20VT

בכל מקום שיש כחול לבן בת"א, בתחילת הרחוב יש שלט (בעברית!) שמפרט למי מותר לחנות ומתי. RTFM.

ואתה עוד אומר לו לא ללמוד מטוטוריאלס ? נראה אותך לומד מבחורה ערומה ...

ציניות, כאילו ? לא באמת התכוונתי למאפרה ... ונניח שנחקור ונגלה שה-A3 מתנהגת אגדית. ונניח שהגולף מתנהגת על הפנים. ונניח שהמנוע של הגולף זכה במנוע השנה 1946. ונניח שאת המנוע של ה-A3 לא היית מוכן לשים אפילו במכסחת הדשא של השכן, אפילו שאצלו ירוק יותר. ונניח שהזמנת קטגוריה C, באת לשם ואמרו לך, צ'מע, צ'ופרת, קבל מאזדה 6. מה אז ? ונניח, יותר גרוע (?) שבאת ואמרו שבדיוק בא איזה גרמני ושכר את הגולף האחרונה, קבל רנו מגאן במקום ?

WTF ? ברור ששליטה על שסתומים שלא תלויה בצורה קבועה בזוית הקרנק, אלא משתנה בהתאם לצורך (כולל למשל מידת עצבנות הנהג) תתן תמיד תוצאות יותר טובות. כל המאמצים שהיצרנים משקיעים בתזמונים משתנים מיועדים כדי לשלב צריכה נמוכה בנהיגה רגועה עם הספק טוב כשדרוש. תאר לך שאפשר היה להחליף תזמון כמו שאתה מפעיל מצב 'ספורט' בגיר ? כל דבר שאפשר היה לנתק בקלות מהתלות בזוית קרנק, נותק כבר. ע"ע תזמון הצתה (מישהו חולק על עליונות ההצתה האלק' על פני הדיסטריבוטור?). ע"ע הזרקה (למי שזוכר את ה-K-Jetronic המכני). מה לעשות ששסתומים זה יותר קשה, כי זה מכניקה ממש. כל ה-VVT וה-VTEC למיניהם, והטובים שבהם, מצליחים להגיע לכולה 2 מצבים: 'רגוע' ו'עצבני', בגלל הצורך לעשות את זה בצורה אמינה. זה כמו תיבת הילוכים עם שני הילוכים בלבד. אם היתה בקרת שסתומים אלק', שניתן לשנות ברציפות, היית יכול להוציא יותר הספק ולשלם פחות על דלק. מגרד לי השריר השטני באצבעות ... אבל רק בשביל האפשרות שהמשפט הזה נכתב בציניות (סמיילי?) אני אכניס בחזרה את הציפורניים. בכל מקרה שיהיה בהצלחה למי ש'ישפר' את רכבו במנוע חשמלי לשסתומים.

כי כדי לפתוח ולסגור את השסתומים בלחצים שהם נמצאים, 8000 פעם בדקה, במשך שעות ובצורה אמינה צריך כח פיזי כזה שעדיין לא ניתן להפעיל בשליטת מחשב (לפחות לא בייצור המוני ומחיר סביר).

מכיוון שלסכום של 'מכונית החלומות' יש עוד הרבה לאן לעלות לפני שייגמרו המכוניות, אני זקוק נואשות להבהרה למרות ההקדמה המפוארת של הסקר - האם כשאני בוחר מכונית אני מתחייב לה ורק לה (כלומר רכב 'ראשון' ויחיד), או שמותר לי להשתעשע ברעיון של לקנות משהו כרכב 'שני' ? זה מאוד משפיע על הבחירה מכיוון שיש לא מעט מכוניות שהייתי שמח לנהוג בהן 'כשנחה עלי הרוח', אבל בשאר הזמן הייתי מעדיף להשאיר אותן בחניה ולקחת משהו יותר נוח / פרקטי ... נדמה לי שגם חלק ממי שבחר כאן מכוניות, אם היה מגיע למעמד כתיבת הצ'ק בסוכנות היה מהסס כמה דקות טובות לפני שהוא מוריד את ה-175K האחרונים שלו בקניית רכב דו-מושבי פתוח, או רכב קטן (מאד) אך ממונע היטב ... למיטב הבנתי השאלה היא "איזה רכב היית קונה" ולא "הצבע על הרכב הספורטיבי/ה'שווה' ביותר לדעתך מתוך הרשימה להלן". יש הבדל.

