותוכנה מתאימה: - אפשר לקרוא חיוויי תקלות קלות שמחשב המנוע מאתר וצובר בזכרון ולא תמיד מתריע עליהם באמצעות הנורות בדאשבורד. מאוד חיוני לרכבים משופרי מנוע. עוזר גם לאיתור סתם תקלות, במקום לנחש. - אפשר לברר כאשר נדלקת נורית אזהרה ממה זה נובע. - אפשר לאפס כל מיני דברים, לא כולל ספידומטר ואימובילייזר. למעשה אפשר גם ספידומטר ואימובילייזר, אבל זה קשה ולא חוקי והתוכנה לא תומכת בזה. - אפשר ברכבים רבים לקבל חיוויים בזמן אמת מכל החיישנים במנוע (למשל למבדה, EGT, כמות אויר, לחץ גדישה) תוך כדי נסיעה. אפשר לצייר מזה כל מיני גרפים. שוב, מועיל לרכבים משופרים ולמי שמעוניין להיות עם יד על הדופק של ביצועי הרכב. - אפשר לשוחח עם מערכות מעבר למחשב ניהול מנוע (למשל בקרת אקלים, כריות אויר, ABS) ולמשוך מהם קודי תקלה או ארועים שקרו להם (תיחקור) - אפשר אבל לא פשוט לתכנת מחדש את מפות ההזרקה והגדישה. בעצם זה לעשות לעצמך צ'יפ. יש חברות שמוכרות "צ'יפ" וירטואלי שבו כל שעליך לעשות הוא להתחבר לשטקר ולהוריד תוכנה מהאינטרנט. זה לא משהו שכל אחד יכול לעשות וזה דורש שימוש בכל מיני 'דלתות אחוריות' בתוכנת המחשב. לכן זו אפשרות תאורטית בלבד למי שלא עוסק בזה מקצועית. - אפשר, וגם זה למקצוענים בלבד, לכתוב מחדש את כל תוכנת ניהול המנוע. זו אפשרות שיש במחשבי מנוע חדשים שיש בהם flash memory. אני מבטיח לכולם שזה לא משהו שאתם רוצים לעשות. חלק מחברות "הצ'יפים" עושות בדיוק את זה. זהו בערך. בשבילי כל זה שווה יותר מ-100-150 שקל וכמה שעות עבודה. לא שאני מנסה לשווק משהו למישהו. למי שאין בסיס ידע מסויים בתור התחלה הכבל והתוכנה כנראה לא מועילים בגרוש. ושוב - אני לא מוכר פה כלום לאף אחד. מה שתרכוש, לא תרכוש ממני.

לאחר מספר שאלות בה"פ להלן כמה הבהרות: 1. OBD-II אין ברכבים ישנים. ברכבים אמריקאיים החלה חובה להתקין החל מ-96. באירופאים החל מ-2000. בשני המקומות יש רכבים (בד"כ היקרים יותר) לפני השנים הנ"ל שיש בהם. אם יש לך באוטו קונקטור כזה איפשהו (לרוב לא חשוף אלא למשל בתיבת פיוזים, מתחת לבלם-היד, ליד מאפרה): אז יש סיכוי טוב שיש לכם OBD-II. ועדיין יש צורך לבדוק איזה סוג, כי יש שלושה שונים. ברכבים אירופאים מקובל סוג שנקרא ISO והוא הכי פשוט לטיפול. 2. אני לא מוכר שום דבר בעצמי. כל מה שאני מנסה לארגן זה משלוח יותר זול של כבלים שיוזמנו מאתר בחו"ל, ע"י חלוקת הוצאות המשלוח. פשוט אם כל אחד יזמין בנפרד אז ישלם $25 על המוצר ועוד $12 על משלוח, וחבל, למרות שלא נורא. בהתאם אני לא אחראי למוצרים, או להתאמה שלהם לרכב שלכם. הנה האתרים שאני מתכוון להזמין מהם, כל אחד מוזמן לבדוק ולבחור: אתר עם מינימום הזמנה $50 אתר בלי מינימום הזמנה אבל יותר יקר אם עוברים את המינימום ומזמינים מהאתר הראשון אז הכבל קצת יותר זול ($22.5), ואפשר גם להזמין קונקטור בלבד ב-$6. 3. והכי חשוב, אני חוזר על מה שכתוב בהודעה הראשונה: הכבל שאני קונה לעצמי ב-$22-25 משמש רק להתחברות הפיזית לרכב, ואינו מתאם חשמלית. תכל'ס זה אומר שבקניית הכבל לא סיימתם את העניין. צריך מתאם חשמלי, שאני יודע איך לבנות אותו (ובניתי כבר), ואני מוכן לעזור בהנחיה למי שרוצה לבנות, זה די קל למי שמסוגל לקצת מלאכת יד והלחמה. מי שלא רוצה לבנות / לא בטוח שהוא מסוגל, אפשר לקנות בכל אחד משני האתרים האלה כבל מלא כולל מתאם חשמלי במחיר של בערך $100. חוצמכלזה, צריך תוכנה, גם כאן יש סיפור ארוך, ויש כמה סוגים של תוכנות. לי יש תוכנה שמתאימה בוודאות ל-VW, אודי, סיאט, וסקודה, ואני מוכן לעזור לאחרים למצוא אותה.

