Buki

עברה כמעט שנה, לא נסעתי עם האוטו הזה הרבה, משהו כמו 1000 ק"מ או קצת יותר. כמו שכתבתי, האוטו הראשון שלי שגם אחראי לזה שאני מנהל פורום טכני, היה זה. אחרי בית הספר שהוא עשה לי אני כבר הייתי מגובש לגמרי רק לקח כמעט 20 שנה עד שהייתי בשל לקנות פיאט נוספת זמן קצר אחרי הקניה נדלקה לי ב 500 נורת Check engine, כמובן אני לא מתקרב אליה ללא סורק תקלות. פק"ל כיסים בכל נסיעה. סרקתי, זה מתג דוושת קלאץ'. יחידה שמורכבת על הדוושה ומדווחת למחשב מנוע את מצב הקלאץ', האם מופרד או משולב. איפסתי את התקלה, היא חזרה שוב ושוב, אז שלפתי את אחד משני הכלים העיקריים לטיפול בפיאט - ספריי מגעים. (הכלי השני הוא איזולירבנד). ריססתי יפה על המתג בלי לפרק אותו וזהו, אין יותר קוד תקלה. ביררתי כמה עולב בארץ מתג חדש - כ 500 ש"ח. אבל הגישה לא משהו וזה קצת קשה להחליף אותו. בטסט נכשלתי על חופש בכריות בולמים, החלפתי במוסך זוג כריות בולמים (המקוריות יקרות, הורכבו כריות של SKF שזה יצרן מיסבים מוכר מאוד, לדעתי ברמה לא פחות טובה מהמקוריות), כ 1000 ש"ח כולל עבודה. כפתור VOLUME UP שעל ההגה לפעמים מפעיל MUTE. קורה אחד להרבה לחיצות. בהחלפת פילטר אוויר למנוע שמתי לב שכמה ברגים שמוברגים למכסה שסתומים, חרושים - שלום לטיפו 1994 בכללי למרות שה 500 צעירה יותר ב 22 שנה יש עדיין חלקים דומים בתא המנוע, למשל תיבת מסנן אוויר נראית אותו דבר... מבחינת נסיעה - כייף. זה כייף שאולי לא כל אחד יכול להבין, אין לאוטו כוח בגרוש אבל זה בשביל מעין שילוב קצת (אבל ממש קצת) יותר מודרני של פיאט 127, אונו 3 דלתות, צ'ינקוויצ'נטו וסייצ'נטו - וגם לנציאה אפסילון - כל הפיאטים הקטנים הבסייסים שחלמתי עליהן כשהייתי צעיר יותר. רוברטו ג'וליטו, המעצב של פיאט 500 (2007) עשה עבודה מצויינת, יצר מחומרים זולים ופשוטים מכוניות שנראית לטעמי פשוט מצויין, כולל עיצוב פנימי פשוט מאוד אבל מיוחד ונעים. למרות שהוא עיצב קודם לכן גם את פיאט מולטיפלה השנויה במחלוקת... זה כנראה הרכב הכי קטן היום בארץ עם שתי שורות מושבים, אורך 3.57 מטר (להשוואה Leapmotor T03- אורך 3.62 מטר). אבל הפרקטיקה סבירה מאוד - מי שהיה לו את הכבוד המפוקפק לפגוש אותי ראה שאני די שונה במידות גוף מסטודנטית ממוצעת שהן הקל העיקרי של הדגם (אבל לא של הידני...) נוח לי לצאת ולהכנס, נוח לשבת, נוח לנהוג, יותר מרווח מקיה פיקנטו ושות'. במושב האחורי לא נסיתי לשבת, לא בטוח שאצליח לצאת אחרי שאכנס. אה, ונראה לי שהתקן הישראלי לגודל מקום חניה מוגזם. אבל ממש מוגזם...

זה נכון לכל רכב.

כמעט בכל נסיעה בגשם משתמש במגב אחרי, הוא לא פועל קבוע אלא מפעיל אותו לכמה ניגובים פעם בכמה דקות. משפר את הראות דרך המראה המרכזית.