פשוט אין לו זמן. בסל"ד גבוה יש פחות זמן להכל - למילוי הצילינדר, לבעירה, לריקון הגזים השרופים. כל אלה תופעות פיזיקליות שמתנהלות לפי האופי שלהן ותכונות החומרים המעורבים, ולא מעניין אותן שאתה רוצה לסובב את המנוע יותר מהר. תוסיף לזה את העובדה שתזמון השסתומים קבוע בד"כ, והוא נמדד בזווית קרנק ולא בזמן ממש, ולכן השסתומים לא נפתחים בזמן האופטימלי בכל סל"ד, אלא רק בתחום מסויים. מי שבונה תזמון שסתומים מיוחד לסל"ד גבוה (ע"ע הונדה) יכול לשמר מומנט לאורך קצת יותר סל"דים.

נו, אז בתור מי שמכיר את הנושא (ונשמע שגם הוספת עוד מחקר לאחרונה), אתה מבין שזה לא כל כך חשוב אם ל-A3 יש עוד מאפרה ומחזיק כוסות מאחורה שאין בגולף.

"הגרסה הספורטיבית האחרונה" התייחס לכל רכב, לאו דווקא ל-A3. לגבי ה-DSG או גיר רגיל, רוב המכוניות באירופה הן 'גיר רגיל', ובהתאם 90% מרכבי ההשכרה הם 'גיר רגיל' אלא אם מבקשים משהו מיוחד. וזה לא משנה אם הרכב הוא "ואו" או "שיגעון", לחברת ההשכרה יש תחשיבים כלכליים לעשות ורוב הלקוחות פשוט צריכים משהו שנוסע, ומכיל את כמות האנשים והמזוודות שהם צריכים.

שאתה משקיע הרבה יותר מדי מחשבה ומאמץ מנטלי בעניין. זה השכרה, אתה לא קונה רכב. אמנם זה רכב שתנהג עליו שבועיים, אבל מהנסיון שלי אתה לעולם לא תקבל בדיוק את הרכב שהזמנת (למעט אם מדובר באיזה יגואר או פורש). בשביל זה יש קטגוריות, ובתוך הקטגוריה מקבלים את מה שיש זמין. הרכב שאתה מסמן בטופס ההזמנה הוא מה שקרוי "מייצג קטגוריה". את הרכב מקצים לך לפני שאתה מגיע, ואם הוא לא מוצא חן בעיניך תצטרך להתעקש הרבה בשביל שיחליפו אותו, ולהסביר את זה ביותר מאשר "בטח שאני רוצה A3, האינטרקולר שלו הרבה יותר יעיל". נראה לי שמזה אפשר להסיק שלקפוץ לסוכנות לברר למי יש תא מטען גדול יותר יכול להיות קצת מיותר. אגב, בעניין כמות מזוודות: כל חברות ההשכרה מציינות ליד כל קטגוריה את הקיבולת של הרכב בנוסעים, מזוודות, ותיקי גולף (ברצינות) בדיוק בשביל התלבטויות כמו שלך. ובטון חיובי, ברוב המקרים שאני נסעתי בכלל קיבלתי שדרוג. בטיול האחרון למשל הזמננו קטגוריה של 307/פוקוס וקיבלנו מאזדה 6. בטיול לפני שנה הזמננו רנו מגאן אוטומטית בנזין וקיבלנו C5 דיזל, בגלל מחסור באוטומט כנראה. באיטליה היה המקום היחיד שקיבלנו אוטו בקטגוריה שהזמננו (206). רוב השידרוגים, אגב, היו ביורופקאר. אה כן, וממש אל תצפה לקבל את הרכב עם DSG או בגירסה הספורטיבית האחרונה או עם המנוע המוצלח ביותר שיש לו. אם צ'ופר כלשהו הוא איבזור בסיס ברכב אז תקבל אותו. אם זו אופציה ברכישה, תשכח מזה. לגבי רכב גדול בתוספת €50, זה לגמרי עניין של מה אתה צריך מהרכב. גדול זה יותר מרווח, בעיר ובכבישים כפריים צרים זה לא טוב.

