Buki

אני לא יודע אם הוא בדרך לתיקן ואם יחליפו אותו בתחנה הבאה. אני לא יודע אם הוא נוסע ריק או עם נוסעים, לא יודע אם במקום התאונה היה קצין רכב שאישר לנסוע כך, אולי בלחץ שכח להוריד את מספר הקו, אני לא יודע שום דבר. חוץ ממה שרשמתי שזה ככל הנראה תיקון מקומי בשטח, פשוט הדביקו את הפנס את החופה שנשברה עם שלט פרסום. לא יכול להסיק שום דבר מהתמונה הזו על רמת תחזוקה של האוטובוסים באגד, זה בכלל לא קשור. אני רואה אוטובוס שנזוק ותוקן במקום בשביל להמשיך לנסוע, לא יודע לאן הוא נוסע וכמה זמן הוא נוסע כך, אז לא יכול להגיע למסקנות. האופציה האחרת זה לפנות אותו בגרר. על נזק כזה? גם זה לא נראה מאוד הגיוני.

@orankohn אני מאוד אוהב לקרוא את ההודעות שלך, את הגישה שלך באופן כללי, סקירות על רכבים שאתה מעלה מדי פעם ועוד אבל אתה לפעמים נוטה לעשות קצת יותר מידי רעש מדברים שאין לך בסיס עובדתי מספיק מוצק לגביהם. אולי האוטובוס ניזוק חצי שעה קודם לכן, הנהג ראה שהנזק לא מהותי ואפשר לנסוע כך למוסך או לסיים את הקו בשביל לא לגרום לטרטור וחוסר נוחות לנוסעים, אלתר מה שאלתר והוא בדרך לדיפו ומשם לתיקון? ניתן לראות שם שההדבקה בוצעה על ידי שלט פרסום שכנראה היה מודבק במקום אחר באוטובוס, זה די בוודאות אלתור בשטח בשביל להגיע לתיקון ולא "תחזוקה" כלשהי. מי אמר שהוא "נוסע ככה באופן קבוע"?

אצלי היה קצת מצחיק בשיעור הראשון על משאית C1. הגעתי לשיעור, המשאית עומדת עם פנצ'ר. להחליף גלגל במשאית זו עבודה פיזית לא קלה, המורה הזמין ניידת שרות. הגיעה ניידת, הבחור בניידת החליף גלגל, בדיוק השיעור שלי נגמר... המורה הראה לי איך בודקים שמן, איך בודקים נוזל קירור ואומר "עכשיו אתה יודע לבדוק שמן ולהחליף גלגל, תגיע לשיעור הבא"... אבל חוץ מהקרה הזה היה כייף, למדתי אצל שני מורים מבוגרים שהתחלפו שבוע/שבוע, אז באופן יחסית "שאבתי" יותר ידע והמלצות מאשר למידה אצל מורה אחד. גם שם עברתי טסט ראשון אבל זה לא חוכמה כי הגעתי אחרי 20 שנות ניסיון נהיגה ברישיון B.

הייתי עתודאי, שרתתי בין השנים 1997-2001. היו בבסיס ווספות ענתיקות PX150 וגם ריקשות פיאג'ו 3 גלגלים. הכלים האלו הוגדרו לתחבורה פנימית בלבד ולא היו מורשים לצאת מחוץ לבסיס. הריקשה הוגדרה כלי מסוכן ומיושן ולא נתנו רישיונות חדשים לאף אחד. מי שהיה לו, היה ונהג, מי שלא היה - לא מקבל. במקום ריקשה נכנסו בהדרגה גולף קארס חשמליים. לווספה כן אפשר היה לקבל רישיון אבל רק לאנשי קבע "מתקדם" וקצינים. שוב בגלל שזה כלי מסוכן לא נתנו רשיון לאנשי קבע "ראשוני" וכמובן לא לחיילי חובה.

הכלי הזה גם לימד אותי מה זה אוזניות רעש. בנוסף לאטמי אוזניים שהיו בדיפולט...

כל הזמן הוסיפו עוד ועוד דברים. אצלי היה נהג חדש והיה מינימום שיעורים אבל לא היה מלווה ולא הגבלת שני נוסעים, זה נוסף מאוחר יותר. כמו כן נהג חדש הוארך משנה לשנתיים איפשהו בשנות ה 90.

הידית זו "מצערת כיבוי" שמפילה לחץ במשאבת הזרקה ואז הוא כבה, הייתה כזאת גם במשאיות "דנה" ובעוד משאיות ישנות. הטרקטור הזה כל כך מאסיבי, חזק ופשוט מכאנית שעשרות נהגים על אף שניסו (😁) אף פעם לא הצליחו לשבור אותו ולא משנה מה עשו. זריקות קלאץ פראיות, סטרטר בהילוך, מה שאתה רוצה. ב 3 שנות שרות סדיר שלי + שנה בקבע לא זכור לי שהוא התקלקל אי פעם חוץ מפעם אחת שלא הניע בגלל משהו חשמלי וגם לא זכור לי שהוחלף בו חלק כלשהו, רק טיפולי סיכה כל 50 שעות.

