Buki

לא יודע למה אתה קושר את האלטרנטור לסוגיה הזו, הוא לא קשור. אלטרנטור הוא אחד מאביזרי מנוע שמורכבים על המנוע ומסתובבים יחד עם המנוע באמצעות רצועה, בין אם יש הזרקת דלק ובין אם אין, בירידה, במישור, בעליה, בחניה, תמיד. יחד עם האלטרנטור מסתובב גם מדחס מזגן, משאבת הגה כוח במכוניות עם הגה הידרוולי, משאבת מים, משאבת הזרקה לחץ גבוה איפה שיש. כל אלו ממירים אנרגיה סיבובית למשהו אחר - חשמל, לחץ גז במזגן, לחץ נוזל הגה כוח, לחץ דלק. כולם עובדים תמיד כל עוד המנוע מונע בלי קשר לתנאי הנסיעה.

זה הוסבר בשירשור כמה פעמים אבל אני אחזור שוב. נגיד אתה יורד מירושליים בפורד פיאסטה שלך עם גיר ידני. אתה בהילוך 4 על 80 קמ"ש 3000RPM. ברגע שעזבת את הרגל מהגז, מחשב מנוע (אפילו כזה ישן כמו בפיאסטה) מפסיק לשלוח פולסים למזרק היחידי שיש שם. המזרק נשאר סגור, משאבת דלק עדיין פועלת ומזרימה דלק אבל הכל חוזר חזרה למיכל דרך קו העודפים. מה שמונע מהמנוע להכבות זה כוח הכבידה שמריץ את הרכב בירידה, הגלגלים דרך הגיר שמשולב להילוך 4 ממשיכים לסובב את המנוע ב 3000RPM. מה שמונע מהמנוע לעלות יותר גבוה זה הקומפרסיה. המנוע עדיין דוחס אוויר בכל פעימת דחיסה וזה מה שמונע מהרכב להאיץ. האנרגיה מתבזבזת על דחיסת אוויר - בלימת ממוע. בקטעים היותר תלולים של הירידה יתכן שכוח הכבידה יגבר כל הקומפרסיה והמנוע יעלה לסל"ד יותר גבוה אז כן צריך להיעזר בבלמים. אבל עדיין לא להוציא לניוטרל כי אז לא יהיה את אפקט בלימת המנוע שמוריד חלק מהעומס מהבלמים. בכל מקרה ברגע שמעברים לניוטרל הגלגלים כבר לא יסובבו את המנוע והמחשב יחדש את הזרקת הדלק.

למייטב ידיעתי לא קיים מנגנון לקבלת החזר. פעמיים העברתי לאספונת מכוניות עם רישוי בתוקף ולא קיבלתי החזר.

אז בעצם המשאבת מים פועלת גם בלי רצועת אביזרים? במצב תקין הפולי המקשר מסתובב מכוח החיכוך בינו לבין הגב של הרצועה שהיא מגומי. ללא הרצועה הפולי המקשר רץ ישירות על פולי מנוע שעשוי ברזל, אני לא יודע האם החיכוך הזה מספיק בשביל להפעיל את המשאבה. יכול להיות שיש קצת החלקה והיא פועלת באופן חלקי.

גם בשביל שיהיה חימום ברכב, לא? או שיש חימום חשמלי כמו ברכב חשמלי מלא?

כן 3.5 דקות זה הגיוני. אבל לא דקה.

זה אפילו לא קלאץ' אלא מנגנון מכאני משונה ביותר. פולי מנוע זה מספר 5. פולי משאבת מים זה מספר 8. בינהם יש את החלק מספר 7 שיכול לנוע בפקודת מחשב ולהעביר תנועה סיבובית מ 5 ל 8 או לא להעביר. כשהמנוע קר חלק מספר 7 נמצא יותר למטה ומשאבת המים לא מסתובבת, מעל טמפרטורה מסויימת או כשמפעילים חימום חלק מספר 7 עולה למעלה ומעביר תנועה.

כנ"ל אצלי, נסיעה עירונית, זה המצב אחרי משהו כמו 10-12 דקות מתחילת נסיעה.

היו לי לא מעט מכוניות, אני לא מכיר מצב של הגעה לטמפרטורת עבודה תוך דקה. בקיץ ביום חם זה לקוח כמה דקות, בחורף עד כ 10 דקות ובדיזל גם יותר.

