20VT

נגיד. ואכפת לך לעשות סקר בקרב המין הנשי מה עדיף ? (לא שאפשר להסיק מזה לגבי מנועים ...)

תרשה לי לא להסכים. סליחה מראש לילדים ולגברות בפורום, אבל בעיני מנוע שלא מצליח להפיק מומנט מכובד ומנסה לפצות על זה בסל"ד (מי אמר הונדה?), זה כמו גבר שיש לו ז*ן קטן וחושב שיפצה על זה אם יז**ן מהר.

כי כל עוד אין הצתה (אלטרנטור לא מייצר זרם), דלק יעבור במנוע ויצא דרך סעפת הפליטה במצבו המקורי (לא שרוף). חלק מהדלק 'יתיישב' בממיר וישרף שם אח"כ כשכל העסק מתחמם, או שאולי אפילו הוא מגיב ישירות עם החומרים בממיר. כל זה לא עושה טוב לממיר בכלל בכלל.

לא ש-YNET זה תורה מסיני אבל: יוקרה באירופה, נא לקרוא פסקה אחרונה עוד אירופה עם נתונים, קצת אמריקה וסתם בשביל הקטע: פייטון דיזל 313 כ"ס, אבל זה שטויות, 76.5 קג"מ! אופל דיזל ספורטיבית 212 כ"ס 41 (!) קג"מ

ובכל זאת הסבר מדוייק על עניין הצלצולים ממישהו ? צביקה, האם גם לדעתך יש דיסטריבוטור (מפלג) ברכב עם הצתה אלק' ? (נ.ב. למתחכמים הכוונה לרכב עם הצתה אלק' מקורית ולא קיטים להסבת הצתה מכנית לאלק').

מנומק להפליא. אכן, פנינה בהגות העברית.

סליחה שאני מתעקש שיסבירו לי לאט כדי להבין, גם אחרי שבעל השרשור התרצה: אז יש שני סוגי צלצולים - לפני ואחרי הניצוץ ? עמית, פירטת הרבה סיבות לדטונציה אחרי הניצוץ. לא פירטת סיבות לגבי הסוג השני. להבנתי הסיבות לסוג השני, דטונציה לפני הניצוץ (מה שקראת הצתה עצמית, ואני מצאתי בספרות באנגלית עדיין תחת השם detonation) הן: (a) דחיסת יתר של התערובת = סיבה (2) שציינת (b) פלאג חם מדי מצית את התערובת בגופו ללא ניצוץ = סיבה (3) שציינת. זה יכול להיגרם מהתקנת פלאג לא מתאים, וכן על יד תערובת עניה = סיבה (5) שלך © אוקטן לא מתאים, שזה בעצם שם אחר לדחיסת יתר = סיבות (6) ו-(2) שציינת. לגבי סיבה (4) שלך, סיבובי סרק גבוהים, לא ברור לי איך זה גורם לצלצולים, אלא אם כן גם זה מביא לחימום יתר של תא הבעירה. בעצם אני מגיע מזה למסקנה שהגורמים לשני סוגי הצלצולים (לפני ואחרי ניצוץ) הם זהים. אם כך למעשה דטונציה שאחרי ניצוץ זהה לזו שלפני, רק יכול להיות שהיא נגרמת ע"י סיבה מס (1) שציינת, הצתה מוקדמת מדי. אז יש רק סוג אחד של דטונציה, עם הרבה גורמים אפשריים. איפה אני טועה ?

תדבר אחרי שתראה S4 סטיישן ...