האוטו הפסיק לגדוש = נהיה עגלה = Limp Mode. אתה מוזמן לחפש בגוגל מה זה. זה מין מצב שכל מנועי הטורבו של הקונצרן נכנסים אליו כשמשהו לא בסדר לדעתם. אמור להסיע אותך (לאט) למוסך הקרוב.

חיישן דומה לפולקסווגן TDI עולה 1300 ש"ח אצל מוסך יבואן, 1000 ש"ח אם אתה קונה אותו מיבואן של bosch, ועוד קצת פחות אם אתה לוקח חלק תחליפי של מרצדס. בחו"ל מצאתי ב-$80 (לפני מכס ומע"מ). לדעתי זה אומר ש-2800 זה יקר מדי, ואם תחפש טוב תמצא הרבה יותר זול. תתחיל מלברר מי מייצר את החלק ומי היבואן שלו בארץ. הנה תאור מסעותי בארץ הקודש, לא יודע אם זה עוזר.

וואו. הונדה לבנה עם סאנרוף ובודי קיט. כולי לח. אכן מיקום מצויין לאוטו הזה. * עריכה: ברצינות, יש השקעה, והעבודה טובה, אבל פשוט כמו שכתבו, יש כבר הרבה כאלה. והמכסה מנוע לא לגמרי בטוב טעם, אלא אם באמת יש שם איזה אינטרקולר עצבני.

בני דורי, עוד 20 שנה, יתגעגעו לרכבים עם המנועים הגסים של בעירה פנימית, עם כל הג'יפה של דלק, והזרקה, וזרימת אויר חופשית, וטורבואים והילוכים ואגזוזים ורעש. כי שם נמצא הכיף והעניין, ולא בכל המנועים החשמליים החרישיים והמשעממים עם התמסורת הרציפה שלהם.

סליחה על קטנות האמונה אבל אני בספק שמישהו יבין איך זה עובד בלי לכל הפחות ללמוד בעיון שרטוטים מפורטים של קרבורטורים (שלא לומר פירוק כמה קרבורטורים בידיים). אני התקשיתי לדמיין את כל הדברים, ואני כן למדתי שרטוטים. קרבורטור זה מכשיר מאוד מורכב ולא מדוייק שבנוי על עקרונות פיזיקליים לא פשוטים. עד היום אני לא מבין איך הצליחו לעשות מכוניות שנוסעות טוב על קרב' (בעצם אני כן מבין. פשוט בזבזו ים דלק ונסעו על תערובת עשירה בטירוף). מה שמזכיר לי למה אני כל כך סולד מקרב' וכל כך מאושר שהגעתי לעולם הרכב אחרי שהם נגנזו, לא משנה כמה אני אראה מבטים מלאי געגועים של חובבי רכב, כשהם נזכרים בקרבורטור הראשון שלהם ... נ.ב. מה שכתבתי אינו בסתירה להערכה שיש לי להשקעה בכתיבת המאמר. יוזמה ברוכה, ותודה.

סתם הזכרתם לי את זה מהטיול האחרון, בהשוואה: זהירות תמונה גדולה 1.22M אבל אפשר לעשות zoom לפרטים תמונה קטנה שלא אני צילמתי, אבל רואים יותר טוב את התוואי Stalheimskleiva: הכביש התלול ביותר בצפון אירופה (לא שאני יודע איפה זה 'צפון אירופה'), שיפוע 1:5, 13 היירפינים, 1.5 ק"מ, הפרש גובה 300 מטר בערך, שני מפלי מיים אדירים משני צידי הכביש (אחד מוסתר ברובו בתמונה הגדולה). נתיב אחד בלבד, כמובן, דו סטרי. אספלט משובח ! בירידה עם מאזדה 6 זה לא כל כך כיף. תודו שהדשא אצל השכן ירוק יותר (literally).