לאחר שאין תוצאות למרות העזרה שקיבלתי בשרשור הזה, החלטתי לרכוש את הכבל מחו"ל רק בשביל הקונקטור הארור, שלמיטב ידיעתי לא ניתן להשגה בארץ (אלא אם בא לכם לקנות מכשיר דיאגנוסטיקה שלם בעשרות אלפי שקלים). אם עוד מישהו מעוניין להצטרף לקניה ולחסוך לעצמו ולי עלויות וזמן משלוח, נא לשלוח לי ה"פ היום. ההזמנה תבוצע מחר יום ו' בבוקר על מנת להספיק ליום העבודה בארה"ב. עלות הכבל כ-$25 לא כולל משלוח, וכאן יש תמונה שלו. הכבל כשלעצמו אינו מתאים לחיבור ישיר בין המחשב לרכב ויש צורך להרכיב עליו מעגל מתאם חשמלי (כבל כולל מתאם עולה כ-$100). אני בניתי את המתאם לבד ואפשר לקבל ממני תוכניות + טיפים להשגת חלקים. עלות כל החלקים פחותה מ-10 שקלים. כמו כן יש צורך בתוכנת סריקה ומחשב לפטופ. בעניין התוכנה גם אפשר לקבל ממני טיפים. בשרשור אנא רק שאלות/הערות שיש בהם עניין לכלל הציבור, השאר בה"פ.

והאם מותר להרכיב אותו ב-205 שאינה GTI ?

העברת ההגה מצד ימין לצד שמאל זה פרוייקט שיפורים קלאסי, לא ? אני בטוח שראיתי איפשהו בפורום משהו כמו "אחים שלי קניתי אימפרזה טורבו אוטו פצצה נותן בראש לכולם. רק מה אחימשלי באסה שמו לי תהגה לא במקום הנכון. מישהו יודע על איזה מוסך שמתקן דברים כאלה ?"

סליחה שאני נודניק אבל רק כדי לפסול אפשרות טיפשית, האם המוסכניק אמר שאין חיישן למבדה בדגם הזה, או שספציפית אצלך באוטו הורידו אותו ? היה עוזר אם מישהו ממביני ה-ZX בפורום היה מאשר את הקביעה שלא צריך להיות חיישן בדגם שלך. דבר שני החשדות שלי הם לא שקילקלו במהלך האוברול, אלא ששינו דברים. שינויים לא יגרמו לקומפרסיה נמוכה או למנוע לא תקין, אלא לתערובת לא נכונה ולכן לשינויים בהספק ובאיכות הפליטה. גם המזרקים, יכול להיות שהם 100% תקינים, אבל לא זהים למה שהמחשב שלך חושב שמותקן ברכב. אתה יודע איך נבדקו המזרקים ? לא ענית לגבי ווסת לחץ דלק ומד כמות אוויר - בדקו או לא ? ואני חוזר בפעם השלישית (יכול להיות שאני אצא טמבל בסוף) שבהנחה שהמנוע עובד תקין, הסיכוי שהמחשב עצמו נדפק הוא נמוך מהסיכוי של כמעט כל תקלה אחרת. אם כי הוא לא אפס.

