Buki

לא חשבתי שהשירשור ילך לכיוון הזה. טוב אשים מספרים: במשהו כמו 10 שנים הוצאתי על כל הקורסים ה"מיותרים" או הלא מיותרים בכלל משהו כמו 36 או 38 אלף ש"ח. זה סכום זניח לחלטין במונחי רכישת דירה ואפילו במונחי רכישת רכב חדש זה סכום לא כזה גבוה, הבדל בין רכב משפחתי חדש לגמרי לאותו רכב שנתיים על הכביש שעדיין די חדש ונותן את אותה התמורה. לא מדבור פה בכסף גדול או משהו שיכול להשפיע על מאזן כלכלי לפה או לשם, סה"כ סכומים נמוכים ואני לא חושב שאם הייתי חוסך את ה 3500 ש"ח האלו בשנה הייתי עכשיו במקום אחר מבחינת המצב הכלכלי שלי. זה כסף קטן, שחררו.

נסעתי מספר פעמים פה בארץ נסיעות עבודה ממרכז הארץ לאילת וחזרה באותו יום, בערך 700-750 ק"מ. לא מבין באמת למה עושים מזה כזה סיפור.

מבחינה טכנית נטו עדיף לנסוע ביונדאי שהיא חדשה יותר יש סיכוי גבוה יותר שיש במערכת קירור את הנוזל המקורי והיא לא טופלה במים או בנזול לא מתאים שיכול לגרום לבעיות, כמו כן גיר ידני לא יכול להתקלקל כמעט אף פעם אם הנהג לא שובר אותו. בעליות שיש להוריד להילוך שלישי ולתת גז, לא להתבייש להיות ב 4500-5000 סל"ד ולא לחנוק את הצנוע בהילוך רביעי בעומס ובסל"ד נמוך. חוץ מזה אין הבדל. לכל הצוחקים, הלאג די מיותר שכן בארץ יש מלא מכוניות משומשות קצת וותיקות עם מערכת קירור מוזנחת. בעיקר בגלל שימוש בנוזלים לא נכונים אבל כל עוד נוסעים באיזור מישורי הכל בסדר. כשנדרשת תפוקה מלאה של מערכת קירור, רכב עמוס בעליה ביום חם + מזגן, המערכת צריכה להיות פיקס. כל המעברים פתוחים, שום דבר לא סתום, הכל חייב להיות נקי ותקין וזה לא מצב שקיים בכל רכב משומש, גם כזה שנכנס למוסך לטיפול כל שנה ובטוחים שהוא מטופל הייטב.

הלקסוס הזו נראית במציאות כמו חדשה, לא יודע אם זה צבע מקורי מאוד מאוד שמור או צביעה ברמה מעולה. מוזר בכלל לראות את המכוניות אלו באספנות...

בשנים שאתה מחפש קיים בכולם, בישנים יותר עד איזור 2015-2019 לחלקם אין. לפני 2014-2015 אין לאף אחד במכוניות פרטיות.

זה כבר קניתי מזמן. נסיתי לכופף איתו וזה אחלה עד בערך מטר מקצה הצינור. יותר מזה כבר קשה מאוד למשוך אותו החוצה אם יש כופוף חד. צריך לנסות לשמן אותו עם שמן מדחסים.

השירשור נפתח לבקשת @רמי דבש

ב 2009 היה נסיון חזרה של לאדה לישראל, למייטב ידעתי יובאו 4 מכוניות על יד "אוטו חן". 2 קלינה (הצ'בק קטנה/סטיישן) ו 2 פריאורה (סדאן). יש תמונה של אחת הקלינות שצילמתי והעלתי לפורום לפני המון שנים אבל לא מוצא אותה גם תמונות של אחת אחרת שהעלה @beamvelavan עומדת ליד מוסך של אוטו חן. מעריך שהיבוא לא התקדם בגלל חובת ESP שהוכנסה בשנת 2010 וזה משהו שלאדה לא יכלו לספק אז. עריכה - מצאתי את התמונות.