זה לא ממש נתון שפורסם. משמועות יש לי 200K בערך. מכיוון שאין יבוא סדרתי אלא רק לפי הזמנה, ניתן להזמין מפרט איבזור כרצונך. המחיר בהתאם כמובן, ולכן אין 'מחיר מחירון'.

הגדישה אצלך מבוקרת מחשב (באמצעות שליטה על ה-WG של הטורבו או על גאומטרייה משתנה של להבים) ולכן תאורטית יש אפשרות שמחשב הרכב 'יודע' שאתה בסרק ומתוכנת לא לייצר גדישה ע"י עקיפת הצד ה'חם' של הטורבו. בכל מקרה כשאתה נותן גז בסרק, אפילו ב-4500 סל"ד (המנתק שלך?) המנוע לא מגיע אפילו לחלק קטן מייצור האנרגיה שהוא מסוגל לו בנסיעה (אם הוא כן היה מגיע לזה, הוא היה נהרס כי אין לאנרגיה לאן ללכת), ולכן הוא לא מייצר את אותה כמות גזי פליטה שהוא היה מייצר תחת מאמץ. מכאן שבכל מקרה אין הרבה סיבה לטורבו לעבוד קשה. נ.ב. לא מכיר את ה-2.0 TDI, אבל במנועים שאני מכיר סנסור כמות אוויר נמצא הרבה לפני האינטרקולר (יותר קרוב לפילטר) ולכן לא אמור להיות מושפע מבריחת אוויר ממהאינטר'. מה שיש לך זה פשוט פחות גדישה, מה שבמקרה הטוב יתגלה ע"י חיישן MAP, אם יש כזה, ואם לא אז אתה פשוט נוסע על תערובת עשירה (רע מאוד בדיזל).

20VT = גירסאת הטורבו. בא ננתח את זה. 20V = מספר השסטומים ברכב ... להלן 20 ( 5 לכל צילינדר ). T = טורבו. ומה הקטע של בעלי רכבי קונצרן עם פילטר אינ בוקס , בגדול כל מה שזה מוסיף זה בדיוק מרווח החלפה גדול יותר, וזה לא הפעם הראשונה ששמעתי את השטות הזאת בתור שיפור ( אה שי ? ) ליביו. ליביו, יכול להיות שהוא התכוון לגירסת ה-225כ"ס (cupra R) שעד לדגם 2005 לא שווקה בארץ ועכשיו אפשר להזמין אותה ב(הרבה)יותר כסף. היא גם משופרת מתלים ובלמים. מצד שני יכול להיות שלא

קודם כל אני מניח ש-matisam=mati20vt. לשאלותייך, 1. אם יש לך 245/45/17 אז הגלגל שלך גדול מדי. אתה בטוח שזה לא 225/45 ? אם זה אכן 245/45, האם המידה מאושרת ברשיון ? 2. לא יודע להמליץ מנסיון על נהיגה מתקדמת, כי אין לי מספיק נתונים להשוואה. הקורס הבסיסי הוא פחות או יותר זהה בכל 'בתי הספר'. מעבר לבסיס אני בעד הדרכה אישית 1:1. ברוך השם יש על זה הרבה מידע שתוכל לחפש בפורום. 3. אתה צודק לגמרי, ולכן ... 4. ... אני לא מבין למה השיפור הראשון שאתה רוצה לעשות זה פילטר, ועוד INBOX. זה אפילו לא שיפור משמעותי. 5. רצוי שמעבר לנהיגה, אלפי הק"מ האלו יכללו גם כמה מצבים שלא רצוי שיווצרו בכביש, בעיקר פניות עם איבודי אחיזה. זו לא המלצה ללכת להשתולל בכביש. קורס נהיגה בהחלט יתן לך הזדמנויות לעשות את זה באופן מבוקר וגם ללמוד מזה משהו. שוב ההמלצה הכללית שלי היא סבלנות, הכרות ולא לשפר את הרכב מעבר ליכולות הנהג. זה תהליך למידה. אם לא תעשה אותו כתהליך מדורג אתה עלול ללמוד בדרך הקשה. בהצלחה.

