20VT

הבחירה שלי היא כמובן גולף 1.6, רצוי בגירסת ליסינג (יש?). אם להיות פוליטיקלי קורקט, אני מנוע מלהצביע בסקר הזה ... ה-206 נפסלת אצלי מסיבות נוחות ופרקטיקה יומיומית. כל מחלקת הסלון-2.0-אטמוספרית גורמת לי ל- יונדאי ? קופה ? אני מקווה שברור שהמשפט על הגולף נאמר בציניות. ה-307 והמגאן, שתיהן נחמדות, פרקטיות, לא משמימות, אבל זהו. ומי נשאר ? ומכיוון שאני אוסר על עצמי להצביע לעצמי, אז אני אוותר על הנוחות והפרקטיקה ואבחר בכל זאת ב-206. ובאמת למי שחשב שהלאון מרווחת / מורכבת באיכות Audi, צר לי אבל רוני צודק. יש סיבה למה הרכב בא עם מפרט מכני של TT אבל עולה פחות מחצי (לא שאני חושב שההפרש אכן מוצדק). ועדיין זה יותר טוב מהצרפתייה הקטנה הממוצעת. אני ממש בספק לגבי ההצהרה הזו. שיפור מתלים לרמה טובה בלאון לא כל כך יקר (בקרוב אצלי), ואני בספק אם שיפורי מנוע מהותיים יהיו יותר זולים. לרוני - נסעתי על לאון משופרת מתלים (לא שלי כמובן). ההבדל מרשים. לא להספיד מוקדם מדי. לא יודע על המונדיאו, אבל אחרי חודש על ה-6 עם מנוע 2.0 (חודש נסעתי ולא ידעתי על מה אני נוסע, עכשיו דאגתי לברר), אני יכול להצהיר בלי שום חשש, בלב שלם ובסמכותיות מלאה שהאוטו ע-ג-ל-ה. נוסע פחות טוב מגולף 1.6 ישנה של ההורים שלי, ובטח ובטח פחות טוב מ-TDI של 110 סוסים. כמה אני שמח שלא בחרתי ב-6 (בחיים, לא בסקר), אפילו שהמועמדת שלי מול הלאון היתה הפרימיום ולא ה-2.0.

טוב, אז היום הסתובבתי קצת ולהלן התוצאות: 1. לצערי את הפגוש שלי ניתן כנראה לתקן ולא חייבים להחליף, מה שמשאיר את זה לוויכוח עם השמאי. הפגיעה בדלת עוד פחות מצדיקה החלפה, מה שעוד יותר מצער, ומגדיל את החשיבות של עבודה טובה. 2. במוסך הכוכב (רח' מיטב, ליד אופיס דיפו) לא יודעים מי זה אביגדור. 3. בפחחות של פליקס יודעים מי זה היה, אבל לא איפה הוא. אם מישהו יודע איפה אביגדור, או פחח-אומן אחר, אנא המליצו.

באמת ? היא ממש קרובה בשבילי. אבל הזונות לא עושים הנחה לכלום, ועוד גובים דמי שירות ...