לחופשה של בערך חודש בבריטניה הזמנתי מחברת השכרת הרכב משהו בקטגוריה של איביזה אוטומטית (חברה שלי היתה נהגת חדשה של שנה עם ליסינג אוט', ולא היתה מוכנה להסתכן גם בנהיגה בשמאל וגם בידני). כשהגענו לשדה תעופה לקחת את הרכב לא הבנתי מה קורה כשהפקידה צעקה אחורה משהו כמו "חיים, תביא את המפתחות של ה-C5" (באנגלית זה נשמע יותר תרבותי ). מסתבר שלא היה להם שום רכב אוט' חוץ מ-HDI C5, אז ריחמתי עליהם בגלל השעה המאוחרת, לא הרמתי צעקות, לקחתי את המפתחות בשקט והלכתי . בקיצור נסעתי על הרכב כמעט חודש בצד שמאל, ולהלן התוצאות: - לשיוט נינוח בכביש הרכב מ_ע_ו_ל_ה. עד היום אין לי מושג איך הכבישים בבריטניה ... נדמה לי שהם שטוחים לגמרי ... המנוע קצת פחות מענג, אם כי בהחלט מספק למי שאין יומרות. עשינו עם הרכב קרוב ל-700 קילומטר ביום הלפני אחרון, לא נרשמו נזקי גב ועייפות מוגברת. - גם בסיבובים האוטו לא פראייר, אם כי לא ספורטיבי בשום אופן. - בבריטניה הרכב לא מומלץ לנהג הישראלי כיוון שהוא רחב והרבה פעמים הכבישים צרים מאוד. בנוהל הרגיל לתיירים ממדינות ימניות, נדפקה מראה שמאלית. אגב רחב, המושבים הקדמיים כל כך רחוקים שלא הצלחתי להגיע עם הידיים לחברה שלי (וניסיתי ). - לצערה של חברת ההשכרה לקחנו את הרכב לכל מיני שבילים כפריים ושטחי מרעה. האפשרות להגביה את האוטו פשוט מגניבה ! האוטו אחלה ג'יפ לשבילים אחרי שמגביהים אותו. תענוג. לא נרשמו פגיעות גחון גם במעברים הרריים ומשובשים. לוקח קצת זמן ללמוד לתפעל את זה, לדעתי התפעול לא אינטואיטיבי ולא ברור. - ברכב שלנו הייתה מערכת חביבה בשם Traffic Master (שאנחנו כינינו בשם Traffic Monster) עם קול של אישה, רובוטית משהו, שמודיע אוטומטית ובלי התראה מוקדמת על פקקים בסביבה. מאוד שימושי, אבל בפעם הראשונה שהאוטו התחיל לדבר אלינו היינו קצת בשוק. חבל שאין כזה בארץ. - האיבזור אומנם לא בהכרח רלוונטי אחד לאחד בארץ, אבל מה שקיבלנו היה מאוד מפנק, כולל מחשב דרך (קצת טיפש), מערכת שמע מקורית מתופעלת מההגה, בקרת אקלים מצויינת, בקרת שיוט, ריפודי קטיפה נעימים. היה גם טיפטרוניק או משהו דמוי, שהיה מאוד לא שימושי ולא נחמד כשניסיתי אותו. אם זה עולה שקל אז חבל על הכסף. בקיצור, מומלץ למחפשי נוחות למרחקים ארוכים, ללא יומרה ספורטיבית, ואפילו קצת שימושי בשבילים.

אני מקשיב ברקע לגל"צ ושומע מישהו מהרשות למניעת תאונות דרכים או משהו דומה, שאומר שוועדת הכלכלה של הכנסת החליטה שלא להטיל נקודות על עבירות מהירות עד 20 קמ"ש מעל המותר. במקרה כזה הנהג שנתפס יקבל קנס 250 ש"ח ו-זהו. אין מגבלה על מספר הפעמים שאפשר להיתפס ככה בלי להענש מעבר לקנסות. אם נסובב את זה לזווית קצת שונה אז בעצם מדובר ב"מס מהירות" ?! כלומר אם בא לך ליסוע 120 כשמותר 100, סע, זה רק יעלה לך 250 שקל מדי פעם. אנחנו מכירים בכך שזה לא מסוכן, אבל פשוט זה מייצר לנו יותר מדי כסף בשביל שנוותר על זה ונעלה את המהירות המותרת ... עוד מישהו שמע על זה ?

אני בעד. איפה חותמים ? שכחת לציין גם אמינות יתר למנועי דיזל שפועלים בסל"ד נמוך מזה של רכבי בנזין, וככלל אינם ששים אלי סל"ד. ועוד משהו - באירופה מחיר הסולר שווה בד"כ בערך למחיר הבנזין. ובכל זאת יש כ-50% דיזל על הכביש, למרות שהחיסכון בעלויות הדלק לא מתקרב לזה האפשרי בארץ. זה אומר שאנשים פשוט מרוצים מהדיזל ובמקרים פרקטיים ממש מעדיפים אותו (אכן בדומה להעדפת אוטומטיות בארץ).

