redroze

ברגע שיזמנו אותו הוא יצטרך לספק שוב אישור שאין לו דירה ורק אז מועמדותו תפסל.

עדכון אחרון לשרשור זה כי הרכב נמכר היום במחיר של כ-5% פחות ממחירון משוכלל. הפחתה בגין מצב חיצוני שדורש רענון ונקישות בהגה שמצאו בבדיקה (לדעתי סתם כסת"ח אבל לא היה לי זמן להתמקח). הרכב עבר טסט בהצלחה בנובמבר וכחודש אחרי ניצלתי מקרה של פאנצר באחד הגלגלים כדי להוציא לפנסיה את ארבעת הצמיגים בני ה-6 שנים למרות שנראו מצוין (וכאמור עברו טסט ללא ריג'קטים). רביעיית פאלקן ZE914 עלתה לי 1000 ש"ח. לכן ההוצאות השנה הסתכמו ב-1900 ש"ח. סה"כ ממוצע עלויות אחזקה לכמעט 5 שנים שהרכב בבעלותנו, 1475 ש"ח. ממוצע ירידת ערך בפועל 10,200 ש"ח בשנה. למה מכרתי את הרכב? לא יודע. סתם בא לי להתחדש. בשנה האחרונה פרסמתי את הרכב לסירוגין כמה פעמים ללא הצלחה, הפעם זה היה יחסית מהיר. רוב האנשים בטלפון קשקשנים, צריך לחפש את הזן הנדיר שיודעים להעריך רכבים מטופלים לפי הספר. לכן המסקנה שלי היא תמיד למכור רכב עם הרבה סבלנות. אין עדיין כיוון למחליפה אבל אני יכול להבטיח לכם שיהיה שרשור אחזקה בדיוק כמו זה.

@Emanuel5 עבר חודש וחצי, האם תוכל לעדכן אותנו בהתפתחויות?

אתה צריך להיות יותר ספציפי בשאלות שלך. החיסרון בנהג תח"צ הוא הממשק שיש לך עם הנוסעים באוטובוס (מעבר לממשק עם שאר משתמשי הכביש שתאלץ להתמודד איתו בכל סוג של רישיון שתבחר). אם אתה רוצה לשאוף להגיע לראש שרשרת המזון הכיוון שלך צריך להיות נהג סמי או רישיון C עם רישיון להפעלת מנוף. פחות מעשור ואתה מרוויח משכורות של 15-20 אלף ש"ח.

חלק מהיבואנים מציעים אחריות פורפורציונלית על המצבר. כלומר אם המצבר מת אחרי חצי שנה הלקוח ישלם רק רבע מעלות המצבר, אם התפגר אחרי שנה אז הלקוח ישלם חצי מעלות המצבר וכו'.

לדעתי העלויות הגיוניות למורשה יבואן. ברור לי שניתן לחסוך בין 300 ל-500 ש"ח עבור כל טיפול אם נעשה במוסך כללי אבל עבורי זה לא שווה את ההתעסקות. רק המחשבה שאני צריך להיכנס פעמיים בשנה לטיפול (פעם אחת למוסך כללי לטיפול ופעם אחת למורשה לבדיקה עבור המערכת ההיברידית) לא שווה את החיסכון (הפסד יום עבודה, דלק וכו'). וזה מבלי לדבר על החשש מאובדן האחריות ורצון טוב. לא, העלויות ל"תחזוקת" (או יותר נכון להגיד ביטוח) הסוללות מתחיל אחרי 5 שנים. כל שנה ו/או 15 אלף ק"מ צריך לבצע בדיקה בעלות 300 ש"ח כדי לקבל שקט נפשי (וככה עד שהרכב מגיע לגיל 12).

חלפה שנה והגיע הזמן לטיפול השלישי. החלפת שמן מנוע, פילטר שמן וסוללה לשלט מפתח. סה"כ עלות 923 ש"ח. הרכב כרגע עם 45 אלף ק"מ. הנסועה בשנה הקרובה כנראה תפחת באופן דרסטי כי משתמשי הרכב המדובר אמורים לצאת לפנסיה.

או לחלופין תוציא רישיון למשאית.

זה כי אתה צעיר ולא מכיר את ה- Ro80

מסכים, גם אצלנו זה היה פחות או יותר הקש ששבר את גב הגמל. למרות שבדיעבד מספרית, זו לא הייתה החלטה הכי כלכלית. תודה על המחמאה. רק רוצה לחדד שזו לא הייתה החלטה שלי, כל המכוניות הנ"ל הם של המשפחה ומי שהיה הבעלים של הרכב בזמנו החליט שהוא לא רוצה אותו. מכיוון שלא היה משהו אחר במשפחה שרצה לאמץ את הרכב הוא נמכר. אנחנו משתדלים במשפחה לגלגל רכבים בין אחד לשני כדי למצות אותם עד תום. מסכים. לדעתי הפער הוא הרבה פחות מ-10 אלף ש"ח.

