Buki

נסעתי כבר כ 70 אלף ק"מ עם מעבה סיני, אולי יותר.

גם נוזל לא נכון וגם גז לא נכון, זה קרר refrigerant. בחלק ממחזור הקירור הוא נמצא במצב גזי, בחלק במצב נוזלי, בחלק במצב "גזוז" זאת אומרת נוזל עם בועות. כל עיקרון הפעולה של המזגן מבוסס על שינוי מצב צבירה של הקרר, מעבר ממצב נוזלי למצב גזי לקליטת החום באוטו ומעבר ממצב גזי למצב נוזלי לפליטת החום החוצה. נסיתי להשתמש באוטו שלי במזרק כזה לאיטום דליפות, מחברים את המזרק לשסתום שרות לחץ נמוך ומחדירים את החומר. לא עזר או עזר ממש מעט, אצלי הייתה דליפה גדולה יחסית, הקרר היה נעלם תוך כמה שבועות. אולי לדליפות קטנות יותר זה עוזר. אצלי הייתה דליפה במעבה, שמתי מעבה סיני (גם כן הפרשי המחיר בינו לבין המקורי הם פי 3 או פי 4), עובד בסדר כבר כמה שנים.

לא כתבו שהם פטורים מרישוי, כתבו שהם לא חייבים לעמדות בתקינה האירופאית (או האמריקאית) שנדרשת לכלי רכב אזרחיים. שזה בדיוק מה שרשום בתקנה שצריפת. עכשיו רואים שזה מוסדר בחוק, תודה.

תודה על המידע, חשבתי שהלוח מקושר גם לאמובלייזר כמו אצל כמה יצרנים אירופאיים אחרים ואחרי החלפת הלוח ללא קידוד האוטו בכלל לא מניע... אולי מתישהו אם יהיו לי 1000 ש"ח ממש מיותרים אנסה את זה.

חשבתי על זה גם אבל קודם כל חייב קידוד, בלי קידוז זה לא יעבוד ושנית בזה הקלאסי לפחות רואים את הסל"ד והמהירות בשמש, יכול להיות שב TFT גם את הסל"ד אי אפשר יהיה לראות...

סליחה, מה הכוונה? אתה מתכוון שאפשר להניע בלי קלאץ' לחוץ כשאתה בהילוך? כלומר כשהוא חופשי מכל דריכה עליו?... יש כזה דבר? או שיש מכוניות עם תיבת הילוכים ידנית שכדי להניע (רק להניע) חובה ללחוץ על דוושת הקלאץ ולא משנה אם התיבה בהילוך או שלא? (לא נתקלתי בזה מעולם, כל הרכבים שלי היו ידניים). יש מכוניות (קיה, יונדאי, טויוטה לדוגמא) שהסטרטר לא יפעל כל עוד לא לוחצים על הקלאץ' לחיצה מלאה. זאת אומרת חייב להניע עם קלאץ' לחוץ. גם כשהגיר בניוטרל כמובן.

לא ביררתי עדיין, אם יש פה מישהו שבירר או החליף ויכול לשתף מידע, יהיה נחמד.

לגבי זה. לפני כשנתיים פירקתי תוף ממכונית כביסה, היה מבריק כמו חדש מבפנים. אבל כשפתחו את הדוד של התוף לצורך החלפת מיסבים יצאו משם 3 טון אבנית. רוצה לאמור, עם חומר ובלי חומר האבנית לא מצטברת בצידו הפנימי של התוף כי אני מניח שמשם הבגדים מנקים אותה.

עדכון אחרי כ 4 שנות שימוש (לא מאסיבי מידי, נסעתי משהו כמו 1300 ק"מ) - הכל תקין, הכל מתפקד בסדר גמור אבל...וזה אבל משמעותי - טווח הסוללה ירד מאוד, עומד כעת על משהו כמו 15 ק"מ, אולי 17 כשרוכבעם בפול גז (בינינו, כל הזמן רוכבים בפול גז). במדידה שעשיתי כשהוא היה חדש הגעתי ל 37 ק"מ מרשימים מאוד, מתוכם כ 60%-70% בפול גז כאשר טווח מוצהר על ידי היצרן 40 ק"מ.