אם מיקרוסופט הייתה רוצה להגיע לרמה של אאודי הם היו צריכים לעשות recall לפני שהם משחררים את התוכנה. מבחינתם אם 19 מתוך 172,866 משתמשים דיווחו שנפל להם פעם ה-Word, אבל לא נגרם נזק למסמכים, זה הרי נסגר כ"אנומליה", no action items. ברצינות, כל הכבוד שעושים recall אחרי 19 מקרים.

א. סליחה על ההטעייה בעניין הקידום/איחור. מישהו יכול להסביר לצורך ההגיון שלי למה איחור הצתה יגרום להפסקת הצלצולים ? להבנתי 'צלצולים' = דטונציה = דלק מתפוצץ לפני סוף מהלך הדחיסה ולפני שיש ניצוץ, כלומר לפני שהמחשב התכוון. איחור של ההצתה לא אמור לשנות את המצב ... או שיש כמה סוגים של 'צלצולים' ? ב. (יותר חשוב) צביקה, למה אתה מסיים כל הודעה בסמיילים כועסים ? ג. אם ה'דיסטריבוטור' הנ"ל של הצתה אלק' אינו מחלק (distribute) פולסים לפלאגים הרי שאינו דיסטריבוטור. במקרה הטוב הוא חיישן זוית crank.

שמישהו ישים לינק וינעל את זה ... טוב הנה אני אשים לינק (תמיד נופל עלי העבודה השחורה): http://www.carsforum.co.il/phpBB2/viewtopic.php?t=33013 (מלפני יומיים!) לנעול אני לא יכול. 'צטערת.

בפעם האלף, דלק 98 לא יועיל לרכב שתוכנן ל-95/96 'לטוס', למעט אם מדובר במנוע עם מגדש, חיישן 'צלצולים', ויחס דחיסה גבוה (שבאופן מקורי אינו שם). נדמה לי שאין בפורד סיירה 88 לא את זה, לא את זה ולא את זה אין לי כח לחפש את אלפי השרשורים שנכתבו בנושא. ומעבר לזה כמו שכתב עמית אתם עושים נזק לשסתומים אם הרכב מתוכנן לדלק עם עופרת.

רק לי נדמה שאין קשר בין דיסטריביוטור לבין עושר/עוני התערובת ? בכלל יש דיסטריביוטור באוטו הזה ? זה לא הצתה אלק' ? אם אכן יש וזה מה שהוא כיוון, אז ההערכה שלי שהוא קידם לך הצתה, שזה לא קשור לתערובת, וכן קשור לצילצולים, ויכול להיות שזה פגע לך בהספק.

בן כמה האוטו שלך ? אני לא מכיר אוטו אחד בן יותר משנה-שנתיים שאין לו את התופעה הזו, ובעיקר בצבעים כהים כאמור. נכון ששטיפה במכונות וסמרטוטים קשים מזרזת את העניין, אבל לנסיוני זה בלתי נמנע. אני מסכים שרכב מהמפעל לא נראה ככה, אבל זה רק עוד אחד מההבדלים בין רכב מהמפעל לבין רכב 'מנוסה' ... גם המנוע אצלי לא מבריק כמו שהיה פעם ... צבע מטאלי בהיר עוזר לטשטוש העניין, עוד סיבה לחברות הליסינג לקנות כסוף בהיר.

אז אולי תשתדל לא לנעול גלגלים (אני לא מתכוון לבלימות חרום כמובן) ? באמת, כמה פעמים כבר יוצא לך לנעול, "בלי יומרות ספורטיביות" ? לדעתי, תבחן בעיניים את הצמיגים על ג'ק כמו שכתב punto_gt, ותבדוק בעיון את ה-Flat-Spot. אם המצב חמור תחליף. אם לא, אני יכול להמליץ לך על כמה קטעי כביש מקורצפים באדיבות מע"צ שעוזרים לי לקרב את קיצם של ארבעת ה-225/45 שלי, שאני לא רוצה לחשוב כמה יעלה להחליף אותם ...

