Buki

אין מצערת בדיזל, יתר נכון יש אבל היא לא משמשת לויסות כמות האוויר ולשליטה בהספק המנוע ובסל"ד. 750 סל"ד זה בסדר גמור. סיכוי גבוה שהרעידות בגלל תושבות מנוע בלויות.

אבל מה החלופה האחרת? בשגרה לא צריך את כל המכוניות כאלו, אתה מציע שהצבא ירכוש אותן בכל זאת ויחזיק במחסני חרום? או יזמין מהיבואנים לפי הצורך? איך אפשר לארגן מהיבואנים מהיום למחר 200 אוטובוסים או 500 טנדרים 4X4? ומה יעשו איתם אחרי חזרה לשגרה?

זה לא מק"ט אחר, האות האחרונה יכולה להשתנות עם כל רוויזה חדשה של אותו פריט.

לפי מה שכתב פותח השירשור אני מבין שהרכב כל הזמן היה בהשכרה, עד היום. אם הוא יד שניה ו"חודש ליסינג ואחרי זה השכרה" אני לא רואה פה יד של לקוח פרטי שקנה אותו אחרי תקופת השכרה ועכשיו מוכר.

רק שבמכון פרונט היו אמורים לשים לב לזה ולשלוח אותו להחלפת משולשים ורק אחר זה לכוון. אחרת במצב כזה כיוון פרונט בורח ברגע שאוטו יורד מהמתקן של כיוון פרונט.

אי אפשר לעשות ביטוח מיד לאחר הטסט. לא יקבלו אותך לטסט ללא ביטוח בתוקף. אי אפשר לעבור טסט בלי ביטוח תקף לאותו יום לפחות.

זה בדיוק מה שכתבתי בסעיף 1. אבל שוב, אם אני רוצה להכניס יותר גזים שרופים, מה בעיה פשוט לפתוח את השסתום יותר? הרי אחוז הגזים השרופים בתערובת הוא לא כזה גבוה, מה בעיה לפתות את השסתום יותר או באמת לבנות את צינורית המחזור בקוטר יותר גדול? זה לדעתי הרבה יותר זול, יותר פשוט ותפוס פחות מקום מאשר להריץ לשם צינורות נוזל קירור ולהתקין מחליף חום.

טסט אחד של השנה הבאה. יהיה לך קשה לעשות ביטוח בלי טסט בתוקף, תבדוק אם הסוכן.

קודם כל, מה שמופוע בתמונה שהעלה פותח השירשור זה לא EGR, כמו שהסברתי קודם. אבל אם כבר התחלנו לדבר על זה אני רוצה לדייק את ההסבר שניתן כאן לגבי הצורך בקירור EGR. מטרת קירור EGR היא לא בשביל להכניס יותר נפח של גזים שרופים למנוע. בשביל להכניס יותר נפח אפשר פשוט לפתוח יותר את שסתום ה EGR. 1. מטרת מחזור גזים עצמו הוא להחליף חלק מהחמצן שנשרף בצילינדר, בגזים שרופים שלא משתתפים בתהליך הבעירה אבל תופסים נפח, אז החמצן תופס פחות נפח ונוצר בתהליך הבעירה פחות NOX שהוא תוצר של שריפת החמצן. 2. ככל שטמפרטורת הבעירה גבוהה יותר נוצר יותר NOX. הכנסת גזים קרים שעברו קירור בקולר EGR מורידה את טמפרטורת הבעירה ואז נוצר פחות NOX. זה פיצ'ר נוסף שנלווה לפיצ'ר העיקרי של EGR שהוא כאמור החלפת חלק מהחמצן בגזים שלא משתתפים בבעירה.

הייתי ב 2017 (כשאיוניק רק הגיעה לארץ) ביום עיון אצל היבואן. הסבירו לנו שם שהיחידה הזו היא מחליף חום. הגזים החמים בצינור פליטה עוזרים לנוזל קירור להגיע לטמפ' עבודה יותר מהר, זה חשוב ברכב היברידי בו מנוע בנזין כבוי בחלק מהזמן ואחרי שהוא מניע הוא צריך להגיע לטמפ' עבודה כמה שיותר מהר.

