20VT

אתה מודע לכך שהקשקושון המשעשע הזה לא עושה מיפוי מחדש למנוע ? הוא כולה מרמה את חיישן ה-MAP שלך שלא ישתגע מה-boost ... מונע מהמחשב להתחרפן לגמרי ולשבות. למען הסר ספק אין קשר בין השם של חיישן MAP (שזה ראשי תיבות Manifold Absolute Pressure) למיפוי. אם אני הייתי במקומך הייתי מחפש יותר משהו בכיוון הזה. הרבה יותר יקר, אבל עושה את העבודה באמת. לא ברור לי איך אתה מתכוון לנהל את הגדישה, אם בכלל.

כוס אמ אמ אמ אמ אמא שלהם, רק עכשיו נזכרו להביא את ה-R ? * למכירה לאון 1.8T, כחדשה *

וואלה רעיון. אני נמנע מלהגיע למפגשים בין השאר בגלל התדמית, גם בגלל הפשיטות (לא חסר לי עוד דו"ח, על פח זבל משופר באוטו) וגם בגלל הסכנה הבסיסית של להיות במקום כזה (לי ולרכב). ייקח זמן (חודשים רבים) עד שמפגש הערסים יעקוב אחרי מפגש הפורום, אם בכלל. אני לא משוכנע שהערסים מחפשים את קירבת הפורום במיוחד ... ואם כן אז אפשר שוב לעבור מקום. טכניקה מקובלת לחלוטין. בעניין אחר: בעניין היופי של הרכב באמת שיעשה כל אחד מה שבא לו, במגבלות החוק והבטיחות, כלומר לא ישים פנסי 200W מסנוורים רק בגלל שהוא רוצה קסנון ואין לו, לא ישים נאונים איפה שאסור, ולא ירכיב אגזוז שעושה רעש/זיהום שעובר את המותר. וזה שיש 'חופש ביטוי עצמי' בנושא קוסמטיקה מוטורית לא גורע מזכותו של שמוליק לטעם משלו, ומזכותי אני, לומר שרוב הדברים שבתמונות חסרי טעם ודוחים בעיני, למעט כמה מכוניות מאופקות שבאמת שופרו (או שלא) בטוב טעם. הספוילר הנ"ל הוא דוגמה קיצונית שאכן מראה על רצון של בעליו לשפר את יכולת משיכת תשומת הלב של הרכב, וכל שיפור ביצועים/התנהגות אחר מעניין את סבתו בדימוס. שיפור כזה מיועד להעלות את קרנו של המשפר בעיני אלה שרואים אותו על הכביש, בסגנון "וואו איזה ספוילר גדול יש לו, בטח נוסע פצצה ויש לו גם ז*ן של סוס". הבעיה עם שיפור שכל כך ברור שאין לו שום משמעות אמיתית היא שבעיני מתבונן מקצועי הוא משיג בדיוק את ההפך, ולכן הוא 'שיפור' רק בעיני ילדים מתלהבים וערסים. אין לי שום דבר נגד הטעם של אותם ילדים מתלהבים וערסים, אבל אני חושב שהוא נובע בעיקר מחוסר הבנה. אם מישהו היה מלמד אותם משהו במוטוריקה, גם הם היו מבינים את 'איכות' השיפור, ומפסיקים להעריך אותו. יש בדברים האלה משהו מעורר רחמים וגיחוך בערך כמו שהיה בא אליך חנון גמד ושחיף בגובה מטר ומנסה לעשות עליך דאווינים שיקרע אותך במכות. אז יכול להיות שלטעמו זה עושה אותו גבר, אבל לטעמי זה עושה אותו מגוחך.

בזזזזזזזזזז עצבני. מקום לרגליים זה רק הבדל אחד. מה לגבי הגג?, הכסאות החשמליים עם ההדומים שניתן כמעט לשכב בהם?, כפתור סגירת הדלת האחורית מבפנים, חוצץ בין הנהג ותא הנוסעים, יותר רמקולים (אם אינני טועה), יותר מקומות אכסון ועוד כמה דברים קטנים. טוב עכשיו שכנעת אותי. לפקודת מי לרשום ? 7 מיליון כן ? אכפת לך אם אני ארשום את זה ל-1 בחודש הבא ? פשוט שתיכנס קודם המשכורת, חבל סתם להיכנס למינוס ... ו-Lorinser, אם 450K אירו, אז כפול 5.6, כפול 2 בשביל המיסים, נזניח קצת עלויות אחרות ועברנו את ה-5 מיליון באיזה שתי ראלי קטנות. בסכום הזה עדיין נכנסת הרשימה של שלומי ...

