Buki

רכב נורמלי 10 שנים על הכביש עם 160- 170 אלף ק"מ שננהג בצורה נורמלית וטופל בזמן עם חלפים ונוזלים נכונים יכול להיות ללא תקלות בכלל, להגיע רק לטיפולים. זה לא כזה מופרך וזה קיים בהרבה מאוד דגמים, במיוחד בכאלה עם מנוע אטמוספרי רגיל. פה ב 15 אלף ק"מ היו לטעמי יותר מידי תקלות שלא צריכות להיות וזה בלי שראינו את כל ההיסטוריה הקודמת. פירוק גלגלים - כנראה לבדיקת מצב שחיקת רפידות בלם. עושים בכל טיפול. החלפת מצבר ללא חיוב - שילום רק על המצבר, לא שילם על עבודת החלפת המבצר שכבר כלולה במחיר המצבר. או שאולי הרכב נכנס למוסך עם מצבר תקין אבל בזמן העבודה השאירו אורות דלוקים או משהו כזה ורוקנו את המצבר אז הוחלף ללא חיוב. לא ברור למה הוחלף שמן מנוע אחרי 3 חודשים. 11/2023 ואז שוב 02/2024

אין אצלי אדוות בטמפרטורה. המאייד פשוט היה קופא וחוסם את מעבר האוויר, מרגישים שהזרם מהדיפלקטורים נחלש מאוד. במהירות 1-2 לא יוצא כלום, במהירות 3-4 יוצא זרם אוויר חלש ושומעים בבירור רעש מפוח שונה מהרגיל. זה גם קרה כשלא חם במיוחד, 25-27 מעלות בחוץ לפי מד טמפרטורה חיצונית שבאוטו. חיישן טמפרטורת מאייד נמצא ממש ליד הפתח של פילטר מזגן, כשמחליפים פילטר מזגן רואים אותו, זו יחידה עם קונקטור ושני חוטים שמושחלת פנימה לכיוון המאייד. את החלק הפנימי לא רואים כמובן כשהוא מורכב. להחליף אותו זה כמה דקות אבל ממש לא בטוח שזה העיה אצלך. בלקסיה אפשר לראות את הערכים שהוא מודד, במהירות מפוח 1 ראיתי משהו כמו 0.5 עד 2.5 מעלות, ובמהירות מפוח 4 - 8-9 מעלות. לחץ קרר בצד הגבוה בימים חמים 15.7 באר לפי הערך שהפרסוסטט באוטו מדווח. בערך מעל 14.8 באר המחשב מכניס את המאוורר החיצוני למהירות גבוהה, ביתר הזמן הוא עובד במהירות נמוכה.

זה סובארו REX. בדור הראשון שיובא לארץ החל מלא יודע בדיוק מתי, משהו כמו 1976 או 1977 ועד 1981 היה מנוע אחורי 544 סמ"ק, הנפח הזה הוא בגלל שהאותה תקופה הנפח המקסימלי ל Kei cars היפניים היה 550 סמ"ק. עוד קודם לכן עד 1976 הנפח המקסימלי היה 360 אז הייתה סובארו 360. ברקס דור ראשון היה מנוע אחורי, דור שני (זה מה שבתמונות) עבר למנוע קדימי. בהתחלה ב 1982 עדיין מנוע 544 סמ"ד שכונה רקס 600 ובשנים 1983-1984 מנוע 665 סמ"ק שיועד לשווקי יצוא (רקס 700). ביפן עדיין הייתה הגבלת נפח ל 550 שרק בשונת ה 90 שונתה ל 660 סמ"ק שבתוקף עד היום. ב 1985 הרקס בארץ הוחלפה בג'אסטי שכבר לא הייתה Kei car (גדולה יותר) אבל סובארית שיבאה במקביל, כן הייתה. @nisim91 משש מגניב לראות 4 רקסים אצל אותם בעלים, תודה על התמונות!

בפולקסווגנים זו התראה על מפלס נוזל בלמים נמוך, האם נבדק?