לא אתייחס לענייני אמינות, למרות ששמעתי גם על בעיות שונות במנועי 1.0 אטמוספריים של היצרן, מעדיף לדבר מניסיון אישי ואין לי כזה עם הדגם המדובר. אבל גרסת 1.0 אוטומטית סובלת מתת כוח משמעותי, קשה לה מאוד לנסוע בתוואי הררי עם 3-4 נוסעים ומזגן, כמובן אפשר להגיע לכל מקום אבל צריך לסחוט את המנוע ואין מה לדבר על רזרוות כוח לעקיפות, זה לכל הפחות לא נעים. בעיר מישורית זה בסדר אבל חד משמעית עדיף את גרסת ה 1.2 (שגם הוא לא חזקה במיוחד בתנאים הנ"ל), אפילו אם צריך ללכת כמה שנים אחורה במודל.

אני ממליץ תמיד לקחת בחשבון אפשרות שיתכן ומשהו לא יסתדר ולא תוכל לסיים את העבודה באותו יום, אולי תצטרך עזרה של חבר או עוד קצת ללמוד את החומר ובמקרה שאין ברירה אז מוסך. לכן. שיהיה גיבוי איך לנסוע לעבודה או ללימודים למחרת. שהעבודה תתבצע במקום שאפשר להאיר בו את הרכב בלי בעיה ללילה או לכמה ימים. אבל אם באים בגישה רצינית עם רקע תיאורטי וכלים נכונים, ולא מפעילים כוח גס ללא אבחנה, סיכוי שמשהו ישתבש קטן מאוד.

בניוטרל תמיד יש הזרקה, ניוטרל במצב עמידה במקום לא שונה מניטרל בנסיעה בירידה. המנוע מנותק מהגלגלים ומסתובב ב 750RPM, בשביל זה יש הזרקה של כמות מינימלית של דלק שנחוצה בשביל לשמור על הסל"ד הזה. עם הילוך משלב מחשב מנוע מזהה את התנאים הבאים. 1. דוושת גז משוחררת. 2. המנוע מסתובב מעל (נגיד) 1500 סל"ד. 3. כאמור תיבת הילוכים משולבת להילוך וממיר מומנט נעול. ברגע ש 1 + 2 + 3 מתקיימים, המחשב מפסיק לשלוח פקודות למזרקים, המזרקים לא נפתחים ואין צריכת דלק. אם אחד התנאים מפסיק להתקיים, המחשב מחדש את הזרקת הדלק בשביל שהמנוע לא יכבה או בשביל שהרכב יאיץ.

ניתן לאחר בכמה זמן שאתה רוצה כל עוד אתה לא משתמש ברכב אחרי שנגמר התוקף של הטסט הקודם. לפני נסיעה לטסט תוציא רישיון נסיעה זמני ל 48 ותשלם אותו (45 ש"ח) כדי שתוכל לנסוע לטסט באופן חוקי. https://govforms.gov.il/mw/forms/[email protected]?gbxid=1#!personalDetails אם הכוונה להשתמש ברכב אחרי שנגמר התוקף של הטסט - מבחינה חוקית אי אפשר.

לא...זה רישון נסיעה זמני למקרים שנתקעת בלי טסט מכל מיני סיבות ואתה רוצה להגיע בצורה חוקית לטסט או למוסך לטיפול לפני טסט אם צריך. לא צריך לבצע טסט בשביל שהרישיון הזמני יכנס לטוקף, זה כל הרעיון שלו לאפשר לנסוע בלי טסט לתקופה של 48 שעות. הטופס הוא טוספ סטנדרטי עם הכיתוב הזה אבל ספציפית לרישיון זמני הכיתוב לא רלוונטי.

שוב פעם אני אומר, אם חוץ מזה הכל פיקס, עשה טיפולים כל שנה עד 11/23 ומסע מעט, לא קרה כלום מזה שלא טופל שנתיים. מכמה אלפי ק"מ בשנה בלי טיפול לא קורה כלום. המצב היחידי שזה שיכול להיות בעייתי זה אם הרכב היה מונע כל יום כמה שעות בפקקים מאוד רציניים נגיד כל יום מונע 3-4 שעות ונוסע 10 ק"מ. אבל זה מצב מאוד קיצוני.

מנפלאות ה AI, כשפנתי עם הבעיה לגבי אפליקציית AC Freedom, קיבלתי תשובות הרבה יותר טובות והגיוניות מאשר כשפניתי עם גרסת "OEM" של האפליקציה עבור טורנדו - Tornado Wifi 3. ההמלצות הן לבטל Auto Chanel, לשנות מוד אבטחה ל WPS2-PSK ועוד, חלק מזה לא עשיתי עדיין. אז אנסה שוב.