אני מניח, בלי שום ביסוס עובדתי, שהכתבה הודבקה פה עם נימה קלה של 'מגיע להם הזונות מכביש 6'. אם אכן כך, או אם לא כך ובכל זאת תחושה בסגנון מתעוררת בחלק ניכר מהקוראים, תרשו לי לשחות קצת נגד הזרם. אותה גברת דניאל סמדר, שלחובתה 130 נסיעות לא משולמות, נראה שהיתה מאוד זריזה לנצל את כביש 6 (לעומתי למשל, שלא נסעתי שם מעודי). מצד שני לא הפגינה זריזות דומה כשנדרשה לשלם את חובה, והחוב הצטבר ל-35K שקל רק אחרי שכל 130 הדרישות לתשלום הגיעו לפיגור רביעי (לפי 264*130), כלומר על כל אחד מהם הגברת הנכבדה קיבלה שלוש הודעות לפחות, ואני לא חושב שבהפרש של יומיים ביניהן ... ומה חובה עכשיו, אחרי הפסיקה הנאורה כל כך של בג"צ שהחזירה את המצב ל'שפיות' ? 130*132 ? 17160 שקל ? וזה לא חוב עתק ? כולה נסעה הגברת מ-A ל-B על הכביש, ואפילו לא תפסה את כל רוחב הכביש תוך כדי ... נגעת - נסעת. נסעת - שילמת. לא שילמת ? תשלם קנסות, והרבה. איזה חלק לא ברור ? לא רוצה לשלם ? אל תיסע בכביש אגרה. למטומטמים, גם ציירו מטבע עם סמל של שקל על כל השלטים שמוליכים לכביש 6. רמז: זה לא בגלל שהמדינה גאה בסמל המטבע שלה. ----------------------------------------------------- והנה אנקדוטה תחבורתית מ'מדינות מערביות נאורות' (אספתי הרבה כאלה בטיול האחרון): בפעם הראשונה שהגעתי לאוסלו, הופתעתי לגלות שיש שם משהו שהוא סוג של כביש אגרה, או יותר נכון 'מס גודש' על מרכז העיר. בכל הכבישים המובילים למרכז העיר הוצבו עמדות תשלום, ומי שרוצה להיכנס עם רכב לעיר צריך לשלם 20 כתרים (= 13.5 שקל בערך) על כל כניסה. יצאת ונכנסת ? שילמת שוב. לנוחות המשתמשים יש כמה נתיבים של כניסה באמצעות מנוי אלקט', כמה נתיבים של תשלום במטבעות למכונה אוטומטית, ונתיב אחד עם איש שאפשר לשלם לו בשטרות. אחוכ? כמובן נוסע בביטחון לנתיב של המטבעות. יש מין סל גדול כזה שזורקים אליו את המטבעות ותצוגה שמתחילה ב-20 וירדת עד 0 ככל שזורקים מטבעות, ואז נדלק אור ירוק. רק מה מתברר, שאחרי שגירדנו כל מטבע אפשרי מהארנקים וגם כאלה שנפלו מתחת למושב יש לנו רק 19 כתר במטבעות ... מכניס רוורס כדי לחזור לנתיב עם האיש, אבל 5 המכוניות שנעמדו מאחורינו בתור בזמן שספרנו מטבעות לא ממש התלהבו מתצוגת האורות הלבנים ... אז מחוסר ברירה נוסעים באדום, עושים סיבוב של 20 דקות בכל מיני רחובות קטנים עד שמצליחים שוב לצאת לכביש המהיר ולהגיע לאותה עמדה, רק הפעם לנתיב של האיש. אחרי הסבר קצר באנגלית עילגת, להלן הכללים: שילמת 20 כתר למכונה ? סע לשלום. לא שילמת ועברת ? חייך, צולמת. קח טופס קנס ולך לשלם בתחנת דלק 40 כתר תוך 3 ימים. אה, רגע, אבל עכשיו אתה גם עובר בעמדת תשלום, נכון ? שלם 20 כתר. סה"כ 60 כתר. לא לקחת טופס, או שלא שילמת את הקנס תוך 3 ימים ? אין בעיה, עכשיו אתה שייך למשטרה עם קנס שמתחיל ב-500 כתר (340 שקל), ולרשותך 3 שבועות תמימים לגייס את הכסף. לא שילמת את זה בזמן ? יופי. קבל 50% צ'ופר, 750 כתר = 500 שקל. משם כבר לא התעניינתי מה קורה הלאה. עכשיו תחשבו כמה היה עולה לגב' המכובדת להיכנס 130 פעם לתל-אביב (לא, חלילה, לחצות את המדינה בכביש מהיר), ולא לשלם אחרי 4 הודעות, במדינה אירופית נאורה.

סונול גלילות איכותי? זאת אחת התחנות המושמצות ביותר לגבי איכות הדלק שלהם וגם היו סיפורים רבים של מהילת דלק במים. אחרי ההשמצה האחרונה הזו נדמה לי שלא נותרה עוד תחנת דלק שלא שמעתי עליה שהיא "מושמצת, עם סיפורים רבים של מהילות דלק במים, נפט, קמפרי, קוסמופוליטן ומה לא". בכל מקרה את ה-99 שלהם האוטו שלי מאוד אוהב, ואצלי די קל לזהות מתי האוקטן נמוך. הארנק, לעומת זאת, אהב את הדלק שלהם הרבה פחות, ולכן עברתי לתחנות סונול אחרות (למשל בדרך נמיר) שנתנו 40/50 אג' הנחה ל-99 לפני גלילות, כמדומני. לא שזה ישנה הרבה בקרוב עם קצב עליית המחירים.

רייסים = הקצנה שלי. בואו נפסיק את כל לימודי הנהיגה המתקדמת = הקצנה שלך. כמו שכתבתי, יש פעילות בשוליים החוקיים של הספורט המוטורי, ואין שום סיבה להפסיק את מה שחוקי, מאורגן ומוסדר. למרות שגם שם יש לנהוג כפל זהירות מכיוון שגם אירוע שם יכול להצית אדי הדלק שבאוויר.

ssc, תודה על האינפו' הרבה, נראה שאתה מכיר טוב את פליקס ... הרכב שלי צעיר יחסית (שנה וקצת) וגם לא סבל הרבה חניה בחוץ (לא אני לא עשיר פשוט במקרה שכרתי דירה עם חניה מתחת לעמודים). לכן אני לא בטוח שיש בעיה מהותית של התאמת הצבע, ופגוש שייצבע לפי הקוד המקורי כנראה לא יראה חריג. ממה שאני יכול להעריך בעין לא מקצועית, החלפת פגוש פותרת אצלי את רוב הבעיה. עם זאת לאור ההילולים האלה שאתה שופך על אותו אביגדור, מעניין אותי באמת לבדוק מה הוא יכול לעשות. בעיקר אני מודאג מהדלת האחורית שלי, שעל פניו הפגיעה שם לא מצדיקה החלפה של כל הדלת ומצד שני אני חושש מכל מיני פתרונות חלקיים של יישור וצביעה. אני אבדוק אצלו. האם פשוט להיכנס עם הרכב למחלקת הפחחות של 'הכוכב' או שצריך לתפוס את אותו אביגדור אישית ?

