Buki

אתה מבין שזה תלוי במשתמש ולא במנוע? ברוב המקרים מנועי דיזל האלו נמצאים ברכב עבודה ומי שנוהג עליהם לא איכפת לו מכלום, והחל מהיד השניה גם הטיפול בדרך כלל מינימלי. קח כזה אוטו חדש, שנמצא אצל בעלים פרטי או בעסק שכן יודע שצריך לטפל באוטו, תחליף שמן בזמן, אל תמלא שמן זבל, אל תשים חלקי חילוף זבל, אל תמלא נוזל קירור "משהו סוג טוב צבע ירוק" אלא מקורי, תקפיד לבדוק שמן כל שבוע ולעשות טיימניג בזמן, תנהג כמו בן אדם ואתה מגיע ל 500 אלף ק"מ. ואם הרכב יתעייף לפני זה, זה לא יהיה בגלל המנוע.

תודה. זה באופן מפתיע נמצא כמה מטרים ליד מקום שאני מבקר קבוע בעבודה. עברתי ליד עשרות פעמים, אף פעם לא שמתי לב לעסק הזה. קניתי אצלם היום כל שאני צריך - ערמה של שלות, גלגלות, סוגרים, צירים. אנשים נחמדים, מחיר נראה לי בסדר גמור למרות שלא מתמצא במחירים.

יש היום כ 40 אלף טרבנטים על הכביש, רובם כנראה במזרח גרמניה. זו כמות יפה מאוד לרכב שהיצור שלו הופסק ב 1991, למרות שנבנו בכל השנים מעל 3 מיליון טרבנטים, עדיין כמות יפה. אני דווקא מבין הייטב "למה". זו פיסת היסטוריה מקומית, סמל תקופה, רכב שהיה הרכב של אבא כשהיית ילד וכדומה. הוא גם זול ופשוט לאחזקה ולא כל אחד יכול להחזיק רכב אספנות "שווה" ויקר. אבל "טראבי" כן אפשר להחזיק יחסית בכלום כסף. הפופולריות שלהם באמת גבוהה מאוד היום. לך אולי קשה להבין כי לא גדלת על זה. לא מספיק ישנה עדיין, גרסאות מאוחרות יוצרו עד 2008 אז ברור שאצל הרבה אנשים שם זה רכב יומיומי רגיל ולא אספנות. אלו שעל הכביש רובן מאוחרות יחסית מהעשור שקדם לסיום הייצור ולא משנות ה 80.

בחריגה קטנה של כמה אלפי ק"מ לא קורה כלום, בהמשך אחרי כמה עשרות אלפי ק"מ חריגה הפילטר יסתם ברמה שתשפיע על הסחיבה של האוטו בצורה מורגשת. גם צריכה סולר תעלה כי תצטרך לנסוע בסל"ד יותר גבוה ולמשוך יותר הילוכים בשביל להגיע לאותם ביצועים.

רק לא ידעתי שהיה XV בדור הזה.

רכב שלא ידעתי שקיים. סובארו XV דור ראשון בגוף אימפרזה, זו מודל 2010, יש 22 יחידות בארץ.

אתה מבין שעל מנת שזה יעבוד צריך להשאיר את מפתח ההתנעה קבוע בסוויץ'? אחרת ההגה יהיה נעול והאוטו לא יניע כי במפתח יש את הצ'יפ של האימובילייזר.

תבדוק שאין חור או סדק באינטרקולר, תנסה לשמוע אם יש רעש אוויר מהאיזור כשנותנים גז. 250 אלף ק"מ למנוע הזה שטופל נכון זה לא הרבה ולא צריך להתרגש מזה.

הכוונה ב"יד אחרונה" היא יותר פיגורטיבית. זאת אומרת שאם עכשיו יש 250 אלף ק"מ, כשתרצה למכור יהיה משהו באיזור 280 או 300 וזה משהו שקשה מאוד למכור, אז לא תקבל מחיר סביר כלשהו. אם תפרסם ב 2000 ש"ח ויהיה טסט בתוקף אז כן תמכור. הכוונה ב"יד אחרונה" היא שאל תבנה על לקבל סכום משמעותי כלשהו במכירה בסיום תקופת שימוש. אם צריך להוריד מהכביש זה לא מסובך, תהליך פשוט. וכמו שכתבו בכזה קילומטרז' כל חלק ברכב יכול להיות שידרוש החלפה. גם חלקים שלא קשורים בשום אופן לרמת הטיפול שהאוטו קיבל, למשל מדחס מזגן או אלטרנטור שלא נוגעים בהם בטיפולים. אבל אולי זה לא יקרה והם יחזיקו עד 350 אלף ק"מ או יותר שזה בהחלט גם מצב אפשרי. פשוט צריך לקחת בחשבון ש(יכול להיות) שיהו הוצאות, ולא רק מצמדים או מכטרוניק. מניסיון שלי שימוש סביר ומתחשב ונסיעות ארוכות משפיעם (מבחינת רמת בלאי נמוכה) על כל חלק ברכב. אני נוסע באוטו עם 320 אלף ק"מ שנמצא אצלי מיום עליה לכביש וכן היו לא מעט תקלות ובעיות אבל הוא במצב סביר ועושה את העבודה עדיין.

זן המלצה לא טובה במיוחד לא לשאלות טכניות, ובכללי אם אני רואה שירשור עם 10 עמודים ו 150 הודעות אני לא נכנס לשם כי אין זמן וכוח לעבור על הכל ולך תמצא על מה מדברים שם. ומישהו ענה לשאלה שנשאלה בעמוד 3 אחרי שכבר ענו לשאלה שנשאלה בעמוד 8. בנושאים טכניים עדיף לכל תקלה שירשור נפרד. אין ברכב הזה תאורה בתא הכפפות, שחרר את הבן אדם

דוודא בדיוק באותו מפעל בסרביה שיצר פעם את Yugo, התחילו לא מזמן לייצר פיאט גרנדה פנדה שיש לה קשר עיצובי (אומנם די רחוק) לפיאט פנדה המקורית משנות ה 80. יושבת על פלטפורמה צרפתית של סיטרואן C3 דור נוכחי, יכולה להיות חשמלית או היברידית עם מנוע פיורטק.