אבל זו בדיוק הנקודה שלי, אתה יוצא מנקודת הנחה שתשלום התיקונים הוא לא כדאי, אבל המספרים מצביעים אחרת. תעשה השוואה בין הגולף למאזדה6 החדשה, למאזדה6 הישנה. הגולף עם כל התקלות שלה עלתה כ-7000 ש"ח בשנה (החזקנו אותה מגיל 13-15), המאזדה6 הישנה עלתה מעל 10 אלף ש"ח בשנה (החזקנו אותה מגיל 3-8 בערך) והמאזדה6 החדשה עלתה כ-17500 ש"ח, למרות שעלויות הטיפול זהות למזדה6 הישנה עלות האחזקה גבוה יותר בגלל שהחזקנו אותה בטווח שנים שירידת הערך גדולה יותר (2.5 עד 4.5 שנים על הכביש). ובשורה התחתונה, עלויות האחזקה של 2 הרכבים החדשים יותר עלו משמעותית יותר מהגולף הבעייתית. זה מוכיח שעלויות התיקונים זניחות יחסית לירידת הערך, גם כשלא מדובר ברכב חדש מהחברה.

מזל שהכל מתועד: https://r.tapatalk.com/shareLink?url=https%3A%2F%2Fwww%2Ecarsforum%2Eco%2Eil%2Fvb%2Fshowthread%2Ephp%3Ft%3D538540&share_tid=538540&share_fid=28771&share_type=t וזו בדיוק הסיבה שנפטרנו מהרכב המדובר. ברור לי שרוב הסיכויים שבשנים הקרובות העלויות היו יורדות קצת, אבל הפור נפל. מה לדעתך עלות תיקונים סבירה כתלות בגיל הרכב?

נמסיס, השאלה היא מסבסדים יחסית למה? אם ב-2008 ההכנסות ממכירת קרקעות היו X וב-2018 ההכנסות היו 2X, אבל במקביל הוצאות הממשלה לא גדלו ב- X בטווח השנים הנ"ל, אז כן יש מקום לבצע מהלכים מחושבים שיורידו מעט את ההכנסות ממכירת קרקעות. כמובן תוך בקרה שלא יורדים מתחת לרף הוצאות הממשלה. המצב שיש היום, שמכל תחום מנסים להוציא את המקסימום מיסים עד שהאזרח מתחיל לצעוק, ורק לאחר מכן מחליטים איזה אוכלוסיה לסבסד, זה נראה כלפי חוץ לא תקין.