טוב, אז אין חיישן. אגב, איך בוצעה הבדיקה הקצרה ? תקלה במחשב צריכה להיות האפשרות האחרונה שלך. זה מאוד לא סביר שהמחשב עובד בכללי אבל 'השתגע' בכמויות ההזרקה. עוד אפשרויות: 1. האם במסגרת האוברול/שיפוץ שנעשה למנוע (לפניך) הוחלפו מזרקים ? אם כן יכול להיות שהוחלפו בלא זהים לקודמים (גדולים מדי) ? 2. בכל סיפורי הנפלאות שעשיתם ברכב לא ראיתי בדיקה של ווסת לחץ דלק. לא מאוד מסובך לנסות להחליף אותו, אבל אני לא יודע כמה עולה כזה חלק. אולי 'להלוות' מרכב אחר לצורך בדיקה. 3. לא ראיתי גם שלילה של תקלה בחיישן כמות אוויר (לא יודע מה יש אצלך MAP או MAF). גם הוא גורם סביר לתקלה הזו. אם הוא תקול צפויה גם בעיה בסחיבה. האם ידוע לך על שינויים שנעשו במסגרת השיפוץ: החלפת בוכנות ? שינוי יחס דחיסה ? מזרקים כמו שהזכרתי ? אם נעשו שינויים מהותיים, ומכיוון שאין למחשב פידבק (=חיישן למבדה), היה צורך למפות מחדש את ההזרקה. אם בוצעו שינויים ללא מיפוי, אז המחשב חושב שיש לך מנוע קצת אחר ממה שיש בפועל. במקרה כזה גם החלפת המחשב לא תעזור.

התפייח כמה זמן לוקח לפלאג להתפייח ? חשבתי שצריך הרבה זמן ... כל הכבוד על איתור התקלה.

כבר פירקתם את כל האוטו ועוד לא בדקו לך חיישן למבדה ? חיישן למבדה (יש להגות תוך בליעת הב') מודד את כמות החמצן בגזי הפליטה. מדד זה משמש פידבק חשוב מאוד למחשב ההזרקה לקביעת תערובת אויר/דלק. תערובת לא נכונה תביא לפליטת CO גבוהה. כמו שכבר כתב לך בני ל, חיישן מלוכלך / תקול / מנותק מאיזשהי תקלת חיווט עלול לתת פידבק שגוי למחשב. תקלה בחיישן סבירה הרבה יותר מתקלה במחשב. מיקום החיישן על צנרת הפליטה לפני הממיר כמדומני (או אחרי ? לא זוכר).

איזה אחלה של מאגר מידע ! תודה על הלינק ! החדשות הטובות: תוכנה ל-VW פייטון 2003 - יש . החדשות הרעות: למי שרוצה לתקן סיאט טולדו TDI (נגיד) - אין או שלא חיפשתי טוב ? נ.ב. סליחה על ההתעלקות.

אם אכן מדובר באקדח לייזר, ולא עצרו אותך במקום, לא נתפסת. אקדח לייזר לא מצלם. אני לא יכול להיזכר במכשיר אחר לאכיפת מהירות שהפעלתו תדרוש מהשוטר/ת לכרוע ברך ולכוון, ולכן אלא אם נפלת קורבן לניסוי של מכשיר חדשני במיוחד, אתה יכול לנשום לרווחה.

נעלבתי פעמיים. פעם אחת בגלל "חצי חמה". האם גם ההונדה טייפ ערס "חצי חמה" ? ובכל זאת במגזין אוטו כמדומני מצאו לנכון לעמת אותה עם הלאון. לא משנה שהלאון הפסידה, לדעתי בגלל האסכולה הגרמנית שטוענת למומנט שטוח וסל"ד מוגבל, ופחות מייצרת את הרעש הדרוש ל'נהיגה ספורטיבית'. פעם שניה בגלל ששמת אותי בקטגוריה עם היונדאי קופה. ולא אכביר מילים. דווקא עם סטילו מוצלחת בקטגוריה יש לי הרבה פחות בעיה.

אני פגשתי אותו קצת באיטליה. אכן נראה מעניין, וגם נסע משמעותית יותר טוב מה-206 העגלה שעליה נהגתי (לא חוכמה גדולה, באמת). אבל אני יכול לומר שגם באיטליה מולדתו הוא אפילו לא מתקרב לאיים על הפופולריות של הגולף.

QMI פשוט מעולה ! שבוע אחרי האוטו עדיין חלק כמו ת*ת של תינוק ! וגם הג'יפה מהגשם של אתמול לא נדבקה ... סימני עיגולים ? אולי לא ניגבת טוב את החומר היבש ? אצלי מצאתי עוד כמה פינות עם חומר יבש גם יום אחרי הטיפול, פשוט כי עשיתי בחושך ולא ראיתי. תכתוב מה בדיוק עשית. ועל איזה צ'ופצ'יק אתה מדבר ?

אני מניח שאתה עושה הנמכה בשיטה המודגמת בפרסומת של ביטוח ישיר (על הליפט) ?