לא מסכים בכלל בכלל. זה שיש מי שמקדם ספורט מוטורי חוקי זה לא בגלל הרייסים שהחברה עושים ביום שישי בערב. זה בגלל שיש קבוצה קטנה של אנשים שעוסקים בשוליים החוקיים של הספורט המוטורי, כלומר ג'ימקאנות חוקיות, נהיגה מתקדמת, עיתונאות רכב וקארטינג, והאנשים האלה מקדמים, במקומות הנכונים והמשפיעים, את הספורט המוטורי החוקי המלא שזו משאת נפשם. כל הזמן רואים את אותם שמות צצים כ'יועץ לועדה' או 'מומחה מקצועי'. אווירת 'תאונות הדרכים' שיש פה כרגע כל כך חזקה, שכשחזרתי לארץ אחרי שלושה שבועות של ניתוק ושאלתי 'אז מה קורה בארץ', לא סיפרו לי על פלסטינים, על טרור ועל התנתקות, אלא אמרו לי 'יש עליהום של תאונות דרכים'. חשבתי שהמטוס החזיר אותי בטעות חזרה לסקנדינביה. האווירה הזו כל כך נפיצה, שמספיק אירועון קטן של ספורט מוטורי שיפורסם בתקשורת (ולא בהכרח אירוע = תאונה, מספיק עוד כתבת יומן על המרוצים בקניון הזהב), והדבר הראשון שיעשה ראש ממשלה או שר תחבורה 'אחראי' זה לבטל כל יוזמה של ספורט מוטורי, ולו רק כדי לרצות את הציבור שרוצה לצוד מכשפות בקלשונים ולפידים. יכול להיות, אבל הרבה יותר קשה להרוג חוק אחרי שהוא כבר קיים, ויש אנשים שמתפרנסים ממנו, ותשתית, וסיקור תקשורתי וכו', מאשר להרוג חוק שעוד לא עבר. כמו כל דבר ממשלתי, חוסר המעשה הרבה יותר קל מביצוע שינויים; הסיבה העיקרית שאין פה חוק של ספורט מוטורי היא שלא ירשנו אחד כזה מהמנדט הבריטי, כי הרבה חוקים הם עדיין בצורתם הבריטית, ואף פעם זה לא היה מספיק חשוב לפוליטיקאים בשביל ממש להשקיע בזה זמן ומחשבה. אז במקרה הטוב יחמירו את תקנות הבטיחות, יעשו עוד פיקוח, ימנו מישהו במקום מישהו אחר, אבל להחזיר את המצב למה שיש היום - יהיה קשה. אז צריך לשבת עוד קצת בשקט. השינוי בסטטוס ברגע שהחוק התיישב בספר הוא מאוד מאוד מאוד משמעותי.

תודה למגיבים. המילה 'צער' אכן קצת קשה לי בהקשר הזה, כי כמאמר המשורר "כולה בלסטיק", וסה"כ אני מבסוט שלא קרה שום דבר יותר גרוע. קצת יותר נוח לי עם המילה 'מעצבן' או 'מבאס' או 'נאחס', כי אכן זה ממש סתם ללא סיבה. אני לא אדיש, אבל סה"כ גם נראה שהנהג השני ממש בסדר (דיברתי איתו שוב היום), ויש מצב שכל העסק ייגמר בעוד קצת הכנסות לתעשיית הפחחות וחלקי החילוף בארץ. טפו טפו, עוד לא פגשתי את השמאי ואת המוסך. בהזדמנות אני גם אשמח להיפרד מכמה נשיקות חניה שאנשים טובים השאירו לי על אותו פגוש אקורדיון. דיברתי עם הסוכן שלי, ומותר לי לתקן איפה שאני רוצה. שמאי אני צריך לבחור מרשימה. אני חושב ללכת למחלקת הפחחות של 'פליקס' בת"א, ששם גם בטוח שישימו לי פגוש מקורי ולא תחליפי כי זה ממש סוכנות של היבואן, והם גם אמורים לדעת איך לפרק / להרכיב דברים נכון. למישהו יש המלצות / אזהרות ? עוד משהו - האם מישהו יכול להבהיר בוודאות שבמידה והנהג השני מודה באשמה, העובדה שאני פועל דרך הביטוח שלי לא תרשם כתביעה שלי ולא תעלה לי את הפרמיה בשנה הבאה ?