חתיכת פרוייקט אתה עושה ... מזרקים 450cc? שווה לך רק אם ה-310 לא יעמדו במשימה. אם מדובר במנוע 1600 וגדישה לא גבוהה (שלדעתי אתה מאולץ אליה בגלל יחס דחיסה גבוה) אז 310cc צריך בהחלט להספיק. TT של 225 כ"ס 'מסתפקת' במזרקי 380cc בערך על מנוע גדול משלך עם יחס דחיסה נמוך משמעותית וגדישה גבוהה יותר. אם אתה ממש רוצה להשפריץ יותר דלק תחליף ווסת לחץ דלק. לידיעתך כמו בכל דבר יותר מדי זה מזיק, כנ"ל במזרקים. מזרקים גדולים מדי יוצרים טיפות גדולות שזה פחות טוב מהרסס שמייצרים מזרקים קטנים. אלה היו ה- שלי, בכל השאר יש לי פחות דעה. אין צורך להזכיר שאחרי כל מה שאתה מתכוון לעשות יש למפות מנוע מאפס לגמרי.

למי שצפה בערוץ 2, שמע את דני רופ ורץ עם סיר כדי לתפוס כמה חלקיקי זהב שנופלים מהשמיים - אפשר להחזיר את הסירים לארון. בפעם האחרונה שדיברתי עם סבתא שלי (אישה מנוסה) היא אמרה לי שזהב לא נופל מהשמיים. ולא צומח על עצים. וסחתיין לערוץ 2 שעשו את זה בצורה לא צפויה.

כל התשובות נכונות, לצערנו. ויש גם עוד תשובות. למה זה חשוב ?

די אנשים, מה יש לכם לרדת עליו ? יש נתוני יצרן שאפשר להשיג, שהיצרן עצמו מסייג בכל ההסתייגויות שנתתם. אז נכון שאצלו באוטו זה לא יהיה בדיוק של 0.01% אותו דבר, אבל זה קנה מידה ...

או שפשוט הכפתור נתפס בגלל ג'יפה או תזוזה של משהו בדלת, והמנוע לא מספיק חזק בשביל להחזיר אותו. שווה לבדוק. נדמה לי שהיה פה שרשור על תקלה דומה לפני כשבוע שבועיים. תעשה חיפוש על 'נעילה'.

יש לך משהו על ספרדיות חמות עם שורשים גרמנים ?

הילוך שישי ...

מה זאתומרת כמה ? מתי שמתלכלך, תשטוף. הטפלון פשוט פחות נותן ללכלוך להידבק.