איזה רכב זה? אני אחלק את התשובה לשני חלקים. 1. זה מצב טבעי וזה תמיד ככה בכל המכוניות במצב תקין, בירידה ללא עומס הטמפרטורה תזוז לכיוון נקודת תחילת פתיחה של הטרמוסטט. אם זה ב 82 מעלות אז היא תהיה משהו באיזור הזה. את השינוי הזה אפשר לראות אם יש תצוגה מספרית. 2. ברוב המכוניות מהעשורים האחרונים השעון מראה 90 מעלות כל עוד טווח הטמפרטורה תקין נגיד בין 70 ל 110. לכן את מה שכתבתי בסעיף 1 השעון לא אמור לשקף. אם השעון יורד זה לא תקין. אלא אם כן זה רכב ישן עם שעון שמראה את הטמפ' תכלס או שבדקת עם סורק או שיש לך תצוגה מספרית. אז זה כן תקין.

בכל ספר רכב וגם ברכב שלך מופיע שצריכת שמן תקינה במנוע היא משהו כמו 1 ליטר ל 1000 ק"מ במנועי 2.0 - 3.0 ליטר ו 0.5 ליטר ל 1000 ק"מ במנועי 1.0-1.3. רושמים את זה אולי בשביל לקבוע גבול להפעלת אחריות, בפועל כולנו יודעים שזו לא צריכה סבירה. אבל כאמור זה תמיד רשום בספר.

ניסיון נוסף גם לא צלח. המזגן לא מתחבר לראוטר. המזגן כן מקים רשת זמנית להתחברות שנקריאת AC-XXXX ואליה הטלפון הנייד מתחבר. השלב הזה עובר בהצלחה. אחרי זה יש את השלב של התחברות לרשת בייתית והוא נכשל. הבאתי ראוטר אחר פיזי והקמתי רשת בייתית אחרת וגם אליה לא מתחבר (אבל זה עדיין מחובר בכבל למודם ADSL או חשבתי אולי הבעיה שם). אז הקמתי רשת Wifi חליפית באמצעות Hot Spot בנייד שלא קשורה לספק האינטרנט וגם אליה לא מתחבר. במקום Tornado WiFi 3 נסיתי להשתמש באפליקציה מקורית AC Freedom (זה אותו דבר בעצם) וגם שם לא עובד. יכול להיות באמת מודל WiFi במזגן הזה לא תקין (אבל מוזר כי הוא כן משדר רשת התחברות) או שמשהו קרה לאפליקציה אחרי עדכון שבוצע לא מזמן. בשלב זה התייאשתי.

השאלה כמה הוא נסע מ 11/23. אם נסע נגיד 10.000 ק"מ, לא קרה כלום גם אם לא החליפו שמן. כמה שמן חסר? מתחת למינימום במדיד או על חצי?

מכון טסטים לא יתן לו קנס או נקודות, אין להם את הסמכות לזה, הם לא שוטרים ולא מתעסקים בזה. מגיע רכב בודקים אותו. לא איכפת להם כמה זמן לא היה טסט לרכב מקודם. אם יעצור אותו שוטר בדרך לביקורת אז כן.

תיגש עכשיו לעשות טסט. הטסט שתעשה עכשיו יהיה בתוקף עד 03/2026. ב 03/2026 תעשה שוב ואז יהיה לך תוקף לשנה עד 03/2027.

אין לך שום בעיה במזרקים, נירו 72 שכתב את זה התבלבל וחשב שבירדיה בהילוך אתה רואה משהו שונה מ 0.0.

עזוב רגע אלטנטור, נגיד שזה מנוע בלי אלטרנטור. בניוטרל צריך דלק בשביל שהמנוע יעבוד. אם תסגור את אספקת נדלק, המנוע לא יעבוד. בירידה בהילוך הגלגלים מסובבים את המנוע דרך הגיר, אפשר לסגור את אספקת הדלק והמנוע עדיין יסתובב. לא בדיוק יעבוד כי לא מתקיימת בו שריפת דלק אבל יסתובב ולא יעצור וברגע שתחזור לגז ותתחדש אספקת הדלק המנוע ימשיך לעבוד. ניתוק אספקת דלק כמובן מתבצע על ידי מחשב הזרקה (מחשב ניהול מנוע) שיודע לזהות את המצבים האלו. המנוע אף פעם לא מנותק מהמחשב.

אני חשבתי שמחשב דרך מציג את צריכת הדלק לפי זמן פתיחת המזרקים כפול סל"ד. זאת אומרת המחשב יודע שאם בסל"ד נתון הוא יפתח את המזרק לכך וכך מילישניות, תיכנס כמות מסויימת של דלק לתא השריפה ועל סמך זה יציג צריכת דלק במחשב דרך. השאלה שלי, אם יש מזרק דולף איך, המחשב יודע שהוא דולף? איזה רכיב במערכת יודע לנטר את הדלק שדלף דרך המזרק במצב סגור ולהוסיף את זה לצריכת הדלק הרגעית או הממוצעת שמופיעה במחשב דרך?