קשה לי עם הכותרת 'מכונית החלומות' על הסקר הזה, כי ממש אף אחת מאלה כבר מזמן לא מופיעה באף חלום שהיה לי, מלבד סיוטים שבהם פוקוסים מליסינג פוגעים בי מאחור. בשביל להגיע למכונית חלומות, גם אם לא רטובים במיוחד, צריך, מה לעשות, קצת יותר תקציב. ובכל זאת מאחר שצריך לבחור מההיצע המוגבל הנ"ל, אני בוחר בסמארט, ולו רק כבחירה הפחות משעממת, והדבר היחיד שיש סיכוי שהייתי רוכש אותו שלא בלית ברירה. כרכב שני. למרות שלשאר המועמדות יש גרסאות אחיות ראויות ביותר (ע"ע סובארו, פוקוס, יש מי שיאמר 307), הגרסאות שכאן לבחירה לא היו גורמות לי לחטט בכיס כדי למצוא עוד 125K לפזר על הכביש. הסמארט, לעומת זאת, מציעה בעיקר גמישות עירונית חסכונית שלעיתים אני ממש מצטער שאין לי, וגם קצת פוזה של פודל שעשועים. עם זאת קל לי להבין את הרוב שבחר בפוקוס משיקולי תמורה לכסף. לסיאט אני מנוע מלהצביע נ.ב. נסיון פתטי לעברת פתגם אנגלי? כן. פתטי. ברור שפתטי. כי באמת חשבתי שזה נשמע טוב בעברית זה לא שזה לא נשמע טוב בעברית. זה פשוט תערובת מוזרה בין Don't hold your breath לבין Hold your horses (מישהו ביקש מלח?)

ובנימה קצת יותר מעשית: קראתי את המדריך הזה שכתב turbo, ועוד כמה דפים ברשת ועדיין יש לי כמה שאלות: התאונה פשוטה וקלאסית. הפגיעה אצלי מאחור ואצלו מקדימה. אני לא עשיתי כלום מלבד לעמוד ברמזור. סה"כ יש לי מזל שזה לא כמו במקרה שהיה בדרך נמיר, והוא לא דחף אותי לתוך צומת סואן, כי לי יש מנהג מגונה לעמוד בניוטרל ובלי ברקס. לא ניסיתי להוציא ממנו הודאה בכתב, אבל לא נראה שהוא יעשה בעיות. האשמה בבירור שלו ונראה שהוא מכיר בזה. סה"כ מדובר אצלו ברכב ליסינג ואין לו הרבה אינטרס, יכול להיות אפילו שאין לו השתתפות עצמית. לי אין עניין לעשות קולות של נכה ולהסתובב עם צווארון כדי להוציא כסף (אלא אם כן כמובן באמת יכאב לי הצוואר, מה שעדיין לא קרה). אבל אני רוצה להחזיר את הרכב שלי למצבו הקודם, כלומר חדש. - למי אני פונה קודם ? לביטוח שלו ? לביטוח שלי ? לחברה שהוא עובד בה ? למשטרה ? לשמאי ? - איך אני דואג שלא ינסו לחסוך עלויות על חשבוני ? אני רוצה פגוש חדש ולא מיושר/צבוע. הפגוש אמור לספוג אנרגיה במקומי בתאונה וזה מה שהוא עשה, אני לא חושב שהוא מסוגל לעשות את זה שוב בצורה מוצלחת. הדלת האחורית מבחינתי צריכה לחזור למצבה הדנדש, גם אם זה אומר לצבוע את כולה או אפילו להחליף. אני גם רוצה שכל העבודה הזו תעשה אצל פחח מורשה יבואן ובחלקים מקוריים כמובן. כל זה הרי לא באינטרס של אף חברת ביטוח ... ואחרון חביב, איך אני מוודא שאין לי עכשיו את אותו "קצה שילדה" ארור, שכל כך דובר בו בפורום ?

