Buki

נפוץ במכוניות מסחריות עם דלת אחורית מפוצלת כששתי הדלתות בגודל זהה. אבל ככשתי הדלתות בגודל שונה, שמים מגב רק בגדולה יותר. לדעתי המגב האחורי הקטן ביותר יש ברכב הזה (סיטרואן C4 דור ראשון 3 דלתות) בגלל מבנה השמשה המגב נמצא רק בחלק האנכי שלה.

אנסה להסביר באמצעות הקבלות. נגיד זה רכב בנזין שיש לו פתח מיכל דלק אחד בקוטר 1". זה כמו "כבל סבתא" שמגיע עם הרכב, מה שמתחבר לשקע חשמל רגיל 16 אמפר. זה חד פאזי. מתדלק, לוקח X זמן למלא דלק. כמה זמן? החישוב כמובן תיאורטי בשביל ההסבר, בפועל זה לא בדיוק כך. יש לך סוללה 64KW. שקע 16 אמפר נותן לך 16 כפול 230 וולט - 3.7 קילוואט. בשביל למלא 64 קילוואט אתה צריך להיות מחובר לטעינה כ 18 שעות. זה בהנחה והסוללה הייתה ריקה לגמרי כשהגעת. עכשיו נגיד אותו רכב שיש לו 3 פתחים למילוי דלק בקוטר 1" כל אחד. מתלדק בשלושתם במקביל, לוקח פי 3 פחות זמן. זה תלת פאזי. אז באותה דוגמא מקודם יקח לו 18/3 זאת אומרת 6 שעות למלא סוללה ריקה. זו עמדה תלת פאזית 11KW. אם ברכב יש רק פתח מילוי אחד זאת אומרת בהקבלה שלנו יכול למשוך חשמל בפאזה אחת ולא ב 3, הדרך השניה לא ישימה לרכב הזה. בשביל להטעין בכל זאת את הרכב הזה יותר מהר, היצרן הגדיל את הקוטר של צינור המילוי מ 1" ל 2". זאת אומרת הרכב יכול לקבל חשמל בפאזה אחת אבל לא 16 אמפר אלא 32 אמפר. אם תתדלק אותו באותה תחנת דלק עם צינורות 1" היכולת הזו לא תנוצל. זאת אומרת עמדת טעינה תלת פאזית 11Kw גם אם היא יכולה להטעין בחד פאזי תטעין ב 18 שעות סוללה ריקה כי עדיין זה צינור מילוי אחד בקוטר 1" ובשניים האחרים הרכב לא משתמש. אפשר לשים עמדה חד פאזית 32 אמפר 7.2Kw שתספק קצב טעינה כפול זאת אומרת לא 18 שעות סוללה ריקה אלא 9 שעות. אבל עדיין לא 6 שעות כמו בתלת פאזי. צריך לזה תשתית חשמל מתאימה בלוח הבייתי שתאפשר למשוך מפאזה אחת 32 אמפר. זה הרבה מאוד ויתכן שלא ישאר מספיק לצרכנים אחרים בבית. תלוי בגודל החיבור. אם יש תשתית חשמל מתאימה ושמים עמדה תלת פאזית 22KW זה כאילו יש 3 צינורות מילוי בקוטר 2", הרכב אם הוא חד פאזי ישתמש באחד מהם ויטען ב 9 שעות ממצב סוללה ריקה. לא יודע אם עזרתי להבין, נסיתי...

לא יודע. תבררו את זה. במפרט הרכב או עם סוכן מכירות. הכבל שמגיע עם הרכה מספק טעינה איטית מאוד נגיד בהערכה גסה טעינה של שעה תוסיף משהו כמו 15 או 20 ק"מ לטווח.

11KW זה תלת פאזי. אין עמדות טעינה חד פאזיות בהספק כזה, אתה לא יכול לבחור בין חד פאזי לתלת פאזי ושעדיין יהיה 11KW. לכן לא רלוונטי מה עדיף. עדיף תלת פאזי כמובן (טעינה מהירה הרבה יותר), כל עוד יש בבית תשתית חשמל תלת פאזית והרכב תומך בטעינה תלת פאזית.