אני אתן תשובה קצת קיצונית ותאורטית ברשותך, אני לא בטוח שזה ההסבר שאתה מחפש, ורוב האנשים בפורום כנראה יודעים את זה, אבל זה תרגיל מחשבתי טוב למתחילים ולמחלידים (במילים אחרות, נא לא להיעלב אם ההסבר בסיסי מדי, זה גם למען הדורות הבאים): אין שום עניין ביחסי העברה כשלעצמם. יחס העברה הוא כלי מחוייב המציאות מכיוון שהמנוע שלך לא יכול לשמור על המומנט שלו ב-30000 סל"ד (למעשה הוא לא יכול בכלל להסתובב במהירות הזו). אם הוא היה יכול - היה לך רק הילוך אחד. כל יחס העברה מעבר להילוך 'ראשון' הוא בעצם פשרה, שבה אתה מוותר על חלק מהכח שהמנוע יכול להעביר לגלגלים, בשביל להיות מסוגל לקיים מהירות גבוהה יותר בגלגל. המנוע מייצר X כח (מומנט). לגלגלים יש מגבלה שהם מסוגלים להעביר מקס' Y כח (מומנט) לכביש טיפוסי. ה-Y הזה תלוי בצמיג, במשקל הרכב ובכביש. אין טעם להעביר אליהם כח גדול מ-Y. לכן ישנו יחס העברה מסויים, שנקרא לו Y:X (יחס מומנט בגלגל לעומת מומנט במנוע) שבו המנוע שלך מייצר בגלגל את הכח המקס' שהגלגל יכול להעביר לכביש. זה היחס הרצוי להשגת תאוצה מקס'. אם המנוע היה יכול לייצר אותו מומנט X באיזה סל"ד שנרצה, אז זה היחס שצריך, וזה היה ההילוך ה'ראשון' והיחיד באוטו. אבל למנוע יש מגבלת סל"ד. כל עוד יחס ההעברה נשמר, ישנו גם יחס קבוע בין סל"ד המנוע למהירות הגלגל, ולכן ישנה גם מגבלה למהירות הגלגל. כדי להשיג מהירות יותר גבוהה בגלגל אנו מתפשרים ומשתמשים ביחס העברה פחות טוב מ-Y:X, למשל חצי ממנו (0.5Y:X), אבל מרוויחים אפשרות לסובב את הגלגל פי 2 יותר מהר. זה נקרא ש'הארכנו' את יחס ההעברה פי 2. הנקודה כאן היא שיחס העברה 'ארוך' יותר הוא פשרה מבחינת כח, כלומר אפשרות לסוע יותר מהר תמורת אילוץ להאיץ יותר לאט. בהיבט המעשי, לפשרה הזו יש גם יתרונות של חסכון בדלק ופחות בלאי למנוע, יתרונות שלא מעניינים יישומים ספורטיביים טהורים. התפקיד שלך כנהג (ידני) הוא לקבוע את הפשרה המתאימה ביותר בכל רגע, בעזרת ידית ההילוכים. לצורך כך היצרן מספק לך מגוון של 'פשרות', כלומר יחסי העברה, בהילוכים השונים. מה שרוני ענה לך (ומשתמע מהשאלה שלך) תקף רק בהילוך האחרון, שאמור להיות הילוך השיוט. בהילוך הזה הפשרה היא הקיצונית ביותר שהיצרן מצא לנכון לספק לך לטובת המהירות ולרעת התאוצה. אם הפשרה הזו חריפה מדי (כלומר וויתור רב מדי על תאוצה) הרכב יהיה חלש ולא ספורטיבי בהילוך הזה. אם הפשרה עדינה מדי, כלומר פחות מדי וויתור על תאוצה, כי רוצים לשמר ספורטיביות, אז הרכב 'יצעק' להילוך נוסף, הבלאי יהיה מוגבר והמהירות תהיה מוגבלת (בגלל הגבלת הסל"ד של המנוע). מעבר לנושא של ההילוך האחרון יש עוד הרבה נושאים שקשורים ליחסי העברה כמו שרוני הזכיר. אלה נוגעים בעיקר למידת הדירוג שבין הפשרות השונות, כלומר האם מגוון ההילוכים שסיפק לך היצרן מאפשר לך למצוא פשרה מתאימה לכל מצב. במידה ובין שני הילוכים סמוכים יש הבדל גדול מדי ביחס ההעברה, יווצר מה שקרוי 'בור', כלומר תחום מהירויות שבו לא תימצא פשרה טובה בנושא התאוצה. כדי לסבך את העניין גם המנוע בד"כ לא מייצר מומנט X קבוע בכל סל"ד, כלומר שיש לו 'בורות' משלו, מה שיכול להחמיר את ה'בורות' שמרגיש הנהג. לכן יש חשיבות לשידוך הספציפי בין מנוע לתיבת הילוכים. מקווה שעזר למישהו.

במילה אחת - כן ולא כאילו. חוצמזה הוא גם משלם הובלה בסיטונאות, וביטוח בסיטונאות, וסוגר עיסקת מט"ח גדולה בעמלה נמוכה עם הבנק, ולא משתמש בסוכן מכס.

אנשים, זה אוטו. אתם יודעים, צמיגים, גלגלים, הגה, מנוע. אז יש לו שני טלפונים (כולל מטען!) (4000 שקל), מיזוג אוויר עם טמפ' מתכווננת אישית ב-4 נקודות (20,000 שקל), שני מסכי LCD מאחורה (10,000 שקל), מקרר (5000 שקל), חיבור לאינטרנט (2000 שקל) ומאפרה נפרדת לכל נוסע (!) (200 שקל), את כל זה נכפיל פי 2 כדי להכניס פנימה רמת גימור מ_ע_ו_ל_ה. כמה פעמים תוכלו לקנות את רשימת האיבזור הנ"ל ב-7 מיליון שקל ? תשובה: כ-70 פעם בעיני זה פשוט פתרון נהדר שמספק היצרן ללקוחות, שיש להם בעיה לאחסן 7 מיליון שקלים בנפח יחסית קטן.

וביטוח, ועמילות מכס, ועמלות על מטבע חוץ, ובטיח ... אם בא לך תקרא כאן: http://www.mof.gov.il/customs/rechev.htm זה רק לגבי המכס. יש לך עוד למצוא איפה להזמין, איך להעביר את הכסף, לארגן משלוח וביטוח. בד"כ לא עושים את זה לבד, יש סוכני ייבוא שמתמחים בזה (תמורת תשלום כמובן).