למה ככה, שאנובני פאנה? יש לנו שפה יפה...

יש לנו אוטו כזה דור 4, אכן בספר רכב רשום כל 150 אלף ק"מ וזה מבחינתי מקור מוסמך. לא מתכוון להחליף לפני.

האוטו שלך דור 3 או דור 4? איפה אתה בודק לפי מספר הרכב?

אין שום בורג שצריך לפתוח. הסבר מפורט כאן: https://carsforum.co.il/topic/689295-עשה-זאת-בעצמך-בולמים-טלסקופיים-לדלת-הצבק/

לחובבי התצורה המדוברת אפשר פשוט לנסוע לקובה ולהזמין שם מונית...

בהצלחה! אני בטוח שתוכל להתפתח שם עם כמה פרויקטים מרשימים. אם כי זה תמיד קצת מבאס כשאנשים טובים יורדים מהארץ. אם היה לי מקום חניה הייתי חוטף ממך את הפונטו הזו בלי לחשוב פעמיים. ובלי קשר, נהנתי מאוד מהשירשור, מרמת ההשקעה והתיעוד שלך, עקבתי מהתחלה כל השנים.

לגבי זה שהכוח מגיע רק מצד אחד - לפעמים במכסה מנוע יש רק בולם אחד במקור שתומך רק בצד אחד וזה עובד מצויין.

רכב פשוט, אמין ולא הכי נוח, אפשר בהחלט לקנות את הספציפי כי הוא מבעלים מוכרים ועם נתונים טובים. רק שזה לא יהיה שידרוג מ i35, אפילו ירידה ברמה.

ספר רכב עד איזור 2018 ממליץ על ACEA A5, אחרי זה שינו ל ACEA C2 או С3. כנראה שאין בעיה להשתמש בשניהם. צמיגות 5W30.

מניסיון עם כמה רכבי אספנות שנסעו הרבה פחות מחצי שעה בשבוע, כל עוד האוטו תקין ללא זליגה פראזיטית חריגה - נסיעה של חצי שעה בשבוע מספיקה בשביל לשמור על המצבר במצב פחות או יותר טעון. אבל 0.15 אמפר זו לא זליגה תקינה, זה הרבה יותר מידי. או שאולי לא ראית טוב. זליגה תקינה היא עד 0.05 אמפר. או 50 מיליאמפר. נגיד שגם 60 זה בסדר. יותר מזה לכיון 100 מיליאמפר המצבר כן יתרוקן בזמן חניה של כמה ימים.

לפי מה שאני יודע בסיוויק 1.8 אין שסתומים הידרוולים וכן נדרש לבדוק כיוון שסתומים כל כמה טיפולים. לרוב כל עוד אין רעש חריג לא עושים את זה.

יש לך כבר שירשור אחד בנשוא, תרכז בבקשה את כל השאלות שם. אין צרוך לפתוח שירשור נוסף.

הקבריאולט זה ייצור של ברטונה ולא של פיאט עצמה, רצו יחדיות ובידול מהדגם הרגיל עד כמה שניתן ואלו כנראה תופעות לוואי.

מחט לתוך הנחיר של השפיצר, גם מנקה וגם אפשר לכוון אותו על ידי הזזת המחט.

אני מניח שהמוסך הסתכל על הרפידות והצלחות, ראה שעובי תקין. את הזריקה אי אפשר לראות בעין ללא המכשיר הנ"ל. אחרי זה עשה סיבוב, לא הרגיש רעידות בסיבוב. אז מבחינתו בדק ותקין. יתכן הרעידות רק בבלימה במהירות גבוהה או אחרי סדרה של כמה בלימות כשהצלחות מתחממות.