שלום, צריך לשפץ כמות יחסית גדולה של תריסים (תריס רפפה סטנדרטי). מחפש עסק באיזור המרכז (יותר ממקוד - איזר פתח תקווה עד רחובות) שמוכר חלקי חילוף לתריסים אבל לא רק שלות שאפשר לקנות בכל מקום אלא גם גלגלים, סוגרים, ספייסרים, צירים וכו'. חיפשתי באינטרנט כמובן אבל לא ראיתי משהו באיזור הזה, נראה שזה לא דבר מאוד נפוץ. מישהו מכיר משהו? תודה.

יש בלוח שעונים נורת לדלת פתוחה? אם יש, היא נדלקת כשפותחים את דלת הנהג?

האם המנורה שבתקרה ( על מצב DOOR) נדלקת כשאתה פותח את דלת הנהג?

קיבלתי דו"ח 500 ש"ח/6 נקודות משומר דרך על סעיף הפרעה לתנועה - העמדת רכב בנתיב נסיעה, זה כשלא נכנסתי לצומת באור ירוק כי הצומת היה חסום במכוניות אחרות ולא הייתה לי אפשרות לפנות את הצומת אם הייתי נכנס. שומר הדרך לא הבין נכון את מצב התנועה בצומת. השוטר שביצע בקרה על הדו"ח גם הבין או שבכלל לא בדק. גם כשביקשתי ביטול ענו ש"נבדק ולא נמצא בו כל פגם". ביקשתי להישפט וזמן קצר לפני המשפט מישהו במשטרה כן עבר על הדו"ח, ראה שלא מוצדק ושאין קייס וביטל אותו.

הייתה בישראל פיאט 128 שיוצרה במפעל זאסטאווה. תרגיל של היבואן, אחרי שהופסק ייצור של 128 באיטליה המשיכו לייבא אותה מיוגוסלאביה ולא ציינו את בשום משום מקום. פיאט וזהו. אחרי אותו סיפור נוסף ברישיון רכב ציון של ארץ ייצור שלא היה מקודם.

4000 דולר זה מחיר שהיא נמכרה בארה"ב בשנות ה 80. איזה פח אשפה מוטורי? רוצים לעשות רכב "רטרו" מודרני כמו פיאט 500, מיני ורנו 5, על בסיס פלטפורמה קיימת של יצרן כלשהו (לא מגלים איזה). סביר להניח שזה יהיה משהו נורמלי ולא פח אשפה ובטוח לא יעל 4000 דולר.

לא צריך לפרק את הלוח בכלל ולא צריך להגיע לנורה. קיים סיכוי טוב שהנורה היא נורת LED מולחמת למעגל המודפס בלוח ולהגיע אליה לא יתן כלום. מתחת לידית בלם יד יש מתג "יוניט בלם יד", אפשר לקחת ממנו את הפלוס או המינוס תלוי מה הוא ממתג. אבל כמו שכתבו כאן זה יהיה פתרון די מעצבן שכן הזמזמם יזמזם כל הזמן כשהרכב מונע בעמידה עם בלם יד אז חייב להוסיף טריגר מצב הילוך. וגם לגבי מצב הילוך, לא נוגעים בלוח שעונים, את הטריגר אפשר לקחת מחיישן מצב בורר הילוכים. אבל זה כבר פרוייקט יותר קשה כי צריך להשיג את התרשים שלו בשביל לראות באיזה קו יש מתח כאשר הגיר ב D.

דווקא יש את ה 500 החדשה החשמלית. ואפילו נפוצה יחסית בארץ. אבל אם אתה לא רוצה חשמלי, בסוף השנה אמורים להציג את ה 500 החדשה עם מנוע בנזין (היברידי). למרות שזה לא תכנון בהתחלה והיא הייתה אמורה להיות חשמלית בלבד. המכירות של הדגם החשמלי יחסית נמוכות אז החליטו להחזיר את גרסת הבנזין שתפנה לקהל רחב יותר.

עוד שתי תמונות של אופנוע URAL או דגם דומה Dnepr (קשה להבדיל ביניהם בתמונות). אלו תמונות שצילמתי ב 2023 בכפר במולדובה, וכן האופנועים משמשים עדיין למטרות פרקטיות ושניהם נראים במצב נסיעה סביר. כנראה אלו כלים משנות ה 80 או ה 70. מעניין לראות איך הדברים משתנים ואחד כזה חדש עולה היום 180 אלף שקל...