ציריה שחוקה מרעישה רק כשהיה מסתובבת. אז המפרק השחוק מרעיש כשהוא צריך לעבוד בזווית עם גלגלים מופנים ולהעביר כוח. ציריה מסתובבת רק כשהאוטו נוסע. פה האוטו עומד במקום, הציריות לא זזות והרעש הזה לא יכול להיות מציריה. הרעש ממשהו שכן זז עם ההגה. כריות בולמים, תפוח משולש, תפוח הגה, מוטות קישור למוט מייצב. תנסה לסובב את ההגה עם מנוע כבוי תראה את יש את הרעש, זה מנטרל מנוע הגה כוח חשמלי. תנסה להקשיב מחוץ לאוטו כשמישהו מסובב את ההגה האם הרעש מגיע מאיזור אחד הגלגלים.

לא ממש הבנתי את השאלה. כל אחד שכותב פה שקנה אוטו חדש אתה שואל אותו מאיפה הכסף? בן אדם מבוגר שעובד יכול להרשות לעצמו כל מיני דברים בהתאם לרמת ההכנסות וההעדפות שלו. לא מדובר פה בוצאות של מיליונים, סכומים צנועים יחסית בסופו של דבר.

1. לא זה לא קשרור בכלל, תחום אחר. 2. האמת שבמהלך הקורס התקנתי איזה 3 מזגנים, מסתבר שלא עברתי על שום חוק כי לא היה חוק... אבל כמובן אני ברמה התחלתית מאוד, חייב עוד כמה התקנות בבית או אצל המשפחה איפה שיש מקום לטעיות בשביל לצבור עוד ניסיון. קניתי כמה כלים בסיסיים להתחלה, חלקם מעליאקספרס. סעפת שעונים. משאבת וואקום. חותך צנרת. מפתח שוודי זוויתי. סט פלר. משמש לביצוע הפשלות בקצה צינור, להידוק הצינור לניפל עם אום. כלי לניקוי "גרדים" בקצה צינור אחרי חיתוך. חסר עוד מכופף צינורות, אלו כלים בסיסיים ביותר, משם אפשר להתרחב בלי סוף.

אם אתה לא מפרק את הסוויץ' לגמרי חייב מפתח בסוויץ'. אחרת ההגה יהיה נעול. הסוויץ' גם נועל בצורה מכאנית את ההגה. תנסה לסובב את ההגה בלי מפתח בסוויץ' ותראה.

אקורד דיזל 2.2 ידנית ואקורד סטיישן וולוו C70 קבריאולט יונדאי ג'נסיס לפני שג'נסיס הפכו למותג נפרד יונדאי ג'נסיס קופה יונדאי IX20 קרוסאובר על בסיס i20 מיצובישי קולט מאיזור 2010 - 2011 יונדאי IX55 (ג'יפון גדול) פוקוס קבריאולט MK2 פוקוס MK3 ST פיז'ו 406 קופה סוזוקי איגניס ספורט בדור של 2003

הכרתי 8 מתוך 10, לא הכרת את היונדאי גנסיס ואת IX55. בשנים הרלוונטיות הייתי מגיע לא פעם במסגרת העבודה למתחם כלמוביל בראש העין ושם ראיתי את הקולטים ואת ה IX20 שהיו מכוניות צמודות של עובדים או של המחלקותת במתחם.

אין זמן. אבל כמו שכתבתי מקודם, זה מכניס אותך למסגרת. בדרך כלל לא הייתי יוצא מעבודה לפני 7:30 - 8:00 בערב, בימים של הקורס הייתי יוצא ב 4. עושה בדיוק את אותה העבודה, פשוט עובד יותר ממוקד ופחות מתפזר, בסוף מגיע הביתה באותה שעה או מקסימום חצי שעה מאוחר יותר.

כמובן בדקתי, עובד מצויין. יש זרם מים טוב בליטר - שניים הראשונים , אחרי זה נחלש אבל זה נראה לי תקין וככה זה אמור להיות, לא?