(אזהרה מראש לשונאי קריאה: הסיפור לא מרגש, לא מלהיב, ולא אירוע מיוחד, אולי קצת יותר טוב מערימת הקללות הספונטנית שבאמצעותה מתפרקים מדי פעם נהגים מתוסכלים במקרים כאלה) כמובן. זה היה כל כך צפוי וברור מראש, רק האופן המדוייק לא היה ידוע. שלושה שבועות נטשתי את האוטו המסכן בודד בחניון תת קרקעי, שם לא ראה אור שמש, היה תחום במקום צר בין שלושה קירות ללא יכולת לזוז מילימטר, ונשם רק פיח מהמכוניות ברות המזל שהיו עוברות אותו בדרך לנסיעות חופש בכבישי ישראל. שלושה שבועות השארתי אותו ככה להתייבש בעוד אני נוסע להנאתי (?) בכבישי דנמרק ונורבגיה במאזדה 6, אפורה גם בצבע וגם מכל הבחינות האחרות, שנפח המנוע שלה לא ידוע לי עד עצם היום הזה, אבל העובדה שהיא עגלה ברורה כשמש. אחרי 22 יום מתחת לאדמה, בשעה 2 בלילה, הוא בכל זאת קיבל אותי בנהימת שמחה מיידית עם סיבוב המפתח, ואפילו היה נדמה לי שהבחנתי בכשכוש קל באגזוז. רק שכבת הפיח והאבק העבה שהצטברה עליו בכל פינה העידה על הייבוש הממושך שעבר עליו. אחרי שנשמתי לרווחה עם התגובה ללחיצת הדוושה הראשונה, למדתי מחדש את ההגה הכל כך קשה יחסית למאזדה, את הקלאצ' ואת הבלמים הנושכים, את המכות בישבן עם כל בליטה בכביש, ואת המקום הנכון של הרוורס (לא, זה לא נוסע אחורה בהילוך שישי), החלטתי אתמול שהגיע הזמן לגמול על הנאמנות בטיפול יופי חצי-שנתי. הוצאתי מהמחסן את ה-QMI הפלאי (וקס טפלון), ו-3 שעות וקצת בחום והלחות של אזור המרכז אחר הצהריים השקעתי בשטיפת שכבת האבק, נקיון עם ספוג (לא מטאטא), ייבוש, הסרת כתמים וחרקים מתים למיניהם, מריחת וקס, מירוק חלונות ומראות, ניקוי ג'אנטים, ספריי לצמיגים ומה לא. האוטו נראה כמו חדש (לא שהוא ישן, שנה וקצת, אבל בכל זאת). אני נראיתי זקן בכמה חודשים, ונוטף זיעה כמו מפל מיים בנורבגיה. אמרתי לעצמי: האוטו מבריק מדי. זה לא טוב. זה מזל רע. בכל זאת החניתי אותו מחוץ לחניה המקורה של הבית, ברחוב, כדי שהחניה עצמה תתייבש. ציפיתי לחזור ולמצוא איזה שריטת מפתח לרוחב הדלתות, או מראה מנופצת מאיזה ג'יפאית חסרת תשומת לב. שום דבר. האוטו חיכה לי מבריק ושלם לנסיעת הערב. אז נסעתי, והלכנו לפגוש חברים, בית קפה, שיחות, קפה אצלם בבית, סרט, והביתה. בכל פעם שהיה צריך לנסוע וחזרנו לחניה, אפשר היה לראות מרחוק איפה האוטו לפי הברק. ב-2:30 בלילה החלטנו שמנענו מספיק שינה מהחברים ונסענו הביתה. הכבישים ריקים לגמרי. שניים-שלושה נתיבים לרשותי בכל מקום. מגבלת המהירות הנורבגית (80 בכביש בין עירוני 'מהיר', 50 בקטעים מסויימים, מצלמות כל 2 קילומטר) הצליחה לחלחל עמוק ועמדתי בקלות במגבלה המקומית שלנו. קילומטר לפני הבית, רבע לשלוש בלילה, הרמזור הופך לאדום על סוקולוב של רמת השרון. אני מגיע ראשון לצומת ועוצר. רמזור ארוך ומעצבן, מכונית נעצרת לידי ועוד אחת מאחורי. שום דבר לא עובר בצומת, מחכים. ואז - בום. הראש שלי עף למשענת, האוטו זז קצת קדימה, ואחרי שניה של התאוששות אני אומר לזוגתי "נו, ברוכה הבאה למועדון". טוב, זה היה ברור. הרי לא יכול להיות שרכב כזה מבריק לא יתוגמל בהתאם. אני יוצא, שם משולש כמה עשרות מטרים מאחורי הניסאן שמאחורי, שכבר הספיק להדליק ארבעה וינקרים, ולוקח פרטים מהנהג. "הסתכלתי במסך הטלוויזיה שבצומת, לא שמתי לב". מזמן ידעתי שממסכי הטלוויזיה האלה בצמתים שום טוב לא יצא. בעיקר בלילה, שעוצמת התאורה שלהם נשארת כמו ביום ואז בנוסף להסחת הדעת, הם גם ממש מסנוורים. הנהג נחמד, הניסאן-ליסינג שלו היא רכב חברה, עכשיו עם מכסה מנוע עקום, פגוש נטוי ולוחית רישוי שתלויה באלכסון על בורג אחד. אצלי הפגוש האחורי נראה כמו אקורדיון, תאורת הלוחית משתלשלת ותלויה על חוט החשמל שלה, וכמה סימני לחיצה ברורים ושריטות על הדלת האחורית (בגאז'), בערך במקום של הסמלון שמופיע בצד ההודעה הזו. סך הכל לא פגיעה קשה, אבל יש מה לתקן, ובהרבה כסף. נו, אז תגידו, זה לא היה צפוי ? הרי לא יכול להיות שאוטו שהתחיל את היום מכוסה באבק והמשיך אותו מבריק כמו חדש, לא יסיים אותו עם איזה נזק כדי לאזן את העניין. אבל זהו. עכשיו אני מחוסן. לא יקרה כלום לאוטו בשבועות הקרובים, כי את המזל הרע שלו הוא כבר קיבל.

ולמה שתהיה ? חצי מיכל 96 + חצי מיכל 95 נטול = 1 מיכל 95.5, 'חצי נטול'. לא שזה מדוייק, אבל מבחינה עקרונית זו התוצאה. העיקר לא לשים דלק עם עופרת ברכב עם ממיר ולא 'לייבש' רכב שזקוק לעופרת, עם נטול בלבד.