פורד פוקוס 1.6 איטית מאוד וחלשה ברמה מאוד מבאסת בכל מקום שיש בו עליות וגם במישור זה לא משהו. בגדול מאוד אפשר לאמור שאמין , מרווח ברמה סבירה (יש טובים יותר) ונוח, מנוע שטופל טוב מגיע לקילומורז'ים גבוהים. בניגוד לינידאי טיימניג עם רצועה ולא שרשרת שצריך להחליף כל 5 שנים (הנחיית יבואן בארץ, בחו"ל 8 שנים). זה רכב אירופאי עם מחשוב יחסית מתקדם לאותה תקופה, פחות נוח ופשוט לטיפול לעומת מכוניות אסיאטיות אבל הוא היה בזמנו מאוד כייפי ומוצלח, למעט ביצועי תאוצה גרועים ממש. רשמתי בגדול אמין אבל הוא לא סופר אמין או משהו קרוב לזה. יש תקלות נפוצות בהחלמות לוח שעונים, אלטרנטרים שהולכים ועד תקלות. לא יודע אם שווק ב 2011 דגם Trend X עם יותר איבזור לעומת Trend הבסיסי. את היונדאי אני לא מכיר.

לא יודע איך זה מודל 2011 נחשב רכב ישן שאין לו חלפים. אנשים מוצאים חלפים לרכב אספנות משנות ה 50 וה 60... לוגאן דור 1 עדיין רכב נפוץ במזרח אירופה ואפשר להזמין כל חלק שרוצים. האם הוא נכבה מידית כמו שסוגרים סוויץ' או רועד ורק אז נכבה? דברים לבדיקה: הקונקטור של חיישן קרנק. לנתק, לנקות עם ספריי מגעים, להדק את המגעים מעט. אותו דבר הקונקטור של סליל הצתה. מוסכים לא רוצים להתעסק כי אתה מגיע כשאין תקלה, הכל עובד, אין נורת Check אז הם צריכים לאבחן משהו שעובד תקין באותו רגע ולהחליף משהו על בליינד. שאולי לא יעזור ואז הם יצטרכו לבצע עוד בדיקות ועוד החלפת חלקים וזה כביכול תחת אחריות על התיקון הראשון. אז מעדיפים לא להכנס לזה.

ה"טססס" זה חוסר גז, זה לא רעש של גז בורח אלא רעש שנשמע מהמאייד שעובד עם חסר גז. לא יודע לייעץ לך לגבי התנהלות מול המוסך אבל אולי כדאי למלא גז (250 ש"ח פלוס מימוס) ולראות אם זה מחזיק ולא נעלם אחרי תקופה קצרה.

בדגמי רנו באותם שנים ועוד קודם לכן הייתה תקלה נפוצה בחיישן קרנק שהייתה גורמת לזה.

אתה מדבר על "מאריכים" לברז סוללה? אם כן אז אחרי ששמתי אותם הכל עובד בסרר אבל פיית הברז שאמורה להסתיים במרכז הכיור, הפכה להיות קרובה מידי לדופן הקידמית של הכיור וזה היה לא נוח. אז בהמשך החלפתי את פיית הברז לקצרה יותר, 20 ס"מ במקום 25. עולה כ 20 ש"ח בעליאקספרס, יש גם בחניות אינסטלציה בארץ.

אתה מחנה עם הגה ישר? זאת אומר כשאתה עוזב את האוטו ההגה ישר? אם אתה משאיר אותו עם גלגלים מופנים זה גם יכול להשפיע, הגומיות עומדות מתוחות כל הזמן.

אף אחד לא רוצה לראות את המרחב הציבורי הופך למגרש גרוטאות אבל זו קיצוניות אחת. הקיצוניות השניה זה שאי אפשר לעשות כלום מחוץ למוסך. בין לבין יש הרבה דברים שכן אפשר לעשות בצורה בטוחה בלי לגרום למפגע סביבתי חלק מהם קיימים ועובדים כבר היום. דוגמאות: חבר שלי הגיע לרכב שלו בחניון טווח ארוך בנת"ג וגילה ששכח את המפתח היחיד שהיה לו בבית מלון בחו"ל. אז אפשר היה לגרור את הרכב למוסך מורשה או למנעולן. אבל הוא חיפש בגוגל ומצא מנעולן נייד שתוך שעה-שעתיים הגיע אליו לחניון, התחבר במקום לשרת היצרן עם ה VIN של האוטו ויצר לו מפתח חדש. המחיר שלו היה גבוה אבל מול אפשריות אחרות (לגרור למוסך, להישאר בלי רכב כמה ימים) זה היה משתלם. דוגמא אחרת, כשהייתי צריך להתקין כספת למחשב בשביל הביטוח, נפגשתי עם המתקין בחניה ליד רחוב אלנבי בתל אביב. הוא הגיע ברכב עם כל הציוד, חנה לידי, תוך חצי שעה התקין את הכספת בלי להפריע לאף אחד. מכיר מקרים שמתקין איתורן מגיע ללקוח הביתה. שרות למלגזות מתבצע בדרך כלל במפעל שבו המלגזה עובדת, מגיע מכונאי בדוקטו/ספרינטר מאובזר בכל הציוד ומטפל במקום. מילוי גז למזגן בבית הטכנאי יכול לבצע כשהוא מגיע ללקוח אבל מילוי גז למזגן ברכב מחוץ למוסך לא? מה ההבדל? לדעתי אפשר לאשר למכונאי נייד לבצע מגוון רחב של פעולות כמו החלפת מנגנוני חלונות, מנעולים, פילטרים, חיישני חמצן ועוד. זה לא יגרום להפריע ולמטרד ולשום מגרש גרוטאות. וכמובן לא לבצע פעולות מורכבות מלוכלכות ורועשות. לאסור הכל או כמעט הכל הכי קל.

