Buki

בעיקרון לא צריך, בולם זעזועים אחורי לא משפיע על שום כיוון. אבל בשביל להוציא את הבורג התחתון של הבולם יש כמה שיטות. לחתוך את הבורג ולהשתמש בבורג חדש שנכנס מהצד השני. לפרק את התושבת התחתונה של הבולם. לפרק את המשולש. אם פירקו את המשולש, כן צריך כיוון. אם לא פירקו, לא צריך.

זה נכון לרכב שחונה בחוץ בשמש, בהחלט אחרי כ 3-4 שנים הצמיג מתייבש, מקבל סדקים וצריך להחליף. אבל יש לא מעט מכוניות שחונות בחניון מקורה בבית ובעבודה. ברכב שיוצא בבוקר, נוסע חצי שעה או שעה, חונה בקומה מינוס 5 בבניין וחוזר בערב, הצמיגים בקושי יהיו חשופים לשמש. תופעת ההתייבשות תהיה הרבה יותר איטית, אז לא בהכרח צריך להחליף כל 3-4 שנים. קור קיצוני בחורף זה מינם 30-40 מעלות, בארץ אין קור קיצוני, יכול להיות כמה מעלות מתחת ל 0 רק באיזורים הכי קרים ורק כמה ימים בשנה. הדלטא בין חורף לקיץ גם לא משהו קיצוני פה. מה שמשפיע זה בעיקר השמש והקיץ החם.

אפשר לקנות חישוקים מקוריים משומשים ממישהו שמשדרג מ 16 ל 17 למשל ולשלב את השידרוג עם החלפת צמיגים ש"בכל מקרה צריך כבר להחליף". השלכות - פגיעה מסויימת בנוחות נסיעה בגלל גובה דופן נמוך יותר, שיפור מראה, שיפור אחיזה כי רוחב הצמיג יעלה, שיפור בחדות ובדיוק היגוי כי כאמור חתך הצמיג נמוך יותר והוא מתעוות פחות תחת כוח פניה. אני בספק שזה מודל 2026...

תודה רבה, את החוברת הזו אני מכיר. השאלה הייתה לגבי פסילה בטסט שנתי. אגב אין עדכון לחוברת הזו? מה שמצורף זה מהדורת 2015 ושם למשל מדברים על מערכת TPMS כאל מערכת חדשה שבאמת הייתה חדשה אז, אם אני לא טועה הפכה לחלק מהתקינה האירופאית החל מ 2014.

תמונות שצילמתי מאותה נקודה בדיוק. גשר הרכבת המפוצץ, דרכו "רכבת העמק" המשיכה לצד הסורי ולדמשק, מאפשר לזהות את המיקום בדיוק. הבזנ"טים שם כי פעם על הגבעה הזו היה מוצב צבאי.

כל הקודים שקשורים לחטיבת הכוח שזה מנוע, גיר וכל המערכות הנלוות שלהם כמו מערכת אספקת אוויר, מערכת אספקת דלק וכו' - הם קודים שמתחילים באות P ומסווגים כ Powertrain. גם קוד של חיישן Maf שהוא לא קשור על פניו למנוע אלא מודד את כמות האוויר יסווג כ Powertrain כי בלי החיישן המנוע לא יכול לעבוד כמו שצריך. בנוסף קיימים קודים שמתחילים באות B שאלו קודים שקשורים למרכב ולתא נוסעים, קודים שמתחילים באות C שקשורים למערך המתלים וקודים שמתחילים באות U שקשורים למערכת מחשוב ותקשרות.

תנסה לצאת לנסיעה או לפחות לתת לו לעבוד זמן ממושך, כולל הגעה לטמפרטורת עבודה כמה פעמים, תראה אם מסתדר. זה נראה שהתאפסו התיקונים למייצב סיבובי סרק "מנוע צעדים" או למצערת אם יש באוטו מצערת חשמלית. אם זו הסיבה, לאחר כמה מחזורי נסיעה המחשב אמור ללמוד את הערכים מחדש.

1000 ק"מ אחרי החלפת שמן, ירד קו אחד במדיד, זה בערך 100-150 סמ"ק. Not great, not terrible 😏

אכן זה הרכב מקיבוץ אייל, מופיע בשירשור הזה.

נכון וזה היה קל יותר לעשות עם לעשות עם מדבקה. למה היא כל כך הפריעה והיו צריך לבטל, אני לא מבין.

יומן והתראה זה יפה אבל אתה לא תמיד נוהג ברכב שהוא שלך ורשום על שמך. אתה גם לא תמיד גר בכתובת שרשומה במשרד הפנים. מיותר היה לבטל את מדבקת הטסט בשמשה, אחד המהלכים הלא מובנים. מסתכל במדבקה ורואה אם יש טסט בתוקף. זה גם כל הזמן מול העיניים שלך אז אתה מביט בזה מדי פעם והסיכוי שתפספס את המועד קטן יותר.

גם לדעתי אין תקנה כזאת. אבל כמה אנשים בשירשור כבתו שיש, אז מעניין לראות סימוכין לזה.

לא חושב שהבורג מיותר, בזמן החלפת רפידות היו לי כמה מקרים שהצלחת כמעט נפלה, כשעובדים ללא הבורג הזה צריך להיזהר יותר. לכן עדיף שיהיה אבל אם אין אפשרות להשיג צלחת עם חורים מתאימים לבורג אז אפשר להרכיב בלי.