הספק 7700W. לחלק ב 230 וולט זה 33.5 אמפר בקירוב. הוא מוזן משתי פאזות אז זה 16.7 אמפר לפאזה. צריך כבל הזנה 4X4.0 mm^2. זאת אומרת כבל 4 גידים (2 פאזות, מוליך 0, מוליך הארקה) בשטח חתך 4 ממ"ר.

בשום מקום גם מחוץ למערב אירופה אף אחד לא קונה אותם משיקוליים פרקטים... זה כלי יקר שפונה למי שמחפש נוסטלגיה ולא לשום דבר פרקטי כזה או אחר. תראה כמה הוא עולה בארץ.

אופנוע URAL רוסי, מודל 2020. ההסטוריה של המותג הזה די מעניינת, האופנוע הוא העתק לא רשמי של BMW R-71 משנת 1938. הרוסים כבר בשנת 1940 החלו לייצר את האופנוע, כמובן לא זהה 1:1 אבל מאוד דומה. עם השנים האופנוע שודרג הרבה פעמים אבל המבנה הבסיסי לא השתנה - מנוע בוקסד 750 סמ"ק קירור אוויר, לא מאוד חזק (מספיק רישיון A1), כמעט תמיד עם סירה, הייתה ועדיין קיימת אופציה להנעה לגלגל הסירה לתנאי כביש קשים (אי אפשר לנסוע ככה בכיש סלול טוב כי אין דיפרנציאל). האופנוע שימש הרבה מאוד שנים ככלי תחבורה ועבודה בכפרים, שם פה תמונות אוטנטיות לדוגמא שצילמתי באחד הטיולים לפני עשור בערך. עם השנים הביקוש בשוק המקומי ירד כמעט לאפס אבל באופן מפתיע למדי המפעל שרד. לא באותם היקפי ייצור כמו פעם אבל שרד, האופנוע הפך לקלסיקה מודרנית ויש לו ביקוש מסויים אצל המשוגעים לדבר במדינות שונות. בתוך רוסיה עצמה המכירות נמוכות ביותר, ויקיפדיה אומרת 3% מכלל הייצור. בכל שנה בונים כ 1000 אופנועים. זה גם לא נתון הכי מעודכן אבל זה הסדר גודל.

אומנם לא בדיוק מה ששאלת ,אבל שיהיה לרפרנס. גר בדירה מפוצלת, בחצי מהדירה יש דוד שמש + חשמל רגיל, בחצי השני אין כלום. בחצי שאין מים חמים, יש לי אטמור תלת פאזי (בעצם הוא דו פאזי ולא תלת) מתחת לכיור. הספק 7.7KW. "מזין" ברז מים במטבחון, ברז מים במקלחת ואת המקלחת עצמה. מספיק לחלוטין לשימוש הזה, יש מים חמים בערך אחרי 15-20 שניות בברז הרחוק ופחות מזה בברז הקרוב. טמפרטורת המים מבחינתי בסדר גמור ומספיקה למקחלת נעימה. בחורף בימים מאוד קרים כשהמים בכניסה קרים מאוד, למי שאוהב מקלחת חמה, זה אולי לא היה מספיק, המים נעימים אבל לא חמים. אפשר לפתור את זה על ידי הקטנת זרם המים.

לא יכול להעריך את זה. אם אתה חונה בשיפוע תחנה עם הגלגלים לכיון המדרכה, זה יתר חשוב. אפיה שאין שיפוע, עדיף גלגלים ישר.