לא בדקתי כמובן ולא מכיר את כל המנועים, אבל לא רואה סיבה שהוא לא יהיה בתחתית, זאת אומרת לא ממש בתחתית אלא כמה סנטימטרים מעל. תראה בתמונות עם קרטור מפורק איך זה נראה. פה החלק שבמרכז התמונה זה חלק מספר 2 בתרשים.

תודה, זה מה שאני הכרתי גם והייתי בטוח שזה המצב. אבל מעניין אם היה שינוי בעשור שחלף מאז.

תודה, איזה אוטו זה, מה הייתה התקלה, איזה קוד היה ומה התיקון שביצע אותו מוסך נייד? מעניין לדעת לקבלת תמונה מלאה יותר.

סיכוי נמוך מאוד שיש לזה לוגוינג ברכב מלפני 20 שנה. לא. תחשוב שאתה שונה מכוס קולה עם קשית. אתה מכניס את הקשית עד לתחתית הכוס. כל עוד מפלס הקולה מעל קצה הקשית אתה יכול לשתות. אם קצה הקשית באוויר - אתה לא יכול לשתות. ההבדל הוא שבמנוע השמן אחרי שעבר בכל המערכת חוזר לאגן אז המפלס לא משתנה. אז אם הקשית הצליחה לינוק שמן בהתנעה ונורת לחץ שמן כבתה, היא תמשיך לינוק גם אם הרכב ישאר מונע הרבה זמן. מתי יכול להיות שהיא לא תוכל לינוק? לדוגמא אם הרכב יעמוד בשיפוע אחרי שהונע ומעט השמן שיש יתרכז בצד אחד של האגן כך שקצה הקשות יהיה באוויר. לוקחים עוד קצת מקדם בטחון, לאותם מקרים של שיפוע או כשהרכב בפניה אז גם כל השמן מתרכז בצד אחד של האגן מה ששווה ערך למפלס נמוך. אז מכיילים את המדיד כך שגם אם מדדת במשטח ישר מינימום במדיד, עדיין המשאבה תוכל לונוק בשיפוע הגיוני ובפניות הגיוניות. כמה בדיוק מקדם בטחון יש אני לא יודע.

השאלה היא עקרונית, האם יש כזה סעיף בתקנות רישוי או אין. ואם זה לשיקול דעת הבוחן אז איך הוא מחליט לכאן או לכאן? וזה ברור שלא רצוי להשתמש בצמיג מעל 10 שנים גם או הוא נראה חדש. הדיון אקדמי לגבי התקנה הזו אם היא קיימת.

שלום, נניח יש רכב שנת יצור 2015 שחנה כל הזמן בחניה מקורה ועשה 20 אלף ק"מ סה"כ. הצמיגים שלו נראים ויזואלית במצב תקין לגמרי ללא יובש וסדקים ועם שחיקה קלה של 20 אלף ק"מ. אבל תאריך יצור שלהם הוא 2014. האם בוחן במכון רישוי יכול לפסול את הרכב על זה בלבד ואם כן, על בסיס איזה חוק או תקנה? תודה.

זאת אומרת סרקת את האוטו לבד עם סורק תקלות, התקשרת לנותן שרות ואמרת לו יש לי קודים P1234 ו P6789, תגיע לטפל? מעניין כי כבר עשית חלק מהאבחון והוא הגיע ערוך. מה הייתה התקלה ואיך תוקנה?