כרגיל אני קורא באיחור של כמעט שבוע ונאלץ להקפיץ שרשורים זקנים. לגבי השאלה הראשונה ששאלת, אני חושש שאחד מהשניים נכון: - או שההקדמה בנושא תרמודינמיקה לא מאוד רלוונטית לשאלה עצמה, ועשתה לך שירות גרוע בכך שהפחידה מכאן את כל מי שאולי יכל לענות על השאלה ללא ההקדמה - או שההקדמה רלוונטית, ואז אני חושש שלא הבנתי, וכמו כן נראה לי שהשאלה היא מעבר ליכולות של הפורום הזה בהסתברות גבוהה (למעט המקרה שהמומחה הבודד שלנו לתרמודינמיקה, שקורא הודעות פעם בשנה, ייכנס בדיוק עכשיו). לעניין, אם השאלה היא איך צריך להיראות הצמיג בנסיעה על כביש רגיל, התשובה היא שהדופן (sidewall) לא צריך להיות פחוס כמעט בכלל (פחיסה מסויימת הרי בלתי נמנעת). דופן פחוסה מהווה חופש מיותר בסיבובים ובזבוז אנרגיה מכיוון שעם הסיבוב כל נקודה בצמיג 'נפחסת' ונמתחת לסירוגין (=התחממות=אנרגיה לזבל+נזק). מצד שני, אסור שסוליית הצמיג תהיה קמורה בשל לחץ יתר, ובוודאי שלא קעורה, כלומר עליה להיות ישרה עם קו הכביש וליצור מגע למלוא רוחבה. לשאלתך השניה, אתה יודע שהמדיד שלך יותר מדוייק מזה של תחנת הדלק בדיוק כמו שאתה יודע אם המשקל מזון שלך בבית יותר מדוייק מהמשקל אצל הירקן בשוק, לעומת, נגיד, המשקל הדיגיטלי בסופר. אם הירקן שלך משתמש במאזניים עם משקולות ידניות, ולא מכייל אותם לעולם, אתה לא מצפה ממנו לדיוק גבוה, נכון ? לעומת זאת אם על המשקל שבסופר יש שמונה מדבקות בדיקה וכיול של מכון התקנים מהשנתיים האחרונות, והמשקל הוא מפירמה ידועה, והוא דיגיטלי, אפשר להניח שהוא יותר מדוייק מהמשקל שיש לך בבית. ולעניין, יש תחנות שבהן יש מכונה דיגטלית בעלת ותק מוגבל ומכויילת. בכזו אתה יכול לסמוך על המכונה. יש תחנות שבהן יש שעון אנלוגי עם בורג חלוד לכיוון, צינור שכולו מעוך ודפוק, וזגוגית שבורה. בכאלה אתה מעדיף לסמוך על המדיד שלך. בכל מקרה זה לא מעבדה. כמה אחוזי סטיה פלוס מינוס זה מספיק בהחלט.

אה, מלמעלה ... ואני הייתי בטוח שזה מבט מאחורה ... עכשיו יותר טוב. אם כי עדיין כנראה הכי טוב שאני אראה את זה במציאות, או בשרטוט תלת מימדי כי עדיין יש חלקים שאני לא מזהה מה הם עושים. שוב תודה.

ואני חושב, אחמד, שלא קראת את הנ.ב. בהודעה שלי (המושקעת, שכתבתי במיוחד בשבילך ב-5 בבוקר, כשאני חולה ואחרי לילה לבן). המינימום המומלץ אצלך לרכב לא עמוס זה מה שכתוב ליד הציור של 'מעט אנשים ומזוודות', והמקסימום לרכב עמוס זה מה שכתוב ליד הציור של 'הרבה אנשים ומזוודות'. אין דבר כזה המלצת יצרן לרכב עם נהג, המלצה אחרת לרכב עם נהג ונוסע, והמלצה נוספת לרכב עם נהג, תוכי, כבש במושב האחורי ומנה פלאפל בבגאז'. הלחצים שאתה משום מה החלטת עליהם (29/33) הם נמוכים בהרבה מהמינימום שהיצרן ממליץ ולכן יעלו לך ביותר דלק, חוסר אחיזה, ונזק לצמיגים. אם אתה צריך שאני אעשה את החשבון במפורש, אז הנה: מינ' מאחור = 32 וזה מה שצריך לשים. מינ' מקדימה 38 (לפי ההודעה שלך). מוסיפים 10% מקבלים 42, שזה גבוה מהמקסימום שאתה כתבת שמומלץ שהוא 39 מקדימה בעומס, ולכן המלצתי היא 39/40 מקדימה. קצת מוזר לי שמקדימה מינ' מומלץ 38 ומקס' מומלץ 39, זה לא ממש טווח. אולי כדאי לוודא את זה. מצטרף לכל שאר ההמלצות שניתנו פה, כל הלחצים יש למדוד בצמיגים קרים באמצעות מודד מדוייק (יחסית, זה לא מעבדה).

ברור לך שאם תקצר את המוט יהיה יותר קשה להעביר הילוכים, כלומר תצטרך להפעיל יותר כח (עניין פשוט של מנוף) ? הפתרון הנכון למה שאתה רוצה נקרא quick-shift ואתה מוזמן לחפש אותו בפורום, יש אפילו מצולם כמדומני.

