20VT

א. המנוע שלי לא גודש 1.5 ולא קרוב לזה בתצורתו המקורית. ב. אני לא יודע לחשב CR אפקטיבי לפי לחץ גדישה ... ממה שהבנתי זה תלוי בעוד הרבה גורמים שהחשוב בהם הוא יעילות האינטרקולר. ג. המנוע הזה הוא קיצוני בפוטנציה בלבד. יש לו חיישן שמגלה דטונציה ומרסן את הגדישה וקידום ההצתה בהתאם. לכן אם תיסע על דלק טוב (99, כמו שאני ממלא) תרוויח קצת בביצועים, ואם תמלא 95, תפסיד. מזה אפשר ללמוד שבעזרת שינוי גדישה ניתן לשנות CR (אפקטיבי) מה שממש אי אפשר במנוע לא מוגדש (למעט אקזוטיקה של SAAB). ד. המנוע הספציפי שלי אפילו לא קרוב למיצוי הפוטנציאל שלו כי יש מנועים עם בלוק כמעט זהה שמוציאים 25% יותר הספק כשהם מקוריים. לגבי הסוגיה שממנה התחלנו (אטמ' מול זהה אבל מוגדש שפועלים באותו הספק), קצת איבדתי את קו המחשבה הישר. זה לא משנה מי פתח יותר מצערת אם נכנסה אותה כמות תערובת ... שזו ההנחה שלך לייצור אותו הספק ... משהו לא מסתדר. לדעתי ה-CR ה'מכני' שמוגדר כיחס נפחים קיים במנוע מוגדש רק במצב של אפס גדישה, ולכן לא ניתן לטעון שמנוע מוגדש יהיה פחות יעיל בגלל CR נמוך יותר. במנועים של מכוניות כביש הגדישה מתוכננת כך שיתפתח לחץ כבר בסל"ד אפסי למדי. כמו שאמרתי אני אוועץ בגדולים ממני.

ענו לך, שזה תלוי מה הנסיעה שלך לעבודה, וזה נכון. אבל יותר מזה זה תלוי בממוצע הצריכה של העובדים בחברה (שמן הסתם אם הם לא מתאמצים לבזבז אז הוא דומה לממוצע הלאומי). נדמה לי שהממוצע הלאומי הוא משהו כמו 1500 ק"מ בחודש. תחשב לבד מה הצריכה במיכלים. החברה שלך מקבלת דו"ח מחברת הדלק שאיתה יש לה הסכם. בדו"ח מפורטים הסכומים ששולמו עבור כל רכב שבהסכם. בד"כ לא מתעמקים בדו"ח, אלא מרפרפים כדי למצוא חריגים בולטים. אם אתה תבלוט לרעה (נגיד, 80% יותר מהממוצע, או 50% מעל, אבל באופן קבוע), ישאלו אותך שאלות. אם אתה גר 100 ק"מ מהעבודה, אז יהיו לך תשובות. אם אתה גר 5 דקות מהעבודה, תצטרך למצוא הסברים אחרים ...

אני באמת לא יורד לסוף דעתך. אם אני מבין נכון אתה טוען שאני כנהג שמנסה לשמור על מהירות זהה לרכב האטמ', אדאג לויסות כמות התערובת באמצעות המצערת; כך שללא תלות בלחץ הגדישה תיכנס אותה כמות (מסה, לא נפח!) של תערובת למנוע כמו שנכנסה למנוע האטמ', בשביל שהרכב ייסע באותה מהירות של הרכב האטמ'. עד כאן אני מסכים איתך בהכל. אבל, אם צרכנו אותה כמות תערובת בשביל לסוע באותה מהירות איפה ההבדל בצריכת דלק / יעילות בין המנוע האטמ' למוגדש ? מן הסתם אני מסכים גם עם הקביעה השניה שלך, שאם צריך יותר תערובת (מסה) בוודאי צריכת הדלק גבוהה יותר. בכל מקרה אני אלך להיוועץ בכתובים בעניין ...

אפשר לקנות אצל כל מי שמוכר ג'נטים. בערך 150 שקל לסט של ארבעה + מפתח, אם אני זוכר נכון, ברדיו מילאנו (שזה כנראה לא בדיוק הכי זול שיש).