מתנצל אני אף פעם לא החזקתי אוטלנדר ולא נוהג לתת המלצות על סמך מה שקראתי, אתה יכול לקרוא לבד. ב 5008 דיזל עם 230 אלף ק"מ סביר להניח שיהיו לך פה שם תיקונים יקרים, אולי פעם בשנה ואולי פעם בשנתיים, אולי פעמיים בשנה. כמו כן ברכב כזה עדיף לטפל במוסך מתמחה או במורשה יבואן, במוסך כללי יכול מאוד להיות שלא יהיה את הידע הנדרש. לא אומר שצריך לפסול את הפיז'ו על הסף אבל צריך להבין שהתחזוקה שם לא תסתכם בטיפול ב 500 ש"ח פעם בשנה אלא יהיו עוד דברים.

כנראה שהיא בוטלה די מזמן כי הונדה סיוון הצ'בק בדור שהתחיל ב 2006 הייתה ללא מגב אחורי.

כשהפיצ'ר מופעל המנורה תאיר בירוק. אם היא מאירה בכתום זו תקלה, תנסה לנקות את איזור המצלמות בשמשה הקידמית.

צילמתי ליד סדנא כשהיה בתהליך דיגום ב 2023, רוב הסיכויים שמדובר ברכב הזה.

בכללי (יש כמה יוצאים מן הכלל) במרכב סדאן לא שמים וישר אחרי כו השמשה נמצאת בצל אווירדינאמי וכמעט לא מתלכלכת, בהצ'בק/סטיישן יש באיזור השמשה זרם אוויר עולה מהכביש שמלכלך את השמשה וכן שמים וישר אחורי. אולי בטסלה מבחינה אוורודינאציל לא צריך כמו ברכבי סדאן. זה לא קשור בכלל לרכב זול או יקר, בסוזוקי אלטו שהיא הצ'בק יש וישר אחורי כמו גם בכל המכוניות הזולת האחרות.

יש "מחלות נפוצות" גם במנוע 1.6 דיזל, הכל מפורט בשירשור תחזוקה שלי, למי שיש כוח לקרוא. נכון שזה לא דגם מאוד בעייתי וכנראה הכי טוב בכל הליין של פיז'ו סיטרואן מהעשור האחרון אבל לדוגמא חבר העלה לא מזמן סיכום 300 אלף ק"מ עם טויוטה ורסו גם 2016 וזה הבדל גדול מאוד.

שלי 2016 עם 321 אלף ק"מ. זה לא צרה כמו 1.6ТНР הישן או הפירטק 1.2 אבל רחוק מלהיות רכב אמין ויש הרבה התעסקות איתו. אני עושה הרבה טיפולים ותיקונים לבד אבל אם הייתי על כל דבר הולך למוסך הייתי כבר מתייאש מזמן. עד איזור 150 אלף ק"מ היה אמין מאוד.

זו תקלה במערכת HBC - High beam control. היא כנראה מתריעה על תקלה גם בלי שהדלקת אורות.

פיאט אונו הייתה סופר נפוצה, אולי רכב סופר מיני הכי נפוץ בארץ. הייתה זולה, יחסית אמינה (אם כי לא כמו טויוטה וסובארו) מגוון גרסאות רחב, מרווחת, ביצועים טובים בדגם 70 כ"ס. אבל שוב בגלל שהיא לא טויוטה או סובארו נשארו רק כמה יחידות במצב נסיעה. למי שדגל בשנות ה 80 וה 90 מיוחדת היא לא, היו רואים אותה בכל מקום כמו קיה פיקנטו היום. אבל יפה שיש כמה אנשים ששמרו אותן.

תקלה באורות גבוהים אוטומטיים זאת אומרת מערכת שמחליפה לאור נמוך כשיש רכב בנתיב נהגדי.

לנדקורזר סדרה 70 משטרתי מעניין מאוד. זה בוודאות לא אחד מהמחזור הראשון שיבואן לארץ ב 1997-1998, לא יתכן שמשטרה משתמשת ברכב כל כך ישן. כמו כן יש לוגו V8 וההם משנות ה 90 לא היו V8. כנראה זה אחד יחסית חדש. לדגם אין תקינה אירופאית כבר הרבה שנים ומעניין מאוד שיבואו כאלה במיוחד עבור המשטרה. אם יש למישהו מידע בנושא, אשמח לשמוע.

החיישן השני זה חיישן מהירות כנראה. חפש תמונות באינטרנט, אין לי תמונה בשלוף. אולי יותר מאוחר אחפש.