הוא להשתמש במגבר שרת (ע"ע LM741 או 358) ולבנות לו גם מעגל low-pass-filter עם קבל ונגד שייתן לך מיצוע על פני כמה זמן שתבחר (בשינוי ערכי הנגד והקבל). כניסה של מגבר שרת לא תעמיס בכלל על המתח היוצא מהראוסטט (יותר נכון פוטנציומטר). בנוסף מעגל כזה גם יאפשר לך להגביר / להחליש את האות ולהתאים אותו למלוא התחום שבו פועל המעגל הדיגיטלי שלך. אם אין לך מושג מה כתבתי למעלה, אז עליך לשקול מחדש את ההצהרה שיש לך ידע נרחב באלק'. אם הבנת מה כתבתי, הדרך סלולה לפניך בקלות, ובזול. נ.ב. המעגל הנ"ל עדיין לא פותר את הבעיה של חוסר לינאריות במתח של המצוף (כלומר, זה שהפרש המתח לליטר במיכל מלא קטן משמעותית מהפרש המתח לליטר במיכל ריק). כדי לפצות על זה דרוש מעגל אנלוגי מורכב או, כמו שהציעו לך, שימוש במיקרו-קונטרולר פשוט עם טבלה בזכרון שממירה מתח מדידה למספר ליטרים. את הטבלה תצטרך כמובן לבנות איכשהו (למשל, למלא ליטר ולמדוד מתח כל פעם). זה כבר פתרון יותר יקר / מסובך.

לחץ אויר מאוד משפיע על התנהגות הרכב. לצורך העניין אפשר לדמיין שהלחץ בצמיג הוא עוד סוג של קפיץ שעליו יושב הרכב. לחץ אויר נמוך מדי יביא לאחיזה נמוכה, התחממות יתר ונזק לצמיג. לחץ אויר גבוה מדי גם הוא יביא לאחיזה נמוכה, ובמקרים קיצוניים גם נזק. ככה שנשארת 'רצועה' מסויימת, שהיא בד"כ בין הלחץ הנמוך ללחץ הגבוה שהיצרן מציע , שבה האחיזה טובה ולא ייגרם נזק לצמיג. כמו שכתבת האחיזה המעשית ברכב היא עניין שרק אתה יכול להרגיש והוא תלוי לא רק בלחץ האויר אלא גם במצב במתלים (קפיצים שחוקים, בולמים מתים וכו') ולכן יהיה שונה מרכב לרכב. בהנחה שהמתלים שלך תקינים, הגלגלים שלך סטנדרטיים, בנתוני הנסיעה שנתת (כלומר נהג או נהג ונוסע ללא מטען), ובהנחה (היותר מסבירה) שהרכב שלך סובל מתת-היגוי כרוני (כמו שלי), אני הייתי ממלא מאחורה את המינימום שהיצרן ממליץ (32 במקרה שלך) ומקדימה 10% יותר גבוה מהמומלץ ללא עומס. במקרה שלך עליה כזו היא מעבר למקסימום שהיצרן ממליץ, ולכן הייתי שוקל אותה בכובד ראש. תנסה 40 ותרד אם יש תת היגוי מוגזם. הבעיה העיקרית במה שעשה הבעלים הקודם (לדעתי) היא לחץ גבוה מדי מאחורה. מקדימה, לפי היצרן, אין הרבה משחק. אצלי הסידור הזה (מינ' מאחור, 10%+ מקדימה) עשה שיפור מורגש. ואגב, היגוי יתר לא תוציא מהרכב שלך בקלות (לא בלי בלם-יד), בשום לחץ אויר סביר שהוא. ככה פשוט הרכב בנוי. כדי לשנות את זה תצטרך להחליף מתלים. ההמלצה של הפנצ'רמכר לדעתי לא ממש מעולה. נ.ב. אני מקווה שברור לך שעניין ספירת המבוגרים, הילדים והתיקים לא רלוונטית. כולה עומס גבוה / עומס נמוך.

הסתכלתי והסתכלתי בציור, ולא הצלחתי להבין איך זה עובד (כלומר, איפה מתבצעת פעולת ה'קפיץ'). איך עובד מוט פיתול כללי אני יודע (אני חושב), אבל במקרה הזה אני לא רואה איך זה קורה. אולי בגלל שחסר לי מימד בציור. בכל מקרה תודה לעונים !

סליחה שמעיר משהו מלפני 5 ימים, אבל רק עכשיו הגעתי לפה: הזונות (1) שברו לי את המראה ליד חדר כושר. חניה רגילה לגמרי, לא איזה מצוקה, וב-99% אני זוכר לקפל את המראה לביטחון. כמובן שביום ששכחתי, תבוא איזה כוסית עם ג'יפ שגדול עליה בשלוש מידות, שבעלה קנה לה, ושלח אותה לחדר כושר שתהיה יפה בג'יפ, וכמובן תשבור לי את הזכוכית ("מה זה הרעש הזה ? אופס. בטח דרסתי איזה ענף"). פרטים בפתק על השמשה ? בחלומות. ישראל כאן. הזונות (2) לקחו לי 280 שקל על מראה חדשה (זכוכית בלבד. עם הפלסטיק זה יותר כמו 2000 שקל). מחוממת, ועם הקליפסים המתאימים. דקה עבודה להרכיב במוסך, קליק וגמרנו בלחץ הנכון. לא לקחו על עבודה. החימום, אגב, מועיל אולי שלוש פעמים בחייו של הרכב (ע"ע פנסי ערפל, וישרים לפנסים ומצב שלג בתיבה, בארצנו מוכת השלג והגשם). נ.ב. הזונות (3) החליטו ב-VW החדשות לשדרג את המראות א-לה-מרצדס ולהעביר אליהן את פנס איתות הצד, שזה אולי יפה ומרשים למישהו, אבל בוודאי גם מועיל לחשבון של היצרן כשהמראות האלה נדפקות בדיוק באותו קצב של הרגילות, אבל עולות משמעותית יותר.