לאלו עם הכבל מהחלון אין בדרך כלל חניה פרטית בטאבו אז השקעה חד פעמית לא בדיוק רלוונטית, אין איפה להתקין את העמדה... כמו כן גם אם יש חניה אבל זה בניין ישן שאין לו חשמל תלת פאזי, הסבת הדירה לתלת פאזי + התקנת עמדת טעינה + תשלום אגרה על שינוי חיבור לחברת החשמל, אתה יכול לצאת עם חשבון 15.000 ש"ח.

עוד כמה מילים על הפיאט, למרות שכבר התייחסתי לזה גם כאן וגם בשירשורים אחרים. יש פיצ'ר נחמד שפגשתי בו לראשונה. מצב עמידה קלאץ' פנימה רגל על הברקס, מתחילים להרים קלאץ'. בדיוק בנקודת החיבור המחשב לבד מעלה את הסל"ד ל 1200-1300, משם אפשר להמשיך לשחרר קלאץ' עד הסוף ורק אז לתת גז כמה שרוצים. זה מונע במידה רבה רעידות בזינוק וכיובי מנוע על ידי נהגים לא מנוסים וגם בתמרוני חניה בחצי קלאץ' לא צריך לתת גז בכלל, לפחות לא במישור. הפיצ'ר הזה יחד עם מצב City בהגה שהופך את ההגה לקל באופן מוגזם, עושה את הנהיגה בעיר לממש ממש קלה, משהו שגם לא פגשתי קודם לכן בשום רכב אחר. יש אפשרות לכיבוי קבוע של DRL למי שלא מעניין בהם, לוח שעונים מעוצב בסגנון קלאסי עם שעון סל"ד בתוך שעון מהירות והוא יחסית קריא אבל התצוגה הדיגיטלית במרכז לא נראית בכלל בשמש ישירה. אפשר להניע בלי קלאץ' לחוץ שזה מבחינתי טוב, ככה אני רגיל. במתיחת הפנים שעבר הדגם בדיוק ב 2016 (שלי בין הראשונות שאחרי מתיחת הפנים) נוסף תא כפפות (מקודם היה מדף פתוח) אבל בוטל תא אחסון מתחת למושב הנוסע. זה היה דבר מגניב וחבל שבוטל, כזה:

באודי 80 שלי (שאולי יום אחד אני אעלה אותה על הכביש חזרה) אפשר לעמוד בתא המנוע

בוכנות חליפיות חזקות יותר מהמקור רק כשמרכיבים בוכנות עם כוח פתיחה גבוה יותר ממה שהיה במקור. על כל בוכנה כזאת רשום כוח פתיחה לדוגמא 300N או 400N. אז אם היה במקור 300 ושמו 500 במקום בהלחט יהיה קשה מאוד לסגור. חיצונית הן נראות אותו דבר.

איך עשירית מחיר, אתה כותב לא מהארץ? מופיע לי 28 ש"ח.

אין לי משהו מומלץ אני לא התקנתי כזאת תאורה, רק מכיר פרויקטים של אחרים. נגיד זה, לקחת את הכי קטן 12 ס"מ. זה תפוס עם שני מגנטים, אפשר להוציא לצורך טעינה. נטען מ Usb. אם זה לא עובד או לא מתאים או לא יודע מה ובזבזתי לך 40 ש"ח אני מתנצל, זה על אחריותך. https://a.aliexpress.com/_oFY8sNX

יכול מאוד להיות שאין תאורה בתא הכפפות. אפשר לקנות באליאקספרס מנורת לד על סוללות עם חיישן תנועה ולהדביק שם.

יפה. יש פה בשירשור איפשהו תמונה ששמתי של פורד פוקוס 2006 או 2007 בכזה מצב. זה נשמע אולי קצת דפוק אבל לראות מכוניות כאלה אני נהנה הרבה יותר מלאות 95% מהמכוניות המיוחדות שעולות פה. חבל שלא יצאה לך תמונה באיכות טובה יותר.

בהרבה מכוניות יש פיצ'ר נחמד, כשהמגבים הקידמיים פועלים ומשלבים לרוורס, אוטמטית המגב האחורי מתחיל לעבוד. זה דבר מצויין וקל מאוד ליישום, לא ברור למה אין אצל כולם. פעם ראשומה ראיתי את זה ברנו קליאו 1999.