לא מתכוון בשום מקרה לחבר את זה לתמי 4. אם אשאיר את זה יהיה שימוש בנפרד.

לא החלטית גם אחרי קריאת התשובות אם אני מתכוון להשאיר אותה. האם בכל פעם, פעם בשנה מחליפים סט של 4 סננים גם אם השימוש במערכת מועט מאוד? לגבי פיצול מ 6 ל 8 מ"מ לתמי 4 אני יודע כמובן, חיברתי כבר את תמי 4 עם כזה מפצל לצינורית של אוסמוזה רק לפני המערכת ולא אחריה. חושב איזה שימוש יכול להיות לי בזה...

תודה על התגובות. זה מה שיש לי:

זו מטרה מספר 6

קיימים אצלם קורסים לבעלי ניסיון ולחסרי ניסיון, הלכתי על דרג 2 לחסרי ניסיון. מחיר הקורס 11.500 ש"ח. המחיר לא קשיח, יתכן שאפשר בשיחה עם היועץ הלימודי לקבל הנחה מסויימת. לפי הלו"ז הקוס היה אמור להיארך כ 10 חודשים, בפועל בגלל כל מיני אילוצים כמו מרצים חולים או בחופשה וביטולי שיעורים פה ושם, ארך כמעט שנה. 350 שעות לימוד, שני מפגשים בשבוע 16:30 עד 20:30. בסוף שני מבחנים: מבחן עיוני - 50 שאלות אמריקאיות, ציון עובר 60. את המבחן אפשר לבצע בכמה אתרים בארץ, קובעים דרך אפליקציה My Visit תור וניגשים למבחן. את התוצאה מקבלים ב SMS כ 3 שעות אחרי סיום המבחן. מבחן מעשי - בוחן מטעם משרד העבודה מגיע למכללה. נבחנים מולו אחד אחד, משך הבחינה כ 20 דקות - חצי שעה. גם כאן ציון עובר 60. האוכלוסיה שמגיעה לקרוסים האלו מגוונת ביותר. היו כמה חשמלאים פעילים שרצו להרחיב את מגוון השרותים שהם נותים, כמה אנשים שעובדים במקצועת מיזוג ורצו הסמכה, כמה אנשים שלא קשורים לתחום בכלל 0 ניסיון. כ 15 תלמידים בקורס. גם מנעד הגילאים רחב מאוד 20-60. הקורס מתחיל בפרקים עיוניים - תורת המיזוג, טרמודינמיקה, הולכת חום בחומרים וכו'. אחד לכמה שיעורים היו מבחנים פנימיים של המרצה. זה מפגש אחד בשבוע. המפגש השבועי השני - חשמל, עם מרצה אחר. מכיוון שיש לי "חשמלא מוסמך" הייתי פטור משיעירי חשמל אבל עדיין הגעתי לרוב השיעורים. הרמה הנלמדת נמוכה יותר ממה שלומדים בחשמלאי מוסמך, ממש עקרונות בסיסיים ותרגילים פשוטים. פה צריך לציין שטכנאי מיזוג הוא לא חשמלאי ולא רשאי לבצע עבודות חשמל מעבר לעבודות בתוך המזגן עצמו. התקנת תשתית חשמל למזגן - זה