כל עוד אתה מודע לזה שהשגעון של אשתך עולה לך יותר כסף לעומת החזקה של המקרר עד שהוא יתפגר אז הכל טוב. אם אשתך "משווקת" לך את זה בכך שזה יותר כלכלי להחליף כל 10 שנים, אז אתה בבעיה. לגבי הפסד ימי עבודה, היום רוב המוסכים נותנים שירות של איסוף והחזרת הרכב ללא עלות, יש אפילו שירות של העברת טסט בתשלום. אז ניתן לכמת את זה בכסף. כן. ראה את שרשור אחזקת הקורולה המשפחתית. לא פעם השקענו בשנה אחת יותר משווי הרכב. תמיד אני מתעקש על חלקים מקוריים, גם אם זה אומר להשבית את הרכב. למזלי נפלתי על יבואן שמוכן לקחת הזמנות לכל חלק שתבקש. לדוגמא, המיכל עיבוי המקורי כשל אחרי 15 שנים. בהמלצת המוסך הרכבתי חליפי, הוא החזיק 3-5 שנים עד שנדרש החלפה שלו. בהחלפה הבאה כבר התעקשתי על מקורי וכבר 5 שנים יש שקט. אני מבצע מעקב ותחשיב של כל רכב היה בבעלותנו ו/או נמצא בבעלותנו ועל בסיס עלות החזקה שנתית לוקחים בחשבון החלטה האם כדאי להחליף את הרכב או לא. להלן נתונים עד 2018 (עלות אחזקה כוללת תיקונים בלבד, במידה ורכב עדיין בבעלותנו ירידת הערך מחושבת לפי מחיר רכישה אל מול מחיר המחירון ביום הבדיקה, במידה והרכב שימש אותנו בעבר ירידת הערך היא מחיר רכישה אל מול מחיר מכירה בפועל): 1) טויוטה קורולה שנת 1993, יד ראשונה, נרכשה מהחברה ע"י סבא שלי ועברה כבר 3 דורות במשפחה. לאחרונה לא נמצא כבר למי להעביר את הרכב והוא כרגע עומד ללא תזוזה עד שנחליט מה לעשות. ק"מ ממוצע בשנה 4625, ירידת ערך לא ניתן לחשב כי יש לי תיעוד רק של העשור האחרון. אני התחלתי להתערב באחזקה של הרכב לפני עשור עקב גילו המתקדם של סבי. עלות אחזקה שנתית ממוצעת 2247 ש"ח. רכב בבעלותנו כבר 24 שנים. 2) פולקסווגן גולף שנת 2001, יד שנייה, נרכשה מדודה שלי כאשר הרכב היה 13 שנים על הכביש ו-73,000 ק"מ. הדודה רכשה את הרכב חדש מהחברה. ק"מ ממוצע בשנה 4000, ירידת ערך ממוצעת בשנה 2500 ש"ח, עלות אחזקה שנתית ממוצעת 4675 ש"ח. סה"כ עלות ממוצעת לק"מ נסיעה 1.8 ש"ח. הרכב היה בבעלותנו שנתיים ובעקבות ריבוי תקלות נמכר. 3) קיה סיד שנת 2011, יד שנייה, נרכשה ממכר של המשפחה לאחר 3 שנים על הכביש ו-25,000 ק"מ. ק"מ ממוצע בשנה 3459, ירידת ערך ממוצעת בשנה 9325 ש"ח, עלות אחזקה שנתית ממוצעת 1092 ש"ח. סה"כ עלות ממוצעת לק"מ נסיעה 3 ש"ח. הרכב כבר 4 שנים בבעלותנו ועדיין משרת אותנו נאמנה. 4) מאזדה MX5 שנת 2007, יד שלישית, נרכשה מטריידאין (סוחר) כאשר הרכב היה כמעט 5 שנים על הכביש עם 58,000 ק"מ. ק"מ ממוצע בשנה 8000, ירידת ערך ממוצעת בשנה 17,500 ש"ח, עלות אחזקה שנתית ממוצעת 2890 ש"ח. סה"כ עלות ממוצעת לק"מ נסיעה 2.5 ש"ח. הרכב היה בבעלותנו שנתיים ונמכר עקב התרחבות המשפחה (רכב עם 2 מושבים בלבד). 5) מאזדה 6 שנת 2008, יד שנייה (יד ראשונה מליסינג), נרכשה מחברת הליסינג לאחר כמעט 3 שנים על הכביש עם כ-70,000 ק"מ. ק"מ ממוצע בשנה 8092, ירידת ערך ממוצעת 9000 ש"ח, עלות אחזקה שנתית ממוצעת 1508 ש"ח. סה"כ עלות ממוצעת לק"מ נסיעה 1.3 ש"ח. הרכב היה בבעלותנו 6 שנים, עבר 2 דורות (עבר גלגול במשפחה) ונמכר לדעתי מסיבה לא מוצדקת (רצון להתחדש). 6) מאזדה 6 שנת 2013 סטיישן, יד שנייה, נרכשה מטריידאין (לקוח פרטי שדרג לרכב חדש) עם 40,500 ק"מ. ק"מ ממוצע בשנה 4359, ירידת ערך ממוצעת 16,000 ש"ח, עלות אחזקה שנתית ממוצעת 1413 ש"ח. סה"כ עלות ממוצעת לק"מ נסיעה 3.3 ש"ח. הרכב היה בבעלותנו שנתיים ונמכר בגלל החלפה פנימית במשפחה (פרסמתי כמה רכבים והרכב הזה נמכר ראשון מעל המחירון). 7) טויוטה פריוס שנת 2012, יד שנייה (יד ראשונה ליסינג). נרכשה מחברת הליסינג לאחר שנה ו-8 חודשים על הכביש ו-17,000 ק"מ. ק"מ ממוצע בשנה 9359, ירידת ערך ממוצעת 10,000 ש"ח, עלות אחזקה שנתית 1006 ש"ח. סה"כ עלות ממוצעת לק"מ נסיעה 1.2 ש"ח. הרכב בבעלותנו 4 שנים וכעת משרת את הדור השני נאמנה (עבר גלגול במשפחה). טויוטה פריוס שנת 2016, יד ראשונה, נרכשה חדשה מהסוכנות. ק"מ ממוצע בשנה 16,101, ירידת ערך ממוצעת 16,400 ש"ח, עלות אחזקה שנתית 1075 ש"ח. סה"כ עלות ממוצעת לק"מ נסיעה 1.1 ש"ח. הרכב שנתיים וחצי בבעלותנו ועדיין משרת אותנו נאמנה. כפי שניתן לראות לפעמים סיבת המכירה היא באמת תקלות חוזרות ונשנות שהעלו את הסעיף לבעל הרכב ולכן החליט להשתדרג (גולף). לפעמים סיבת ההחלפה היא פרקטית (מיאטה) ולפעמים סיבת ההחלפה היא סתם רצון לשדרג לדגם נחשק יותר (מאזדה6).