בהחלט השינוי בגלל הגיר. דוגמא מספירת שיהיה קל יותר להבין: בידני 5 הילוכים יש 5 יחסי העברה. הילוך ראשון נגיד 1:3.5. זאת אומרת 3.5 סיבובים בכניסה לגיר הופכים לסיבוב אחד ביציאה מהגיר. הילוך שני נגיד 1:2.5. 2.5 סיבובים בכניסה שווים לסיבוב אחד ביציאה. הילוך 3 - 1:1.5 הילוך 4 - 1:1. סיבוב אחד בכניסה, אותו דבר ביציאה. הילוך 5- 1:0.7 זאת אומרת פה זה כבר לא יחס הפחתה אלא הפוך, 0.7 סיבובים בכניסה הופכים לסיבוב אחד ביציאה. נגיד בהילוך זה האוטו נוסע ב 100 קמ"ש ב 3000 סל"ד. בגיר רציף אין יחסי העברה קבועים אבל יש לו טווח יחסי העברה כאשר הנמוך יהיה יותר נמוך מהילוך הראשון, לא 1:3.5 אלא נגיד 1:4, האוטו מזנק יותר בקלות. והגבוה לא יהיה 1:0.7 אלא נגיד 1:0.5. במהירות שיוט בעומס נמוך מחשב גיר תמיד ישאף לעלות ליחס העברה הכי גבוה בשביל לחסוך דלק (והוא יכול לעלות יותר מאשר גיר ידני כי יש לו טווח שינוי רחב יותר) והאוטו יסע ב 2000 סל"ד ב 100 קמ"ש.

קראתי את הידיעה אתמול, נראה מעניין מאוד. זה טנדר קטן, אורך 4.4 מטר וימכר גם SUV וגם מדברים על קיט הסבה מטנדר ל SUV שימכר אפטרמרקט. כרגע יש רק רנדרים ודגמי תצוגה, אין אפילו רכב אחד נוסע ככה שעד ליצור סדרתי, אם וכאשר, הדרך ארוכה. לגבי השאלה "אם הייתי קונה רכב עם חלונות ידניים?". הפלוס העיקרי של חלונות חשמליים הוא בזה שאפשר ממושב הנהג לפתוח את כל החלונות שאי אפשר להגיע למנואלה שלהם בלי לצאת מהרכב או בלי לעשות תרגילי אקרובטיקה. בחלון הנהג אין לי בעיה לסובב מנואלה. אז בהנתן זה טנדר ויש רק חלון נוסף אחד ובהנתן יש מזגן ולא ממש הרבה פותחים את החלון הימני, לא הייתה לי שום בעיה לרכוש רכב חדש עם חלונות ידניים.

תודה, לא יודע איך שכחתי מהן. אבל מסתבר שיש רכב 4 מושבים קצר יותר, אומנם לא שווק בארץ אבל נפוץ יחסית באירופה - טויוטה IQ. הייתי בטוח שהוא דו מושבי אבל לא, יש מושב אחורי רק צריך לבחור בין מושב לתא מטען, אי אפשר גם וגם. אורך 2.985 מטר.

החניה אכן 2.5 מטר עד לקצה הפנימי של הקו המקווקו, הקו עצמו מוסיף עוד איזה 10 ס"מ. ועדיין כשאני חונה שם עם ברלינגו בין שני קורסאברים גדולים זה די צפוף, אז 2.10 בכלל בעייתי. לגבי תקלות קטנות, היו לי לא מעט תקלות כאלה בטיפו 1994, אז אותי זה לא מפתיע. מצד אחד מבאס, מצד שני זו הסיבה שאוטו מודל 2016 עם ק"מ נמוך עולה 20 אלף ש"ח ולא 40-50. אני משתעשע ברעיון של ה Twinair טורבו 2 צילינדרים שיש כאלה בכלום כסף, חלקן אפילו נדמה לי עם 6 הילוכים. מעניין עד כמה המנוע הזה בעייתי מבחינת אמינות כשהוא משומש נגיד 10 שנים על הכביש. ממש לא נפוץ ואין מידע.