כמה חיפשתי תמונה של אחד כזה... כלי כזה היה "האוטו הפרטי שלי" איזה שנה - שנה וחצי, צברתי עליו המון שעות... זינוק וכל הניסיעה בעצם רק בהילוך 4 ופול גז 100% מהזמן. אצלנו בגרירת ציוד וחימוש אף פעם לא היה שימוש בהילוכים הנמוכים, כנראה השתמשו בהם רק בגרירת מטוסים. עם הכלי הזה למדתי לעשות רוורס עם עגלה, סוג של אומנות... נראה לי הטרקטורים האלו בשימוש עד היום.

רישון לטרקטור (דרגה 1) הוצאתי בצבא. הייתי בחייל האוויר והתפקיד שלי דרש בין היתר גרירות מערכות מוטסות נתלות בין ליין המטוסים/מוסך/מעבדה. את הקורס העביר מורה נהיגה במילואים, גם הבוחן היה מישהו במילואים. היה כייף. בגלל סוג הטרקטורוים (בתמונה) כל ההיבט החקלאי לא הודרך. הרישיון הצבאי תופס גם באזרחות ונרשם בירשיון נהיגה הרגיל שלי.

הסתכלתי בתמונות של המשאבה של i10 וזו משאבה אחת עם 3 מגעים ו 2 יציאות עבוד שמשה קידמית ואחורית. יכול להיות כמובן שאצלו זה דגם שונה ולא מה שראיתי, לא רשם איזה שנה האוטו.

כן נכון כשקראתי שנית הבנתי את הכוונה שלו 😁

נכון, זה היה אמור להיות בתשובה ל ProMeR שכתב שזה היה קיים לפני 30 שנה.

טוב אם קומפי החליט לפרט אז גם אני יכול... 1994 - פרטי B. 1998 טרקטור סוג 1 (בצבא, זה היה גורר מטוסים וציוד קרקע צבאי Clark). 2000 - אופנוע עד 500 סמ"ק היום A1 (קוואסאקי ER5). 2015 משא קל C1 (משאית Man Tgl 2006) 2021 מלגזה מעל 20 טון. 2024 מכונה ניידת אופנית. ב 1994 היה בוודאות, כולל חובת הצמדת שלט לשמשה אחורית. לשנה אחת, בלי מלווה ובלי הגבלת שני נוסעים.

בתקופה שלי 1994 כאמור, לא הכרתי ולא שמעתי על אף אחד שהשתמש בזה. כמ שכתבתי בהתחלה, זה היה בדיוק כמו היום. רכב לימוד נהיגה יעודי של מורה נהיגה.

אגב, אחד הדברים שקצת הקשו עלי זה העובדה שלאבא שלי אין ואף פעם לא היה רישיון נהיגה מסיבות בריאותיות ולאמא אומנם כן היה רישיון נהיגה עוד מאוקראינה אבל היה לה 0 ניסיון נהיגה, היא אף פעם לא נהגה אחרי השיעורים. התחילה לנהוג רק אחרי שקנתה אוטו בארץ וזה היה כבר אחרי שאני הוצאתי רישיון. זאת אומרת אחרי שעברתי טסט אף אחד לא הדריך אותי ולא הסביר לי כלום, אף אחד לא ישב לידי בפעמים הראשונות ולא תרם מהניסיון שלו.

יש נהגי מוניות במזרח אירופה שעשו עם לוגאן 1.5DCI (אותו רכב כמו סנדרו רק 4 דלתות) 600 ו 700 אלף ק"מ עם מנוע מקורי, כמובן עם החלפות כל מיני דברים מסביב. כמובן לטפל באוטו בזמן עם שמן לפי תקן היצרן ולא להשתמש בפילטרים ועוד חלפים תחליפיים זבל.

אותה משאבה שמסתובבת לשני כיוונים, אולי כיון אחד הפסיק לעבוד. תבדוק אם אתה שומע את הרעש שלה.

יש רעש משאבה כשאתה מפעיל שפריצרים? תבדוק עם סוויץ' פתוח ומנוע כבוי, אז אמורים לשמוע אותו.

זה יוצא בחישוב זריז פחות מ 20 אלף ק"מ נסיעות לעבודה בלבד, נגיד עוד 5000-8000 ק"מ נסיעות פרטיות ואתה עדיין מתחת לממוצע ק"מ שנתי למכוניות דיזל. תסע, אין עם זה שום בעיה. תנאים אידיאליים להפעלת מנוע דיזל והבלאי שם מינימלי ביותר. בלי קשר להביט הטכני, אם אתה אוהב לנהוג, אני לא מתכוון לנהיגה ספורטיבית אלא לעצם פעולת הנהיגה, בשעות הערב כשהכביש פנוי ה 40 ק"מ האלו זה משהו די נחמד. משהו שמאפשר קצת לנוח ולהירגע אחרי יום עבודה, לשמוע מוזיקה שאתה אוהב או אפילו חדשות או איזה תוכנית ברדיו. 15 שנה הייתה לי נסיעה כזאת (קצת יותר מ 40 ק"מ) בסוף כל יום, במיוחד יצאתי מהעבודה מאוחר אחרי שהפקקים מתמעטים וזה היה סוג של כייף. לפני כמה שנים עברתי לעבוד קרוב יותר לבית וחסרה לי הנסיעה הזו.