אני לא מבין מה הבעיה לבצע את ההשקעה ברכב אם הוא משרת אותך נאמנה? רק בגלל שעלות התיקון גבוהה מערך הרכב זה מצדיק להיפטר ממנו? ואז אתה רוכש רכב חדש יותר ומשלם, בין אם אתה רוצה או לא רוצה, פחות או יותר את הסכום הזה כל שנה על ירידת ערך. הסתכלות על רכב צריכה להיות פשוטה, כמה עולה לי לתחזק אותו בשנה (ירידת ערך, טיפולים ותיקונים), המהדרין יוסיפו גם עלויות של הפסד ימי עבודה. במידה והחלפת לרכב חדש יותר שירידת הערך שלו גדולה מעלות התיקונים של הרכב הישן לא חסכת לעצמך שום דבר. בבקשה אל תתחילו עכשיו עם טיעונים של אני נוסע ברכב חדש יותר, בטוח יותר, מאובזר יותר וכו'. לא ניתן לכמת בכסף את ההבדלים האלה. לכן מי שרוצה לשדרג שפשוט יגיד שהתחשק לו לשדרג. אל תנסו להצדיק את זה בטענות חסרות שחר.

להאריך את הפריים ל-25 או 30 שנה ולקצר את הקל"צ.

בוא נרוץ על הדוגמה שלך, אדם עם כח רצון/חינוך טוב יותר יהיה זה שימנע מעוגיות ושוקולדים גם כשהם מונחים על השולחן בבית. מה שאני מנסה להסביר הוא שהעולם שלנו מפוצץ בפיתויים, הדרך להימנע מהם היא לדעת להבדיל בין יכול/רוצה לבין צריך. ונחזור לדוגמא שלך, האדם יכול/רוצה עוגיות ושוקולדים, זה לא משנה אם הם אצלו על השולחן או בסופר. הוא צריך להבין שהוא לא באמת צריך אותם ואז המיקום שלהם (בסופר או על השולחן) לא יפריע לו.

נמכר, לא רלוונטי.

ולכן מבחינת חינוך פיננסי למשפחה זה הפתרון הנכון. המסר שצריך ללמוד הוא שלא תמיד מה שביכולתך לקנות הוא בהכרח נחוץ. זה שקול לבחור שמעשן ומבקש שמכירת סיגריות תצא מחוץ לחוק כדי שהוא לא יוכל לקנות. לא עדיף לעשות עבודה פסיכולוגית על עצמך להיגמל?

5% הנחה ממחירון? הצעה מבזה.

אני מת לעבוד בחברה שקצין הרכב מחלק כאלה רכבים לעובדים. גם אם היו מחליפים את הכפתורים בדשבורד בכפתורים של מחשב XT. ושיהיה לך בהצלחה להוכיח את זה.

https://www.efratmeiri.co.il/2012/02/פרגולה-מצללה-או-סככה/

אם יש לך ולבני משפחתך שליטה על ההוצאות לא תרגיש הבדל בשימוש בין כרטיס אשראי רגיל לכרטיס דביט. כל מה שצריך הוא לנהל מעקב ולהגיד "לא" כל פעם שמשלמים והקופאי/ת שואל אם לחלק בתשלומים. במעמד התיעוד אתה מתייק לפי תאריך העיסקה ולא לפי החיוב. למי שאין בעיות של מינוס זה לא ישנה שכל הכסף יורד במכה אחת.

ממליץ לבדוק את הנושא מול טויוטה. למיטב ידיעתי רכבים מליסינג מקבלים אחריות של 3 שנים בלבד.

אחריות היצרן מסופקת ע"י היבואן הרשמי (במקרה זה כלמוביל). יש לפעמים הבדלים בין אחריות היצרן לאחריות יבואן ולכן יכול להיווצר מצב שאם תרכוש רכב מסויים מהיבואן תקבל אחריות ארוכה יותר מאשר רכב ביבוא אישי.