לבזק בינלאומי יש ביומיים האחרונים בעיות קשות ביותר שמתבטאות לפעמים בחוסר יכולת להוריד דוא"ל, ובעיקר בכשלונות DNS (שרת כתובות) שגורמים להודעות באקספלורר בסגנון Cannot find server or DNS error. להלן כתבה: http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-2897156,00.html אפשר לעקוף את זה בפתרון זמני ולא כל כך נקי, מי שצריך שיפנה אלי בה"פ.

מאותה סיבה שלא מוכרים A4 2.7T, ולאון Cupra R. החלטה שרירותית של היבואן שמשום מה חשב שהוא לא ימכור מספיק מזה. ואגב פעם הביאו. יש מלא איביזות 1.8T מדור קודם.

לא ציינת איזה מנוע, ובכל זאת חיפשתי וחיפשתי ולא מצאתי. הכי קרוב שמצאתי זה גרף של פולו GT שנת 1996 (?) 1.6 משופרת והנה עוד אחד כזה משנת 1994 אבל אני מניח שזה לא יועיל לך הרבה לגבי הרכב שחיפשת. באופן כללי קשה למצוא ברשת גרפים של רכבים ש: - אין להם יומרה ספורטיבית, כמו שציינת - אינם משופרים הסיבה הפשוטה היא שאף אחד לא יטרח לשלם על סשן של דיינו למדוד רכב כזה, אלא אם כן הוא עושה את זה לצורך השוואת 'לפני' ו'אחרי'. או שהיצרן מפרסם, אבל זה נדיר.

באמת ? הייתי בטוח שזה 2 ... חוצמזה בטח שמשנה 2 או ,4 זה שונה לגמרי. ואני מעדיף את המסובך. עכשיו איפה מוצאים כזה (נא לא לענות "במכסחת דשא") ?

Peace, brother וקצת פחות קפה בערב ... לא קרה כלום ...

אני ממש לא בטוח שיצאו לך מזה סוסונים, סה"כ המעבר הנ"ל די קצר (אם אני מבין נכון על מה אתה מדבר) ושטח המגע עם האוויר לא גדול. ואם בכל זאת חשקה נפשך בבידוד שווה לך לנסות את החומר שמשתמשים לבידוד הצנרת של דודי שמש (מין ספוג שחור כזה). הוא בטוח גם עמיד בחום.

כן, step-motor או stepper-motor זה התרגום המילולי לכל מנוע צעדים ללא קשר לשימוש שבו, גם אם הוא מותקן למשל בכונן דיסקטים או CDROM. מה שמבטיח לך אלפי תוצאות שלא קשורות לעניין. המכלול המבוקר אלק' ששולט על סל"ד הסרק ברכב נקרא במוסכניקית עברית "מנוע צעדים" ובאנגלית תקינה Air Bypass Valve או Idle Air Control Valve ובקיצור IAC (וגם פגשתי EACV). יש סיכוי מסויים שבמוסכניקית אנגלית הוא גם נקרא step(per)-motor, אבל חיפוש של המונחים שציין ייתן תוצאות מדוייקות יותר. בסוף עוד יצא לי מהתחביב הזה תואר בבלשנות ואטימולוגיה מוסכניקית .

וברוח ההמלצה הזו האם יש אופציה דומה לגבי מנוע 4 פעימות ? כלומר מנוע 4 פעימות זול כלשהו (וקל להרמה, ניוד, פירוק וכו') ?

כמו שכתבו לפני, כמה שיותר סיבובים יותר בלאי. לדעתי מזמן היו צריכים להוסיף ברכב מד סיבובים מצטבר בנוסף למד הקילומטראז' המצטבר, מכיוון שלקילומטראז' אין הרבה משמעות לגבי מה שעבר המנוע. אגב פחות סיבובים זו אחת הסיבות לעמידות של מנועי דיזל, שפועלים בסל"ד נמוך יותר ולכן עושים פחות סיבובים על אותו "קילומטראז'". מכל הנ"ל אין להסיק שיש לשמור בקנאות את הסל"ד מתחת ל-3000 (או מספר בינוני אחר). למיטב ידיעתי זה די בריא למנוע לקחת אותו 'גבוה' פעם בכמה זמן, בעיקר במיני מנועים שיש להם תכונות למידה והסתגלות.