Buki

נתתי דוגמא מיצרן מסויים, לא יודע איך זה מתבצע אצל יצרנים אחרים.

זה ברור אבל ספציפית ברכב הנ"ל יש כמובן התראה על לחץ אוויר בצמיגים ולא נסועים עם לחץ לא נכון, המתלים שלו חדשים. זה רק תרכובת הגומי. אני רואה מהתגובות שזה לא חריג למכוניות האלו אבל אני אף פעם לא נתקלתי עד כה, בעשורת מכונות שהיו במשפחה חדשות וישנות, בצמיג שנשחק עד לאינדיקטור שחיקה ב 45 אלף ק"מ של נהיגה מנהלתית רגועה. ברוב המקרים במכוניות שנסעות קילומטרז' ממוצע 15 אלף בשנה, הצמיגים מוחלפים אחרי כ 4 שנים בגלל יובש וסדקים כשיש עליהם עוד הרבה מאוד עומק חריצים ולא קרובים אפילו לאינדיקטור שחיקה. שחיקה עד לאינדקטור ראיתי רק ברכבי עבודה שלי, בקילומטרז'ים באיזור 90-100 אלף. אני רואה בשחיקה המהירה הזו עד תופעת לוואי של התקדמות טכנולוגית שביחד עם הדברים הטובים שהיא מביאה יש גם דברים פחות טובים כמו למשל צורך להחליף שמן לעיתים תכופות יותר במנעי טורבו, צורך להחליף מצמדים לעיתים תכופות יותר בתיבות דו מצמדיות ועוד.

לא רשמת איזה הרכב זה, למשל בפיז'ו כשעושים לימוד מפתחות, צריך בתחילת הפעולה לציין כמה מפתחות אתה רוצה לסנכרן - למשל 2, ולהכניס אותם בזה אחר זה. מה שלא הכנסת בתהליך הזה, יפסיק לעבוד.

מיותר לדעתי להחלחף צילינדרים, סיכוי שמי שימוצא מפתח ברחוב הוא גנב רכב וגם יודע לאיזה רכב שייך המפתח, נמוך ביותר. מי שרוצה לגנוב, רכב נעול זה לא מה שימנע ממנו לגנב. בשביל השקט הנפשי אתה יכול לפנות למוסך מורשה יבואן ולבקש שימחקו עם סורק תקלות את המפתח שאבד, כך לא תהיה אפשרות להניע איתו. ותשכפל את המפתח שלא יהיה מצב שאתה נשאר עם מפתח אחד. שכפול מפתח עם אימובלייזר זה בערך 400-500 ש"ח, על מחיקת מפתח שאבד יגבו לפי שעות עבודה במסך, חצי שעה כנראה.

מניסיון אישי באיזור השנתיים - שנתיים וחצי לא כל האוויר יורד אבל בהחלט רואים שהצמיגים שקועים, נגיד יורד מ 30PSI לאיזור 15PSI. אז אפשר מכאן להסיק שאחרי 3 שנים כנראה הצמיגים עוד לא יהיו Flat לגמרי אבל אחרי 5 כן.

שיפוץ התריסים עבר בהצלחה, זה לא ביג דיל כמובן אבל לקח כמה שעות טובות. החלפתי את כל השלות, גלגלות + שטיפה יסודית. בתריסים האלו השלות זה מספר 1 ו- 2, אין 3 ו- 4. מצב התחלתי. הרבה שלות היו שבורות ובחלק החיצוני שפונה לשמש הן התפוררו לגמרי, אפשר לראות בתמונה שבצד החצוני לא רואים שלות בכלל. זה בבית של אבא שלי, להערכתי התריסים האלו הותקנו לפני יותר מ 30 שנה. תמונה ימנית - השלות "נעלמו". שמאלית אחרי ההחלפה. מהלך העבודה. החלפת גלגלות. כמו חדש (כמעט...)

צמיג שחוק יורד בקוטר לעומת צמיד חדש, ומסתובב יותר מהר באותה מהירות נסיעה . המחשב של האוטו מבצע ניתוח מספר סיבובי גלגל ביחס למהירות ולמרחק שעבר האוטו, אותם הוא לוקח אני מניח מנתוני GPS. אם מספר סיבובי גלגל פר קילומטר נסיעה מגיע לערך מוגדר מסויים ולחץ אוויר בגלגל תקין זה אומר שהצמיג שחוק.

אלו דגמי Low cost, הדלתית החיצונית לא ננעלת אלא המכסה הפנימי.