בדיוק השאלה שלי, מה זה המועד הקבוע בחוק (כמה שנים) ואיפה רשום החוק הזה? יש מספר תקנה או נוהל או משהו?

החשיבות שלו רק בשביל שהצלחת לא תיפול ולא תזוז בזמן החלפת גלגל ובזמן החלפת רפידות בלם, זאת אומרת במצבים שברגי הגלגל שמחזיקים אותה, בחוץ.

שאלתי את עצמי את השאלות האלו, אין לי תשובה. שמתי לעצמי ב"משימות בעדיפות נמוכה, אם יזדמן" לעבור שם בעוד כמה זמן, מניח שעד אז יסיימו את ההקמה ויהיה שם שלט הדרכה עם הסברים.

דגם רק"ל של הקו הירוק שמוקם ליד מוזיאון הילדים בחולון.

כאן מה שרואים על הטסה ליד הונטיל והברגים זה אבקת בלמים, לא חלודה. כנראה גם חלק ממה שרואים על החישוק.

נתתי דוגמא מיצרן מסויים, לא יודע איך זה מתבצע אצל יצרנים אחרים.

זה ברור אבל ספציפית ברכב הנ"ל יש כמובן התראה על לחץ אוויר בצמיגים ולא נסועים עם לחץ לא נכון, המתלים שלו חדשים. זה רק תרכובת הגומי. אני רואה מהתגובות שזה לא חריג למכוניות האלו אבל אני אף פעם לא נתקלתי עד כה, בעשורת מכונות שהיו במשפחה חדשות וישנות, בצמיג שנשחק עד לאינדיקטור שחיקה ב 45 אלף ק"מ של נהיגה מנהלתית רגועה. ברוב המקרים במכוניות שנסעות קילומטרז' ממוצע 15 אלף בשנה, הצמיגים מוחלפים אחרי כ 4 שנים בגלל יובש וסדקים כשיש עליהם עוד הרבה מאוד עומק חריצים ולא קרובים אפילו לאינדיקטור שחיקה. שחיקה עד לאינדקטור ראיתי רק ברכבי עבודה שלי, בקילומטרז'ים באיזור 90-100 אלף. אני רואה בשחיקה המהירה הזו עד תופעת לוואי של התקדמות טכנולוגית שביחד עם הדברים הטובים שהיא מביאה יש גם דברים פחות טובים כמו למשל צורך להחליף שמן לעיתים תכופות יותר במנעי טורבו, צורך להחליף מצמדים לעיתים תכופות יותר בתיבות דו מצמדיות ועוד.

לא רשמת איזה הרכב זה, למשל בפיז'ו כשעושים לימוד מפתחות, צריך בתחילת הפעולה לציין כמה מפתחות אתה רוצה לסנכרן - למשל 2, ולהכניס אותם בזה אחר זה. מה שלא הכנסת בתהליך הזה, יפסיק לעבוד.

מיותר לדעתי להחלחף צילינדרים, סיכוי שמי שימוצא מפתח ברחוב הוא גנב רכב וגם יודע לאיזה רכב שייך המפתח, נמוך ביותר. מי שרוצה לגנוב, רכב נעול זה לא מה שימנע ממנו לגנב. בשביל השקט הנפשי אתה יכול לפנות למוסך מורשה יבואן ולבקש שימחקו עם סורק תקלות את המפתח שאבד, כך לא תהיה אפשרות להניע איתו. ותשכפל את המפתח שלא יהיה מצב שאתה נשאר עם מפתח אחד. שכפול מפתח עם אימובלייזר זה בערך 400-500 ש"ח, על מחיקת מפתח שאבד יגבו לפי שעות עבודה במסך, חצי שעה כנראה.

מניסיון אישי באיזור השנתיים - שנתיים וחצי לא כל האוויר יורד אבל בהחלט רואים שהצמיגים שקועים, נגיד יורד מ 30PSI לאיזור 15PSI. אז אפשר מכאן להסיק שאחרי 3 שנים כנראה הצמיגים עוד לא יהיו Flat לגמרי אבל אחרי 5 כן.

שיפוץ התריסים עבר בהצלחה, זה לא ביג דיל כמובן אבל לקח כמה שעות טובות. החלפתי את כל השלות, גלגלות + שטיפה יסודית. בתריסים האלו השלות זה מספר 1 ו- 2, אין 3 ו- 4. מצב התחלתי. הרבה שלות היו שבורות ובחלק החיצוני שפונה לשמש הן התפוררו לגמרי, אפשר לראות בתמונה שבצד החצוני לא רואים שלות בכלל. זה בבית של אבא שלי, להערכתי התריסים האלו הותקנו לפני יותר מ 30 שנה. תמונה ימנית - השלות "נעלמו". שמאלית אחרי ההחלפה. מהלך העבודה. החלפת גלגלות. כמו חדש (כמעט...)

צמיג שחוק יורד בקוטר לעומת צמיד חדש, ומסתובב יותר מהר באותה מהירות נסיעה . המחשב של האוטו מבצע ניתוח מספר סיבובי גלגל ביחס למהירות ולמרחק שעבר האוטו, אותם הוא לוקח אני מניח מנתוני GPS. אם מספר סיבובי גלגל פר קילומטר נסיעה מגיע לערך מוגדר מסויים ולחץ אוויר בגלגל תקין זה אומר שהצמיג שחוק.