לחשמלאי ולא לטכנאי מיזוג. אחרי סיום הפרקים העיוניים (משהו כמו 60% מסך השעות) עוברים ללמוד במעבדה, לחלק המעשי, עם מרצה אחר. כמה שעירים לומדים עבודת צנרת - חיתוך, כיפוף, הלחמות עם ברנר, אחרי זה כללי זהירות עם קררים, הרבה שיעורים על מדחסים, מבנה ועקרון פעולה של מזגן ושל מקרר בייתי ותעשייתי, אחרי זה ביצוע וואקום, ריקון ומילוי קרר, כיוון פרסוסטטים, בדקית לחצים וטמפרטורות - כל זה היה די מעניין ולמדתי לא מעט דברים חדשים. היו כ 4 שיעורים על מערכות VRF - רק עיוני ולא מקבלים מזה שום יכולת לעבוד עם מערכות VRF מעבר להבנה בסיסית מה זה ואיך זה עובד. שתי הסמכות נוספות במסגרת הקורס - עזרה ראשונה ועבודה בגובה, מתבצעות על ידי אנשי מקצוע חיצוניים. השתתפות חובה כתנאי לקבלת תעודה. בשביל כל החומר הזה לא הווה בעיה, עברתי את שני המבחנים בלי שהייתי צריך לשבת ללמוד קודם, עיוני 84, מעשי 90. היו אנשים שקיבלו ציונים דומים , היו אנשים שהתקשו אבל עברו והיו אנשים שנכשלו. סה"כ חוויה חיובית למדי אבל חייבים להבין שהקורס הזה הוא כמו רישיון נהיגה. אחרי שעברים טסט ומקבלים רישיון, יודעים לתפעל את האוטו ומכירים את חוקי התנועה, רשאים לנהוג. אבל זה לא אומר שיודעים לנהוג, זה מגיע אחרי תקופת ניסיון. פה זה אותו דבר בדיוק. חיתוך, הרחבה, כיפוף, הפשלת צנרת נחושת. הלחמה בלהבה. הלחמת ונטיל שרות. ביצוע וואקום ובדיקות לחצים. בסוף יוצאים עם זה, אפשר לעבוד עם זה כבר עכשיו. אחרי שמערכת הרשיונות תעלה אפשר יהיה להוציא רישיון על סמך התעודה הזו. ציטוט מתוך האתר הממשלתי, זה הסטטוס היום: הליך הנפקת הרישיון יחל עם כניסת החוק לתוקף ב- 14.4.25 או במועד כניסתן לתוקף של תקנות האגרות. בשלב זה תקנות האגרות טרם אושרו בוועדת העבודה והרווחה ולפיכך, החוק אינו נכנס לתוקפו. פרטים מלאים אודות דרכי הגשת הבקשה לקבלת רישיון ותשלומי האגרה, כמו גם מועד כניסת החוק לתוקף, יפורסמו בעמוד זה בסמוך לתאריך. חוק הסדרת העיסוק בעבודה במערכות קירור ומיזוג אוויר, התשפ"ה–2025, נועד להסדיר את הפעילות המקצועית בתחום זה, להבטיח את בטיחותם של העוסקים ושל הציבור ולהגן על הסביבה.