שלום, המדריך הזה מתאים להרבה דגמים של רנו ודאצ'יה כגון לוגאן, סאנדרו קנגו ועוד. המכסה נשבר וחלק ממנו נשאר תקוע בפתח המיכל. נשלף עם פלייר אחר קצת משחק. הוזמן ב Ebay מכסה משומש לפי המק"ט שמפיע על המכסה המקורי. הכל טוב רק הוא לא נפתח עם המפתח של האוטו כמובן. מה שנשבר זה ליבת הפלסטיק שעוברת במרכז המכסה ומקשרת את הצילנדר של המפתח עם החלק המסתובב שמבצע את הנעילה תכלס. מכסה "חדש" שהגיע, מצב מורכב. החלק שמבצע את הנעילה מפורק, להזיז עם מברג את שיני הפלסטיק שונעלים אותו לליבה. הליבה עם הצילינד בחוץ, נשלפת מהצד החיצוני של המכסה. פירוק הליבה מהצילינדר, להרים עם מברג את שיני הפלסטיק. כל החלקים מופרדים. המכסה המקורי השבור, פה הליבה בצבע שחור אז פחות רואים אותה. הצילנדר המקורי עם חלק הליבה השבורה. הליבה הישנה השבורה. הצילינדר המקורי אחרי הפרדת החלק השבור. על הצילינדר יש שתי גומיות אטימה שמנעות אידוי דלק וריחות. לוודא שהן יושבות במקום. הגומיה הפנימית. והחיצונית. \ עוד במכסה ה"חדש" שהגיע היה מנגנון אבטחה שמונע סיבוב מפתח כשהמכסה מחוץ לרכב, במכסה המקורי לא היה כזה מנגנון. הרכבת הליבה ה"חדשה" על הצילנדר הישן והכנסת הצילינדר למכסה, גירוז הליבה עם גריז טפלון. הכנסת גומיית אטימה למקום. הרכבת החלק שנועל את המכסה, בלחיצה. המכסה ה"משופץ" שנפתח עם המפתח המקורי של הרכב, מוכן. תודה.

בעקבות סיפור האיתותים האוניברסליים, נזכרתי בתמונה הזו, תצפית שלי אבל מלפני כמה שנים. אופל קורסה A לא הייתה נפוצה בארץ כחדשה ומעט מאוד מהן היגעו לאספנות. זו ספציפית מודל 1984, השנה הראשונה של הדגם. ניתן לראות פה איתותים יותר אסתטיים שאני מניח שלא מקוריים גם כי באינטרנט ברוב התמונות אופל קורסה A מופיעה ללא איתותים בצדדים. תודה רבה! יש משהו כזה גם בקיבוץ יפעת עם הרבה ג'ון דירים ועוד דברים. פרסמתי שירשור נפרד לפני כמה שנים. המלצה, תצלם ב Landscape. זאת אומרת תחזיק את הטלפון אופקית בזמן הצילום וככה תוכל להכניס לפריים את כל האוטו או הטרקטור שיצאו אצלך חתוכים בתמונות.

בעייני זה לא כזה גרוע ובטוח יותר טוב מאשר הדבקה על המראות כמו בפיאט הנ"ל. מה שהכי מצחיק, היו לי 2 קדטים 1986 ו 1991 ובשתיהן החלפתי את האיתותים האוניברסאליים האלו כי הישנים היו דהויים ולא נראו טוב. עדיין אפשר לקנות אותם חדשים - אותו פריט בדיוק, זהה למה שהרכיבו בשנות ה 80.

הרבה יותר פשוט זה לקדוח חורים בכנפיים ולהתקין איתותים אוניברסאליים. אף אף אחד לא היה שם לב שמשהו שונה. הייתה לי אופל קדט יבוא אישי מאירופה, באותם שנים באירופה לא דרשו איתותי צד אז היה במקור הייתה בלי. בארץ קדחו חורים בכנפיים והתקינו אתותים, ראיתי שם בבירור חיוט לא מקורי שמתעלק על איתותים קידמיים. נראה בסדר גמור ועדיף פי מיליון על מה שעשו בסדיצי' הזו.

הרבה החליפו לכאלה בקורקיטנים Xiaomi, שם אין בכלל מתלים אז הצמיגים האלו מבטלים את מעט השיכוך שיש והוא הופך להיות יותר קופצני. בקורקינט עם שיכוך מלא זה אולי יהיה יותר סביר, אף פעם לא ראיתי שמישהו שם צמיגים כאלה בקרקינטים רציניים יותר מ Xiaomi. באיזה סוג פינצ'רים מדובר? נסית למלא בפנימיות חומר לאיטום פינצ'רים כמו ששמים באופניים?

בדיוק. אני לא חברת פז אבל מניסיון עם עשרות מכוניות: במנוע בנזין אטמוספרי במצב טוב ומטופל, עד נגיד 150 אלף ק"מ וגם יותר מזה, השמן לא משחיר עד הטיפול הבא. כן הופך להיות כהה יותר ממה שהיה חדש אבל עדיין חום ולא שחור.

הם שידרו (לזמן קצר מאוד אומנם) פירסומת שבה המליצו לקנות צמיגי חורף. זה ירד מהר מאוד, מישהו שם לב לטעות. אבל אני לא מבין איך זה הגיע בכלל לשידור...