שלום, תקלה נפוצה מאוד במדפסות יחסית ישנות מסדרה זו וקלה מאוד לתיקון. התופעה: שולחים להדפסה משהו, המדפסת גורפת ומדפיסה את הדף הראשון תקין, הדף השני מוזן עד לחצי ונתקע בתוך המדפסת. לאחר חילוץ הדף התקוע, שוב דף ראשון תקין והדף השני נתקע. וככה כל הזמן או כמעט כל הזמן. הסיבה לתקלה - הזנת יתר Overfeeding. מערכת גריפה שגורפת את הנייר מהמגירה אמורה לעשות בכל פעם סיבוב אחד, כך היא מזינה פנימה דף אחד. לאחר מכן מערכת הגריפה נעצרת וממתינה ליציאת הדף, ואז עושה עוד סיבוב ומזניה את הדף הבא. מה שמתזמן את סיבוב מערכת הגריפה זה הסולונואיד. כשהוא במצב למטה, מערכת הגריפה מסתובבת עם המנוע של המדפסת. כשהוא במצב למעלה מערכת הגריפה נעצרת. לליבת הסולונאיד, מתחת לפחית מודבק עיגול ספוג קטן. תפקיד הספוג להשתיק את הקליקים של הסולונואיד בכל הפעלה. לאחר מספר שנים (מספר שנים גדול יחסית, לא שנתיים - שלוש אלא לכיוון 7 - 8 שנים) הספוג הזה הופך להיות דביק. ואז מה שקורה, כשהפחית של הסולונאיד למטה היא נדבקת לספוג. ונשארת דבוקה אליו גם אחרי שלוח האם הוריד את המתח החשמלי מהסולונאויד. התזמון משתמש, מערכת הגריפה מבצעת עוד ועוד סיבובים וגרופת דף נוסף בלי שנשמר בינו לבין הדף הקודם מרווח זמן תקין שיאפשר למדפסת לסיים את ההדפסה. ואז המדפסת נתקעת בדף השני בחצי. כך נראה הסולונאויד , בחץ מסומן איזור הספוג שצריך לגרד משם. מדפסת מראה כללי, קיימת גם תחת מותגים אחרים כמו Xerox ובמגוון גרסאות. מוציאים את הטונר ושמים בצד, כמובן מנתקים מהחשמל ומה USB. פותחים את החיפוי השמאלי של המדפסת על ידי הכנסת מברג שטוח איפה שסימנתי בחץ וגם מלמטה. לאחר מכן מעמידים את המדפסת על השולחן על הצד הימני שלה. פותחים את הברגים שסימנתי בירוק, יש עוד בורג אחד במד שמאל שלא רואים בתמונה. ובזבירות שולפים את כל המנגנון עם גלגלי השיניים. בשלב זה גלגל שינים שלמטה יכול ליפול. אז שימו לב איך הוא יושב בשביל להחזיר למקום. לאחר מכון תראו את הסולונאויד המדובר. בודקים אותו כך: לוחצים עליו עם מברג, אם אחרי הוצאת המברג הפחית של הסולונאיד לא קופצת מיד למעלה אלא נשארת דבוקה לליבה - יופי זו התקלה. הפחית למעלה. הפחית למטה. תיקון - עם מברג קטן מגרדים מליבת הסולונאויד את הספוג, אפשר להיעזר במטלית עם אלכוהול. וזהו. ללא הספוג הסולונאויד יעבוד בדיוק אותו דבר רק עם קליק שנשמע יותר חזק, אין לזה משמעות. מרכבים הכל חזרה. התיקון הזה לוקח לא יותר מ 10 דקות והמדפסת חוזרת לעבוד תקין לגמרי.

כמו כמעט בכל מקום בעולם, תייר יכול להכנס עם הרכב שלו לתקופה מסויימת. בדיוק. מחקתי גם שלט מהבניין וחתכתי כמה מכוניות שחנו אחרי טוארג. זה הייתה קומפוזיציה מעניינת ,את ניבה בתאוריה מישהו יכל לייבא לארץ ולהסתובב עם לוחית מו"ל עדיין. רציתי לראות אם יזהו.

מאוקראינה. אבל לוחית רישוי ישראלית בחו"ל זה דבר כל נדיר, וזה גרם לאנשים להתעלם מכל הסימנים הדי ברורים לכך שהתמונה לא מהארץ 😁

האמת אני טיפה מאוכזב מהפורום. אבל כנראה מה שרואים פה כל כך נדיר שאף אחד (חוץ מאחד בעצם) לא חשב אפילו בכיוון הזה. לא מזהים משהו מוזר בתמונה?

אם מי שחונה עם צד אחד על המדרכה מחליף משלשים נגיד כל 5 ומי שחונה רגיל מחליף כל 10 שנים אתה לא אמור לשמוע על זה. אני בהחלט חושב שבוקסות משולשים שעומדות כל הזמן מתוחות תחת לחץ מחזיקות פחות זמן. אותו דבר לגבי גומיות הגה אצל מי שחונה עם גלגלים מופנים עד הסוף.

לא בטוח שזה מעניין שכן יש כמה כאלה בארץ... ...