הזמן רץ מהר, החודש אני חוגג 30 שנה עם רישיון נהיגה, עברתי טסט במאי 1994. האמת לא הרבה דברים השתנה מאז. אותם 28 שיעורים מינימום. טסט פנימי על ידי מורה אחר לפי שמגישים אותך לטסט. כמובן ללא הסרטה של הטסט וללא GPS, מה שהבוחן אמור זה מה שקובע. מבחן תאוריה בגדול אותו מבחן אמריקאי עם אותן 30 שאלות ועד 4 טעיות מותרות רק שעושים אותו על דף נייר ולא במחשב. תשלום אגרת טסט וארגרת תאוריה ולמורה על העמדת הרכב לטסט כמו היום. גם אז הייתה אפשרות ללמוד על ידני ועל אוטומטי רק שביגוד להיום רוב האנשים בחרו ללמוד על ידני. גיל מינימלי דווקא ירד מאז, היה 17.5 נהג חדש היה רק לשנה ולא לשנתיים. לא הייתה חובת מלווה ולא הייתה הגבלה לשני נוסעים. איך בוחרים מורה? פשוט מאוד, זה שכמה שיותר חברים שלמדו אצלו עבור בטסט ראשון. התחלתי ללמוד על דייהטסו אפלאוז ובאמצע המורה מכר אותה והחליף לסובארו גרנד לאונה 1994. למרות שנכבה לי המנוע בטסט (זרקתי קלאץ') עברתי בטסט ראשון...

הזמנתי כפתור כזה (לא בדיוק כזה אבל דומה) לקיה ריו מעליאקספרס. התקנתי, עבד בסדר גמור כשנתיים עד שמכרתי את האוטו. ראה פה: https://carsforum.co.il/topic/698255-מצולם-החלפת-כפתור-פתיחת-תא-מטען-עקב-גומיה-קרועה-קיה-ריופיקנטו/

קח סיפור יפה: https://carsforum.co.il/topic/666169-בריחה-ממזרח-למערב-ברלין-ב-isetta/

ספציפית דיזלים של פיז'ו 1.6Hdi מצויידים במערכת הזרקת תוסף FAP לסולר, מה שמאפשר להריץ רגנרציה למסנן חלקיקים גם בנסיעה בעיר וגם בעמידה פקק. "תפסתי" את האוטו לא מעט פעמים מריץ רגנרציה בנסיעה איטית. אבל עדיין המנוע צריך להיות בטמפ' עבודה זמן מסויים, בשביל שזה יתבצע. מבחינת הגעה לטמפ' עבודה. בשביל שהוא יגיע לטמפ עבודה ביום קר, צריך לתת גז. זאת אומרת להיות בתנועה זורמת כלשהי. אם ביום קר בבוקר יצאת לעבודה ונסעת חצי שעה בפקק, המנוע לא יגיע לטמפ' עובדה כשתגיע ליעד. אם הנעת את המנוע ואתה עומד במקום בלי לזוז, גם אחרי שעה לא יגיע לטמפ' עבודה. אם ירדת לכביש מהיר, מהירות מיוצבת 100 קמ"ש, אתה אחרי 4-5 ק"מ בטמפ' עבודה. כל זה בימים קרים בחורף. בקיץ מגיע לטמפ' עבודה תוך זמן סביר. בגדול אם האוטו מיועד לנסיעות של 5 - 10 דקות ואחרי זה כיבוי מנוע לכמה שעות או עד סוף היום, עזוב את זה, האוטו לא מתאים. אם זה נסיעות ארוכות יחסית אפילו שזה בעיר ויש קטעים של נסיעה מהירה פה ושם, אז זה בסדר. עדיין קח בחשבון שלא מדבור ברכב עם אמינות 100%, מערכת לצמצום זיהום אוויר שהעימסו על המנוע הזה יכולות להפתיע בתקלות יקרות. מודלים 2016-2017 כבר נמצאים מחוץ לכל סוג של אחריות גם של רצון טוב וגם של השתתפות חלקית וכל דבר יהיה על חשבונך בלבד.

התקלה ביישום היא כבר בשלב הייצור, אין סיבה אחרת שהמקום הזה נוזל בכל המנועים האלו. לכן מעניין היה לדעת אם גם בייצור היישום מתבצע כמו שרשום ב TSB. מעניון גם לדעת מה ששתנה ממנוע יורו 5 עד 2016, שם זה לא נוזל אף פעם...