כבר בוצע

אני עוקב באופן קבוע על תדירות רגנרציות ומצב סתימה של ה DPF, אין שום שינוי מהבחינה הזה, ממוצע 10 רגנרציות אחרונות 630 ק"מ. שמן מזוייף כנראה היה גורם רגנרציות תכופות יותר אבל לך תדע. אבל כן בהחלט חושב לנסות שמן אחר. אין לי מושג איפה קונים את ה Eurorepar וזה פעם ראשונה ששמעתי על המותג הזה. אנשה להשיג Mobil1 אם כי גם אותו לא ראיתי בחניות מזמן והוא עוד יותר יקר.

חשבתי על זה כמובן אבל סיכוי נמוך שזה זיוף, אני משתמש בשמן הזה הרבה זמן וגם הגלונים האחרונים נראים בדיוק אותו דבר מבחינת אריזה, צבע, ריח והכל. הסתכלתי על הגלון שעה נסיתי לחפש פאשלות בהדפס של המדבקה וכו' שיכולות להעיד שזה זיוף, לא מצאתי כלום.

323.000 ק"מ. האוטו עבר את הטסט ה 9 שלו, ללא שום הערות בטסט. לפני כמה שבעות המאייד של המזגן התחיל לקפוא, הקרח חוסם את מעבר האוויר דרכו. גם כל צנרת היניקה (לחץ נמוך) הייתה מכוסה בשכבת קרח. זה יכול להצביע על חוסר קרר אבל לא במקרה זה, בלקסיה אפשר לראות את הלחץ בקו הדחיסה (לחץ גבוה), ראיתי שזה באיזור 15BAR וזה מה שהיה תמיד ביום חם, אז לא חסר קרר. איציק נ. המליץ לבדוק חיישן טמפרטורת מאייד, יכול שהיות שמזייף ומכניס את המדחס לספיקה מקסימלית כשאין צורך ומשם הקיפאון של המאייד. חהיישן הזה מאוד נגיש, נמצא ליד פתח פילטר מזגן. פירקתי את הקונקטור שלו, ריססיתי לתוך הקונקטור ספריי ניקוי מגעים וזה עובד תקין בנתיים. בדקתי עם לקסיה את הקריאה שלו, 2.5 מעלות במהיות מפוח נמוכה וזה נראה בסדר גמור. צריכת שמן מנוע עולה בהדרגה וכעת אוכל משהו כמו ליטר ל 7000 ק"מ. תמיד הייתי קונה אריזה של 5 ליטר, ממלא 4 ליטר בטיפול ואת הליטר הנוסף היה לי להשלמות עד הטיפול הבא. המצב כעת שליטר לא מספיק להשלמות אז פעם ראשונה בהסטוריה של האוטו קיצרתי את מרווח ההחלפה מ 15000 ל 8000 ק"מ. משתמש תמיד ב Total Ineo HTC 5W-30 בתקן B712297 כמובן. קריאת נתון לחץ גבוה במזגן. קריאת נמון טמפרטורת מאייד.

אז שים עוד פעם את האוניברסליות המתרחבות שמרכיבים בלי להוציא את הציריה, יחזיקו עוד שעתיים - שלוש. אלו שתי האופציות.

זה מוכר בהרבה חלקים תחליפיים, המקורי החזיק 10 - 15 שנה, התבלה, שמו תחליפי ומאז החלפה כל שנתיים שלוש. הסיבה ברוב המקרים זה לא עבודה לא טובה של המוסך אלא פשוט איכות נמוכה של החלפים תחליפיים שמייבאים לארץ. כמה עולה גומיה מקורית? לא משהו שאומרים לך שזה איכותי של יצרן טוב אלא גומיה מקורית עם המק"ט של טויוטה? נגיד 200 או 250 ש"ח? שווה לשלם פעם אחת ולסגור את הסיפור לעוד 15 שנה. אין במלאי? אז להזמין מחו"ל. אין מה לעשות...

להחליף אנטנה זה קל. האם לדעתך אתה תוכל לפרק את יחידת התאורה שבגג? אם כן תראה מאחריה את האום של האנטנה, פותח אותו (צריך ראצ'ט עם בוקסה מתאימה), מוציא את האנטנה, מנקה הייטב את האיזור ותקווה שאין שם חלודה, שם אנטנה חדשה, מלביש מלמטה את האוזן של הכבל אנטנה ומהדק את האום. רצוי לקנות אנטנה מקורית שמגיעה עם אטם גומי תואם לגג.