לא אמור להיות בעייתי. האם האוטו נסע כל יום מרחק קצר או פעם בחודש נסיעה ארוכה?

רוב הסיכויים שאפשר להחליף שמן בספורטאז ללא ג'ק. לא חייב לקנות מיכל לאיסוף שמן, לוקח כל מיכל פלסטיק 5 ליטר וחותך בן ריבוע בצד. את השמן הישן אחר כך מעביר עם משפך לבקבוקי פלסטיק 1.5 ליטר ולוקח לאן שאתה רוצה (סוגיה בפני עצמה).

בטיפול, תפרק גלגלים ותבדוק עובי רפידות בלם. כמו כן תבדוק איזה טיפול אתה צריך לעשות. פילטר אוויר ומזגן לא מחליפים בכל טיפול אלא בכל טיפול שני או שלישי, תבדוק מתי החליפו מצתים ואולי צריך להחליף. תצלם חשבוניות של החלקים שאתה קונה, אריזות של חלפים ונוזלים וכמה תמונות של מהלך העבודה. וצילום לוח שעונים עם קילומטרז', שיהיה לך תיעוד לביצוע הטיפול.

כמו שכבתו תבדוק אפשרויות שיפוץ המודל או קניה של מודל משומש. אבל גם אם לא תמצא והמחיר הוא 5000 , לדעתי ששוה לתקן במחיר הזה רכב יד ראשונה עם ק"מ נמוך שחוץ מבעיה הזו (אני מניח) תקין ובמצב מצויין. אם לא תתקן, תפסיד יותר מ 5000 במכירה שלו עם התקלה.

אני רושם רק דברים שאני יודע בוודאות שעשו או לא עשו. אחי לא ביקש לעשות רוטציה בטיפול ולא יודע אם עשו. לכן זה בסימן שאלה, כנראה עשו אבל יכול להיות שלא עשו 😁 בסט צמיגים הבא אני חושב לסמן עם איזה נקודת צבע כל צמיג בשביל לדעת את המיקום שלו ולעקוב אחרי מצב השחיקה.

זהו שלזה אני לא יודע לענות, יודע שלא בוצעה יזום. אבל יכול להיות שבטיפול במוסך עשו בלי שבעל הרכב ביקש. בקיצור לא יודע. בכל מקרה, אחרי החלפת צמיגים אני אתחיל לעקוב יותר צמוד אז יהיה לי יותר מידע. תודה על התגובות!

אבל מדוע? מה זה משנה שזה חשמלי במיוחד בסרן הלא מניע? הרכב שלי שוקל 1500 קילו כ 200 פחות מ BYD ואני מגיע בלי שום בעיה ל 90 אלף ק"מ עם סט צמיגים, זה יוצא אצלי כשנתיים וחצי - שלוש. לא הבנתי עדיין מדוע חשמלי = שוחק צמיגים? ה 200 קילו האלו עושים כזה הבדל?

מאז שהתאפשר להעביר בעלות באיזור האישי לפני כ 5 שנים, את כל ההעברות עשיתי שם. יתר השיטות כבר לא רלוונטיות אלא אם כן זה משהו מיוחד שמחייב הגעה פיזית ולא ניתן לביצוע באיזור האישי. בהעברת בעלות אין שום דבר מלחיץ.

זה לא הגיוני כי לצמיגים יש קוד עומס גבוה 850 קילו לצמיג ולא 400 כמו ברכב ששוקל 1300 קילו. לפי ההגיון הזה הצמיגים במשאית ששוקלת 40 טון צריכים להחזיק רק 3000 ק"מ וזה כמובן לא המצב. לגבי דגם הצמיגים ולחץ אוויר כתבתי בהודעה קודמת. הרכב הנעה קידמית. מקווה גם שהסט הבא יחזיק יותר זמן.

תודה, אני יודע כמובן מה זה Treadwear, התכוונתי שאין לי מה לעשות עם הנתון כי לדוגמא ברכב השני בבית וגם ברכב שלי הנתון הזה לא מופוע אז אין עם מה להשוות. סגנון נהיגה שלו רגוע למדי, הרכב הקודם היה קיה ריו 1.2 עם 80 כ"ס וזה הספיק לו לחלוטין, ואחרי שעבר ל BYD הוא לא התחיל לנהוג בצורה שונה. כמבון שלא נוסע עם לחץ אוויר לא תקין והצמיגים המקוריים של האוטו הם Continental, לא זוכר את הדם, לא דרעק סיני. בקיצור, מבחינתי 45 אלף ק"מ זה אורך חיים נמוך מאוד לצמיג, בערך חצי לעומת מה שהיה בכל המכוניות הקודמות באותם תנאים, אותו שימוש ואותו סגנון נהיגה.