הממ. בגדול אתה צודק ... אבל ... לזכרוני (הקלוש למדי) ה-WRX כן מרסקת עצמות (מצד שני אז עוד לא נסעתי בלאון), דבר שני נסה ללכת לסופר עם WRX ולחזור עם הספוילר, דבר נוסף היא לא מהנה לנהיגה בסל"ד יומיומי נמוך, ודבר אחרון איכות הפנים שלה מבישה לדעתי. אני אשתדל לזכור את זה בפעם הבאה שיש לי 250K לרכב ומה עם ביטוח כפול, רישוי כפול וטיפולים כפולים ? חוצמזה רוני אסר עלי במפורש לקנות רכב 'שני' בסקרים האלה. אם צריך לבחור רק אחד, אז יש לי יותר רגש לצורה של ה-307 מאשר למיאטה. חבילה פרקטית + מגניבה, רק חבל שלא נוסעת.

הויכוח הזה מזכיר לי את הויכוח שהיה כשדיברו על הפחתת מס הכנסה שמיטיבה עם העשירים ודופקת את החלשים, שלא מרוויחים מספיק בשביל לשלם מס. בזמנו קיבלתי באימייל את הטקסט שאני מצרף כאן (מאת אלמוני). אני חושב שהוא מסביר את העניין בצורה פשוטה למדי. לידיעתך התחבורה הציבורית בבאר שבע, למשל, יותר זולה משמעותית מבמרכז. גילוי נאות: הכותב גר בבירת הנגב יותר שנים ממה שראוי להודות בפורום ציבורי*. * סתם. אחלה מקום, ב"ש. TaxReduction.pdf

מעל 200W צריכה רציפה במשך שעה ועשרים ? ואתה עדיין שומע משהו ? וברצינות, תמדוד זרם בכניסה למגבר שלך. אולי בשיא תמצא שם 30A (שזה 360W) אבל בטח שלא באופן קבוע במשך שעה ... אני מקווה ...

סיאט לאון טורבו בת שנה וקצת. ולפני כן בורה 1.9TDI בת שלוש.

קודם כל נא לא לערב הורים ואופנועים. מנועי אופנועים (שכדברי המשורר, אין לי בהם שמן של מוסך) מתוכננים אחרת למיטב ידיעתי (שכאמור אינה רבה). אצלי, (סיאט לאון 20VT שזה 1.8T) היחס 9.5 ולא 9.2 כמו שכתבתי. שזה בדיוק אותו דבר כמו בקורולה 97 שלך, אם היא 1.6 או 1.8. מה אומר על זה הסיקס הישן ? לצורך ההשוואה מספר יחסי דחיסה: של 205GTI הוא 9.2, של 306GTI או של Saxo VTS הוא 10.8, של סיויק VTI או פוקוס 2.0 הוא 10.2, של מאזדה 3 הוא 10.0. ההבדל במקרה שציינת היא שאם הטורבו גודש 1.5 באר, אז התערובת מגיעה דחוסה מראש. לכן נוצר 'יחס דחיסה אפקטיבי' שהוא יותר גבוה מיחס הנפחים בין תא הבעירה לגודל הצילינדר. ובשורה התחתונה, שיוט רגוע במיוחד ב-90 קמ"ש מב"ש לת"א צרך אצלי 6.7l/100km שזה 1:15. גם 6.5 כבר ראיתי ביום טוב. כמובן שאני לא נוהג ככה בדרך כלל, והצריכה הטיפוסית למיכל היא בסביבות 1:10-1:11 (כולל פקקים ומזגן, לא כולל ג'ימקאנות ורייסים).

צפיתי מראש שתכתוב משהו כזה אז ככה זה ב-VAG (נכון שלא בכל מנוע זה ככה, אבל במודרניים מבוקרי מחשב כן): במצערת פתוחה מעט, אבל מעל סרק, הטורבו גודש מעט מאוד (עד 3psi) אבל מספיק בדיוק בשביל לפצות על העניין הזה, ולכן הביצועים (והצריכה) שווים לאטמוספרי. מעבר לזה יחס דחיסה 1:9.2 אצלי לא ממש נמוך. ומעבר לכל זה אצלי ספציפית יש תזמון שסתומים משתנה שמשבית את אחד משסתומי היניקה בסל"ד נמוך, לשיפור זרימה => שיפור מומנט => חיסכון בדלק.