עושה רושם שחלק מהמגיבים לא קראו את הידיעה. לא מדובר בהחזרה לייצור של YUGO 45 ידנית משנות ה 80 ושיווקה ב 4000 דולר. מדובר ביזם שרוצה לייצר YUGO גרסה 2.0 שתהיה מכונית מודרנית בעיצוב רטרו כמו פיאט 500 החדשה או מיני או רנו 5 החדשה, ותתבסס על פלטפורמה מוכרת של יצרן קיים כלשהו, תזכיר את הרכב המקורי רק עיצובית. כתוב שהיא תהיה עם מנוע בזנין ולא חשמלית, אבל מי אמר שהיא תהיה מכונית נחותה זולה וידנית בלבד?

בדיוק, היה לי סודה סטרים, השתמשתי בו זמן קצר, מחיר בלוני גז לא משתלם. אחרי זה קניתי תמי 4 באבל, אבל גם שם בלוני גז נגמרים מהר ומחיר המילוי לא משתלם. על הבלונים משלמים בנפרד, לא כלולים בשרות תחזוקה. אז חזרתי לבקבוקים, את הסודה סטרים מסרתי למישהו ובתמי 4 לא משתמש בהגזה...

על מנת שרכב כלשהו (גם אם הוא סובארו סופר אמינה) ימשיך לנסוע 35 שנה הוא צריך להיות ברשות בעלים שרוצה בכך. זאת אומרת אצל מישהו שלמרות הכל כל שנה הולך ומחדש טסט, מתחזק, מתקן ושומר את האוטו במצב נסיעה. כדי שזה יקרה לרכב הזה צריך להיות "משהו". את ה"משהו" הזה קשה מאוד להגדיר, זה יכול להיות כל דבר ובמקרה של סובארו זה לדעתי סוג של שימור של קלסיקה ישראלית ושל רכב שיותר מכל רכב אחר איפיין את הנוף המוטורי בשנות ה 80 ותחילת ה 90. וגם זה יצרן נישה יחודי בקנה מידה עולמי. מניח שלאונה לוחצת על הכפתור הזה עם כיתוב "משהו" אצל יותר אנשים לעומת לגאסי. ולדוגמא ג'אסטי לוחצת פחוץ, למרות שגם הייתה מאוד נפוצה, יש ממש מעט ג'אסטי אספנות. ועוד דוגמא, סובארו טנדר יש יחסית הרבה באספנות למרות שהיה פחות נפוץ מסדאן וגם אף פעם לא התקדם ללאונה דור אחרון אלא נשאר בתצורת לאונה הקודמת עד סיום הייצור.

בכל מנוע דיזל משומש ואפילו בחדש עפה כמות מסויימת של שמן בצנרת הגדישה, אם הבנדים לא מהודקים או שיש דליפה מזערית כלשהי כל האיזור מסביב יהיה מצופה בשכבת שמן. איזה תקלה או תופעה אתה מרגיש?

בגדול כן. בקטן, בגלל שעל פניו נראה רכב שמור ומטופל והמוכר משתף פעולה, לא הייתי פסול על הסף אם מתקיים: 1) המחיר נוח מאוד. 2) אתה הולך לנסוע מעט נגיד 5000 - 8000 ק"מ בשנה. 3) אתה מוכן לזה שככל הנראה תהיה יד אחרונה ברכב הזה. רוצה לציין לטובה את ההודעה המשוקעת והיסודית שלך 👍

הכוונה שהוא מלוכלך בשמן מבחוץ?

עדיין מגיע על זיהוי לא נכון 😁

זו עמדה תלת פאזית שאפשר להגדיר ל 22kw או ל 11Kw. יש לו לוח חשמל תלת פאזי 25X3. אני קצת בספק האמת שבנירו 2025 אין טעינה תלת פאזית ב 11Kw. אם יש אז אחלה.

הכוונה שהוא יהיה בדרגה אחת מעל הראשי. אם קיים 32 אז 32.

נתיך חברת החשמל 35 אמפר נמצא איפה שהחיבור לדירה הוא 25 אמפר (מבנים ישנים מאוד). נתיך חברת החשמל יהיה בדרגה אחת מעל הראשי בלוח. אם החיבור הוא חד פאזי 40 אמפר אז הראשי בלוח יהיה 40 אמפר ונתיך של חברת החשמל יהיה מעל זה, 63 אמפר כמו שרשמת.

אם המפסק הראשי בלוח 40 אמפר, שמנתק אם יש צריכת זרם כללית של כל הדירה מעל 40 למה זה במציאות 32?

משתמש כבר הרבה שנים בזרועות של iottie. קונה באמאזון או Ebay, יוצא בערך 150-200 ש"ח. מחזיקות מצויין כמה שנים.

הוא רשם (אולי מחסר ידע) שזה כבל שמתחבר לשקע כוח. שקע כוח זה שקע רגיל 230V שמספק 16 אמפר אז לזה התייחסתי. אבל כמובן אתה צודק, כבל טעינה שמגיע עם הרכב זה כבל טעינה AC, אותו כבל שיש לעמדת טעינה AC אבל נתיק.

אם אתה במקרה מתכוון אליי אז לא...אני לא בן 40 ואין לה 80 כ"ס 😁😁😁