יש כמה מטרות: 1. רוצה לדעת דברים חדשים. 2. משעמם לי בשגרת העבודה הרגילה. 3. רוצה להיות מסוגל לעשות כל דבר לבד ולא להרגיש עבריין או חאפר. 4. עובד בתחום שנמצא בנסיגה ויש לי עוד הרבה שנים עד הפנסיה אז רוצה שיהיו דברים לגיבוי 5. מסגרת לימודית זה יכול להיות דבר טוב לפעמים. זה כמו רישיון על אופנוע. כל דרגה גבוהה יותר כוללת בתוכה את הנמוכות.

זהו פרק נוסף בסדרה שנמשכת כבר כמה שנים. בפרקים הקודמים דיברנו על הוצאת רישיון נהיגה C1, על הוצאת היתר נהיגה למלגזה, על הוצאת היתר נהיגה למכונה ניידת ועל קבלת רישיון חשמלאי מוסמך. בפרק זה נעסוק בהוצאת תעודת הסמכה לטכנאי קירור ומיזוג אוויר, נדבר על סוגי ההסמכות, על מצב רישוי הטכנאים בענף ונשתף חוויות מקורס ערב בן 350 שעות לימוד שסיימתי לאחרונה. כעת אני רשאי ומוסמך לטפל במערכות מיזוג הקפאה וקירור עד 20 טון קירור או 240000BTU. בשביל שהפוסט הזה לא יהיה משהו באוויר אלא יהיה בו תוכן אמיתי ומהימן, נרשמתי בתחילת השנה שעברה לקורס טכנאי מיזוג אוויר וקירור דרג 2 במכללת אינטק בפתח תקווה. אינטק זו מכללה שקיימת כשש שנים ומלמדת אך ורק מקצועות מיזוג אוויר וקירור פלוס קיים בה קורס חימום תת רצפתי. מכללה קטנה עם שתי מעבדות ומספר כיתות לימוד. למה בחרתי באינטק? פשוט מאוד, עובד בפתח תקווה וזה קרוב לי למקום עבודה. כמו כן נמצא הרבה בתל אביב והמכללה קורבה לרק"ל "תחנה מרכזית פתח תקווה" הרק"ל זה מה שאיפשר לי להגיע ללימודים בסוף יום עבודה. הייתי משאיר את האוטו בתל אביב, עולה על רק"ל ותוך חצי שעה אני בכיתה. משהו שברכב היה לוקח שעה וחצי פלוס. סוף הלומדים בשמונה וחצי חוזר ברק"ל לתל אביב ומשם הביתה ברכב. סידור מטורף שעד לפני פתיחת הרק"ל בכלל לא היה אפשרי. פה אני חייב לציין דבר שכנראה יפתיע אנשים רבים: במדינה שלנו עם עודף רגולציה בהרבה תחומים ודרישה גבוהה מאוד למיזוג אוויר, עד שנת 2025 לא היה שום חוק שמגדיר רישוי טכנאים בתחום המיזוג ולא הייתה שום דרישה רשמית לרישיון לעוסקים בתחום. זאת אומרת בן אדם יכול היה להיות טכנאי מוסמך אלקטרה, טכנאי מוסמך תדיראן, טכנאי מוסמך טורנדו וכדומה. אלו הסמכות פנימיות שניתנו על ידי אותן חברות אבל לא משהו ברמת החוק שנקבע על ידי המדינה. רק לאחרונה ממש בחודש אפריל 2025 נכנס לתוקף חוק המיזוג שמגדיר 3 דרגות רישוי. דרג 1 עד 5 טון קירור (מיזוג בייתי). דרג 2 עד 20 טון קירור (מיזוג בייתי ומסחרי קטן עד בינוני). דרג 3 - כל מתקני המיזוג והקירור באשר הם. כמו כן הוכנסה דרישה להסמכה לקררים דליקים, אלו קררים אקולוגיים שנכנסים לשימוש לאחרונה. נכון לנקודת זמן זו, למרות שהחוק נכנס כבר לתוקף עדיין אין מערכת רישוי לטכנאיי קירור ומיזוג אוויר. המערכת הזו אמורה לעלות בתקופה הקרובה (אם תשאלו אותי מה זה תקופה קרובה? כמה חודשים? כמה שנים? – אין לי מושג ). *מאמין פוסטים קצרים לכן המשך בהודעות הבאות.

שלום, עברתי דירה לפני כמה זמן, בדירה שעברתי אליה נשארה מהבעלים הקודמים מערכת סינון מים אוסמוזה הפוכה, מותקנת מתחת לכיור. לא משתמש בה, לא כזה נוח כי זה רק מים בלי חימום/קירור. שמתי תמי 4 ומשתמש בו. לפרק את האוסמוזה ולזרוק? יש טעם להשאיר את זה מותקן (המקום שזה תופס לא נגיש ולא כזה חשוב שיהיה פנוי). בגדול לא אוהב שיהיו דברים מותקנים שאין בהם שימוש אבל אולי יש איזה הגיון להשאיר את זה... מה אומרים? תודה.

במנועים שאין להם בעיות מובנות כמו הפיורטק לדוגמא, זה 90% תלוי במשתמש/מוסך שמטפל. מנוע נהרס כי נקרע טיימניג שלא החליפו בזמן כי לא בדקו שמן ונסעו עם מפלס שמן נמוך. כי לא החליפו שמן בזמן והמנוע מלא בוצה. כי שמו פילטר אוויר לא מתאים והמנוע יונק אוויר לא מסונן וכדומה. נדיר שזה בלאי טבעי של המנוע ללא "סיוע" של המשתמש.