קראתי שיש שם משהו לא סטנדרטי (מוטות פיתול במקום קפיצים). בהיינס של ה-205 כתוב שזה כל כך לא סטנדרטי ומסובך שעדיף שלא תיגע ותשאיר את זה למומחי פז'ו. למישהו יש לינק / מידע על מה בעצם יש שם (ו/או למה זה טוב, אם אנחנו כבר בעניין) ?

Ignition system: Direct coil on plug. Transistorised אומר שמערכת ההצתה בנויה מסליל נפרד לכל צילינדר המורכב מעל הפלאג, במקום סליל (קויל, או כוהל במוצ'כניקית) אחד מרכזי. זה חוסך את הצורך בכבלי הצתה כי המתח הגבוה מיוצר קרוב לפלאג. וזה יותר אמין (אלא אם כן יוצר על ידי VW בסביבות שנת 2000 ) ויותר נח לבקרה. בתכל'ס, זה לא להיט, להרבה רכבים הרבה יותר זולים יש את זה (למשל אצלי). Lateral g-force: 1.3 g אומר שהמכונית מסוגלת לעמוד בכח צד הששווה ל-1.3 פעמים ממשקלה. לשם המחשה, אם תעמיד את המכונית ב-90 מעלות לריצפה כשהגלגלים שלה צמודים לקיר והדלת של הנהג כלפי מטה, ותלחץ לה על הגג בכח השווה למשקל הרגיל שלה, הגלגלים לא יחליקו למטה על גבי הקיר. הם ימשיכו לא להחליק גם אם תוסיף מעליה משקולות במשקל 30% מהמכונית. זה דווקא כן להיט (בפניות).

מכיוון שאיני מומחה למיזוג אני לא יכול להגיד מנסיון מה הבעיה ויכול רק להציע כיווני מחשבה בתקווה שמשהו יתפוס: זה שכשהמנוע קר המזגן פועל, שולל את האפשרות של בעיה במדחס. הבדיקות שעשו למזגן שוללות את האפשרות השכיחה של דליפת גז. החלפת התרמוסטט שוללת, כמובן, תרמוסטט. מכיוון שאתה אומר שזה תלוי בטמפ' של הרכב, אני רואה שני כיוונים אפשריים: 1. חום המנוע מחרבן את פעולת המעבה (= הרדיאטור של המזגן) 2. חום המנוע מחרבן את פעולת המאדה (זה שנמצא במערכת האוורור) לגבי אפשרות 1 אני אובד עצות לגבי איך זה יכול להיות, הרי לא ייתכן שיש 'דליפה' של נוזל קירור של המנוע איפשהו בסביבת/בתוך המעבה. הדבר היחיד שאני יכול לחשוב עליו הוא שמסיבה כלשהי זרימת האוויר על פני המעבה נפגעה בגלל משהו, והוא סופג את חום המנוע למרות שהמאוורר שלו פועל. יכול גם להיות שהמעבה סתום / דפוק / מסיים את חייו, והוא יעיל גבולית במצב שלא חם מסביבו, וברגע שחם מסביבו הוא עובר את הגבול לחוסר יעילות (כלומר הגז לא מתעבה). האם הקרור של המזגן תקין או חלש (במצב שהמנוע קר) ? לגבי אפשרות 2, יכול להיות שיש משום מה זרימה של נוזל קרור של המנוע ברדיאטור החימום הפנימי, למרות שלא הופעל חימום. מצב כזה יבטל את פעולת הקרור של המאדה. אבל אם זה היה המצב הייתם מרגישים חימום קבוע ברכב כאשר המזגן אינו מופעל, ומכיוון שלא ציינת את זה אני מניח שזה לא המצב. יש כמובן במערכת המיזוג את האפשרות החביבה על עמית של שסתום התפשטות, אם כי אני לא רואה איך בעיה בו תהיה מושפעת מחום מנוע. ויש לבסוף אפשרות של איזה מערכת בקרה 'חכמה' (מדי) ברכב שאמורה להפסיק את פעולת המזגן במצב של חימום יתר, ותקלה בחיישן / מערכת הנ"ל שגורמת לה לחשוב שהרכב הגיע לחימום יתר ברגע שהוא בטמפ' עבודה. האם יש בקרת אקלים ברכב (או מיזוג ממוחשב אחר) ? מקווה שמשהו מכל השערות יעזור, אולי אפילו למי מהמומחים הטובים ממני בפורום, לעלות על הבעיה.

power/sport = החלפת הילוכים לנהיגה אגרסיבית יותר מהרגיל ('משיכת' הילוכים), בד"כ גם מבטל הילוך אחרון (3 או 4). eco = החלפת הילוכים לנהיגה רגועה וחסכונית (החלפה למעלה מיד ברגע שהמהירות תאפשר סל"ד שאינו 'מת' לגמרי (אבל כן 'מת' למדי) ) אם אתה צריך יותר מזה תעשה חיפוש.