צודק. אני בטעות חישבתי לכמה צריך להוריד את הלאון כדי להשוות ... סחתיין על הבדיקה. ובכל זאת יחס המשקלים יהיה פחות לטובת ה-GTI בחיים אמיתיים (כולל נהג ודלק). בהתחשב בזה שכל אחוז בהספק אטמ' עולה בדם יזע ודמעות, ובהתחשב בזה שמראש חלק מהדם הזה כבר נשפך ע"י מהנדסים צרפתיים כדי להוציא את אותם 138 סוסים, עדיין ההפרש הזה יכול להיות יקר מאוד. האמת שאני בכלל לא בעד השוואת נתון ההספק בלבד, יש גם הרבה עניין של מומנט וגמישות וגיר (לא שאני יודע איזה מהשתיים יותר טובה בעניין).

... שלא תיגע בכתבה הזאת עם מקל. איזה בנאדם טיפש. נגע בכל הדברים האחרונים שצריך לגעת באוטו הזה. המנוע בונבון. לא מספיק לך 180 ? לך תשים צ'יפ (בלבד!) ותקבל עוד כמעט 30 בחינם, בהשוואה להשקעה שבכתבה. הכתבה הזו היא בעיני דוגמא לשיפורי רכב של אנשים שלחוצים להצהיר ששלהם הכי חזק, ולא משנה לי כמה הבנאדם עשה את זה 'באלגנטיות'. להחליף טורבו ובאותו זמן לכתוב את זה: מה שהאוטו הזה צריך זה ה-ת-נ-ה-ג-ו-ת---ו-א-ח-י-ז-ה. וזהו. אלא אם כן יש לך כוונה לבדוק 0-100 כל יום שישי. וגם אז צריך לעבוד על אחיזה. לצערי אני נאלץ לחזור על דברים שכבר נכתבו בפורום לשאלות דומות: נסעת על האוטו ? הרגשת אותו ? אתה מכיר אותו ? יש לך נסיון בנהיגה ספורטיבית ? אם התשובה שלך לכל זה היא שיש לך הרבה נסיון בנהיגה ספורטיבית, ורזומה של בעלות על רכב ספורט קודם אחד לפחות, וידע והבנה ברכב, אז אני לוקח מראש את כל מה שכתבתי כאן בחזרה. אבל אז לא הייתי מצפה ממך לשאלות ששאלת. אם זו לא התשובה, אז אני מציע שתיסע קצת על הרכב, תכיר אותו, ואז תראה שאתה יודע להחליט לבד איפה צריך לשפר ואיפה כדאי לחסוך את הכסף לאח"כ. בשבילי זה רכב ספורט ראשון ואני נתתי לעצמי שנה של היכרות לפני שבכלל התחלתי לחשוב מעשית בכיוון של שיפורים. ועדיין אני חושב שהרכב ברמתו הנוכחית גבוה מרמת הנהיגה שלי (טוב אולי קצת שיפור בתת-היגוי לא יזיק). כדי בכל זאת לענות על השאלה לעניין, הנה דעתי: - קודם כל קפיצים ובולמים. אל תנמיך יותר מ-25מ"מ אלא אם אתה מוכן לשקול לגופו של עניין כל פס הרעדה ושולי מדרכה, או שפשוט לא אכפת לך מהחצאיות. הקיט שהציעו לך חריף מדי לטעמי ואם אין לך נסיון אז הוא בכלל פסול לחלוטין. - strut brace זה לא יקר (מאות שקלים). לא יצא לי לבדוק את השפעתם בנפרד מקפיצים+בולמים משופרים ולכן אני לא יודע מה מידת התועלת שהם מספקים לבד. אני הייתי תופר חליפת שיפור שכוללת קפיצים, בולמים ומוטות מייצבים ככל יכולתך (קדמי עליון + תחתון + אחורי). תתחיל מהמתלים. - עדיפות שניה ובהפרש גדול זה צ'יפ, וזה בכלל לא דחוף ! אלא אם אתה מרגיש שהאוטו 'לא נוסע טוב' בשבילך. סע קצת על המנוע ככה. לידיעתך, השיפור בהרגשה פחות משמעותי מהשיפור המספרי בסוסים (כלומר 30% יותר הספק לא בהכרח מרגיש 30% יותר טוב). - פילטר ומערכת פליטה יעזרו להוציא קצת יותר מהצ'יפ שלך ולא יותר. מערכת פליטה ב-6.5K זוכה אצלי לעדיפות ז', במחילה. - שקול החלפת צמיגים למשהו יותר טוב מהברידג'סטונים המקוריים. הם ממש לא משהו. לפחות בקדמיים. אני עד היום סובל מהם מחוסר תקציב וכן פולניות יתר (למה לזרוק צמיג במצב טוב). - לאחרונה הגעתי למסקנה שג'אנט 18 מוצלח יכול להיות שיפור קוסמטי חביב לדעתי למרות דעתו של רוני. הוא גם יאפשר הגדלת הקליפרים. - אם בכל זאת החלטת לשפר מנוע מעבר ל-210כ"ס קח בחשבון שדרוש שיפור לבלמים. ומה שכתוב בכתבה זה שטויות. נכון שהבלמים המקוריים ממש לא פראיירים, אבל גם להם יש גבול. כל מה שתעשה מהרשימה הזו למעט החלפת צמיגים וג'אנטים, באופן היבש מבטל את האחריות לאותו מכלול. בפועל מוסכי צ'מפיון נראים די אדישים למיני משופרות שבאות בשעריהם. אם תגיע לסכסוך משפטי על אחריות, אין לי ספק שישלפו עליך את קלף השיפורים. בד"כ פשוט לא מגיעים לזה. נ.ב. מצטרף להמלצה 2 של מושיקו, ועדיין בתהליך יישום שלה בעצמי. האוטו הזה עושה הרבה יותר 'מה שאתה רוצה' מכל מיני מכוניות 'חצי-חמות' שבעליהן לא מתביישים להשקיע בלימוד נהיגה מתקדמת.