ב 82 היה כבר מנוע של דייהטסו שרייד? או שעדיין של מיני?

היה בהרבה פיאטים של שנות ה 80, רק זה מיכול נוזל שמשות ולא רדיאטור. טמפרה הייתה דגם נפרד, דומה אבל לא זהה, נגיד כמו גולף וג'טה היום. יש לי מתאם כזה שעובד עם מגוון אפליקציות בטלפון ובמחשב. כן בהחלט גם היא. A112.

עברה כמעט שנה, לא נסעתי עם האוטו הזה הרבה, משהו כמו 1000 ק"מ או קצת יותר. כמו שכתבתי, האוטו הראשון שלי שגם אחראי לזה שאני מנהל פורום טכני, היה זה. אחרי בית הספר שהוא עשה לי אני כבר הייתי מגובש לגמרי רק לקח כמעט 20 שנה עד שהייתי בשל לקנות פיאט נוספת זמן קצר אחרי הקניה נדלקה לי ב 500 נורת Check engine, כמובן אני לא מתקרב אליה ללא סורק תקלות. פק"ל כיסים בכל נסיעה. סרקתי, זה מתג דוושת קלאץ'. יחידה שמורכבת על הדוושה ומדווחת למחשב מנוע את מצב הקלאץ', האם מופרד או משולב. איפסתי את התקלה, היא חזרה שוב ושוב, אז שלפתי את אחד משני הכלים העיקריים לטיפול בפיאט - ספריי מגעים. (הכלי השני הוא איזולירבנד). ריססתי יפה על המתג בלי לפרק אותו וזהו, אין יותר קוד תקלה. ביררתי כמה עולב בארץ מתג חדש - כ 500 ש"ח. אבל הגישה לא משהו וזה קצת קשה להחליף אותו. בטסט נכשלתי על חופש בכריות בולמים, החלפתי במוסך זוג כריות בולמים (המקוריות יקרות, הורכבו כריות של SKF שזה יצרן מיסבים מוכר מאוד, לדעתי ברמה לא פחות טובה מהמקוריות), כ 1000 ש"ח כולל עבודה. כפתור VOLUME UP שעל ההגה לפעמים מפעיל MUTE. קורה אחד להרבה לחיצות. בהחלפת פילטר אוויר למנוע שמתי לב שכמה ברגים שמוברגים למכסה שסתומים, חרושים - שלום לטיפו 1994 בכללי למרות שה 500 צעירה יותר ב 22 שנה יש עדיין חלקים דומים בתא המנוע, למשל תיבת מסנן אוויר נראית אותו דבר... מבחינת נסיעה - כייף. זה כייף שאולי לא כל אחד יכול להבין, אין לאוטו כוח בגרוש אבל זה בשביל מעין שילוב קצת (אבל ממש קצת) יותר מודרני של פיאט 127, אונו 3 דלתות, צ'ינקוויצ'נטו וסייצ'נטו - וגם לנציאה אפסילון - כל הפיאטים הקטנים הבסייסים שחלמתי עליהן כשהייתי צעיר יותר. רוברטו ג'וליטו, המעצב של פיאט 500 (2007) עשה עבודה מצויינת, יצר מחומרים זולים ופשוטים מכוניות שנראית לטעמי פשוט מצויין, כולל עיצוב פנימי פשוט מאוד אבל מיוחד ונעים. למרות שהוא עיצב קודם לכן גם את פיאט מולטיפלה השנויה במחלוקת... זה כנראה הרכב הכי קטן היום בארץ עם שתי שורות מושבים, אורך 3.57 מטר (להשוואה Leapmotor T03- אורך 3.62 מטר). אבל הפרקטיקה סבירה מאוד - מי שהיה לו את הכבוד המפוקפק לפגוש אותי ראה שאני די שונה במידות גוף מסטודנטית ממוצעת שהן הקל העיקרי של הדגם (אבל לא של הידני...) נוח לי לצאת ולהכנס, נוח לשבת, נוח לנהוג, יותר מרווח מקיה פיקנטו ושות'. במושב האחורי לא נסיתי לשבת, לא בטוח שאצליח לצאת אחרי שאכנס. אה, ונראה לי שהתקן הישראלי לגודל מקום חניה מוגזם. אבל ממש מוגזם...