תבודד תקלה בצורה שיטתית: ה?חלפת? סוללה כדי לוודא שזה לא סוללה? יופי. עכשיו תחליף שלט (תשתמש בשלט ספייר או בשלט אוניברסלי (אם אתה צריך יש לי להלוות)). יותר טוב ? הבעיה בשלט. לא יותר טוב ? הבעיה בהתקנת האזעקה. יש לך כח להתעסק עם זה ? תבדוק אנטנה לא באחד המצבים שתיאר kicker. האנטנה בסדר ? הבעיה באזעקה, גש למתקין. אין לך כח להתעסק עם זה ? גש ישר למתקין. הניחוש שלי, ובסיכויים גבוהים, הוא סטיית תדר בשלט. אם האזעקה שלך מתאימה לשלט אונ', זו הבדיקה הכי טובה בשבילך, כי שם יש בורג קטן שקובע את התדר ואתה יכול לסרוק עד שתמצא את התדר הנכון. יכול להיות שיש כזה גם בשלט שלך. הכיוון הזה הוא מאוד עדין, ורצוי להשתמש במברג מיוחד בעל השראות נמוכה (בא עם השלט האונ'). עוד נקודה: יש הרבה מקומות שבהם קליטת האזעקה לא טובה, בגלל כל מיני הפרעות רדיו. אבל אני מניח שאתה כותב כאן כי הבעיה עקבית בכל מקום.

אז זו הבעיה ... זה לא בעיה. אם זה רק בהשתקפות של מקור אור חזק ומקרוב, זה נורמלי. אני מאוד אופתע אם תגיד שזה לא היה שם לפני הווקס.

והיו דברים מעולם. בשבת חזו עיני בסיויק 1.6 לבנה מופלאה בעלת שתי סופיות כפולות. בימנית הצינורות מפוייחים ובשמאלית מבריקים ודנדשים. התוכלו, ילדים, לנחש כיצד בנויה מערכת הפליטה ברכב זה ? אגב, קצרה היריעה מלפרט את שלל האביזרים האחרים שהיו מורכבים על הרכב ועשו אותו "יפה יפה".

זה לא בהכרח זיוף. אני הייתי בסקוטלנד באתר שנקרא Cape Wrath, שזה בגדול הנקודה הצפונית ביותר בבריטניה. אי אפשר להיכנס לשם ברכב, והמקום משמש כמטווח של חיל האוויר הבריטי. כאשר המטווח לא פעיל, אפשר להגיע, אבל צריך 1. לעלות על סירת מעבורת שמעבירה אותך איזה קילומטר של ים 2. להביא דלק בג'ריקן בשביל שני המיניבוסים המצחיקים שנמצאים על חצי האי, והם שני הרכבים היחידים שם המעבורת מסוגלת גם להוציא את המיניבוסים משם בשביל טיפולים, למרות שלפי איך שהם נראים היא לא עושה את זה הרבה מה שיש בקצה האי זה בית מגדלור, בדיוק כמו בתמונה עם האוטו. את המגדלור צריך מן הסתם לתחזק מדי פעם ולתדלק לו את הגנרטור (גם הוא לא עובד על מי-מלח). לצורך העניין יש דוד סקוטי חביב שזה תפקידו, בין השאר. עכשיו נניח שקיבלתם את הג'וב הזה. שימו לב שאין באי שבתמונה שום מקום שאפר לעגון בו סירה למעט המקום שבו היא עוגנת, בגלל הצוקים. לא תרצו אוטו בשביל לסחוב את הג'ריקן עם הדלק ? האמת שאם אני צריך להמר לגבי התמונה אז הכל אמיתי חוץ מהאוטו שהודבק ... נראה חדש מדי לעניין. המקום שציינתי, אגב, מדהים ביופיו ומומלץ למי שנוסע לסקוטלנד, שהיא ככלל מומלצת ביותר (מותר לעשות פרסומת למדינות בפורום ?). להלן תמונות: ולינק לתמונה גדולה של המגדלור

יש לך מושג מה התוצאות בנפש ? לדעתי זה בכלל לא מצחיק. אבל אכן מדהים.

יופי. אם תמצא זו תהיה דוגמה מצויינת לתועלת הנמוכה של נתון הספק ללא נתון מומנט ...

נדמה לי שאנשים פשוט רצו שתסביר לנו איך נהרס המנוע כדי שנוכל באמת להימנע מהמצב "שרכב שהשקעתם בוא את הנשמה נהרס". תודה שזה מעניין, ועד עכשיו לא הבננו ... נ.ב. תמחק את החתימה מהפרופיל, לא מההודעה