אנחנו מרוויחים את זה שאנחנו אמנם משלמים אותו דבר אבל נוסעים ברכב יותר חדיש, חסכוני ובטיחותי. אגב, במצב שמחירי המכוניות הוזלו ב-40% (הפחתת מס מ-125% ל-30%), הבן של הזקנה מהמסדרון ובעלה של מסעודה משדרות לא יוכל למכור את הג'אסטי 82 שלו אפילו לפירוק. כי אף אחד לא יצטרך יותר חלקים של ג'אסטי. זה מעמיד בספק רב את האפשרות שהוא יוכל לגייס שוב את אותו כסף שבו הוא קנה את אותה ג'אסטי, אפילו שעכשיו הוא יוכל לקנות בזה מיצובישי לאנסר 95 עם מזגן (חשוב בשדרות, לא?). כלומר את ההפחתה הזו צריך (לפחות) לשלב עם אותה הצעת חוק שמאפשרת לבעלי רכב ישן לגרוט אותו (למכור למדינה לצורך השמדה) תמורת כמה גרושים. וגם את החוק הזה צריך לממן. סה"כ מדובר ביוזמות חקיקה שאפשר לסכם אותן ב-"המדינה משלמת כסף תמורת השבחת צי הרכב שבידי העם". במדינה אירופית זה סביר לחלוטין, כמו שאצלנו זה סביר שהמדינה תרכוש סוללות פטריוט חדשות. או חקיקה של "המדינה משלמת כסף כדי להעלות את רמת החינוך של העם". רק שאצלנו זה לא סביר להשקיע משאבי מדינה בהעלאת רמת החיים, ולכן זה פוליטיקלי קורקט להסביר לעם שצריך מס נוסף בשביל זה.

קודם כל אני מבין שהסטיה האפשרית מהמחיר היא עכשיו 20K ? כי הרבה ממה שיש כאן הוא 215-217K. הפורסטר (טורבו), לדעתי מחוץ למשחק כי הוא 225K ... דבר שני הצעת ייעול, שמא אפשר לרשום ליד המכוניות קצת פרטים טכניים עליהן (נגיד הספק, מומנט, משקל, תמסורת, הנעה) ? סה"כ מכאן ואילך מתחילים להגיע למכוניות שהמפרטים שלהן לא ממש ידועים בע"פ כמו בקטגוריות של מכוניות לבני תמותה ... יחסוך לכל אחד (שבוחר ברצינות) את הזמן ולאנושות את רוחב הפס. אני בחרתי באלפא, בגלל השילוב שאני תמיד מחפש בין פרקטיות להנאה. ל-WRX אין את הפרקטיות. ל-407 אין את ההנאה (לפי הסקירה של רוני) האודי משעממת הבימר זוכה במקום 2 אצלי אבל מפסידה בגלל הספק/משקל עדיף באלפא (וגם כי נראה לי שהיא זולה מדי בשביל בימר ולכן אני חושש מחבילה מינימליסטית מדי). להונדה מגיע אולי מקום 1 אבל אני לא מסוגל נפשית לקנות הונדה. וגם יש לה בעיני תדמית יתר של רכב ליסינג למנהל (כן אני יודע שזו לא גירסת הליסינג). המיני מפסידה בפרקטיות והיא גם לא מרגשת אותי (ראיתי הרבה קופר S באירופה, לא מזיז) סקודה סופרב ? WTF ? גדול מדי בשבילי. ה-307cc מדגדגת אצלי את אותו חלק במוח שגורם לך לקנות מכונית בלי להסתכל במפרט, אבל הצ'ק על 218K מפסיק מייד את הדגדוג, והתבוננות במפרט מגלה 138כ"ס ... אולי אני אחכה לה ב-250K עם 180כ"ס (רוני, לא אמרת פעם שזה חר* מנוע ?)

אם מישהו רואה/ראה בפירוקיה לאון טורבו (20VT , הנעה קדמית) אשמח לדעת על זה. במיוחד אם היא גמרה את המנוע (ככה שירצו למכור לי חלקי מנוע ולא מנוע שלם). אני מחפש מחשב מנוע ועוד כמה פיצ'יפקעס.