מה שיכול להיות ששכחו לחבר חוט ליניט אור רוורס ולמרות שעברת על השקעים לא שמת לב. תמונה מהאינטרנט:

זה היה. נעלם לטובת עיצוב נקי, על חשבון הפרקטיות.

לפי מידע פנימי יש כ 50, חלקן ללא רישוי. . זה גם מה שאני יודע, יש כמה עשרות סדר גודל של 40 או 50, חלקן ללא רישוי.

כתבתי להמחשה וגם ציינתי את זה בפוסט. אתה מסכים שהיחס במחיר היום הוא לא 30%-40% אלה פי כמה, פי 4 נגיד או פי 5 או פי 6? ואתה מסכים שנשארו על הכביש באופן יחסי הרבה יותר GTI מאשר הרגילות? הרגילות היו גם 1997-1998 שכבר לא היה GTI, אבל בשנים שמכרו GTI (עד 1992) המספרים יותר קרובים לדעתי. ושוב, רציתי להעביר את הרעיון ולא דווקא לציין מספרים מדוייקים שלא בעיה למצוא. עריכה. ההדעה הזו מיותרת אחרי העריכה שלך

יש לא מעט דוגמאות כאלה, למשל פיז' 205 רגילה עלתה בשנת 1990 X, ו 205GTI עלתה X+30%...40%. נמכרו נגיד אחת GTI על כל 100 רגילות. היום GTI יפה עולה 50-60, רגילה 5-6, ויש יותר GTI שנשמרו מאשר רגילות. לא מתחייב על מספרים מדוייקים כמובן, זה רק להמחשה. אם היה מחירון ל GTI הוא היה עדיין גבוה רק ב 30% כנראה.

קיים גם בשקודה, זה קודיאק דגם חדש אבל היה גם בקודם.

יש לי יותר תמונות פשוט חשבתי שזה מספיק. חלק מהתמונות לא אני צילמתי אלא חברים שלי מנהלי פורום אחרים, פתחתי את הנושא קודם בקבוצת מנהלים וממש תוך כמה ימים העלו עוד ועוד תמונות עד שהבנו שזו תופעה.

לא יודע אם מיקרה קבריאולט שווה 35, אבל סתם מעניין אותי איך נקבע מחירון של דגמים שיש מהם נגיד 20 יחידות בארץ ויש 2-3 עסקאות מכירה בשנה. נגיד ב 2024 היו 3 עסקאות ניסאן מיקרה קבריאולט. הראשונה בינואר נמכרה ב 28 אלף שקל, אז מחירון פברואר יהיה 28? אחרי זה באוקטובר נמכרה אחת נוספת ב 20 אז מחירון נובמבר יהיה 20? ואחרי זה אחת בדצמבר סופר שמורה נמכרה ב 30 אז מה? אין משמעות למחירון במכוניות אלו, המחירון מוריד אוטומטית אחוזים כל שנה ולא מתחשב בערך האמיתי מה גם שכל עסקה (שיש כאמור פעם בחצי שנה) משנה את המחירון. המחירון לא רלוונטי לדגמים האלו.

נכון, ככה הם מנסים לעלות על סוחרים שמפרסמים כמה מכוניות ולא זוכרים את כל הפרטים בעל פה. בתור מוכר פרטי שלא מתכוון לספר סיפורים ולא מתכוון לעבוד על אף אחד זה מעצבן בטירוף. פרסמתי מודעה ובה רשמתי את כל הפרטים כמו שהם, מה אתה בוחן אותי על הפרטים של האוטו שלי? נכון שבאווירת חוסר אמון טוטאלי ששוררת בשוק רכב יד שניה זה מובן, אבל זה לא עושה את זה פחות מעצבן.

אם כך (וזה גם הסיבה שאני חושב שנפוצה יותר), חבל מאוד שהיצרנים האלו ויתרו על ההגנה הבסיסית של פגוש פלסטיק שלא בולט החוצה ולא מגן על חלקי פח. כל נגיעה כזאת זה נזק של אלפי שקלים. כאשר הפגוש אם היה בולט מקו המכסה כמה ס"מ (כמו ברוב המכוניות הישנות יותר) ומבצע עת תפקידו, היה סופג את זה וחוזר לצורתו המקורית ללא נזק או עם נזק מזערי.