1.לא רצוי להסיק מהאיביזה ללאון, זה ממש לא אותו רכב. 2. מהגולף ללאון זה כן אותו רכב אבל עם נקודת התחלה שונה. הלאון שאני נסעתי עליה היא בעלת קפיצים+הנמכה, בולמים, מוט קדמי עליון+קדמי תחתון+אחורי. לא יודע אם זה נקרא מסכת רצינית, וזה עדיין לא מביא להתנהגות של קארט, אבל זה עלה פחות ממה שלדעתי יעלה להביא את ה-GTI ל-165 סוסים, שזה אותו יחס הספק/משקל של הלאון. ה-6 היתה בסדר גמור, דנדשה עם 1500ק"מ על השעון כשקיבלתי אותה (ו-5700 כשהחזרתי ). אולי פשוט הסטנדרט שלי לעגלה עלה קצת, או שזה הגיר (הידני) המציק שהיה לה, ואולי בגלל שעל הגולף 1.6 לא נסעתי מזמן. אבל זה בטח נסע פחות טוב מה-TDI, וממש ממש ממש לא הרגיש אפילו 'מהיר'. במקרה הטוב היה 'סביר' למשפחתומטית. לא שהתקשיתי בעליות (והיו, ברוך השם לא מעט כבישים הרריים), אבל ציפיתי ליותר מ-2ל' מודרני.

צודק מר drugstore. שכחו לציין שעובדי הי-טק בד"כ מחזיקים מכונית מליסינג שההשתתפות העצמית עליה נמוכה / איננה. לא סתם נאמר שהג'יפ הטוב ביותר לשטח הוא רכב חברה. חוצמזה חצי מעובדי ההי-טק שאני מכיר נותנים את הרכב לאישה. אני לא מנסה להכניס את האף לוויכוח האינסופי על נשים ונהיגה, שמתנהל כרגע בשרשור אחר. פשוט, לא עובדי ההי-טק עצמם הם אלה שנוהגים רוב הזמן ברכב. אז להסיק משהו על עובדי הי-טק ? צריך להשוות ליותר מ'חברת ציוד רפואי' אחת.