ברור לך שהצריכה של הדברים האלה תימדד פ??ר שעה ולא פ??ר קילומטרים שנסעת, נכון ? 1. שאלה על צריכת מזגן + חיפוש = הנה ... 2. לגבי מערכת, אני לא יודע, ועקרונית זה אמור להיות לגמרי לא משמעותי. אבל בשביל השעשוע (כן בטח, ב-2 בלילה) בוא נעשה חישוב תאורטי פסימי. מערכת שההספק שלה הוא 1kW (הגזמה פראית בטירוף) צורכת 1kJ בשניה שזה 3.6MJ בשעה. צפיפות האנרגיה של סולר היא 38.5MJ לליטר (שזה אגב, בערך 13% יותר טוב מבנזין). היעילות האנרגטית של מנוע בוכנה ידועה לשימצה (למרות שבדיזל זה קצת יותר טוב) אז בוא ניקח 25%. נוסיף על זה יעילות אנרגטית פסימית של 50% לאלטרנטור. סה"כ 12.5% יעילות. אז מכל ליטר סולר אפשר להוציא 38.5MJ*12.5%=4.8MJ של אנרגיה חשמלית. זה אומר שמליטר סולר תוכל להוציא שעה ועשרים דקות של מערכת עם 1kW. לעניין הצריכה שאתה מודד, השאלה היא כמה מרחק עשית בזמן הזה. בנסיעה בינעירונית תרשה לי להניח שעשית 120 ק"מ (שוב, פסימי ). סה"כ המערכת הוסיפה ליטר ל-120ק"מ, שזה 0.83 ליטר ל-100 ק"מ. זה על סף הזניח, ותרשה לי להזכיר שהחישוב פסימי (ביותר) ולכן המספר בפועל כנראה נמוך לפחות פי 5 (אין לי ספק שהמערכת שלך לא צורכת יותר מ-200W רציף RMS). עניתי ?

אכן. אז ברשותכם (נמאס כבר מהמילה הזו 'ברשותך/ם' שיש לה רייטינג-יתר לאחרונה, והמשמעות שלה בדיוק הפוכה; כלומר, הנה אני אומר בלי רשותך/ם) ... שאלת המשך: ב-3 רכבים האחרונים שלי (VAG למיניהם משנת 97 ומעלה) לא הרגשתי שינוי בעוצמת הקירור של המזגן לפי צורת הנהיגה, למעט אולי קצת קצת חלש יותר בסרק. האם גם ברכב עם מזגן מקורי / מודרני יש מנגנון דומה ? האם משהו מנתק / מפחית את סיבובי המדחס בזמן סל"ד גבוה ? איך שומרים על עוצמת קירור קבועה ?

זה כמו לשאול אם זה שתתקין באמבטיה ברז נוסף ויותר גדול מהקיים זה מבזבז יותר מים. או לשאול אם טורבו מגדיל את ההוצאות על קנסות מהירות מופרזת. אם תמשיך להתקלח באותה תדירות, באותו לחץ מים, ובאותו זמן, לא תצרוך יותר מים. אם תשתמש בברז המוגדל כדי להשפריץ מים על השכנים בבניין ממול, צריכת המים שלך תגדל. התשובה היא שזה מאפשר לך לבזבז יותר דלק. אתה לא חייב. אם לא תלחץ, הטורבו לא יגדוש (כמעט), תיכנס למנוע אותה כמות אויר (בערך) שהיתה נכנסת אם לא היה טורבו, ולכן המנוע ישתמש גם באותה כמות דלק. ואגב, גם ייצר את אותו כח (הספק) כאילו לא היה טורבו. רוצה כח ? אין בעיה. תלחץ, הטורבו יגדוש, ייכנס פי 2 אויר, בהתאם צריך פי 2 דלק, בהתאם תקבל פי 2 (בערך) כח. נהנית ? שלם על הדלק. לא אם תמשיך לנהוג באותה צורה. * עריכה * אחרי ההודעה של AMOS שמתחתי קראתי שוב ווואלה יכול להישמע טון מעוצבן מההודעה הזו. אז לא. ולהוכחה:

אני נסעתי לשלושה שבועות, האוטו נשאר בחניון תת קרקעי ועמד כל הזמן. חזרתי והכל עבד, האוטו הניע מייד ונסע מצויין, כולל מזגן. מילוי אויר שעשיתי כדי להיות בטוח הראה שרק גלגל אחד איבד קצת אויר וגם זה לא הרבה. כל הדלק שהשארתי כשיצאתי (וזה לא הרבה, בכוונה) נשאר במיכל יופי טופי. אז נא לא לכתוב שטויות. אמנם הרכב הנוכחי שלי חדש למדי, אבל הוא לא הרכב הראשון שאני משאיר לעמוד זמן כזה ללא תוצאות נראות לעין. 3 שבועות זה לא הרבה זמן לרכב לעמוד. זה שמישהו פה יתגעגע לרכב אם הוא לא יראה אותו חודש, זה לא אומר שהאוטו יתגעגע אליו בחזרה.

כש-VAG או הונדה ישלמו לי על הזמן שצריך להשקיע, אז אני אשים גם סימני קריאה ואשתמש פחות בביטוי "לא בטוח" . וגם אני מאלה שמעדיפים טרנזיסטורים על גלגלי-שיניים . ומה שאני למדתי בגילי זה שכמעט כל דבר אפשר להנדס ככה שיעבוד, השאלה רק כמה זה יעלה וכמה זמן יש לפני שזה יתקלקל ...

זה נראה הרבה פחות טוב כשזה בייצור סדרתי, או אחרי שזה אכל קצת ג'יפה של דלק ושמן ... יופי. בטח שזה תלוי בזוית קרנק. אבל זה לא מקובע לזוית קרנק מסויימת. סליחה שאני כותב לא ברור. בוא נקרא ביחד את מה שכתבתי: ומה הבעיה ? שמכיוון שכל השסתומים מחוברים לציר משותף, לא בטוח שאתה יכול תמיד לייצר את המצב שאתה רוצה בו-זמנית בכל 4 הצילינדרים (שלא לדבר מה קורה אם יש 6) ולכן צריך שליטה נפרדת על כל שסתום. וזה כבר נראה לי מסובך/יקר/לא אמין, לפחות בשלב זה. .

יש לא מעט תחנות שמוכרות בהנחה, אבל בליטרים 'קטנים'. אצלי למשל יוצא (לצערי) לא פעם למלא מעל 50 ליטר כשעוד לא הגעתי לרזרבה כל הפיקוח הקיים על דיוק המשאבות שווה, לדעתי, ל-

קבל: http://www.carsforum.co.il/phpBB2/viewtopic.php?t=35021

נניח, אבל אז צריך מנוע חשמלי נפרד עם שליטה נפרדת לכל 'שסתום', והמנוע הזה צריך להיות מסוגל לשנות מהירות בקצב גבוה (לעצור את השסתום במצב פתוח, ואז להסתובב למצב סגור). לא חשבתי על זה עד הסוף אבל אני די בטוח. בצורה שבתמונה לא ניתן לייצר תזמון משתנה כי כל השסתומים מונעים יחד על ציר משותף, ומן הסתם הציר הזה מסונכרן למנוע. זמני הפתיחה של השסתום בתמונה תלויים רק בחריטה של הגלגל שלו. .

כמו שכבר כתבו לך היו לא מעט דיונים בעניין (כן גם אני חטאתי בהשתתפות בהם). תרשה לי להתייחס פחות לשאלה שלך ויותר לאמירה המוטעית שעומדת בבסיס שלה: בפעם המאה, לא נכון. 1. סל"ד גבוה לא צורך יותר דלק. 2. סל"ד גבוה לא מייצר יותר הספק. מה שמבזבז דלק ומייצר הספק זה פתיחת המצערת, הכנסת יותר אויר למנוע, ובהתאם הכנסת יותר דלק. כששורפים יותר דלק אז (מבזבזים יותר דלק ... וגם) מייצרים יותר הספק. לא פתחת מצערת (=לא נגעת בגז) - לא בזבזת דלק*, ולא ייצרת כוח. ולא חשוב מה הסל"ד. * במכוניות ללא הזרקה (קרבורטור) תמיד יש זרימה מסויימת מינימלית של דלק.

באמת יפה ! אבל לדעתי יש בעיה חמורה של יצירת אטימה טובה. בשסתומים כמו שאנחנו מכירים, לחץ בצילנדר מייצר אטימה טובה יותר של השסתום, כאן לחץ בצילינדר פועל נגד האטימה. זה מגביל את הדחיסה ואת הלחץ, ולכן את המומנט. מצד שני נראה שזה יכול להסתובב הרבה יותר מהר מקאמשפט, אז אולי אפשר בכל זאת להשיג הספק סביר ... חוצמזה זה ממש ממש לא מאפשר משחקים קלים בתזמון משתנה.

והחלק השני הוא להראות אותם בטלויזיה, בעיקר את אלה שמסתיימים בשלושים שוטרים קופצים על הנמלט וכופתים אותו באזיקים תוך איומי dual barrel shotgun, שלפעמים גם מפוצץ לו את הראש. זה עוזר להרתיע אנשים מלהיכנס לעימותים ומרדפים עם המשטרה. באופן כללי מדיניות אכיפת החוק בארה"ב היא לייצר אווירה ש'אף אחד לא מציק לך כל עוד אתה לא מתעסק עם החוק, אבל ברגע שעלו עליך, חבל לך על הזמן'.